JP3870993B2 - オイルダンパ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道及び産業用オイルダンパに関し、特に、横据付型ダンパにおけるエア抜きの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道及び産業用オイルダンパは、主に内外筒、前後蓋等からなり、内外筒と前後蓋とに囲まれてリザーバ室が形成され、また、内筒内にはピストンロッドに締結されたピストンが摺動自在に嵌挿し、油室Ａ，Ｂを区画している。ピストンロッドは、内筒から前蓋に設けたシール部材、軸受部材を介して前蓋より摺動自在に突き出ている。内筒の一端に設けた底板には、リザーバ室から油室Ｂへ一方向に油の流れのみを許すチェック弁と油室Ｂからリザーバ室への方向の流れに減衰力を発生する減衰弁とが配設してあり、また、ピストンロッドに係合してピストンに設けた連通路には油室Ａから油室Ｂへ一方向の油の流れに減衰力を発生する減衰弁とリリーフ弁とが配設されている。前蓋には、リザーバ室と油室Ｂとを連通する通路にリザーバ室から油室Ａへ一方向の油の流れのみを許すチェック弁が配設されている。
【０００３】
そして、図６に示すように、内筒１の上側端１ｂに油室Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するようにエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィス１ｆが穿設してあり、このエア抜き孔１ｆは、内筒１の油室Ｂ内に籠もったエア（気泡）をリザーバ室Ｒに排出するようにするとともに減衰力をも発生するように設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例のオイルダンパにおけるエア抜き孔は、内筒の上側端に油室とリザーバ室とを連通するエア抜き孔を穿設してあり、ロッドの圧縮行程にあっては、油室に籠もっている気泡は、油室からエア抜き孔を介してリザーバ室に排出されるが、ロッドの伸び行程では、エアがリザーバ室よりエア抜き孔を介して再度油室に吸い込まれてしまい、次の圧縮行程では依然として油室内に吸い込まれたエアが混入していて、このため、圧縮行程での所定の減衰特性が得られないと言う問題があった。
そこで、この発明は、ピストンロッドの伸縮行程において、油室よりリザーバ室に排出したエアが再度内筒の油室内へ吸い込まれるのを防止して、安定した減衰特性が得られるよう信頼性の向上を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため，本発明の手段は、外筒と、外筒内に嵌合する蓋体により同芯的に配設される内筒と、内外筒との間に形成されるリザーバ室と、内筒内に摺動自在に嵌挿しロッド側油室と反ロッド側油室とを区画するピストンを締結するピストンロッドと、油室から油室への流れに減衰力を発生するようピストンに設けられた減衰弁とリリーフ弁と、内筒端に係合する底板に設けられリザーバ室から油室へのみ油の流れを許すチェック弁と油室からリザーバ室への油の流れに減衰力を発生する減衰弁と、油室とリザーバ室とを連通するよう蓋体に設けられる連通路中にリザーバ室から油室へのみ油の流れを許すチェック弁とを備え、内筒の上側両端に上記各油室をそれぞれリザーバ室に連通する二つのエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィスを穿設した複筒式横据付型オイルダンパにおいて、前記エア抜き孔兼減衰力発生用オリフィスに連通する環状の凹溝を内筒の外周に成形し、当該環状の凹溝の開口部を上記内筒１の外径より小さい内径であって上記凹溝の横巾より線径が大きいＣ型形状した弾性線材からなるリング部材で覆い、上記リング部材と上記環状の凹溝とで隔成された断面Ｃ形状の通路を介して上記各油室を上記リザーバ室の下方油浸側に連通させたことを特徴とするものである。
