JP3789023B2 - 電磁制御弁 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば流体機械、特に車両空調用の可変容量圧縮機の制御に用いられる電磁制御弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の電磁制御弁としては、例えば次のような構成のものが知られている。
【０００３】
すなわち、バルブハウジングと電磁駆動部とが中央付近において接合固定されている。そのバルブハウジング内の電磁駆動部側には、流体の流路の途中において弁室が区画されている。この弁室内には、その弁室に開口された弁孔を開閉する弁体が収容されている。また、前記バルブハウジング内の電磁駆動部と反対側には、感圧室が区画されている。この感圧室内には、前記弁体を介して前記電磁駆動部と対向するように感圧部材としてのベローズが配置されている。
【０００４】
前記弁体は、その一端側において第１のロッドとしてのソレノイドロッドを介して前記電磁駆動部に連結されている。また、弁体は、他端側において第２のロッドとしての感圧ロッドを介して前記ベローズに連結されている。
【０００５】
前記電磁駆動部には、一対の固定鉄心と可動鉄心とが備えられ、その両鉄心を跨ぐようにソレノイドが巻回されている。このソレノイドに所定の電流を供給することにより、両鉄心間にはその電流値に応じた吸引力が発生するようになっている。
【０００６】
一方、前記ベローズは、そのベローズが収容されている感圧室内の圧力に応じて伸縮され、感圧室の圧力に感応して作動するバネの役割を果たしている。そして、前記弁体には、ソレノイドロッドを介して前記両鉄心間の吸引力に基づく付勢力、及び、感圧ロッドを介してベローズの伸縮に基づく付勢力が作用するようになっている。これらの付勢力のバランスにより、弁孔の弁体による開度が変更されて、電磁制御弁の流路内を流通する流体の流量が調整されるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この従来の電磁制御弁おいては、ベローズの基端部の端面上に有底円筒状の接続部が設けられており、その接続部の筒内に前記感圧ロッドの先端が摺動可能に挿入されている。これにより、ベローズと感圧ロッドとが連結されている。ところが、前記接続部の内周面と感圧ロッドの外周面との間には、わずかながら隙間が存在する。
【０００８】
ところで、この電磁制御弁においては、前記感圧室内の圧力が低下するとベローズは伸張される。そして、ベローズは、その先端面に対向する感圧室の内壁面と感圧ロッドとの間に拘束された状態となる。
【０００９】
これに対して、前記感圧室内の圧力が上昇すると、ベローズは収縮される。ここで、前記電磁駆動部からの付勢力が弱められて、感圧ロッドが弁体側に移動されると、ベローズも弁体側に移動して、ベローズの先端面と感圧室の内壁の対向面とが離間することがある。この状態で、電磁開閉弁に振動が作用すると、前記のように接続部の内周面と感圧ロッドの外周面との間に隙間が存在するため、ベローズが感圧ロッドに対して傾きを生じるおそれがある。
【００１０】
このような傾きが発生して、再度感圧室内の圧力が低下してベローズが伸張されたり、電磁駆動部からの付勢力が増大すると、ベローズが傾いたままの状態で感圧室の対向内壁面と感圧ロッドとの間に拘束されるおそれがある。この状態では、ベローズの伸縮に基づいて感圧ロッドを介して弁体に伝達される付勢力にずれが生じて、電磁制御弁の開度制御にずれが生じるおそれがあるという問題があった。
【００１１】
また、前記ようにベローズに傾きが生じると、そのベローズにおける肉薄の蛇腹部が感圧室の内壁面に接触した状態で、ベローズが往復動されるおそれがある。そして、ベローズの接触状態での移動の繰り返しにより、その蛇腹部が摩耗され、電磁制御弁の耐久性の低下を招くおそれがという問題があった。
【００１２】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、感圧部材の第２のロッドに対する傾きの発生を回避できて、感圧部材による弁体への付勢力のずれの発生を抑制可能な電磁制御弁を提供することにある。また、その上の目的は、感圧部材の摩耗を抑制して、耐久性を十分に確保できる電磁制御弁を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、流体の流路の途中に区画された弁室と、その弁室内に収容されるとともにその弁室に開口された弁孔を開閉する弁体と、その弁体に第１のロッドを介して連結される電磁駆動部と、前記弁体に第２のロッドを介して連結されるとともに、前記電磁駆動部と対向するように配置された感圧部材と、その感圧部材を収容する感圧室とを備えた電磁制御弁において、前記感圧部材の基端面と前記感圧室の弁体側の内壁面との間に付勢手段を介装させ、前記感圧部材の先端部に対向する前記感圧室の内壁面に、その先端部の移動を案内する案内手段を設けたものである。
