JP2015145721A5

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Publication number: JP2015145721A5
Application number: JP2014019615A
Authority: JP
Filing date: 2014-02-04
Publication date: 2017-03-02
Anticipated expiration: 2034-02-04

Description

クラッチスリーブ３５は、本体部３５１とインナー部３５２とを有する。
本体部３５１は円筒状に形成される。本体部３５１の外周面には、リング状で板状の素複数のドリブンプレート３６が、軸線方向に並べられるように設けられる。複数のドリブンプレート３６は、クラッチスリーブ３５と一体に回転するが、軸線方向にはクラッチスリーブ３５の本体部３５１に対して相対的に移動可能である。そして、クラッチスリーブ３５の本体部３５１に設けられる複数のドリブンプレート３６と、クラッチハウジング３２に設けられる複数のドライブプレート３３とが、軸線方向に交互に入り組むように並ぶ。
インナー部３５２は、本体部３５１の内周面から半径方向中心側に向かって突出するリング状でリブ状の構成を有する。インナー部３５２は、本体部３５１の車幅方向の中心側寄りの位置（特に、車幅方向中心側の端部近傍）に、本体部３５１に一体に形成される。インナー部３５２の内周面３５３には、クラッチハブ３４に設けられるストッパー３４２と当接する当接部３５４が設けられる（後述）。

ここで、規制部材６の構成について、図６（ａ）（ｂ）を参照して説明する。図６（ａ）（ｂ）は、規制部材６の構成例を模式的に示す外観斜視図である。なお、図６（ａ）は規制部材６を車幅方向中心側から見た斜視図であり、図６（ｂ）は規制部材６を車幅方向外側から見た斜視図である。図６（ａ）（ｂ）に示すように、規制部材６は、本体部６１と、ウェイト部６２と、規制部６３とを含む。
本体部６１には、車幅方向（軸線方向）に貫通する貫通孔６１１が形成される。この貫通孔６１１はストッパー３４２を挿通可能に形成される。
規制部６３は、本体部６１から車幅方向中心側に突出するブロック状の構成を有する。さらに規制部６３は、挿入部６３１と係止部６３２と制止部６３３とを有する。挿入部６３１は、ストッパー３４２と当接部３５４との隙間に入り込むことができる寸法および形状に形成される。すなわち、挿入部６３１の半径方向寸法（ここでは、カウンターシャフト４２の半径方向ではなく、規制部材６の貫通孔６１１の半径方向をいう）は、前述の隙間とほぼ同じか、それよりも小さい寸法に形成される。一方、係止部６３２は、前述の隙間に入り込むことができない寸法および形状に形成される。すなわち、係止部６３２の半径方向寸法（規制部材６の貫通孔６１１についての半径方向をいう）は、前述の隙間の最大値よりも大きい寸法に形成される。制止部６３３は、規制部材６が所定角度回転して挿入部６３１が前述の隙間から抜け出た場合に、クラッチスリーブ３５のインナー部３５２の内周面に当接する位置に形成される。このため、制止部６３３は、ストッパー３４２と当接部３５４の隙間であって、挿入部６３１が入り込む隙間とは反対側の隙間に入り込むことができない寸法および形状に形成される。
ウェイト部６２は、規制部材６の本体部６１から車幅方向外側に向かって突出するブロック状の構成を有する。

このほか、クラッチハブ３４とクラッチスリーブ３５には、クラッチスリーブ３５からクラッチハブ３４に回転動力を伝達するための機構が設けられる。さらに、バックトルクリミッター７を構成する機構として、バックトルクが掛かった場合にプレッシャーディスク４０を車幅方向外側に向かって移動させるための機構とが設けられる。ここで、これらの機構について、図８を参照して説明する。図８は、クラッチ３の構成を模式的に示す断面図であり、図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面矢視図である。
クラッチハブ３４の車幅方向外側の面（クラッチスリーブ３５のインナー部３５２に対向する側の面）には、第１のカム７１および係合部７４が設けられる。一方、クラッチスリーブ３５のインナー部３５２の車幅方向中心側の面（クラッチハブ３４に対向する側の面）には、第２のカム７２が設けられる。そして、第１のカム７１と第２のカム７２との間には、鋼球などの球体７３が介在するように設けられる。第１のカム７１および第２のカム７２は、円周方向に沿って傾斜する傾斜面状の立体カムであり、例えば円筒状の端面カムの一部を抜き出したような構成を有する。なお、第１のカム７１は、カウンターシャフト４２の前進回転方向Ｃ（図７（ａ）（ｂ）参照）の前側に向かって下り勾配となる（クラッチハブ３４の車幅方向外側の面からの高さが低くなる）傾斜面に形成される。一方、第２のカム７２は、カウンターシャフトの前進回転方向Ｃの前側に向かって登り勾配となる（クラッチスリーブ３５のインナー部３５２の車幅方向中心側の面からの高さが高くなる）傾斜面に形成される。係合部７４は、車幅方向外側に向かって突出するブロック状の構成を有する。
クラッチハブ３４の第１のカム７１と係合部７４は、円周方向（回転方向）に並べて設けられ、第１のカム７１がカウンターシャフト４２の前進回転方向Ｃの後側に、係合部７４が前進回転方向Ｃの前側に位置する。そして、クラッチスリーブ３５の第２のカム７２は、クラッチハブ３４の第１のカム７１と係合部７４との間に位置する。