【０００６】
この場合、断面Ｃ型形状の通路がリザーバ室の下側油浸側に開口しているのが好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態について説明するに、前記従来例と同一の構成要素に対しては同一の名称、符号を付して説明する。
この実施の形態に関わるオイルダンパは、従来と同じく、外筒２と、外筒２内に嵌合する蓋体３，１２ a により同芯的に配設される内筒１と、内外筒との間に形成されるリザーバ室Ｒと、内筒内に摺動自在に嵌挿しロッド側油室Ａと反ロッド側油室Ｂとを区画するピストン７を締結するピストンロッド６と、油室Ａから油室Ｂへの流れに減衰力を発生するようピストン７に設けられた減衰弁ＲＶ２とリリーフ弁ＰＶと、内筒端に係合する底板１２に設けられリザーバ室Ｒから油室Ｂへのみ油の流れを許すチェック弁ＣＶ１と油室Ｂからリザーバ室Ｒへの油の流れに減衰力を発生する減衰弁ＲＶ１と、油室Ａとリザーバ室Ｒとを連通するよう蓋体３に設けられる連通路３ a 中にリザーバ室Ｒから油室Ａへのみ油の流れを許すチェック弁ＣＶ２とを備え、内筒１の上側両端に上記各油室Ａ，Ｂをそれぞれリザーバ室Ｒに連通する二つのエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィス１ｆ，１ｆを穿設した複筒式横据付型オイルダンパである。
そして、本発明では、前記エア抜き孔兼減衰力発生用オリフィス１ｆ，１ｆに連通する環状の凹溝１ｃ，１ｄを内筒の外周に成形し、当該環状の凹溝１ｃ，１ｄの開口部を上記内筒１の外径Ｄより小さい内径ｄであって記凹溝１ｃ，１ｄの横巾ｈより線径Ｈが大きいＣ型形状した弾性線材からなるリング部材１３で覆い、上記リング部材１３と上記環状の凹溝１ｃ，１ｄとで隔成された断面Ｃ形状の通路ｍを介して上記各油室Ａ，Ｂを上記リザーバ室Ｒの下方油浸側に連通させている。
以下更に詳しく説明する
図１に示すように、主に内外筒１，２、前後蓋３，４等からなり、外筒２内に結合した前後蓋体３，４には内筒１が同芯的にシール部材５でシールされて、支承されており、内外筒１，２と前後蓋３，４とで囲まれてリザーバ室Ｒが形成されている。
【０００８】
また、内筒１内にはピストンロッド６に締結されたピストン７がシール部材８でシールされて摺動自在に嵌挿し、油室Ａ，Ｂを区画している。
【０００９】
ピストンロッド６は、内筒１から前蓋３に設けたオイルシール９、シール部材１０、軸受部材１１を介して前蓋３より摺動自在に突出している。
【００１０】
内筒１の一端に設けた底板１２には、リザーバ室Ｒから油室Ｂへ一方向に油の流れのみを許すチェック弁ＣＶ１と油室Ｂからリザーバ室Ｒへの流れに減衰力を発生する減衰弁ＲＶ１とが配設してあり、通路１２ａ介してリザーバ室に連通している。
【００１１】
また、ピストン７に成形した連通路７ａに減衰弁ＲＶ２と連通路７ｂにリリーフ弁ＰＶとが油室Ａから油室Ｂへ一方向の油の流れに減衰力を発生するように配設されている。
【００１２】
前蓋３には、リザーバ室Ｒと油室Ａとを連通する連通路３ａが設けられ、この連通路３ａ中にリザーバ室Ｒから油室Ａへ一方向の油の流れを許すチェックＣＶ２が配設されている。
【００１３】
内筒１には、図２に示すように、内筒１の上側両端１ａ，１ｂに油室Ａ，Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィス（以下エア抜き孔という）１ｆが穿設してあり、このエア抜き孔１ｆに連通するように内筒１の外周に環状の凹溝１ｃ，１ｄが成形してある。
【００１４】