【００１４】
この構成によれば、感圧部材の基端面と感圧室の弁体側の内壁面との間に介装された付勢手段により、前記第２のロッドと感圧部材との接離に関係なく、感圧部材が弁体から離間する方向に付勢される。そして、感圧部材の先端面が、対向する感圧室の内壁面に押圧される。これにより、感圧部材はその姿勢が保持され、第２のロッドに対する傾きの発生が抑制される。
【００１６】
この構成によれば、感圧部材の先端面とその先端面に対向する感圧室の内壁面とが離間されても、再度感圧部材の先端部が前記内壁面に接近する際に、先端部の移動が案内手段により案内される。このため、感圧部材の先端部を、自動的に所定の位置に復帰させることができる。
【００１７】
また、この案内手段と前記付勢手段との協働作用により、感圧部材の傾きの発生が一層抑制されて、感圧部材が所定の姿勢でより確実に保持される。このため、前記付勢手段の付勢力を低減して、付勢手段では主に感圧部材を第２のロッドの軸線方向に指向させる役割を分担させることができる。そして、付勢手段の付勢力の低減により、感圧部材の感圧室内の圧力変化に対する感度を向上させることができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の電磁制御弁において、前記感圧部材を感圧室の圧力に応じて、その軸線方向に伸縮可能な略円筒状に形成し、その感圧部材の先端には小径筒部を設け、前記感圧室の内壁面を感圧部材とほぼ対応する形状に形成し、感圧部材の小径筒部と感圧室の小径内壁面との間の第１の隙間が、感圧部材の大径筒部と感圧室の大径内壁面との間の第２の隙間よりも小さくなるように形成したものである。
【００１９】
この構成によれば、感圧部材が、常にその小径筒部において感圧室の小径内壁面と接触される。ところで、感圧部材がベローズである場合には、その大径筒部には蛇腹部が形成されており、肉薄になっている。ここで、第１、第２の隙間が前記のような大小関係をもって形成されているため、肉薄の蛇腹部と感圧室の大径内壁面との接触が回避される。よって、ベローズの耐久性が向上され、ひいては電磁制御弁の耐久性の向上を図ることができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の電磁制御弁において、前記案内手段が、前記感圧室の小径内壁面に形成され、底部に向かって次第に縮径するテーパ面よりなるものである。
【００２１】
この構成によれば、感圧部材の先端面の移動が、その感圧室の内周面上の底面側ほど縮径をなすテーパ面に沿って案内される。このため、感圧部材の先端面が第２のロッドと反対側に向かって移動するに従って、自動的に感圧部材の傾きが解消される。
【００２２】
請求項４に記載の発明では、請求項２または３に記載の電磁制御弁において、前記感圧部材の先端部の端面と、その先端面に対向する感圧室の底面とが最も離間した状態においても、前記先端面が前記感圧室の小径内壁面と大径内壁面との段部より底面側に位置するように形成したものである。
【００２３】
この構成によれば、感圧部材の先端が感圧室の段部に乗り上げることが回避されて、感圧部材が傾いた状態で拘束されるのが抑制される。
【００２４】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下に、この発明の電磁制御弁を、流体としての冷媒ガスのポンプであるクラッチレス可変容量圧縮機の容量制御弁に具体化した第１の実施形態について、図１〜図５に基づいて説明する。
【００２５】
まず、クラッチレス可変容量圧縮機の構成について説明する。
図３に示すように、シリンダブロック１１の前端には、フロントハウジング１２が接合されている。シリンダブロック１１の後端には、リヤハウジング１３がバルブプレート１４を介して接合固定されている。フロントハウジング１２とシリンダブロック１１との間には、クランク室１５が形成されているとともに、駆動シャフト１６が回転可能に架設支持されている。
【００２６】
前記駆動シャフト１６の前端は、クランク室１５から外部へ突出しており、この突出端部にはプーリ１７が止着されている。プーリ１７は、ベルト１８を介して車両エンジン（図示略）に常時作動連結されている。プーリ１７は、アンギュラベアリング１９を介してフロントハウジング１２に支持されている。フロントハウジング１２は、プーリ１７に作用するアキシャル方向及びラジアル方向の荷重をアンギュラベアリング１９を介して受け止める。
【００２７】
前記駆動シャフト１６の前端部とフロントハウジング１２との間には、リップシール２０が介在されている。リップシール２０はクランク室１５内の圧力洩れを抑制する。
【００２８】
前記駆動シャフト１６には、クランク室１５内において、ラグプレート２１が止着されているとともに、カムプレートをなす斜板２２が駆動シャフト１６の軸線方向へスライド可能かつ傾動可能に支持されている。斜板２２には、先端部が球状をなす一対のガイドピン２３が止着されている。前記ラグプレート２１には、支持アーム２４が突設されており、その支持アーム２４には一対のガイド孔２５が形成されている。ガイドピン２３は、ガイド孔２５にスライド可能に嵌入されている。支持アーム２４と一対のガイドピン２３との連係により、斜板２２が駆動シャフト１６の軸線方向へ傾動可能かつ駆動シャフト１６と一体的に回転可能となっている。
