TWI631039B - 殼體結構 - Google Patents
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Abstract
本發明提供一種用於形成車輛本體的殼體結構。該殼體結構包含一下部及一上部。該下部具有一板狀的中部、一前端、一後端以及一第一連接件，其形成於該板狀中部的每一側邊。該上部包含一中部及一前部。該中部具有一第一端、一第二端以及一第二連接件，其形成於該中部的每一側邊。藉由將該第一連接件與該第二連接件固定在一起，該下部及該上部適於形成車輛的本體。
Description
本發明係關於一種殼體結構，特別是關於一種適於形成車輛本體的殼體結構。
車輛如摩托車及三輪摩托車車具備較佳的操控性，並且比汽車容易維護，所以使用這類車輛是許多通勤者的最愛。在諸如都會區這種人口密集的區域中，利用摩托車取代汽車作為通勤工具的趨勢特別顯著。
然而，儘管有較佳操控性及容易維護的優點，大部分的前述車輛包括摩托車，仍使用汽油作為能量來源，因此燃料消耗對騎乘者來說，仍然是重要的經濟考量。除了引擎運作效率之外，與燃料消耗緊密相關的就是車輛結構的重量。
對於前述車輛如摩托車或是三輪摩托車，其本體(如車輛本體結構)的形成，大部分運用焊接或折彎數個鐵管形成車輛的車架，以及將車輛的車架覆蓋以塑膠或是金屬車殼，以使車輛的本體具有相當強度的結構。然而，雖然這樣的構造給予本體相當的強度以對抗車輛在騎乘中可能會經歷的潛在衝擊，其將增加本體的重量，對油耗性能有不利的影響。
因此，提供一種適於形成能有效降低本體重量而同時仍然保持本體強度之車輛本體之殼體結構，在本領域中存在迫切的需求。
本發明之一目的為提供一種適於形成車輛本體之殼體結構。該殼體結構僅由一下部及一上部形成，該下部及上部係固定地連接在一起。因此，可以有效地降低該本體之重量。
本發明之另一目的為提供一種適於形成車輛本體之殼體結構。該殼體結構具有一封閉空間或一腔體，從而有效地增進該本體的強度。
為達成上述目的，本文中揭露的一殼體結構包含一下部及一上部。該下部具有板狀的中部、前端、後端及第一連接件。該下部之該前端自該中部的一端略沿著垂直於該中部之法線方向的方向延伸。該下部之後端自該中部的相對端略沿著垂直於該中部之法線方向的方向延伸。該第一連接件形成於該中部的每一側邊。該上部包含中部及前部。該中部具有第一端、第二端及第二連接件，其形成於中部的每一側邊，該第二端係與該第一端相對。該中部自該第一端延伸至該第二端。該前部鄰設於該中部之該第一端，並對應於該下部之該前端。該車輛之本體係藉由固定地連接該下部之該第一連接件與該上部之該第二連接件以形成。
在本發明之一具體實施例中，所述殼體結構進一步包含一膠黏劑，該膠黏劑適於在將該下部與上部連接在一起時，填入於該第一連接件與該第二連接件之間。
在本發明之一具體實施例中，所述殼體結構之該下部及該上部係由選自於由鋁及其合金所組成的群組的材料所製成。
在部分具體實施例中，該車輛為二輪車輛或三輪車輛。
在本發明之一較佳具體實施例中，該上部之該前部係適於容置車輛之把手結構。
在另一具體實施例中，該上部進一步包含一後部。該後部係相對於該上部之該前部且鄰接於之該中部之該第二端而設置。該後部係適於容置該車輛之座椅結構。
在本發明之部分具體實施例中，該上部之中部及前部係分開形成的，然後接合在一起成為該上部。該上部之前部及中部可藉由膠黏劑、鉚釘、螺絲或其組合接合在一起，但本發明並不限於此類具體實施例。
在本發明之部分具體實施例中，該上部的中部本身係藉由將二或多個部件接合在一起以形成。在一些具體實施例中，該上部之中部包含二前件，並係藉由將該二前件接合在一起以形成。根據本發明之一具體實施例，該中部進一步包含一後件，且該中部係藉由將該二前件與該後件接合在一起以形成。該上部之中部的二或多個部件可藉由膠黏劑、鉚釘、螺絲或其組合以接合在一起，但本發明並不限於此類具體實施例。