この環状の凹溝１ｃ，１ｄには、図３（ａ），（ｂ）、図４に示すように、環状の凹溝１ｃ，１ｄの巾ｈより大きい径Ｈを有し、しかも、内筒１の外径Ｄより小さい内径ｄを有し、一部切り欠きのあるＣ型形状したバネ鋼，ピアノ線等の弾性線材からなるリング部材１３が、環状の凹溝１ｃ，１ｄを覆い、一部に開口部ｅをリザーバ室Ｒの下方油侵側に形成している。
【００１５】
環状の凹溝１ｃ，１ｄとリング部材１３とで環状の連通路ｍが形成され、開口部ｅ、環状の連通路ｍ、エア抜き孔１ｆを介して内筒１内の油室Ａ，Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するようになっている。
【００１６】
次にその作用について説明する。今、仮に、ピストンロッド６が伸側方向（図中左方向）に作動すると、油室Ａ内の油はチェック弁ＣＶ２により前蓋３に設けた通路３ａを閉塞する一方、ピストン７に設けた通路７ａより減衰弁ＲＶ２、通路７ｂよりリリーフ弁ＰＶを介して減衰力を発生させて油室Ａから油室Ｂへ流れる一方、エア（気泡）を含んだ油は、図５に示すように、内筒１に成形したエア抜き孔１ｆから環状の凹溝１ｃとリング部材１３とで形成される環状の連通路ｍ、開口部ｅを介して、内筒１の油室Ａからリザーバ室Ｒの下方油侵側へ流出して減衰力を発生するとともに、気泡は、リザーバ室Ｒの上方側に浮上し、油はリザーバ室に留まり、気泡と油とが分離される。
【００１７】
そして、ピストン７が圧側方向（図中右方向）に作動すると、油室Ｂ内の油は、底板１２に設けた減衰弁ＲＶ１により減衰力を発生し、油室Ｂからリザーバ室Ｒへ流出する一方、エア（気泡）を含んだ油は、内筒１に設けたエア抜き孔１ｆから環状の凹溝１ｄとリング部材１３とで形成される環状の連通路ｍ、開口部ｅを介して、油室Ｂからリザーバ室Ｒへ流出して減衰力を発生させるとともに、気泡は、リザーバ室Ｒの上方側に浮上し、油はリザーバ室Ｒに留まり、気泡と油とが分離される。
【００１８】
その際、油室Ａには、前蓋３に設けたチェック弁ＣＶ２を介してリザーバ室Ｒの油が内筒１の油室Ａ内に流入する一方、開口部ｅ、環状の凹溝１ｃとリング部材１３とで形成される環状の連通路ｍ，エア抜き孔１ｆを介して、リザーバ室Ｒの気泡を含まれない油が油室Ａに吸い込まれるために、内筒１の油室Ａ，Ｂに混入している気泡は、ピストン７が伸縮を繰り返すことで、除々にリザーバ室Ｒの上方側へと分離され、内筒１内の油室Ａ，Ｂには気泡がなくなり、油だけとなって、エア抜きが行われる。
【００１９】
このように、内筒１の上側端１ａ，１ｂに内筒１内の油室Ａ，Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するエア抜き孔１ｆを穿設した複筒式横据付型オイルダンパにおいて、前記エア抜き孔１ｆに連通するように内筒１の外周に環状の凹溝１ｃ，１ｄを成形し、この環状の凹溝１ｃ，１ｄをＣ型形状したリング部材１３で覆い、一部に開口部ｅをリザーバ室の下方油侵側に形成し、開口部ｅ、リング部材１３と環状の凹溝１ｃ，１ｄとで形成する環状の通路ｍ介してリザーバ室Ｒと油室Ａ，Ｂとを連通するようにしたので、ピストンロッド６の伸縮行程において、油室内に混入されている気泡は、油室Ａ，Ｂよりリザーバ室Ｒに排出され、排出された気泡が再度内筒１内の油室Ａ，Ｂへ吸い込まないようになり、常に安定した減衰特性が得られるようになり、信頼性の向上に役立てることができる。
【００２０】
また、Ｃ型形状したリング部材１３の内径ｄを内筒１の外径Ｄより僅かに小さくして（Ｄ＞ｄ）、内筒１に成形した環状の凹溝１ｃ．１ｄに係合するような弾性線条部材にしてあり、内筒１の環状の凹溝１ｃ，１ｄにリング部材１３を係合させるのに特別に係合手段を必要とせず、線状部材の弾性を利用して環状の凹溝１ｃ，１ｄに簡単に係合するさせるだけで組付ができ、組付け調整工数を要さずに、安価にできる。