【００２９】
そして、前記斜板２２の傾動は、ガイド孔２５とガイドピン２３とのスライドガイド関係、駆動シャフト１６のスライド支持作用により案内される。斜板２２の半径中心部がシリンダブロック１１側へ移動すると、斜板２２の傾角が減少する。ラグプレート２１と斜板２２との間には、傾角減少バネ２６が介在されている。傾角減少バネ２６は、斜板２２をその傾角が減少する方向へ付勢している。また、ラグプレート２１の後面には、斜板２２の最大傾角を規制するための傾角規制突部２１ａが形成されている。
【００３０】
図３〜図５に示すように、前記シリンダブロック１１の中心部には、収容孔２７が駆動シャフト１６の軸線方向に貫設されている。収容孔２７内には、筒状の遮断体２８がスライド可能に収容されている。遮断体２８は、大径部２８ａと小径部２８ｂとからなっている。その大径部２８ａと小径部２８ｂとの段差と、収容孔２７の端面の近傍の段差部２７ａとの間には、吸入通路開放バネ２９が介在されている。吸入通路開放バネ２９は、遮断体２８を斜板２２側へ付勢している。
【００３１】
前記遮断体２８の筒内には、駆動シャフト１６の後端部が挿入されている。大径部２８ａの内周面には、ラジアルベアリング３０が嵌入支持されている。ラジアルベアリング３０は、大径部２８ａの内周面に取り付けられたサークリップ３１によって、遮断体２８の筒内から抜け止めされている。駆動シャフト１６の後端部は、ラジアルベアリング３０にスライド可能に嵌入され、そのラジアルベアリング３０及び遮断体２８を介して収容孔２７の周面で支持される。
【００３２】
前記リヤハウジング１３の中心部には、吸入領域を構成する吸入通路３２が形成されている。吸入通路３２は、遮断体２８の移動経路となる駆動シャフト１６の延長線上にある。吸入通路３２は収容孔２７に連通しており、収容孔２７側の吸入通路３２の開口の周囲には位置決め面３３が形成されている。位置決め面３３は、バルブプレート１４上である。遮断体２８の小径部２８ｂの先端面は、位置決め面３３に当接可能である。小径部２８ｂの先端面が位置決め面３３に当接することにより、遮断体２８の後方への移動が規制される。
【００３３】
前記斜板２２と遮断体２８との間の駆動シャフト１６上には、スラストベアリング３４が駆動シャフト１６上をスライド可能に支持されている。スラストベアリング３４は、吸入通路開放バネ２９の付勢力によって常に斜板２２と遮断体２８の大径部２８ａの端面との間に挟み込まれている。
【００３４】
斜板２２が遮断体２８側へ移動するのに伴い、斜板２２の傾動がスラストベアリング３４を介して遮断体２８に伝達される。この傾動伝達により遮断体２８が、吸入通路開放バネ２９の付勢力に抗して位置決め面３３側へ移動し、遮断体２８が位置決め面３３に当接する。斜板２２の回転は、スラストベアリング３４の存在によって遮断体２８への伝達が阻止される。
【００３５】
図３に示すように、前記シリンダブロック１１に貫設された複数のシリンダボア１１ａ内には、片頭型のピストン３５が収容されている。斜板２２の回転運動は、シュー３６を介してピストン３５の前後往復揺動に変換され、これによって、ピストン３５がシリンダボア１１ａ内で前後動される。
【００３６】
前記リヤハウジング１３内には、吸入領域を構成する吸入室３７及び吐出領域を構成する吐出室３８が区画形成されている。バルブプレート１４上には、吸入ポート３９及び吐出ポート４０が形成され、これらの吸入ポート３９及び吐出ポート４０と対応するように、吸入弁４１及び吐出弁４２が形成されている。ここで、ピストン３５が上死点位置から下死点位置に向かう復動動作により、吸入室３７内の冷媒ガスは、吸入ポート３９から吸入弁４１を押し退けてシリンダボア１１ａ内へ流入する。シリンダボア１１ａ内へ流入した冷媒ガスは、ピストン３５が下死点位置から上死点位置に向かう往動動作により、所定の圧力に達するまで圧縮される。そして、この圧縮冷媒ガスが、吐出ポート４０から吐出弁４２を押し退けて吐出室３８へ吐出される。この際、吐出弁４２は、リテーナ４３に当接して開度規制される。
【００３７】
前記ラグプレート２１とフロントハウジング１２との間には、スラストベアリング４４が介在されている。スラストベアリング４４は、シリンダボア１１ａからピストン３５、シュー３６、斜板２２及びガイドピン２３を介してラグプレート２１に作用する圧縮反力を受け止める。
【００３８】
図３〜図５に示すように、前記吸入室３７は、通口４５を介して収容孔２７に連通している。遮断体２８が位置決め面３３に当接するとき、吸入通路３２の前端が閉じられて、通口４５が吸入通路３２から遮断される。駆動シャフト１６内には、軸心通路４６が形成されている。軸心通路４６の入口４６ａは、リップシール２０付近でクランク室１５に開口している。また、軸心通路４６の出口４６ｂは、遮断体２８の筒内に開口している。遮断体２８の周面には、放圧通口４７が透設されている。放圧通口４７は、遮断体２８の筒内と収容孔２７とを連通している。
