JP3926489B2 - 油圧緩衝器 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、ユニフロー型に設定され横置き状態に設置されて利用される油圧緩衝器の改良に関する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】
ユニフロー型に設定の油圧緩衝器は、シリンダに対してピストンロッドが出没される際に、内部の油が常に同一の減衰バルブを通過することになるので、伸側作動時および圧側作動時のいずれにあっても同じ特性の減衰力の発生を期待し得ることになり、それゆえ、横置き状態に設置されて左右動に対する減衰作用を実行する場合の利用に適することになる。
【０００３】
ところで、図５に示すように、このユニフロー型に設定の油圧緩衝器を横置き状態に設置する場合には、油圧緩衝器の作動休止時に伸側油室Ｒ１の上方にエア混じりの油が溜まる傾向になるから、このエア混じりの油をリザーバ室Ｒに流出させるべく、伸側油室Ｒ１を区画するシリンダ１部分にエア混じりの油の通過を許容するいわゆるエア抜き用の孔１ａを開穿するとの提案がある。
【０００４】
それゆえ、この提案によれば、伸側油室Ｒ１にある油中のエアが油圧緩衝器の作動休止時に上記の孔１ａを介してリザーバ室Ｒに抜け出ることになり、したがって、エア混じりの油がベアリング部２に配在の減衰バルブ３を通過することになる機会を減らし、この減衰バルブ３による安定した減衰力の発生を期待し得ることになる。
【０００５】
しかしながら、上記の提案にあっては、油圧緩衝器を設置する場合に、伸側油室Ｒ１にあるエア混じり油が減衰バルブ３を通過する機会を減らすために、油圧緩衝器において減衰バルブ３がいわゆる下側に配在されることになるように配慮しなければならないことになる。
【０００６】
のみならず、上記の提案にあっては、油圧緩衝器の組立作業時に減衰バルブ３を下側に位置決めるに対して上記の孔１ａをいわゆる上側に位置決めるように配慮しなければならないことにもなる。
【０００７】
その結果、上記の提案にあっては、油圧緩衝器の組立作業だけでなく、設置作業においても、いわゆる慎重さが要求されることになり、組立作業性を向上させることで製造コストの低廉化に寄与したり、設置作業性を向上させることで設置工事期間の短縮化に寄与したりすることを困難にする不具合がある。
【０００８】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、ユニフロー型に設定され横置き状態に設置されて利用される場合に、製造コストの低廉化に寄与すると共に設置工事期間の短縮化に寄与し得て、その汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧緩衝器を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため 、本発明の一つの手段は、 シリンダ内に摺動可能に収装されてシリンダに対して出没可能に挿通のピストンロッドの基端に連設されるピストン部がシリンダ内に伸側油室と圧側油室とを区画してなる一方で、ピストン部に圧側油室からの油の伸側油室への流入を許容しながらその逆流を阻止するチェック弁を有してなると共に、シリンダとシリンダの外周に配在の外筒との間に形成されるリザーバ室からの油の圧側油室への流入を許容しながらその逆流を阻止するチェック弁をシリンダのボトム端に近隣するベース部に有してなり、かつ、シリンダの開口端を閉塞しながら軸芯部にピストンロッドを貫通させるベアリング部に伸側油室からの油のリザーバ室への通過を許容する減衰バルブを有してなる油圧緩衝器において、上記シリンダの開口端に上記伸側油室側に膨出させた環状プレートを設け、当該環状プレートと上記ベアリング部の端面との間に容室を形成し、上記環状プレートに上記伸側油室を上記容室に連通する通孔を形成し、上記容室を上記減衰バルブを介して上記リザーバ室に連通させたことを特徴とするものである。
【００１１】
同じく、他の手段は、シリンダ内に摺動可能に収装されてシリンダに対して出没可能に挿通のピストンロッドの基端に連設されるピストン部がシリンダ内に伸側油室と圧側油室とを区画してなる一方で、ピストン部に圧側油室からの油の伸側油室への流入を許容しながらその逆流を阻止するチェック弁を有してなると共に、シリンダとシリンダの外周に配在の外筒との間に形成されるリザーバ室からの油の圧側油室への流入を許容しながらその逆流を阻止するチェック弁をシリンダのボトム端に近隣するベース部に有してなり、かつ、シリンダの開口端を閉塞しながら軸芯部にピストンロッドを貫通させるベアリング部に伸側油室からの油のリザーバ室への通過を許容する減衰バルブを有してなる油圧緩衝器において、上記シリンダの開口端に平板状の環状プレートを設け、上記ベアリング部の端面に凹部を形成し、当該凹部を上記環状プレートで封じて凹部内に容室を隔成し、上記環状プレートに上記伸側油室を上記容室に連通する通孔を形成し、上記容室を上記減衰バルブを介して上記リザーバ室に連通させたことを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
本発明の二つの実施の形態が図１、図２に示されており、課題を解決する他の手段としての実施の形態が図４の参考例として示されている。