【００２１】
【発明の効果】
各請求項の発明によれば、内筒の上側両端に各油室をそれぞれリザーバ室に連通する二つのエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィスを穿設した複筒式横据付型オイルダンパにおいて、前記エア抜き孔兼減衰力発生用オリフィスに連通する環状の凹溝を内筒の外周に成形し、当該環状の凹溝の開口部をリング部材で覆い、上記リング部材と上記環状の凹溝とで隔成された断面Ｃ形状の通路を介して上記各油室を上記リザーバ室の下方油浸側に連通させたので、ピストンロッドの伸縮行程において、油室内に混入されている気泡は、油室よりリザーバ室に排出され、排出された気泡が再度内筒内の油室へ吸い込まないようになり、常に安定した減衰特性が得られるようになり、信頼性の向上に役立てることができる。
【００２２】
同じく、環状の凹溝の開口部を内筒の外径より小さい内径であって上記凹溝の横巾より線径が大きいＣ型形状した弾性線材からなるリング部材で覆ったので、内筒の外周に設けた環状の凹溝にリング部材を係合させるのに特別に係合手段を必要とせず、線材の弾性を利用して環状の凹溝に簡単に係合させることができ、組付け調整工数を要さずに、安価にできる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すオイルダンパの正面断面図である。
【図２】同じく図１における内筒の拡大断面図である。
【図３】（ａ）同じく図２におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
（ｂ）同じく図２（ａ）におけるＥ部拡大断面図である。
【図４】（ａ）同じくリング部材の拡大正面図である。
（ｂ）同じく図４（ａ）におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
【図５】同じくリング部材と環状の凹溝とで形成する環状の連通路の油の流れを示す説明面図である。
【図６】（ａ）従来例のオイルダンパの要部断面図である。
（ｂ）同じく図６（ａ）におけるＦ部拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 内筒
１ａ，１ｂ 内筒の端
１ｃ，１ｄ 環状の凹溝
１ｆ エア抜き孔
２ 外筒
３ 前蓋
３ａ 通路
４ 後蓋
５ シール部材
６ ピストンロッド
７ ピストン
７ａ，７ｂ ピストン通路
８ シール部材
９ オイルシール
１０ シール部材
１１ 軸受部材
１２ 底板
１２ａ 通路
１３ リング部材
Ａ，Ｂ 油室
ＣＶ１，ＣＶ２ チェック弁
ＰＶ リリーフ弁
ＲＶ１，ＲＶ２ 減衰弁
Ｒ リザーバ室
Ｄ 内筒の外径
ｄ リング部材の内径
ｅ 開口部
ｈ 環状の凹溝の巾
Ｈ リング部材の線径
ｍ 環状の連通路
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道及び産業用オイルダンパに関し、特に、横据付型ダンパにおけるエア抜きの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道及び産業用オイルダンパは、主に内外筒、前後蓋等からなり、内外筒と前後蓋とに囲まれてリザーバ室が形成され、また、内筒内にはピストンロッドに締結されたピストンが摺動自在に嵌挿し、油室Ａ，Ｂを区画している。ピストンロッドは、内筒から前蓋に設けたシール部材、軸受部材を介して前蓋より摺動自在に突き出ている。内筒の一端に設けた底板には、リザーバ室から油室Ｂへ一方向に油の流れのみを許すチェック弁と油室Ｂからリザーバ室への方向の流れに減衰力を発生する減衰弁とが配設してあり、また、ピストンロッドに係合してピストンに設けた連通路には油室Ａから油室Ｂへ一方向の油の流れに減衰力を発生する減衰弁とリリーフ弁とが配設されている。前蓋には、リザーバ室と油室Ｂとを連通する通路にリザーバ室から油室Ａへ一方向の油の流れのみを許すチェック弁が配設されている。