【００３９】
前記吐出室３８とクランク室１５とは、冷媒ガスの流路としての給気通路４８により連通されている。給気通路４８の途中には、その給気通路４８を開閉するための電磁制御弁としての容量制御弁４９が設けられている。また、前記吸入通路３２と容量制御弁４９との間には、その容量制御弁４９内に吸入圧力Ｐｓを導くための検圧通路５０が形成されている。
【００４０】
前記吸入室３７へ冷媒ガスを導入するための吸入通路３２と、吐出室３８から冷媒ガスを排出する吐出フランジ５１とは、外部冷媒回路５２で接続されている。外部冷媒回路５２上には、凝縮器５３、膨張弁５４及び蒸発器５５が介在されている。
【００４１】
蒸発器５５の近傍には、温度センサ５６が設置されている。温度センサ５６は、蒸発器５５における温度を検出し、この検出温度に基づく信号をコンピュータ５７に出力する。また、コンピュータ５７には、車両の車室内の温度を指定するための室温設定器５８、室温センサ５８ａ及び空調装置作動スイッチ５９等が接続されている。
【００４２】
そして、前記コンピュータ５７は、例えば室温設定器５８によって予め指定された室温、温度センサ５６から得られる検出温度、室温センサ５８ａから得られる検出温度、及び空調装置作動スイッチ５９からのオンあるいはオフ信号の他、室外温度センサ、エンジン回転数センサ等からの外部信号に基づき、車両の環境に応じて容量制御弁４９の電磁駆動部６０内のソレノイド６１への入力電流値を演算する。そして、コンピュータ５７は、この演算値に従って駆動回路６２を介して容量制御弁４９の電磁駆動部６０を駆動する。
【００４３】
次に、この第１の実施形態の容量制御弁４９について、詳細に説明する。
図１〜図５に示すように、容量制御弁４９は、電磁駆動部６０とバルブハウジング６３とが中央付近において接合されている。電磁駆動部６０とバルブハウジング６３との間には、弁体６４を収容する弁室６５が区画形成されている。弁室６５には、弁体６４と対向するように、弁孔６６が開口されている。この弁孔６６は、バルブハウジング６３の軸線方向に延びるように形成されている。弁体６４と弁室６４の内壁面との間には強制開放バネ６７が介装され、弁体６４が弁孔６６の開放方向に付勢されている。また、この弁室６５は、弁室ポート６５ａ、及び前記給気通路４８を介してリヤハウジング１３内の吐出室３８に連通されている。
【００４４】
前記電磁駆動部６２には、有底円筒状の移動室６８が形成され、その移動室６８の開口部には固定鉄心６９が嵌合されている。移動室６８には、ほぼ有蓋円筒状をなす可動鉄心７０が往復動可能に収容されている。可動鉄心７０と移動室６８の底面との間には、追従バネ７１が介装されている。なお、この追従バネ７１は、前記強制開放バネ６７よりも弾性係数が小さいものとなっている。
【００４５】
前記固定鉄心６９には、移動室６８と前記弁室６３とを連通する第１ガイド路７２が形成されている。第１のロッドとしてのソレノイドロッド７３は、前記弁体６４と一体形成されており、第１ガイド路７２内に摺動可能に挿通されている。また、ソレノイドロッド７３の可動鉄心７０側の端部は、前記強制開放バネ６７及び追従バネ７１の付勢力によって可動鉄心７０に当接されている。そして、前記可動鉄心７０と弁体６４とが、ソレノイドロッド７３を介して作動連結されている。
【００４６】
固定鉄心６９及び可動鉄心７０の外側には、両鉄心６９、７０を跨ぐようにコイルを巻回して形成されたソレノイド６１が配置されている。このソレノイド６１には、前記コンピュータ５７の指令に基づいて駆動回路６２から所定の電流が供給されるようになっている。
【００４７】
前記バルブハウジング６３の先端部には、感圧室７４が区画形成されている。この感圧室７４は、検圧ポート７４ａ及び前記検圧通路５０を介してリヤハウジング１３の吸入通路３２に連通されている。感圧室６８の内部には、感圧部材としてのベローズ７５が収容されている。ベローズ７５の弁体６４側の基端面７５ａには、有底円筒状をなす接続部７８が設けられている。
【００４８】
感圧室７４と弁室６３との間には、前記弁孔６６と連続する第２ガイド路７６が形成されている。第２のロッドとしての感圧ロッド７７は、第２ガイド路７６内に摺動可能に挿通されている。感圧ロッド７７の先端は、前記ベローズ７５の接続部７８内に挿入されている。そして、この感圧ロッド７７を介して、前記ベローズ７５と弁体６４とが接離可能に作動連結されている。また、この感圧ロッド７７の弁体６４側部分は、弁孔６６内の冷媒ガスの通路を確保するために小径になっている。
【００４９】
前記バルブハウジング６３には、弁室６５と感圧室７４との間において、前記弁孔６６と直交するように、ポート７９が形成されている。ポート７９は、給気通路４８を介してクランク室１５に連通されている。そして、弁室ポート６５ａ、弁室６５、弁孔６６及びポート７９は、給気通路４８の一部、つまり冷媒ガスの流路を構成している。