図１，図２の実施の形態に係る油圧緩衝器は、図５の従来技術と同じく、シリンダ１内に摺動可能に収装されてシリンダ１に対して出没可能に挿通のピストンロッド４の基端に連設されるピストン部５がシリンダ１内に伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２とを区画してなる一方で、ピストン部５に圧側油室Ｒ２からの油の伸側油室Ｒ１への流入を許容しながらその逆流を阻止するチェック弁６を有している。
更に、シリンダ１とシリンダ１の外周に配在の外筒７との間に形成されるリザーバ室Ｒからの油の圧側油室Ｒ２への流入を許容しながらその逆流を阻止するチェック弁８をシリンダ１のボトム端７ａに近隣するベース部に有しいている。
又、シリンダ１の開口端を閉塞しながら軸芯部にピストンロッド４を貫通させるベアリング部５に伸側油室Ｒ１からの油のリザーバ室Ｒへの通過を許容する減衰バルブ３を有している。
そして、図１の油圧緩衝器では、上記シリンダ１の開口端に上記伸側油室側Ｒ１に膨出させた環状プレート９を設け、当該環状プレート９と上記ベアリング部２の端面との間に容室Ａを形成し、上記環状プレート９に上記伸側油室Ｒ１を上記容室Ａに連通する通孔９ａを形成し、上記容室Ａを上記減衰バルブ３を介して上記リザーバ室Ｒに連通させている。
他方、図２の油圧緩衝器では、シリンダ１の開口端に平板状の環状プレート１０を設け、上記ベアリング部２の端面に凹部を形成し、当該凹部を上記環状プレート１０で封じて凹部内に容室Ａを隔成し、上記環状プレート１０に上記伸側油室Ｒ１を上記容室Ａに連通する通孔１０ａを形成し、上記容室Ａを上記減衰バルブ３を介して上記リザーバ室Ｒに連通させている。
上記の各油圧緩衝器はユニフロー型に設定されていて、横向きに配置されるのに適するものである。
以下更に詳しく説明する。
【００１３】
すなわち、まず、油圧緩衝器自体は、図１に示すように、シリンダ１内に摺動可能に収装されてシリンダ１に対して出没可能に挿通のピストンロッド４の基端に連設されるピストン部５がシリンダ１内に伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２とを区画してなるとしている。
【００１４】
そして、、ピストン部５に圧側油室Ｒ２からの油の伸側油室Ｒ１への流入を許容しながらその逆流を阻止するチェック弁６を有してなると共に、シリンダ１とシリンダ１の外周に配在の外筒７との間に形成されるリザーバ室Ｒからの油の圧側油室Ｒ２への流入を許容しながらその逆流を阻止するチェック弁８をシリンダ１のボトム端に近隣するベース部に、すなわち、図示する実施の形態では、シリンダ１の図中で右端となるボトム端を封止する外筒７におけるボトム部７ａに有してなるとしている。
【００１５】
また、シリンダ１の図中で左端となる開口端を閉塞しながら軸芯部にピストンロッド４を貫通させるベアリング部２に伸側油室Ｒ１からの油のリザーバ室Ｒへの通過を許容する減衰バルブ３を有してなるとしている。
【００１６】
それゆえ、上記した構成からなるこの油圧緩衝器の伸縮作動は、基本的には、以下のようになる。
【００１７】
すなわち、まず、ピストンロッド４がシリンダ１内に没入されるようになる圧縮作動時には、ベース部たる外筒７のボトム部７ａに配在のチェック弁８によってリザーバ室Ｒ側に流出することが阻止された圧側油室Ｒ２における油がピストン部５に配在のチェック弁６を通過して伸側油室Ｒ１に流入することになる。
【００１８】
そして、このときに、伸側油室Ｒ１にあっては、ピストンロッド４の侵入体積分に相当する量の油が言わば過剰になり、したがって、この過剰分の油が伸側油室Ｒ１から流出されてベアリング部２に配在の減衰バルブ３を通過しリザーバ室Ｒに流入することになり、上記の過剰分の油が減衰バルブ３を通過する際に所定の減衰力が発生されることになる。
【００１９】
つぎに、ピストンロッド４がシリンダ１内から突出するようになる伸側作動時には、チェック弁６によって圧側油室Ｒ２側に流出することが阻止された伸側油室Ｒ１における油が減衰バルブ３を通過してリザーバ室Ｒに流入し、また、油が減衰バルブ３を通過する際に所定の減衰力が発生されることになる。
【００２０】
ちなみに、この伸側作動時における圧側油室Ｒ２には、ここで不足することになる量の油がチェック弁８を介してリザーバ室Ｒから補充される。
【００２１】
それゆえ、上記の油圧緩衝器にあっては、伸側作動時および圧側作動時のいずれにあってもベアリング部２に配在の一つの減衰バルブ３を油が通過することになるので、同じ特性になる伸圧両側の減衰力の発生を期待し得ることになる。
【００２２】
ところで、上記のように構成された油圧緩衝器にあって、この発明では、シリンダ１の開口端の内周側に配在される環状プレート９を有してなるが、この環状プレート９の構成およびその機能するところについて、以下に説明する。
【００２３】
すなわち、まず、この環状プレート９は、シリンダ１の開口端の内周側に配在されるとき、軸芯部にピストンロッド４を貫通させながらシリンダ１の開口端に露呈するベアリング部２の端面との間に伸側油室Ｒ１と区画される容室Ａを形成するとしている。
【００２４】
そして、この環状プレート９は、伸側油室Ｒ１からの油の容室Ａへの流入を許容する多数の通孔９ａを有してなるとしており、また、容室Ａは、ベアリング部２に配在の減衰バルブ３に連通されてなるとしている。
【００２５】
このとき、環状プレート９は、フランジ状に形成された外周側端部９ｂをシリンダ１の開口端とベアリング部２との間に挟持させることで、所定位置に固定状態に配在されるとしており、また、図示する実施の形態では、伸側油室Ｒ１側に膨出されて環状の容室Ａを形成するとしている。