【０００３】
そして、図６に示すように、内筒１の上側端１ｂに油室Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するようにエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィス１ｆが穿設してあり、このエア抜き孔１ｆは、内筒１の油室Ｂ内に籠もったエア（気泡）をリザーバ室Ｒに排出するようにするとともに減衰力をも発生するように設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例のオイルダンパにおけるエア抜き孔は、内筒の上側端に油室とリザーバ室とを連通するエア抜き孔を穿設してあり、ロッドの圧縮行程にあっては、油室に籠もっている気泡は、油室からエア抜き孔を介してリザーバ室に排出されるが、ロッドの伸び行程では、エアがリザーバ室よりエア抜き孔を介して再度油室に吸い込まれてしまい、次の圧縮行程では依然として油室内に吸い込まれたエアが混入していて、このため、圧縮行程での所定の減衰特性が得られないと言う問題があった。
そこで、この発明は、ピストンロッドの伸縮行程において、油室よりリザーバ室に排出したエアが再度内筒の油室内へ吸い込まれるのを防止して、安定した減衰特性が得られるよう信頼性の向上を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため，本発明の手段は、外筒と、外筒内に嵌合する蓋体により同芯的に配設される内筒と、内外筒との間に形成されるリザーバ室と、内筒内に摺動自在に嵌挿しロッド側油室と反ロッド側油室とを区画するピストンを締結するピストンロッドと、油室から油室への流れに減衰力を発生するようピストンに設けられた減衰弁とリリーフ弁と、内筒端に係合する底板に設けられリザーバ室から油室へのみ油の流れを許すチェック弁と油室からリザーバ室への油の流れに減衰力を発生する減衰弁と、油室とリザーバ室とを連通するよう蓋体に設けられる連通路中にリザーバ室から油室へのみ油の流れを許すチェック弁とを備え、内筒の上側両端に上記各油室をそれぞれリザーバ室に連通する二つのエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィスを穿設した複筒式横据付型オイルダンパにおいて、前記エア抜き孔兼減衰力発生用オリフィスに連通する環状の凹溝を内筒の外周に成形し、当該環状の凹溝の開口部を上記内筒１の外径より小さい内径であって上記凹溝の横巾より線径が大きいＣ型形状した弾性線材からなるリング部材で覆い、上記リング部材と上記環状の凹溝とで隔成された断面Ｃ形状の通路を介して上記各油室を上記リザーバ室の下方油浸側に連通させたことを特徴とするものである。
【０００６】
この場合、断面Ｃ型形状の通路がリザーバ室の下側油浸側に開口しているのが好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態について説明するに、前記従来例と同一の構成要素に対しては同一の名称、符号を付して説明する。