實現本發明之詳細技術及較佳具體實施例以下段落及所附圖式中描述，以使本領域中的技藝人士能充分了解本發明之特徵。
100‧‧‧殼體結構
200‧‧‧上部
210‧‧‧中部
212‧‧‧第一端
213‧‧‧前件
213a‧‧‧第一前件
213b‧‧‧第二前件
214‧‧‧第二端
215‧‧‧後件
216‧‧‧連接件
220‧‧‧前部
230‧‧‧後部
240‧‧‧第二連接件
300‧‧‧下部
310‧‧‧中部
312‧‧‧第一連接件
314‧‧‧前端
316‧‧‧後端
318‧‧‧穿孔
500‧‧‧腔體
510‧‧‧容置空間
600‧‧‧膠黏劑
700‧‧‧鉚釘
800‧‧‧墊片
900‧‧‧螺絲
P‧‧‧樞軸點
N‧‧‧法線方向
圖1為根據本發明之一示例性具體實施例的殼體結構的立體圖。
圖2為根據本發明之一示例性具體實施例的殼體結構之上部的立體圖。
圖3為根據本發明之一示例性具體實施例的殼體結構之上部的另一視角的立體圖。
圖4為根據本發明之一示例性具體實施例的殼體結構之下部的立體圖。
圖5A為一示意圖，其係顯示根據本發明之一示例性具體實施例之殼體結構的腔體、殼體結構以及二輪車輛之關係。
圖5B為一示意圖，其係顯示根據本發明之一示例性具體實施例之殼體結構之腔體。
圖6A至圖6C為示意圖，其係顯示根據本發明之一示例性具體實施例之殼體結構之腔體，分別被施以膠黏劑。
圖7為根據本發明之一示例性具體實施例的殼體結構之上部的立體圖。
圖8A及圖8B為根據本發明之一示例性具體實施例的殼體結構之上部的立體圖。
圖9A及圖9B為示意圖，其係顯示根據本發明之一示例性具體實施例的殼體結構之上部之中部的形成/構成。
圖10A為一示意圖，其係顯示根據本發明之一示例性具體實施例的殼體結構之上部之中部的形成/構成。
圖10B為一示意圖，其係顯示根據本發明之一示例性具體實施例的殼體結構之上部之中部的形成/構成。
圖11A為一示意圖，其係顯示根據本發明之一示例性具體實施例的所述中部的形成/構成。
圖11B為圖11A沿著線B-B的剖面圖。
在以下的敘述中，將對照具體實施例來解釋本發明。然而，此等具體實施例的描述係僅以說明為目的，而非限制本發明。應理解的是，在以下的具體實施例及所附圖式中，與本發明不相關的元件將省略不描述；且在圖式中，個別元件的數目、尺寸以及個別元件之間的位置關係的描繪係僅為理解的容易性，而非限制這些元件的實際數目、比例及尺寸。
圖1為根據本發明之一示例性具體實施例的殼體結構的立體圖，其中，殼體結構100適於形成車輛之本體。在此具體實施例中，車輛為二輪車輛，但本發明並非僅限於此。例如，在本發明之另一具體實施例中，該殼體結構100可應用於三輪車輛或是更多輪之車輛。
如圖1所示，殼體結構100包含設置於車輛的上側的上部200，以及設置於車輛的下側的的下部300。在一些具體實施例中，該上部200係由該下部300所支撐。在一些具體實施例中，該上部200係設置於該下部300之上或上方。在一些具體實施例中，該上部200係部分地設置於該下部300之上。在一些具體實施例中，該上部200係完全地設置於該下部300之上。在一些具體實施例中，該上部200在該車輛的一把手區及一座椅之間，部份地界定出一跨步穿過
(step through)空間。在一些具體實施例中，該上部200至少有一區段形成於或於一實質上水平的或平坦的腳踏休息區。
圖4為根據本發明之一示例性具體實施例的殼體結構之下部的立體圖。參照圖4，該下部300，其可形成車輛底部的至少一部分，該下部300包括板狀的中部310、前端314、後端316以及第一連接件312。該前端314係自該板狀的中部310的一端略沿著垂直於該板狀的中部310之法線方向N的方向延伸。該後端316係自該板狀中部310的一相對端略沿著垂直於該板狀中部310之法線方向N的方向延伸。該第一連接件312係形成於該板狀的中部310的每一側邊。在一些具體實施例中，該前端314包含一曲面，其係形成以使該下部300不與車輛的前輪蓋有所干涉。在一些具體實施例中，該中部310可於車輛的腳踏休息區之下延伸。在一些具體實施例中，該下部300於車輛的椅墊之下延伸。在一些具體實施例中，該下部300在有足夠空間置放物品(諸如安全帽)的艙室之下延伸。在一些具體實施例中，該下部300在內於容置電池的艙室之下延伸。在一些具體實施例中，該下部300係形成自一板狀或片狀材料。在一些具體實施例中，該下部300可包含沖壓金屬框架。