【００２６】
ちなみに、環状プレート９の内周側端部（符示せず）は、ピストンロッド４の外周に摺接するとしても良いが、好ましくは、摺接せずして離れているとするのが良く、この場合には、環状プレート９の内周側端部がピストンロッド４の外周に摺接することで招来されることがあるピストンロッド４の外周における傷付き現象を危惧しなくて済む点で有利となる。
【００２７】
それゆえ、以上のように構成された環状プレート９および容室Ａを有する油圧緩衝器にあっては、その伸縮作動時に伸側油室Ｒ１にある油が環状プレート９の通孔９ａを介して容室Ａに流入してから減衰バルブ３を通過することになる。
【００２８】
したがって、仮に、伸側油室Ｒ１にエア混じりの油があったとしても、油圧緩衝器の言わば初動時に容室Ａおよび減衰バルブ３を介してリザーバ室Ｒに流出されて、以降は、エアを混入しない油が減衰バルブ３を通過することになり、この減衰バルブ３による安定した減衰力の発生が期待できることになる。
【００２９】
そして、以上からすれば、この油圧緩衝器の設置時に、仮に、減衰バルブ３が上側に配在されることになっても、なんら問題がないことになり、したがって、この油圧緩衝器を設置する際に、減衰バルブ３の配在位置について配慮しなくて済むことになる。
【００３０】
のみならず、この油圧緩衝器にあっては、シリンダ１にエア抜き用の孔１ａ（図５参照）を形成しないから、この油圧緩衝器の組立時にシリンダ１の配設状態について配慮しなくて済むことになる。
【００３１】
それゆえ、この実施の形態による場合には、シリンダ１にエア抜き用の孔１ａを開穿する必要がない上に、環状プレート９を言わば介装するのみで足りることになるから、油圧緩衝器における組立作業性を悪化することがなく、また、構成的にも簡単であり、製造コストの低廉化にも寄与し得ることになる。
【００３２】
図２に示すところは、他の実施の形態による環状プレート１０および容室Ａの構成であるが、以下には、これらについて少し説明する。
【００３３】
まず、この実施の形態では、多数の孔１０ａを有する環状プレート１０を平板状に形成して外周端部１０ｂをシリンダ１の開口端とベアリング部２との間に挟持させてなる一方で、図３にも示すように、この環状プレート１０が隣接するベアリング部２の端面に環状の凹部（符示せず）を形成することで、環状プレート１０によって伸側油室Ｒ１と区画される環状の容室Ａを形成するとしている。
【００３４】
ちなみに、ベアリング部２の端面に形成される環状の凹部は、結果として環状の凹部に形成されていれば良く、したがって、図２中に破線図で示すように、ベアリング部２の内周側端部（符示せず）が全周に亙って欠落される一方で、ピストンロッド４が臨在されることで、結果として環状の凹部が形成されるとしても良い。
【００３５】
そして、この場合には、図２中および図３中の実線図で示すように、ベアリング部２の内周側端部を言わば残すようにして、環状の凹部を形成する場合に比較して、このベアリング部２を製作する上で、あるいは、加工する上で有利となる利点がある。
【００３６】
それゆえ、この実施の形態による場合には、環状プレート１０が平板状に形成されるから、前記した図１に示す環状プレート９に比較して、その製作が容易になるのはもちろんのこと、容室Ａを形成するについてベアリング部２に凹部を形成して環状プレート１０を伸側油室Ｒ１側に膨出されないから、いわゆるピストンストロークを大きく採れることになる点で有利となる。
【００３７】
なお、この実施の形態による油圧緩衝器にあっても、その設置時に減衰バルブ３の配在位置について配慮しなくて済み、また、その組立時にシリンダ１の配設状態について配慮しなくて済むことになるのはもちろんである。
【００３８】
一方、ベアリング部２に形成の容室Ａについてだが、図２に示す実施の形態では、図３中に実線図でも示すように、ベアリング部２の端面に環状に形成された凹部からなるとするが、これに代えて、同じく図３中に破線図で示すように、周方向に独立して形成された複数の部屋状凹部２ａが複数の通路２ｂで連通されてなるとしても良い。
【００３９】
そして、このように形成する場合には、容室Ａの構造が複雑になるから、このベアリング部２を製作する上で、あるいは、加工する上で不利となるが、ベアリング部２におけるいわゆる欠落部分を減らせるから、ベアリング部２における機械的強度を保障する上で有利となる。
【００４０】
図４は、この発明の目的を達成する他の手段の構成を示すものであるが、この構成による場合には、環状プレートの配在を要しない、すなわち、前記した各実施の形態に比較して、環状プレートと言う部品が不要になる利点がある。
【００４１】
また、この構成による場合には、シリンダ１に前記した図５に示す従来例の場合と同様に、エア抜き用の孔１ａを開穿する必要があるが、この点に関しては、言わば従来品としてのシリンダ１をそのまま利用できることになる点で有利となる。
【００４２】
ところで、この構成における容室Ａは、シリンダ１の外周側に形成される、すなわち、ベアリング部２の図中で右端となる下端の外周側に環状に一体に形成のリザーバ室Ｒへの挿し込み部２ｃの内周面に環状に形成された凹部（符示せず）からなるとしている。
【００４３】
そして、この凹部からなる容室Ａは、上記の孔１ａを介してシリンダ１内に連通する一方で、オリフィス１１を介して減衰バルブ３の下流側に、すなわち、リザーバ室Ｒ側に連通するとしている。
【００４４】