この実施の形態に関わるオイルダンパは、従来と同じく、外筒２と、外筒２内に嵌合する蓋体３，１２ a により同芯的に配設される内筒１と、内外筒との間に形成されるリザーバ室Ｒと、内筒内に摺動自在に嵌挿しロッド側油室Ａと反ロッド側油室Ｂとを区画するピストン７を締結するピストンロッド６と、油室Ａから油室Ｂへの流れに減衰力を発生するようピストン７に設けられた減衰弁ＲＶ２とリリーフ弁ＰＶと、内筒端に係合する底板１２に設けられリザーバ室Ｒから油室Ｂへのみ油の流れを許すチェック弁ＣＶ１と油室Ｂからリザーバ室Ｒへの油の流れに減衰力を発生する減衰弁ＲＶ１と、油室Ａとリザーバ室Ｒとを連通するよう蓋体３に設けられる連通路３ a 中にリザーバ室Ｒから油室Ａへのみ油の流れを許すチェック弁ＣＶ２とを備え、内筒１の上側両端に上記各油室Ａ，Ｂをそれぞれリザーバ室Ｒに連通する二つのエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィス１ｆ，１ｆを穿設した複筒式横据付型オイルダンパである。
そして、本発明では、前記エア抜き孔兼減衰力発生用オリフィス１ｆ，１ｆに連通する環状の凹溝１ｃ，１ｄを内筒の外周に成形し、当該環状の凹溝１ｃ，１ｄの開口部を上記内筒１の外径Ｄより小さい内径ｄであって記凹溝１ｃ，１ｄの横巾ｈより線径Ｈが大きいＣ型形状した弾性線材からなるリング部材１３で覆い、上記リング部材１３と上記環状の凹溝１ｃ，１ｄとで隔成された断面Ｃ形状の通路ｍを介して上記各油室Ａ，Ｂを上記リザーバ室Ｒの下方油浸側に連通させている。
以下更に詳しく説明する
図１に示すように、主に内外筒１，２、前後蓋３，４等からなり、外筒２内に結合した前後蓋体３，４には内筒１が同芯的にシール部材５でシールされて、支承されており、内外筒１，２と前後蓋３，４とで囲まれてリザーバ室Ｒが形成されている。
【０００８】
また、内筒１内にはピストンロッド６に締結されたピストン７がシール部材８でシールされて摺動自在に嵌挿し、油室Ａ，Ｂを区画している。
【０００９】
ピストンロッド６は、内筒１から前蓋３に設けたオイルシール９、シール部材１０、軸受部材１１を介して前蓋３より摺動自在に突出している。
【００１０】
内筒１の一端に設けた底板１２には、リザーバ室Ｒから油室Ｂへ一方向に油の流れのみを許すチェック弁ＣＶ１と油室Ｂからリザーバ室Ｒへの流れに減衰力を発生する減衰弁ＲＶ１とが配設してあり、通路１２ａ介してリザーバ室に連通している。
【００１１】
また、ピストン７に成形した連通路７ａに減衰弁ＲＶ２と連通路７ｂにリリーフ弁ＰＶとが油室Ａから油室Ｂへ一方向の油の流れに減衰力を発生するように配設されている。
【００１２】
前蓋３には、リザーバ室Ｒと油室Ａとを連通する連通路３ａが設けられ、この連通路３ａ中にリザーバ室Ｒから油室Ａへ一方向の油の流れを許すチェックＣＶ２が配設されている。
【００１３】
内筒１には、図２に示すように、内筒１の上側両端１ａ，１ｂに油室Ａ，Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィス（以下エア抜き孔という）１ｆが穿設してあり、このエア抜き孔１ｆに連通するように内筒１の外周に環状の凹溝１ｃ，１ｄが成形してある。
【００１４】
この環状の凹溝１ｃ，１ｄには、図３（ａ），（ｂ）、図４に示すように、環状の凹溝１ｃ，１ｄの巾ｈより大きい径Ｈを有し、しかも、内筒１の外径Ｄより小さい内径ｄを有し、一部切り欠きのあるＣ型形状したバネ鋼，ピアノ線等の弾性線材からなるリング部材１３が、環状の凹溝１ｃ，１ｄを覆い、一部に開口部ｅをリザーバ室Ｒの下方油侵側に形成している。
【００１５】
環状の凹溝１ｃ，１ｄとリング部材１３とで環状の連通路ｍが形成され、開口部ｅ、環状の連通路ｍ、エア抜き孔１ｆを介して内筒１内の油室Ａ，Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するようになっている。
【００１６】