圖3為根據本發明之一示例性具體實施例的殼體結構之上部的另一視角的立體圖。同時參照圖2及圖3，該上部200包括中部210、前部220以及對應於下部300之第一連接件312的第二連接件240。該中部210具有第一端212及相對於該第一端212的第二端214。該上部200之中部210係由該第一端212延伸至該第二端214。該第二連接件240係至少形成於該中部210的每一側邊(即，該第一端212或該第二端214以外之側)。亦即，該第二連接件240係形成於該上部200
的每一側邊，並且至少由該第一端212延伸至該第二端214。更具體而言，為了達成所需要的結構強度，該第一連接件312及該第二連接件240至少延伸至一樞軸點P(示於圖4)，其為車輛的後輪系統連接至該車輛本體之處。圖4為根據本發明之一示例性具體實施例的殼體結構之下部的立體圖。在本具體實施例中，中心點P(示於圖4)係標示於該下部300上。然而，該中心點P亦可位在設置於該下部300與該上部200之間的一後支撐件(rear mount)。該後支撐件可為一實質上實心的支撐物，固定地安裝於該下部300與該上部200之間所形成的腔體中，而車輛的後輪系統可於該樞軸點P樞接至該後支撐件上。此種配置可對該後輪系統提供較強的支撐。該上部200的前部220係鄰設於該中部210的第一端212。在此具體實施例中，該前部220係適於容置該車輛的把手結構。如圖2及3所示，該前部200可形成一凹陷結構以容置車輛的把手結構。再次參照圖4，該下部300可進一步包含形成於該前端314的穿孔318。二輪車輛或三輪車輛的把手結構或前叉結構可適於穿過該穿孔318。
因此，當該第二連接件240與該第一連接件312被固定在一起，該上部200及該下部300可被接合在一起以形成如圖1所示之車輛本體。
藉由接合該上部200之第二連接件240與該下部300之第一連接件312，該上部200之中部210與該下部300之中部310之間形成一腔體，例如，圖5B中所示之腔體500。因此，本發明之腔體500及殼體結構100能夠取代習知車輛的車架(例如，摩托車所使用之鐵管)以提供所需的強度及支撐。
圖5A為一示意圖，其顯示根據本發明之一示例性具體實施例的殼體結構的腔體、殼體結構以及二輪車輛之關係，圖5B為一示意圖，其顯示根
據本發明之一示例性具體實施例的殼體結構之腔體。參照圖5A，以該車輛整體來看，該殼體結構100構成了該車輛的基部，藉此可連接前輪系統與後輪系統。同時參照圖1和圖5A，該上部200的中部210可對應至該車輛的腳踏部或腳踏區，其允許使用者操作車輛時將腳放置於其上。參照圖5B，其顯示圖5A沿著線A-A的剖面觀，腔體500係形成於該上部200與該下部300之間。如通常知識者所能輕易理解，前述腔體500將相應地具有一容置空間510，其能夠容置重要的車用電子零件、發動機冷卻系統及/或連接至後輪系統之後支撐件結構，也能夠引導氣流或是提供內部電路的佈線空間，但本發明不限於此。