なお、オリフィス１１は、減衰バルブ３の作動を保障するものであるから、これに代えて、その配設を省略し、容室Ａと減衰バルブ３の下流側とを連通する通路（符示せず）自体にオリフィス効果をもたらすように設定するとしても良いことはもちろんである。
【００４５】
それゆえ、この構成による場合にも、前記した実施の形態の場合と同様に、油圧緩衝器の伸縮作動時に伸側油室Ｒ１にある油がシリンダ１に開穿の孔１ａを介して容室Ａに流入してから減衰バルブ３を通過することになり、この減衰バルブ３による安定した減衰力の発生を期待し得ることになる。
【００４６】
また、この構成による油圧緩衝器にあっても、その設置時に減衰バルブ３の配在位置について配慮しなくて済み、また、その組立時にシリンダ１の配設状態について配慮しなくて済むことになるのはもちろんである。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように、この発明にあっては、油圧緩衝器の伸縮作動時に伸側油室にある油が一旦容室に流入してから減衰バルブを通過し、その後にリザーバ室に流出するから、仮に、伸側油室にエア混じりの油があったとしても、油圧緩衝器の言わば初動時にリザーバ室に流出され、以降は、エアを混入しない油が減衰バルブを通過することになり、この減衰バルブによる安定した減衰力の発生が期待できることになる。
【００４８】
このとき、容室が伸側油室と区画されてなるから、油圧緩衝器の設置時に減衰バルブが上側に配在されることになっても、なんら問題がないことになり、したがって、この油圧緩衝器を設置する際に、減衰バルブの配在位置について配慮しなくて済むことになり、また、シリンダがエア抜き用の孔を有しないとする場合には、油圧緩衝器の組立時にシリンダの配設状態について配慮しなくて済むことにもなる。
【００４９】
そして、請求項１の発明によれば、伸側油室側に膨出する環状プレートを利用して容室を形成しているので、例えば、環状プレートの外周端部をシリンダの開口端とベアリング部との間に挟持させるのみで環状プレートを固定でき、油圧緩衝器における組立作業性を悪化することがなく、また、環状プレートを言わば介装するのみで足りるから、構成的にも簡単であり、シリンダにエア抜き用の孔を開穿しないことと相俟って製造コストの低廉化にも寄与し得ることになる。
【００５０】
そしてまた、請求項１の発明によれば、環状プレートを利用しての容室の形成にあって、環状プレートを伸側油室側に膨出させることで容室を形成しているので、環状プレートにおけるいわゆる部品加工のみで足りる。
また、請求項２の発明によれば、容室をベアリング部に形成された凹部からなると共に多数の通孔を有する環状プレートが平板状に形成されているので、シリンダ内におけるいわゆるピストンストロークを大きく採れることになる。
【００５１】
さらに、請求項２の発明によれば、容室をベアリング部に形成の凹部で構成しているから、その形成が容易であり、また、凹部が周方向に独立した部屋状に形成され複数の通路で連通されてなるとする場合には、ベアリング部におけるいわゆる欠落部分を減らせることで、ベアリング部における機械的強度を保障し得ることになる。
【００５２】
その結果、この発明によれば、ユニフロー型に設定されて横置き状態に設置される場合に減衰バルブの配在位置について配慮を要せず、また、その組立時におけるシリンダの組立状態についての配慮をも要せずして、しかも、エア混入の油が常態的に減衰バルブを通過し得ないようにして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施の形態による油圧緩衝器を原理的に示す縦断面図である。
【図２】他の実施の形態による油圧緩衝器の要部を原理的に示す縦断面図である。
【図３】ベアリング部の端面に容室が形成された状態を部分的に示す図である。
【図４】この発明の目的を達成するための他の手段による構成を図２と同様に示す図である。
【図５】従来例としての油圧緩衝器を図１と同様に示す図である。
【符号の説明】
１ シリンダ
２ ベアリング部
２ａ 凹部
２ｂ 通路
２ｃ 挿し込み部
３ 減衰バルブ
４ ピストンロッド
５ ピストン部
６，８ チェック弁
７ 外筒
７ａ ベース部たるボトム部
９，１０ 環状プレート
９ａ，１０ａ 通孔
９ｂ，１０ｂ 外周端部
１１ オリフィス
Ａ 容室
Ｒ リザーバ室
Ｒ１ 伸側油室
Ｒ２ 圧側油室
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、ユニフロー型に設定され横置き状態に設置されて利用される油圧緩衝器の改良に関する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】
ユニフロー型に設定の油圧緩衝器は、シリンダに対してピストンロッドが出没される際に、内部の油が常に同一の減衰バルブを通過することになるので、伸側作動時および圧側作動時のいずれにあっても同じ特性の減衰力の発生を期待し得ることになり、それゆえ、横置き状態に設置されて左右動に対する減衰作用を実行する場合の利用に適することになる。
【０００３】
ところで、図５に示すように、このユニフロー型に設定の油圧緩衝器を横置き状態に設置する場合には、油圧緩衝器の作動休止時に伸側油室Ｒ１の上方にエア混じりの油が溜まる傾向になるから、このエア混じりの油をリザーバ室Ｒに流出させるべく、伸側油室Ｒ１を区画するシリンダ１部分にエア混じりの油の通過を許容するいわゆるエア抜き用の孔１ａを開穿するとの提案がある。