次にその作用について説明する。今、仮に、ピストンロッド６が伸側方向（図中左方向）に作動すると、油室Ａ内の油はチェック弁ＣＶ２により前蓋３に設けた通路３ａを閉塞する一方、ピストン７に設けた通路７ａより減衰弁ＲＶ２、通路７ｂよりリリーフ弁ＰＶを介して減衰力を発生させて油室Ａから油室Ｂへ流れる一方、エア（気泡）を含んだ油は、図５に示すように、内筒１に成形したエア抜き孔１ｆから環状の凹溝１ｃとリング部材１３とで形成される環状の連通路ｍ、開口部ｅを介して、内筒１の油室Ａからリザーバ室Ｒの下方油侵側へ流出して減衰力を発生するとともに、気泡は、リザーバ室Ｒの上方側に浮上し、油はリザーバ室に留まり、気泡と油とが分離される。
【００１７】
そして、ピストン７が圧側方向（図中右方向）に作動すると、油室Ｂ内の油は、底板１２に設けた減衰弁ＲＶ１により減衰力を発生し、油室Ｂからリザーバ室Ｒへ流出する一方、エア（気泡）を含んだ油は、内筒１に設けたエア抜き孔１ｆから環状の凹溝１ｄとリング部材１３とで形成される環状の連通路ｍ、開口部ｅを介して、油室Ｂからリザーバ室Ｒへ流出して減衰力を発生させるとともに、気泡は、リザーバ室Ｒの上方側に浮上し、油はリザーバ室Ｒに留まり、気泡と油とが分離される。
【００１８】
その際、油室Ａには、前蓋３に設けたチェック弁ＣＶ２を介してリザーバ室Ｒの油が内筒１の油室Ａ内に流入する一方、開口部ｅ、環状の凹溝１ｃとリング部材１３とで形成される環状の連通路ｍ，エア抜き孔１ｆを介して、リザーバ室Ｒの気泡を含まれない油が油室Ａに吸い込まれるために、内筒１の油室Ａ，Ｂに混入している気泡は、ピストン７が伸縮を繰り返すことで、除々にリザーバ室Ｒの上方側へと分離され、内筒１内の油室Ａ，Ｂには気泡がなくなり、油だけとなって、エア抜きが行われる。
【００１９】
このように、内筒１の上側端１ａ，１ｂに内筒１内の油室Ａ，Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するエア抜き孔１ｆを穿設した複筒式横据付型オイルダンパにおいて、前記エア抜き孔１ｆに連通するように内筒１の外周に環状の凹溝１ｃ，１ｄを成形し、この環状の凹溝１ｃ，１ｄをＣ型形状したリング部材１３で覆い、一部に開口部ｅをリザーバ室の下方油侵側に形成し、開口部ｅ、リング部材１３と環状の凹溝１ｃ，１ｄとで形成する環状の通路ｍ介してリザーバ室Ｒと油室Ａ，Ｂとを連通するようにしたので、ピストンロッド６の伸縮行程において、油室内に混入されている気泡は、油室Ａ，Ｂよりリザーバ室Ｒに排出され、排出された気泡が再度内筒１内の油室Ａ，Ｂへ吸い込まないようになり、常に安定した減衰特性が得られるようになり、信頼性の向上に役立てることができる。
【００２０】
また、Ｃ型形状したリング部材１３の内径ｄを内筒１の外径Ｄより僅かに小さくして（Ｄ＞ｄ）、内筒１に成形した環状の凹溝１ｃ．１ｄに係合するような弾性線条部材にしてあり、内筒１の環状の凹溝１ｃ，１ｄにリング部材１３を係合させるのに特別に係合手段を必要とせず、線状部材の弾性を利用して環状の凹溝１ｃ，１ｄに簡単に係合するさせるだけで組付ができ、組付け調整工数を要さずに、安価にできる。
【００２１】
【発明の効果】
各請求項の発明によれば、内筒の上側両端に各油室をそれぞれリザーバ室に連通する二つのエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィスを穿設した複筒式横据付型オイルダンパにおいて、前記エア抜き孔兼減衰力発生用オリフィスに連通する環状の凹溝を内筒の外周に成形し、当該環状の凹溝の開口部をリング部材で覆い、上記リング部材と上記環状の凹溝とで隔成された断面Ｃ形状の通路を介して上記各油室を上記リザーバ室の下方油浸側に連通させたので、ピストンロッドの伸縮行程において、油室内に混入されている気泡は、油室よりリザーバ室に排出され、排出された気泡が再度内筒内の油室へ吸い込まないようになり、常に安定した減衰特性が得られるようになり、信頼性の向上に役立てることができる。