在本發明之一較佳具體實施例中，該上部200之第二連接件240(如圖7所示)與該下部300之第一連接件312係藉由連接在一起而接合。圖6A至圖6C為示意圖，其係顯示根據本發明之一示例性具體實施例之殼體結構之腔體，其被施以膠黏劑。根據圖6A至圖6C，為了將該上部200與該下部300接合在一起，膠黏劑可被施用於該第二連接件240(如圖7所示)或是該第一連接件312(如圖4所示)以固定該第二連接件240及該第一連接件312。如圖6A至圖6C所示，膠黏劑600可以各種方式施用於該第二連接件240及該第一連接件312。例如，在第二連接件240及第一連接件312分別自上部200及下部300延著略平行於下部300之中部310(如圖6A及圖6B所示)之法線方向的方向延伸的情況下，黏膠600可施用於該第二連接件240的內側(相對於圖5B所示之腔體500)及該第一連接件312的外側(如圖6A所示)，或是黏膠600亦可施用於該第二連接件240的外側及該第一連接件312的內側(如圖6B所示)；以及在第二連接件240及第一連接件312分別自上部200及下部300延著略垂直於下部300之中部310(如圖6C
所示)之法線方向的方向延伸情況下，黏膠600可施用於該第二連接件240的下側與該第一連接件312的上側(如圖6C所示)。
在本發明的另一具體實施例中，該上部200可進一步包含一適於容置車輛座椅結構之後部。圖7為根據本發明之一示例性具體實施例的殼體結構之上部的立體圖。如圖7所示，提供的是一上部200，其包括中部210、前部220及後部230。該中部210具有第一端212及相對於該第一端212之第二端214。該中部210由該第一端212延伸至該第二端214。該前部220係鄰設於該中部210之第一端212。該後部230係相對於該前部220而鄰設於上部200之中部210之該第二端214。
實驗數據顯示，與習知殼體結構(其係由複數個鐵管形成車架)相比，於本發明之殼體結構100之車輛騎乘過程中，當不同外力施加至上部200之前部220時，其變形量(於此意指暫時彈性變形)介於習知殼體結構的變形量的37.83%至92.37%的範圍間。換言之，在相同外力作用下，本發明的殼體結構100將經歷相較於習知殼體為低的變形，因此本發明的殼體結構之強度明顯高於習知車架的殼體結構。
此外，在本發明的一些具體實施例中，該上部200的前部220及中部210可分別形成/製造。圖8A及圖8B為根據本發明之一示例性具體實施例的殼體結構之上部的立體圖。參照圖8A，所示為一上部200之前部220及中部210。在本具體實施例中，該上部200之前部220及中部210係分別形成的，而可於其後被固定或接合在一起。例如，該上部200之前部220及中部210可藉由膠黏劑、鉚釘、螺絲或其組合以接合在一起。圖8B顯示該前部220及該中部210的一些可藉由螺
絲900固定在一起的部分。在一些具體實施例中，上部200之該前部220與該中部210係藉由至少一個抽芯鉚釘或空心鉚釘以連接。
在本發明的部分具體實施例中，該上部200的中部210亦可藉由將二或更多個部件接合在一起以形成。圖9A及圖9B為示意圖，其係顯示根據本發明之一示例性具體實施例的殼體結構之上部之中部的形成/構成。參照圖9A及圖9B，上部200的中部210可包含一前件213，以及一選擇性實施的後件215，其可用於作為電動車輛之電池放置空間的基板。該中部210可藉由接合該前件213與該後件215以形成。在此具體實施例中，該前件213更包括一第一前件213a及一第二前件213b，且該前件213係藉由將該第一前件213a及該第二前件213b接合在一起以形成。一或多個用於膠黏劑之施用的連接件216可分別設置於第一前件213a、第二前件213b以及後件215的適當位置。第一前件213a、第二前件213b以及後件215可先透過將施用至連接件216的膠黏劑以接合在一起。接著，前件213及後件215可進一步藉由鉚釘、空心鉚釘或抽芯鉚釘，或是螺絲，通過對應地分別形成於第一前件213a、第二前件213b以及後件215上之穿孔來固定。如圖10A及10B所示，使用鉚釘700及墊片800來將第一前件213a、第二前件213b以及後件215進一步固定在一起。在不適用鉚釘的部分區域，可用螺絲來連接(圖未示)。圖11A及圖11B為示意圖，其係顯示根據本發明之一示例性實施例，如何將前件之第一前件及第二前件藉由鉚釘及墊片來連接。參照圖11A及11B併同圖9B，用於容置鉚釘700的對應穿孔可分別形成於第一前件213a及第二前件213b上。在將第一前件213a上的此種穿孔與第二前件213b上對應的穿孔適當地對齊後，輔以墊片800，鉚釘700可從中穿過固定。圖11B為圖11A沿著線B-B的剖面圖，其中