【０００４】
それゆえ、この提案によれば、伸側油室Ｒ１にある油中のエアが油圧緩衝器の作動休止時に上記の孔１ａを介してリザーバ室Ｒに抜け出ることになり、したがって、エア混じりの油がベアリング部２に配在の減衰バルブ３を通過することになる機会を減らし、この減衰バルブ３による安定した減衰力の発生を期待し得ることになる。
【０００５】
しかしながら、上記の提案にあっては、油圧緩衝器を設置する場合に、伸側油室Ｒ１にあるエア混じり油が減衰バルブ３を通過する機会を減らすために、油圧緩衝器において減衰バルブ３がいわゆる下側に配在されることになるように配慮しなければならないことになる。
【０００６】
のみならず、上記の提案にあっては、油圧緩衝器の組立作業時に減衰バルブ３を下側に位置決めるに対して上記の孔１ａをいわゆる上側に位置決めるように配慮しなければならないことにもなる。
【０００７】
その結果、上記の提案にあっては、油圧緩衝器の組立作業だけでなく、設置作業においても、いわゆる慎重さが要求されることになり、組立作業性を向上させることで製造コストの低廉化に寄与したり、設置作業性を向上させることで設置工事期間の短縮化に寄与したりすることを困難にする不具合がある。
【０００８】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、ユニフロー型に設定され横置き状態に設置されて利用される場合に、製造コストの低廉化に寄与すると共に設置工事期間の短縮化に寄与し得て、その汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧緩衝器を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため 、本発明の一つの手段は、 シリンダ内に摺動可能に収装されてシリンダに対して出没可能に挿通のピストンロッドの基端に連設されるピストン部がシリンダ内に伸側油室と圧側油室とを区画してなる一方で、ピストン部に圧側油室からの油の伸側油室への流入を許容しながらその逆流を阻止するチェック弁を有してなると共に、シリンダとシリンダの外周に配在の外筒との間に形成されるリザーバ室からの油の圧側油室への流入を許容しながらその逆流を阻止するチェック弁をシリンダのボトム端に近隣するベース部に有してなり、かつ、シリンダの開口端を閉塞しながら軸芯部にピストンロッドを貫通させるベアリング部に伸側油室からの油のリザーバ室への通過を許容する減衰バルブを有してなる油圧緩衝器において、上記シリンダの開口端に上記伸側油室側に膨出させた環状プレートを設け、当該環状プレートと上記ベアリング部の端面との間に容室を形成し、上記環状プレートに上記伸側油室を上記容室に連通する通孔を形成し、上記容室を上記減衰バルブを介して上記リザーバ室に連通させたことを特徴とするものである。
【００１１】
同じく、他の手段は、シリンダ内に摺動可能に収装されてシリンダに対して出没可能に挿通のピストンロッドの基端に連設されるピストン部がシリンダ内に伸側油室と圧側油室とを区画してなる一方で、ピストン部に圧側油室からの油の伸側油室への流入を許容しながらその逆流を阻止するチェック弁を有してなると共に、シリンダとシリンダの外周に配在の外筒との間に形成されるリザーバ室からの油の圧側油室への流入を許容しながらその逆流を阻止するチェック弁をシリンダのボトム端に近隣するベース部に有してなり、かつ、シリンダの開口端を閉塞しながら軸芯部にピストンロッドを貫通させるベアリング部に伸側油室からの油のリザーバ室への通過を許容する減衰バルブを有してなる油圧緩衝器において、上記シリンダの開口端に平板状の環状プレートを設け、上記ベアリング部の端面に凹部を形成し、当該凹部を上記環状プレートで封じて凹部内に容室を隔成し、上記環状プレートに上記伸側油室を上記容室に連通する通孔を形成し、上記容室を上記減衰バルブを介して上記リザーバ室に連通させたことを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
本発明の二つの実施の形態が図１、図２に示されており、課題を解決する他の手段としての実施の形態が図４の参考例として示されている。
図１，図２の実施の形態に係る油圧緩衝器は、図５の従来技術と同じく、シリンダ１内に摺動可能に収装されてシリンダ１に対して出没可能に挿通のピストンロッド４の基端に連設されるピストン部５がシリンダ１内に伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２とを区画してなる一方で、ピストン部５に圧側油室Ｒ２からの油の伸側油室Ｒ１への流入を許容しながらその逆流を阻止するチェック弁６を有している。
更に、シリンダ１とシリンダ１の外周に配在の外筒７との間に形成されるリザーバ室Ｒからの油の圧側油室Ｒ２への流入を許容しながらその逆流を阻止するチェック弁８をシリンダ１のボトム端７ａに近隣するベース部に有しいている。
又、シリンダ１の開口端を閉塞しながら軸芯部にピストンロッド４を貫通させるベアリング部５に伸側油室Ｒ１からの油のリザーバ室Ｒへの通過を許容する減衰バルブ３を有している。
そして、図１の油圧緩衝器では、上記シリンダ１の開口端に上記伸側油室側Ｒ１に膨出させた環状プレート９を設け、当該環状プレート９と上記ベアリング部２の端面との間に容室Ａを形成し、上記環状プレート９に上記伸側油室Ｒ１を上記容室Ａに連通する通孔９ａを形成し、上記容室Ａを上記減衰バルブ３を介して上記リザーバ室Ｒに連通させている。