【００５０】
さて、この第１の実施形態の容量制御弁４９では、前記ベローズ７５は、前記基端面７５ａ、大径筒部としての蛇腹部７５ｂ及び小径筒部としての蓋部７５ｃからなっている。この蓋部７５ｃは、金属板のプレス成型により有蓋円筒状に形成されている。そして、前記蛇腹部７５ｂの一端には前記基端面７５ａが、他端には蓋部７５ｃがそれぞれ接合固定されて、密閉構造となっている。
【００５１】
ベローズ７５の内部には、一対の断面Ｔ字状をなすストッパ８０が対向配置され、図２に示すように、両ストッパ８０が当接することによりベローズ７５の最大縮み距離が規制されるようになっている。両ストッパ８０のフランジ部８０ａの間には、内装バネ８１が介装されている。この内装バネ８１により、両ストッパ８０が離間する方向に付勢されており、言い換えるとベローズ７５が伸張する方向に付勢されている。
【００５２】
また、前記バルブハウジング６３は、本体８２とキャップ部材８３とから構成されている。本体８２は、その一端が電磁駆動部６０に接合されるとともに、他端には円筒状の筒体８２ａが突設されている。前記キャップ部材８３は、金属板のプレス成型により形成されており、筒体８２ａの外周面に嵌合長さを調整した状態でかしめつけられている。これにより、ベローズ７５の初期設定位置を決定するようになっている。そして、これら本体８２とキャップ部材８３とにより、前記感圧室７４が区画形成されている。
【００５３】
前記キャップ部材８３は、前記ベローズ７５とほぼ対応する形状に形成されている。つまり、キャップ部材８３は、ベローズ７５の蛇腹部７５ｂに対向する周壁部８３ａと、ベローズ７５の蓋部７５ｃに対向する凹部８３ｂが形成されている。そして、周壁部８３ａの内周面が感圧室７４の大径内壁面を、凹部８３ｂの内周面が感圧室７４の小径内壁面を構成している。
【００５４】
前記ベローズ７５の基端面７５ａと、感圧室７４の弁体６４側の内壁面をなす前記本体８２の底面８２ｂとの間には、付勢手段としての圧縮バネ８４が介装されている。この圧縮バネ８４の付勢力により、前記ベローズ７５が、その軸線が前記感圧ロッド７７の軸線とがほぼ一致した状態で、キャップ部材８３の底面８３ｃに対して押圧されている。これにより、ベローズ７５において、その径方向、つまり感圧ロッド７７の径方向への移動が規制されている。
【００５５】
前記キャップ部材８３の凹部８３ｂの内周面には、底面８３ｃ側に向かって次第に縮径する案内手段としてのテーパ面８５が形成されている。このテーパ面８５は、その最大内径と前記ベローズ７５の蓋部７５ｃの外径との差が、前記周壁部８３ａとベローズ７５の蛇腹部７５の最大外径との差よりも小さくなるように形成されている。つまり、テーパ面８５と蓋部７５ｃの外周面との間の第１の隙間８６が、周壁部８３ａと蛇腹部７５との間の第２の隙間８７より小さくなるように形成されている。
【００５６】
また、ベローズ７５の蓋部７５ｃの先端面と、凹部８３ｂの底面８３ｃとが最も離間した状態においても、前記先端面が凹部８３ｂの開口部周縁の段部９０より底面８３ｃ側に位置するように、キャップ部材８３が配置されている。なお、この最も離間した状態は、感圧ロッド７７がもっと電磁駆動部６０側に配置されるとともにベローズ７５が最も収縮されたときに、何らかの原因で圧縮バネ８４の付勢力に抗してベローズ７５が感圧ロッド７７に追従して電磁駆動部６０側に配置された場合にもたらされる。
【００５７】
次に、前記のように構成された容量制御弁４９の動作及びその容量制御弁４９の制御に基づくクラッチレス可変容量圧縮機の動作について説明する。
さて、空調装置作動スイッチ５９がオン状態にあり、室温センサ５８ａから入力される検出温度が室温設定器５８の設定温度以上である場合には、コンピュータ５７は電磁駆動部６０の励磁を指令する。すると、図３及び図４に示すように、ソレノイド８２に駆動回路６２を介して設定温度と室温との差に基づいた値の電流が供給され、両鉄心６９、７０間には入力された電流値に応じた吸引力が生じる。この吸引力は、強制開放バネ６７の付勢力に抗し、弁孔６６の開度が減少する方向の力として、ソレノイドロッド７３を介して弁体６４に伝達される。
【００５８】
一方、ベローズ７５は、吸入通路３２から検圧通路５０を介して感圧室７４に導入される吸入圧力Ｐｓの変動に応じて変位する。ソレノイド６１が励磁された状態においては、前記両鉄心６９、７０間の吸引力に応じて、ソレノイドロッド７３及び弁体６４が電磁駆動部６０から離間する方向に移動される。この移動に伴って、感圧ロッド７７もベローズ７５側に移動される。そして、感圧ロッド７７の先端がベローズ７５の接続部７８の底面に当接されて、ベローズ７５が、感圧ロッド７７とキャップ部材８３の底面８３ｃとの間に拘束された状態となる。ベローズ７５は吸入圧力Ｐｓに感応し、このベローズ７５の変位が感圧ロッド７７を介して弁体６４に伝えられる。従って、容量制御弁４９の開度は、電磁駆動部６０、ベローズ７５及び強制開放バネ６７の三者からの付勢力のバランスにより、決定される。