線B-B通過一組對齊的穿孔的中心。參照圖11B，為了安裝鉚釘700，墊片800可先被暫時固定在對齊的穿孔的一端，然後引導用於容置鉚釘700之中件的鉚釘700之外件，從對齊的穿孔的另一端穿過對齊的穿孔以及墊片800，而固定於對齊的穿孔之中，最後鉚釘700之中件被固定在鉚釘700之外件之內。在一些具體實施例中，該第一前件213a及第二前件213b可具有相同或是不同的尺寸。在一些具體實施例中，後件215可支撐驅動車輛的電池。
根據本發明，前部220與中部210之分別形成及/或中部210之前件213及後件215的分別形成，可以增進製造的速度及品質，亦可降低製造成本，但同時維持與具有一體成形之上部之殼體結構相同的強度。
在本發明之一較佳具體實施例中，該上部200及該下部300係由選自於由鋁及其合金所組成的群組的材料所製成，以確保輕量，然而其非僅限於此。換言之，該上部200及該下部300可由鐵及其合金或其他金屬及其合金所製成。
以上揭露有關於詳細的技術內容細節及其發明特徵。在不違背本發明的特徵之下，本領域中的技藝人士可基於本文描述之技術揭露及建議進行修飾及替換。雖然此種修飾及替換並未於以上描述中完整揭露，其實質上涵蓋於如下所附之申請專利範圍中。
Claims (13)
- 一種殼體結構，適於形成車輛的本體，包含： 一下部，其具有： 一板狀中部，一前端，其係自該中部的一端略沿著垂直於該中部的法線方向的方向延伸，一後端，其係自該中部的一相對端略沿著垂直於該中部的法線方向的方向延伸，以及一第一連接件，形成於該中部的每一側邊；以及 一上部，其具有： 一中部，該中部具有一第一端、一第二端及用於與該第一連接件接合之一第二連接件，該第二連接件形成於該中部的每一側邊，該第二端係相對於該第一端且該中部係自該第一端延伸至該第二端；以及 一前部，對應於該下部之該前端，該前部係鄰設於該中部之該第一端； 其中，該車輛的本體係藉由使該下部之該第一連接件與該上部之該第二連接件接合以形成。
- 如請求項1 所述之殼體結構，其中，藉由接合該下部之該第一連接件與該上部之該第二連接件，該下部之中部與該上部之中部之間形成一腔體。
- 如請求項1 所述之殼體結構，其中該下部及該上部係由選自於由鋁及其合金所組成的群組的材料所製成。
- 如請求項1 所述之殼體結構，其中該車輛為二輪車輛或三輪車輛。
- 如請求項4所述之殼體結構，其中該下部更包含一穿孔，且該二輪車輛或該三輪車輛的一把手結構或一前叉結構係適於穿過該穿孔。
- 如請求項1 所述之殼體結構，其中該前部係適於容置該車輛的把手結構。
- 如請求項1 所述之殼體結構，其進一步包含一後部，該後部係相對於該前部且鄰接於該上部之中部之該第二端而設置，且該後部係適於容置該車輛的座椅結構。
- 如請求項1 所述之殼體結構，其中該上部之該前部及該中部係分別形成的。
- 如請求項8 所述之殼體結構，其中該中部包含一第一前件及一第二前件，其中，該第一前件及該第二前件係接合在一起。
- 如請求項9 所述之殼體結構，其中該中部包含二前件，其中，該二前件係接合在一起。
- 如請求項10 所述之殼體結構，其中該中部更包含一後件，其中，該二前件及該後件係接合在一起。
- 如請求項8 所述之殼體結構，其中該上部之該前部及該中部係藉由膠黏劑、鉚釘、螺絲或其組合以接合在一起。
- 如請求項9 所述之殼體結構，其中該第一前件及該第二前件係藉由膠黏劑、鉚釘、螺絲或其組合以接合在一起。
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