他方、図２の油圧緩衝器では、シリンダ１の開口端に平板状の環状プレート１０を設け、上記ベアリング部２の端面に凹部を形成し、当該凹部を上記環状プレート１０で封じて凹部内に容室Ａを隔成し、上記環状プレート１０に上記伸側油室Ｒ１を上記容室Ａに連通する通孔１０ａを形成し、上記容室Ａを上記減衰バルブ３を介して上記リザーバ室Ｒに連通させている。
上記の各油圧緩衝器はユニフロー型に設定されていて、横向きに配置されるのに適するものである。
以下更に詳しく説明する。
【００１３】
すなわち、まず、油圧緩衝器自体は、図１に示すように、シリンダ１内に摺動可能に収装されてシリンダ１に対して出没可能に挿通のピストンロッド４の基端に連設されるピストン部５がシリンダ１内に伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２とを区画してなるとしている。
【００１４】
そして、、ピストン部５に圧側油室Ｒ２からの油の伸側油室Ｒ１への流入を許容しながらその逆流を阻止するチェック弁６を有してなると共に、シリンダ１とシリンダ１の外周に配在の外筒７との間に形成されるリザーバ室Ｒからの油の圧側油室Ｒ２への流入を許容しながらその逆流を阻止するチェック弁８をシリンダ１のボトム端に近隣するベース部に、すなわち、図示する実施の形態では、シリンダ１の図中で右端となるボトム端を封止する外筒７におけるボトム部７ａに有してなるとしている。
【００１５】
また、シリンダ１の図中で左端となる開口端を閉塞しながら軸芯部にピストンロッド４を貫通させるベアリング部２に伸側油室Ｒ１からの油のリザーバ室Ｒへの通過を許容する減衰バルブ３を有してなるとしている。
【００１６】
それゆえ、上記した構成からなるこの油圧緩衝器の伸縮作動は、基本的には、以下のようになる。
【００１７】
すなわち、まず、ピストンロッド４がシリンダ１内に没入されるようになる圧縮作動時には、ベース部たる外筒７のボトム部７ａに配在のチェック弁８によってリザーバ室Ｒ側に流出することが阻止された圧側油室Ｒ２における油がピストン部５に配在のチェック弁６を通過して伸側油室Ｒ１に流入することになる。
【００１８】
そして、このときに、伸側油室Ｒ１にあっては、ピストンロッド４の侵入体積分に相当する量の油が言わば過剰になり、したがって、この過剰分の油が伸側油室Ｒ１から流出されてベアリング部２に配在の減衰バルブ３を通過しリザーバ室Ｒに流入することになり、上記の過剰分の油が減衰バルブ３を通過する際に所定の減衰力が発生されることになる。
【００１９】
つぎに、ピストンロッド４がシリンダ１内から突出するようになる伸側作動時には、チェック弁６によって圧側油室Ｒ２側に流出することが阻止された伸側油室Ｒ１における油が減衰バルブ３を通過してリザーバ室Ｒに流入し、また、油が減衰バルブ３を通過する際に所定の減衰力が発生されることになる。
【００２０】
ちなみに、この伸側作動時における圧側油室Ｒ２には、ここで不足することになる量の油がチェック弁８を介してリザーバ室Ｒから補充される。
【００２１】
それゆえ、上記の油圧緩衝器にあっては、伸側作動時および圧側作動時のいずれにあってもベアリング部２に配在の一つの減衰バルブ３を油が通過することになるので、同じ特性になる伸圧両側の減衰力の発生を期待し得ることになる。
【００２２】
ところで、上記のように構成された油圧緩衝器にあって、この発明では、シリンダ１の開口端の内周側に配在される環状プレート９を有してなるが、この環状プレート９の構成およびその機能するところについて、以下に説明する。
【００２３】
すなわち、まず、この環状プレート９は、シリンダ１の開口端の内周側に配在されるとき、軸芯部にピストンロッド４を貫通させながらシリンダ１の開口端に露呈するベアリング部２の端面との間に伸側油室Ｒ１と区画される容室Ａを形成するとしている。
【００２４】
そして、この環状プレート９は、伸側油室Ｒ１からの油の容室Ａへの流入を許容する多数の通孔９ａを有してなるとしており、また、容室Ａは、ベアリング部２に配在の減衰バルブ３に連通されてなるとしている。
【００２５】
このとき、環状プレート９は、フランジ状に形成された外周側端部９ｂをシリンダ１の開口端とベアリング部２との間に挟持させることで、所定位置に固定状態に配在されるとしており、また、図示する実施の形態では、伸側油室Ｒ１側に膨出されて環状の容室Ａを形成するとしている。
【００２６】
ちなみに、環状プレート９の内周側端部（符示せず）は、ピストンロッド４の外周に摺接するとしても良いが、好ましくは、摺接せずして離れているとするのが良く、この場合には、環状プレート９の内周側端部がピストンロッド４の外周に摺接することで招来されることがあるピストンロッド４の外周における傷付き現象を危惧しなくて済む点で有利となる。
【００２７】
それゆえ、以上のように構成された環状プレート９および容室Ａを有する油圧緩衝器にあっては、その伸縮作動時に伸側油室Ｒ１にある油が環状プレート９の通孔９ａを介して容室Ａに流入してから減衰バルブ３を通過することになる。
【００２８】
したがって、仮に、伸側油室Ｒ１にエア混じりの油があったとしても、油圧緩衝器の言わば初動時に容室Ａおよび減衰バルブ３を介してリザーバ室Ｒに流出されて、以降は、エアを混入しない油が減衰バルブ３を通過することになり、この減衰バルブ３による安定した減衰力の発生が期待できることになる。
【００２９】