【００５９】
例えば、車室内の冷房要求が大きい場合には、室温センサ５８ａによって検出された検出温度が、室温設定器５８にて設定された設定温度より高い。このような状態では、コンピュータ５７は、駆動回路６２に対して、検出温度が高いほどソレノイド６１に入力する入力電流値を大きくするように指令する。このため、固定鉄心６９と可動鉄心７０との間の吸引力が強くなって、弁体６４による弁孔６６の開度を小さくする方向への付勢力が増大する。
【００６０】
これにより、容量制御弁４９の開度が減少され、給気通路４８を介して吐出室３８からクランク室１５に供給される高圧の冷媒ガスの量が低減される。この一方で、クランク室１５内の冷媒ガスは、軸心通路４６、遮断体２８の内部、放圧通口４７、収容孔２７及び通口４５を経由して吸入室３７へ流出している。このため、クランク室１５内の圧力Ｐｃが低下する。
【００６１】
また、冷房要求が大きい状態では、外部冷媒回路５２の蒸発器５５の温度も高く、吸入室３７内に帰還する冷媒バスの圧力も高くなる。従って、クランク室１５内の圧力Ｐｃとシリンダボア１１ａ内の圧力との差が小さくなる。このため、斜板２２の傾角が大きくなる。そして、吸入室３７からシリンダボア１１ａ内に吸入される冷媒ガスの量が増大されて、圧縮機はより低い吸入圧力Ｐｓにて運転されるようになる。
【００６２】
給気通路４８における冷媒ガスの通過量が零、つまり容量制御弁４９が完全に閉鎖された状態になると、吐出室３８からクランク室１５への高圧の冷媒ガスの供給は行われなくなる。そして、クランク室１５内の圧力Ｐｃは、吸入室３７内の圧力Ｐｓとほぼ同一になり、斜板２２の傾角は最大となる。斜板２２の最大傾角は、ラグプレート２１の傾角規制突部２１ａと斜板２２との当接によって規制され、吐出容量は最大となる。
【００６３】
逆に、例えば車室内の冷房要求が小さい場合には、室温センサ５８ａによって検出された検出温度と室温設定器５８の設定温度との差は小さい。このような状態では、コンピュータ５７は、駆動回路６２に対して、検出温度が低いほどソレノイド６１に入力する入力電流値を小さくするように指令する。このため、固定鉄心６９と可動鉄心７０との間の吸引力が弱くなって、弁体６４による弁孔６６の開度を小さくする方向への付勢力が減少する。
【００６４】
これにより、容量制御弁４９の開度が増大され、給気通路４８を介して吐出室３８からクランク室１５へ供給される高圧の冷媒ガスの量が増大される。そして、この冷媒バスの供給量がクランク室１５から吸入室３７への冷媒ガスの流出量を上回って、クランク室１５内の圧力Ｐｃが上昇する。
【００６５】
また、冷房要求が小さい状態では、外部冷媒回路５２の蒸発器５５の温度も低く、吸入室３７内に帰還する冷媒バスの圧力も低くなる。従って、クランク室１５内の圧力Ｐｃとシリンダボア１１ａ内の圧力との差が大きくなる。このため、斜板２２の傾角が小さくなる。そして、吸入室３７からシリンダボア１１ａ内に吸入される冷媒ガスの量が低減されて、圧縮機はより高い吸入圧力Ｐｓにて運転されるようになる。
【００６６】
車室内の冷房要求が存在しない状態に近づいてゆくと、外部冷媒回路５２の蒸発器５５における温度が、フロスト発生をもたらす温度に近づくように低下してゆく。温度センサ５６によって検出された検出温度が、室温設定器５８にて設定された設定温度以下になると、コンピュータ５７は駆動回路６２に対して電磁駆動部６０の消磁を指令する。前記設定温度は、蒸発器５５においてフロストを発生しそうな状況を反映する。そして、ソレノイド６１への電流の供給が停止されて、電磁駆動部６０が消磁され、固定鉄心６９と可動鉄心７０との吸引力が消失する。
【００６７】
このため、図５に示すように、弁体６４は、強制開放バネ６７の付勢力により、可動鉄心７０及びソレノイドロッド７３を介して作用する追従バネ７１の付勢力に抗して図において下方に移動される。そして、弁体６４が弁孔６６を最大に開いた位置に移行する。このため、吐出室３８内の高圧の冷媒ガスが、給気通路４８を介してクランク室１５内へ多量に供給され、クランク室１５内の圧力Ｐｃが高くなる。このクランク室１５内の圧力上昇によって、斜板２２の傾角が最小傾角へ移行する。
【００６８】
また、空調装置作動スイッチ５９のオフ信号に基づいて、コンピュータ５７は電磁駆動部６０の消磁を指令し、この消磁によっても、斜板２２の傾角が最小傾角へ移行する。
【００６９】
このように、容量制御弁４９の開閉動作は、電磁駆動部６０のソレノイド６１に入力される入力電流値の大小に応じて変わる。すなわち、入力電流値が大きくなるとより低い吸入圧力Ｐｓにて開閉が実行され、入力電流値が小さくなると高いより吸入圧力Ｐｓにて開閉動作が行われる。このように、入力電流の大小に応じて目標となる吸入圧力Ｐｓが変更される。そして、圧縮機は、目標となる吸入圧力Ｐｓを維持するように、斜板２２の傾角を変更して、その吐出容量を変更する。