【００２２】
同じく、環状の凹溝の開口部を内筒の外径より小さい内径であって上記凹溝の横巾より線径が大きいＣ型形状した弾性線材からなるリング部材で覆ったので、内筒の外周に設けた環状の凹溝にリング部材を係合させるのに特別に係合手段を必要とせず、線材の弾性を利用して環状の凹溝に簡単に係合させることができ、組付け調整工数を要さずに、安価にできる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すオイルダンパの正面断面図である。
【図２】同じく図１における内筒の拡大断面図である。
【図３】（ａ）同じく図２におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
（ｂ）同じく図２（ａ）におけるＥ部拡大断面図である。
【図４】（ａ）同じくリング部材の拡大正面図である。
（ｂ）同じく図４（ａ）におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
【図５】同じくリング部材と環状の凹溝とで形成する環状の連通路の油の流れを示す説明面図である。
【図６】（ａ）従来例のオイルダンパの要部断面図である。
（ｂ）同じく図６（ａ）におけるＦ部拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 内筒
１ａ，１ｂ 内筒の端
１ｃ，１ｄ 環状の凹溝
１ｆ エア抜き孔
２ 外筒
３ 前蓋
３ａ 通路
４ 後蓋
５ シール部材
６ ピストンロッド
７ ピストン
７ａ，７ｂ ピストン通路
８ シール部材
９ オイルシール
１０ シール部材
１１ 軸受部材
１２ 底板
１２ａ 通路
１３ リング部材
Ａ，Ｂ 油室
ＣＶ１，ＣＶ２ チェック弁
ＰＶ リリーフ弁
ＲＶ１，ＲＶ２ 減衰弁
Ｒ リザーバ室
Ｄ 内筒の外径
ｄ リング部材の内径
ｅ 開口部
ｈ 環状の凹溝の巾
Ｈ リング部材の線径
ｍ 環状の連通路
Claims (2)
- 外筒２と、外筒２内に嵌合する蓋体３，１２aにより同芯的に配設される内筒１と、内外筒との間に形成されるリザーバ室Ｒと、内筒内に摺動自在に嵌挿しロッド側油室Ａと反ロッド側油室Ｂとを区画するピストン７を締結するピストンロッド６と、油室Ａから油室Ｂへの流れに減衰力を発生するようピストン７に設けられた減衰弁ＲＶ２とリリーフ弁ＰＶと、内筒端に係合する底板１２に設けられリザーバ室Ｒから油室Ｂへのみ油の流れを許すチェック弁ＣＶ１と油室Ｂからリザーバ室Ｒへの油の流れに減衰力を発生する減衰弁ＲＶ１と、油室Ａとリザーバ室Ｒとを連通するよう蓋体３に設けられる連通路３a中にリザーバ室Ｒから油室Ａへのみ油の流れを許すチェック弁ＣＶ２とを備え、内筒１の上側両端に上記各油室Ａ，Ｂをそれぞれリザーバ室Ｒに連通する二つのエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィス１ｆ，１ｆを穿設した複筒式横据付型オイルダンパにおいて、前記エア抜き孔兼減衰力発生用オリフィス１ｆ，１ｆに連通する環状の凹溝１ｃ，１ｄを内筒の外周に成形し、当該環状の凹溝１ｃ，１ｄの開口部を上記内筒１の外径Ｄより小さい内径ｄであって記凹溝１ｃ，１ｄの横巾ｈより線径Ｈが大きいＣ型形状した弾性線材からなるリング部材１３で覆い、上記リング部材１３と上記環状の凹溝１ｃ，１ｄとで隔成された断面Ｃ形状の通路ｍを介して上記各油室Ａ，Ｂを上記リザーバ室Ｒの下方油浸側に連通させたことを特徴とする複筒式横据付型オイルダンパ。
- 断面Ｃ型形状の通路ｍがリザーバ室Ｒの下側油浸側に開口している請求項１に記載の複筒式横据付型オイルダンパ。
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