そして、以上からすれば、この油圧緩衝器の設置時に、仮に、減衰バルブ３が上側に配在されることになっても、なんら問題がないことになり、したがって、この油圧緩衝器を設置する際に、減衰バルブ３の配在位置について配慮しなくて済むことになる。
【００３０】
のみならず、この油圧緩衝器にあっては、シリンダ１にエア抜き用の孔１ａ（図５参照）を形成しないから、この油圧緩衝器の組立時にシリンダ１の配設状態について配慮しなくて済むことになる。
【００３１】
それゆえ、この実施の形態による場合には、シリンダ１にエア抜き用の孔１ａを開穿する必要がない上に、環状プレート９を言わば介装するのみで足りることになるから、油圧緩衝器における組立作業性を悪化することがなく、また、構成的にも簡単であり、製造コストの低廉化にも寄与し得ることになる。
【００３２】
図２に示すところは、他の実施の形態による環状プレート１０および容室Ａの構成であるが、以下には、これらについて少し説明する。
【００３３】
まず、この実施の形態では、多数の孔１０ａを有する環状プレート１０を平板状に形成して外周端部１０ｂをシリンダ１の開口端とベアリング部２との間に挟持させてなる一方で、図３にも示すように、この環状プレート１０が隣接するベアリング部２の端面に環状の凹部（符示せず）を形成することで、環状プレート１０によって伸側油室Ｒ１と区画される環状の容室Ａを形成するとしている。
【００３４】
ちなみに、ベアリング部２の端面に形成される環状の凹部は、結果として環状の凹部に形成されていれば良く、したがって、図２中に破線図で示すように、ベアリング部２の内周側端部（符示せず）が全周に亙って欠落される一方で、ピストンロッド４が臨在されることで、結果として環状の凹部が形成されるとしても良い。
【００３５】
そして、この場合には、図２中および図３中の実線図で示すように、ベアリング部２の内周側端部を言わば残すようにして、環状の凹部を形成する場合に比較して、このベアリング部２を製作する上で、あるいは、加工する上で有利となる利点がある。
【００３６】
それゆえ、この実施の形態による場合には、環状プレート１０が平板状に形成されるから、前記した図１に示す環状プレート９に比較して、その製作が容易になるのはもちろんのこと、容室Ａを形成するについてベアリング部２に凹部を形成して環状プレート１０を伸側油室Ｒ１側に膨出されないから、いわゆるピストンストロークを大きく採れることになる点で有利となる。
【００３７】
なお、この実施の形態による油圧緩衝器にあっても、その設置時に減衰バルブ３の配在位置について配慮しなくて済み、また、その組立時にシリンダ１の配設状態について配慮しなくて済むことになるのはもちろんである。
【００３８】
一方、ベアリング部２に形成の容室Ａについてだが、図２に示す実施の形態では、図３中に実線図でも示すように、ベアリング部２の端面に環状に形成された凹部からなるとするが、これに代えて、同じく図３中に破線図で示すように、周方向に独立して形成された複数の部屋状凹部２ａが複数の通路２ｂで連通されてなるとしても良い。
【００３９】
そして、このように形成する場合には、容室Ａの構造が複雑になるから、このベアリング部２を製作する上で、あるいは、加工する上で不利となるが、ベアリング部２におけるいわゆる欠落部分を減らせるから、ベアリング部２における機械的強度を保障する上で有利となる。
【００４０】
図４は、この発明の目的を達成する他の手段の構成を示すものであるが、この構成による場合には、環状プレートの配在を要しない、すなわち、前記した各実施の形態に比較して、環状プレートと言う部品が不要になる利点がある。
【００４１】
また、この構成による場合には、シリンダ１に前記した図５に示す従来例の場合と同様に、エア抜き用の孔１ａを開穿する必要があるが、この点に関しては、言わば従来品としてのシリンダ１をそのまま利用できることになる点で有利となる。
【００４２】
ところで、この構成における容室Ａは、シリンダ１の外周側に形成される、すなわち、ベアリング部２の図中で右端となる下端の外周側に環状に一体に形成のリザーバ室Ｒへの挿し込み部２ｃの内周面に環状に形成された凹部（符示せず）からなるとしている。
【００４３】
そして、この凹部からなる容室Ａは、上記の孔１ａを介してシリンダ１内に連通する一方で、オリフィス１１を介して減衰バルブ３の下流側に、すなわち、リザーバ室Ｒ側に連通するとしている。
【００４４】
なお、オリフィス１１は、減衰バルブ３の作動を保障するものであるから、これに代えて、その配設を省略し、容室Ａと減衰バルブ３の下流側とを連通する通路（符示せず）自体にオリフィス効果をもたらすように設定するとしても良いことはもちろんである。
【００４５】
それゆえ、この構成による場合にも、前記した実施の形態の場合と同様に、油圧緩衝器の伸縮作動時に伸側油室Ｒ１にある油がシリンダ１に開穿の孔１ａを介して容室Ａに流入してから減衰バルブ３を通過することになり、この減衰バルブ３による安定した減衰力の発生を期待し得ることになる。
【００４６】
また、この構成による油圧緩衝器にあっても、その設置時に減衰バルブ３の配在位置について配慮しなくて済み、また、その組立時にシリンダ１の配設状態について配慮しなくて済むことになるのはもちろんである。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように、この発明にあっては、油圧緩衝器の伸縮作動時に伸側油室にある油が一旦容室に流入してから減衰バルブを通過し、その後にリザーバ室に流出するから、仮に、伸側油室にエア混じりの油があったとしても、油圧緩衝器の言わば初動時にリザーバ室に流出され、以降は、エアを混入しない油が減衰バルブを通過することになり、この減衰バルブによる安定した減衰力の発生が期待できることになる。