【００７０】
つまり、容量制御弁４９は、ソレノイド６１への入力電流値を変えて吸入圧力Ｐｓの目標値を変更する役割、及び、吸入圧力Ｐｓに関係なく最小容量運転を行う役割を担っている。このような容量制御弁４９を具備することにより、圧縮機は冷凍回路の冷凍能力を変更する役割を担っている。
【００７１】
図５に示すように、斜板２２の傾角が最小になると、遮断体２８が位置決め面３３に当接し、吸入通路３２が遮断される。この状態では、吸入通路３２における開口断面積が零となり、外部冷媒回路５２から吸入室３７への冷媒ガス流入が遮断される。この斜板２２の最小傾角は、０°よりも僅かに大きくなるように設定されている。この最小傾角状態は、遮断体２８が吸入通路３２と収容孔２７との連通を遮断する閉位置に配置されたときにもたらされる。遮断体２８は、前記閉位置とこの位置から離間した開位置とへ、斜板２２に連動して切り換え配置される。
【００７２】
斜板２２の最小傾角は０°ではないため、最小傾角状態においても、シリンダボア１１ａから吐出室３８への冷媒ガスの吐出は行われている。シリンダボア１１ａから吐出室３８へ吐出された冷媒ガスは、給気通路４８を通ってクランク室１５へ流入する。クランク室１５内の冷媒ガスは、軸心通路４６、遮断体２８の内部、放圧通口４７、収容孔２７及び通口４５を通って吸入室３７へ流入する。吸入室３７内の冷媒ガスは、シリンダボア１１ａ内へ吸入されて、再度吐出室３８へ吐出される。
【００７３】
すなわち、最小傾角状態では、吐出領域である吐出室３８、給気通路４８、クランク室１５、軸心通路４６、遮断体２８の内部、放圧通口４７、収容孔２７、通口４５、吸入領域である吸入室３７、シリンダボア１１ａを経由する循環通路が、圧縮機内に形成されている。そして、吐出室３８、クランク室１５及び吸入室３７の間では、圧力差が生じている。従って、冷媒ガスが前記循環通路を循環し、冷媒ガスとともに流動する潤滑油が圧縮機内の各摺動部を潤滑する。
【００７４】
空調装置作動スイッチ５９がオン状態にあって、斜板２２が最小傾角位置にある状態で、車室内の温度が上昇して冷房要求が増大すると、室温センサ５８ａによって検出された検出温度が室温設定器５８にて設定された設定温度を越える。コンピュータ５７は、この検出温度の変移に基づいて、電磁駆動部６０の励磁を指令し、電磁駆動部６０の励磁により、給気通路４８が閉じられる。そして、クランク室１５の圧力Ｐｃが、軸心通路４６、遮断体２８の内部、放圧通口４７、収容孔２７及び通口４５を介した吸入室３７への放圧に基づいて低下してゆく。この圧力の低下により、吸入通路開放バネ２９が図５の縮小状態から伸長する。そして、遮断体２８が、位置決め面３３から離間し、斜板２２の傾角が最小傾角状態から増大する。
【００７５】
この遮断体２８の離間に伴い、吸入通路３２における開口断面積が緩慢に増大してゆき、吸入通路３２から吸入室３７への冷媒ガスの流入量は徐々に増えていく。従って、吸入室３７からシリンダボア１１ａ内へ吸入される冷媒ガス量も徐々に増大してゆき、吐出容量が徐々に増大してゆく。そのため、吐出圧力Ｐｄが徐々に増大してゆき、圧縮機における負荷トルクが短時間で大きく変動することはない。その結果、最小吐出容量から最大吐出容量に到る間のクラッチレス可変容量圧縮機における負荷トルクの変動が緩慢になり、体感ショックが緩和される。
【００７６】
外部駆動源をなす車両エンジンが停止すれば、圧縮機の運転も停止、つまり斜板２２の回転も停止し、容量制御弁４９のソレノイド６１への通電も停止される。このため、電磁駆動部６０が消磁されて、給気通路４８が開放され、斜板２２の傾角は最小となる。圧縮機の運転停止状態が続けば、圧縮機内の圧力が均一化するが、斜板２２の傾角は傾角減少バネ２６の付勢力によって小さい傾角に保持される。従って、車両エンジンの起動によって圧縮機の運転が開始されると、斜板２２は、負荷トルクの最も少ない最小傾角状態から回転開始し、圧縮機の起動時のショックもほとんどない。
【００７７】
以上のように構成された第１の実施形態によれば、以下の効果を奏する。
・ この第１の実施形態の容量制御弁４９では、ベローズ７５の基端面７５ａと感圧室７４の弁体６４側の内壁面との間に、圧縮バネ８４が介装されている。そして、感圧ロッド７７とベローズ７５との接離に関係なく、この圧縮バネ８４の付勢力により、ベローズ７５の先端面が対向するキャップ部材８３の底面８３ｃに押圧されている。この押圧により、ベローズ７５の姿勢が保持され、感圧ロッド７７の軸線に対するベローズ７５の軸線の傾きの発生が抑制される。このため、ベローズ７５が感圧ロッド７７に対して傾いた状態で拘束されるのが抑制される。従って、ベローズ７５の伸縮に基づいて、感圧ロッド７７を介して弁体６４に作用する付勢力にずれが生じるおそれが低減することができる。そして、容量制御弁４９の正確な開度制御を確保することができる。
【００７８】
