JP3839442B2 - 保持リング装置 - Google Patents

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Description

本発明は、保持リング（止め輪）に関し、より詳細には、軸の溝に配置される外側の保持リングに関するものである。
多くの機械装置は、回転リング又は保持リングが配置される少なくとも一つの回転軸を用いている。保持リングの目的は、与えられた方向において、少なくとも一つの機械部材の移動を制限し、それによって、その特別な構成部分のために、組立体の移動の制限が設けられる。
外側の保持リングが直面する問題の一つは、遠心力の問題である。保持リングが配置される軸が高速で回転するにつれ、リングはそれ自身が延びる傾向を示し、それによって溝内で緩くなり、ことによると溝から脱落さえする。この問題を緩和するために、多くの保持リングのデザインが提案されてきた。まずまず成功してきたデザインの一つは、螺旋ロック又は螺旋構造である。しかしながら、より常套的なＣリング構造が、配置されるリングの主要なものとして相変わらず用いられているのは、その製造が安上がりだからである。
本発明の目的は、リテーニング溝からの脱落を防止する構造的形状を有する改良された保持リング装置を提供することである。
本発明の一つの特徴は、回転可能な軸に傾斜縁を有する溝を形成するものである。
本発明の他の特徴は、傾斜縁即ち傾斜壁を有する保持リングが、軸溝の傾斜縁と係合する関係で溝の中に配置されるものである。
本発明のさらに他の特徴は、直線的な力が保持リングに適用されることにより、溝の傾斜面とリングの傾斜面との完全な係合を確実にするものである。
本発明のさらなる特徴は、リングに加わる遠心力のために保持リングが外側へ移動することを、傾斜リングと軸との係合によって阻止するものである。
本発明のさらなる特徴は、軸溝と保持リングとの傾斜が、溝の頂上が溝の底より狭くなるように、角度をなすものである。
本発明のさらなる特徴は、遠心力が加わる間に、傾斜面同士の係合によって、その係合部分同士の摩擦特性が増大することにより、保持リングの外側への移動を阻止するものである。
図１には、変速機トルク伝達機構１０の一部が示されている。このトルク伝達機構１０はハウジング１２を含み、ハウジング１２内で複数のプレート１４に溝が付けられている。ピストン１６は、ハウジング１２内で摺動可能に配置され、内側シール１８と外側シール２０とを備えるため、ピストン１６とハウジング１２との間に形成されるチャンバ２２は液体を保持することができる。
複数のプレート２４は複数のプレート１４と交互に入り込むように配置されている。これらのプレート２４は符号２６で示されるハウジングに溝を付けて形成されている。ピストン１６がチャンバ２２内の液体によって押圧されると、プレート１４とプレート２４とが摩擦係合し、それによってハウジング１２とハウジング２６との間で共通の回転を与える。図１に示すように、ピストン１６は複数のスプリング２８によって右側に付勢されており、当該スプリング２８はピストン１６とリテーナプレート３０との間に配置されている。
ハウジング１２が軸３２に対して回転可能に接続されているため、ハウジング１２、ピストン１６、プレート１４、及び、リテーナプレート３０は、一体となって回転する。軸３２には円周状溝３４が形成されており、溝３４内に保持リング３６が配置されている。この保持リング３６は、リテーナプレート３０と接触しているため、スプリング２８の力を受ける部材である。
図２に示されるように、溝３４は、実質的に半径方向に延びる縁即ち壁３８、及び、傾斜縁即ち傾斜壁４０を備える。傾斜縁４０は、軸３２の半径方向に対して角度Ａで傾斜する。この形状によって、軸３２の外表面４２おける開口は、溝３４の半径方向内側の円周状表面４４より狭い。
保持リング３６は、図３に示されるように、本質的にはＣリングである。このＣリング３６の横断面は、傾斜縁４６及び４８を有する。傾斜縁４６及び４８は、リング３６の半径方向Ｄに対して角度Ｂを形成する。これらの縁４６又は４８の一つは、保持リング３６が溝３４内に組み込まれる時に、傾斜縁４０に接触して配置される。
図５は、保持リング３６の他の実施形態を示すものであり、このリングは、傾斜縁即ち傾斜壁５０と、真っ直ぐに半径方向に延びる縁即ち壁５２とを備える。傾斜縁５０は、リング３６の半径方向Ｄに対して角度Ｂで形成される一方、縁５２はリング３６上で半径方向に延びる表面として形成される。
リング３６が変速機トルク伝達機構１０内に組み込まれると、スプリング２８とリテーナプレート３０とは、図１に示すように、傾斜面同士が接触した状態に配置されるように、溝３４内でリング３６を左方向に付勢する。傾斜面同士に関して、軸３２の回転を介してリング３６に加えられる遠心力に、当該傾斜面間の摩擦係合が対抗することは、当業者であれば認識できる。
スプリング２８の力によって、軸線方向の力がリング３６に加わり、それによって傾斜面相互の接触状態の維持が確実になる。図４に示されるリングの横断面は、リング３６が溝３４内で誤って組み立てされ得ないようなものである。図５に示される横断面は、より容易に製造できる構造であるが、溝３４内で正確に組み込まれる必要があり、従って取付作業者に多少の教育が必要となる。
本発明に従って構成される保持リングと軸の溝とを備える変速機摩擦トルク伝達組立体の一部の正面図である。 軸に形成された傾斜溝を有する軸の一部を示す断面図である。 本発明に含まれるＣリングの正面図である。 図３の４−４線に沿って得られる図であって、保持リングの横断面図である。 図４と同様の図であって、選択可能なデザインを示す保持リングの断面図である。
符号の説明
１０ 変速機トルク伝達機構
１２ ハウジング
１４ プレート
１６ ピストン
１８ 内側シール
２０ 外側シール
２２ チャンバ
２４ プレート
２６ ハウジング
２８ スプリング
３０ リテーナプレート
３２ 軸
３４ 円周状溝
３６ 保持リング
３８ 縁即ち壁
４０ 傾斜縁即ち傾斜壁
４２ 外表面
４４ 円周状表面
４６，４８ 傾斜縁
５０ 傾斜縁即ち傾斜壁
５２ 半径方向の縁即ち壁

Claims (3)

  1. 円周状に形成された溝を有する軸であって、前記溝が前記軸の中心に向く方向に幅を持って延び、少なくとも一つの傾斜壁を形成する、軸と、
    半径方向で前記傾斜壁に接触するように配置される係合傾斜面を有する、前記溝内に配置される保持リングと、
    前記係合傾斜面から軸線方向に配置される面に対して、前記保持リングに対して軸線方向の力を付与して、前記係合傾斜面の接触を促す手段とを備える、保持リング装置。
  2. 軸線方向の力を付与する前記手段は、複数のスプリング部材と、プレートとを備える、請求項１記載の保持リング装置。
  3. 前記保持リングは、二つの傾斜側壁と、円周状の内側壁及び外側壁とを備えるＣリングを含み、前記内側壁は前記外側壁より広い、請求項１記載の保持リング装置。
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