【００４８】
このとき、容室が伸側油室と区画されてなるから、油圧緩衝器の設置時に減衰バルブが上側に配在されることになっても、なんら問題がないことになり、したがって、この油圧緩衝器を設置する際に、減衰バルブの配在位置について配慮しなくて済むことになり、また、シリンダがエア抜き用の孔を有しないとする場合には、油圧緩衝器の組立時にシリンダの配設状態について配慮しなくて済むことにもなる。
【００４９】
そして、請求項１の発明によれば、伸側油室側に膨出する環状プレートを利用して容室を形成しているので、例えば、環状プレートの外周端部をシリンダの開口端とベアリング部との間に挟持させるのみで環状プレートを固定でき、油圧緩衝器における組立作業性を悪化することがなく、また、環状プレートを言わば介装するのみで足りるから、構成的にも簡単であり、シリンダにエア抜き用の孔を開穿しないことと相俟って製造コストの低廉化にも寄与し得ることになる。
【００５０】
そしてまた、請求項１の発明によれば、環状プレートを利用しての容室の形成にあって、環状プレートを伸側油室側に膨出させることで容室を形成しているので、環状プレートにおけるいわゆる部品加工のみで足りる。
また、請求項２の発明によれば、容室をベアリング部に形成された凹部からなると共に多数の通孔を有する環状プレートが平板状に形成されているので、シリンダ内におけるいわゆるピストンストロークを大きく採れることになる。
【００５１】
さらに、請求項２の発明によれば、容室をベアリング部に形成の凹部で構成しているから、その形成が容易であり、また、凹部が周方向に独立した部屋状に形成され複数の通路で連通されてなるとする場合には、ベアリング部におけるいわゆる欠落部分を減らせることで、ベアリング部における機械的強度を保障し得ることになる。
【００５２】
その結果、この発明によれば、ユニフロー型に設定されて横置き状態に設置される場合に減衰バルブの配在位置について配慮を要せず、また、その組立時におけるシリンダの組立状態についての配慮をも要せずして、しかも、エア混入の油が常態的に減衰バルブを通過し得ないようにして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施の形態による油圧緩衝器を原理的に示す縦断面図である。
【図２】他の実施の形態による油圧緩衝器の要部を原理的に示す縦断面図である。
【図３】ベアリング部の端面に容室が形成された状態を部分的に示す図である。
【図４】この発明の目的を達成するための他の手段による構成を図２と同様に示す図である。
【図５】従来例としての油圧緩衝器を図１と同様に示す図である。
【符号の説明】
１ シリンダ
２ ベアリング部
２ａ 凹部
２ｂ 通路
２ｃ 挿し込み部
３ 減衰バルブ
４ ピストンロッド
５ ピストン部
６，８ チェック弁
７ 外筒
７ａ ベース部たるボトム部
９，１０ 環状プレート
９ａ，１０ａ 通孔
９ｂ，１０ｂ 外周端部
１１ オリフィス
Ａ 容室
Ｒ リザーバ室
Ｒ１ 伸側油室
Ｒ２ 圧側油室
Claims (2)
- シリンダ内に摺動可能に収装されてシリンダに対して出没可能に挿通のピストンロッドの基端に連設されるピストン部がシリンダ内に伸側油室と圧側油室とを区画してなる一方で、ピストン部に圧側油室からの油の伸側油室への流入を許容しながらその逆流を阻止するチェック弁を有してなると共に、シリンダとシリンダの外周に配在の外筒との間に形成されるリザーバ室からの油の圧側油室への流入を許容しながらその逆流を阻止するチェック弁をシリンダのボトム端に近隣するベース部に有してなり、かつ、シリンダの開口端を閉塞しながら軸芯部にピストンロッドを貫通させるベアリング部に伸側油室からの油のリザーバ室への通過を許容する減衰バルブを有してなる油圧緩衝器において、上記シリンダの開口端に上記伸側油室側に膨出させた環状プレートを設け、当該環状プレートと上記ベアリング部の端面との間に容室を形成し、上記環状プレートに上記伸側油室を上記容室に連通する通孔を形成し、上記容室を上記減衰バルブを介して上記リザーバ室に連通させたことを特徴とする油圧緩衝器
- シリンダ内に摺動可能に収装されてシリンダに対して出没可能に挿通のピストンロッドの基端に連設されるピストン部がシリンダ内に伸側油室と圧側油室とを区画してなる一方で、ピストン部に圧側油室からの油の伸側油室への流入を許容しながらその逆流を阻止するチェック弁を有してなると共に、シリンダとシリンダの外周に配在の外筒との間に形成されるリザーバ室からの油の圧側油室への流入を許容しながらその逆流を阻止するチェック弁をシリンダのボトム端に近隣するベース部に有してなり、かつ、シリンダの開口端を閉塞しながら軸芯部にピストンロッドを貫通させるベアリング部に伸側油室からの油のリザーバ室への通過を許容する減衰バルブを有してなる油圧緩衝器において、上記シリンダの開口端に平板状の環状プレートを設け、上記ベアリング部の端面に凹部を形成し、当該凹部を上記環状プレートで封じて凹部内に容室を隔成し、上記環状プレートに上記伸側油室を上記容室に連通する通孔を形成し、上記容室を上記減衰バルブを介して上記リザーバ室に連通させたことを特徴とする油圧緩衝器。
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