・ この第１の実施形態の容量制御弁４９においても、外部から振動が作用すると、その振動の周波数、方向によっては、ベローズ７５の先端面とキャップ部材８３の底面８３ｃとが離間されるおそれがある。しかしながら、キャップ部材８３の凹部８３ｂの内周面には、テーパ面８５が形成されている。このため、ベローズ７５の先端部が前記凹部８３ｂの底面８３ｃに向って移動する際に、ベローズ７５の先端部がテーパ面８５により案内される。従って、ベローズ７５の先端部を、自動的に所定の位置に復帰させることができて、ベローズ７５の傾きが生じても自動的に解消することができる。
【００７９】
しかも、このテーパ面８５とベローズ７５の先端部との係合構造と、前記圧縮バネ８４の付勢力との協働作用によって、ベローズ７５の軸線の傾きの発生が一層抑制される。このため、ベローズ７５が、所定の姿勢でより確実に保持される。このため、前記圧縮バネ８４の付勢力を低減しても、ベローズ７５の姿勢の保持を確保することができる。つまり、圧縮バネ８４の付勢力を、主にベローズ７５を感圧ロッド７７の軸線方向に指向させるのに足りる程度に低減することができる。従って、ベローズ７５に作用する圧縮バネ８４の付勢力が低減されて、ベローズ７５の感圧室７４内の圧力変化に対する感度を向上させることができる。
【００８０】
・ この第１の実施形態の容量制御弁４９では、ベローズ７５とキャップ部材８３とにおいて、蓋部７５ｃとテーパ面８５との間の第１の隙間８６が、蛇腹部７５ｂと周壁部８３ａとの間の第２の隙間８７よりも小さくなるように形成されている。このため、ベローズ７５が、常に肉厚な蓋部７５ｃにおいてキャップ部材８３のテーパ面８５と接触される。言い換えると、肉薄の蛇腹部７５ｂと、キャップ部材８３の周壁部８３ａとの接触が回避される。従って、蛇腹部７５ｂが摩耗するおそれを低減できて、ベローズ７５の耐久性が向上され、ひいては容量制御弁４９の耐久性の向上を図ることができる。
【００８１】
・ この第１の実施形態の容量制御弁４９では、ベローズ７５の先端面が、常にキャップ部材８３の凹部８３ｂの開口部周縁の段部９０より底面８３ｃ側に位置するようになっている。このため、ベローズ７５の先端面が、キャップ部材８３の段部９０に乗り上げることが回避されて、ベローズ７５が傾いた状態で拘束されることを抑制することができる。
【００８２】
・ この第１の実施形態の容量制御弁４９では、ベローズ７５の蓋部７５ｃ及びキャップ部材８３が、いずれも金属板のプレス成型により成形されている。このため、ベローズ７５の蓋部７５ｃ及びキャップ部材８３を、容易かつ精度よく成形することができる。従って、製作上有利であるとともに、ベローズ７５の感圧ロッド７７に対する傾きの発生を一層確実に抑制することができる。
【００８３】
・ この第１の実施形態の容量制御弁４９は、車両空調装置用の可変容量圧縮機の制御弁に採用されている。車両空調装置用の圧縮機においては、車載状態にあるため、圧縮機自体に起因する振動の他にも数多くの振動要因が存在する。そして、容量制御弁４９も振動を受けやすい環境にある。これに対して、この容量制御弁４９は、前記のように、振動が作用しても、感圧ロッド７７の軸線に対するベローズ７５の傾きの発生が抑制されるようになっている。従って、この容量制御弁４９は、車両空調装置用の可変容量圧縮機の制御弁として、特に好適である。また、圧縮機の正確な容量制御を確保することができる。
【００８４】
・ この第１の実施形態の容量制御弁４９は、駆動シャフト１６が外部駆動源に常時作動連結されたクラッチレス可変容量圧縮機の制御弁に採用されている。クラッチレス可変容量圧縮機においては、車室内に冷房要求が存在しない場合でも、最小吐出容量での運転が継続される。この最小吐出容量での運転状態を確保するために、容量制御弁４９の電磁駆動部６０が消磁される。この消磁に伴って、ソレノイドロッド７３及び弁体６４とともに、感圧ロッド７７も最も電磁駆動部６０側に配置される。つまり、電磁駆動部６０からの付勢力が、ベローズ７５にほとんど作用しない状態となる。そして、ベローズ７５の先端面が、振動によって対向する感圧室７４の内壁面から離間しやすい状態となる。これに対して、この容量制御弁４９は、前記のように、振動が作用しても、ベローズ７５が感圧ロッド７７の軸線に対する傾きの発生が抑制されるようになっている。従って、この容量制御弁４９は、クラッチレス可変容量圧縮機の制御弁として、特に好適である。また、圧縮機の正確な容量制御を確保することができる。
【００８５】
（第２の実施形態）
次に、この発明の第２の実施形態の電磁制御弁について、前記第１の実施形態とは異なる部分を中心に、図６及び図７に基づいて説明する。この第２の実施形態においては、前記第１の実施形態とベローズ７５の感圧ロッド７７の径方向への移動が規制する構成が異なっている。
【００８６】
図６に示すように、この第２の実施形態の容量制御弁４９は、感圧ロッド７７の先端がベローズ７５の基端面７５ａ上の接続部７８に挿入され、感圧ロッド７７及びベローズ７５の軸線が一致された状態でかしめ固定されている。
【００８７】
また、バルブハウジング６３の本体８２の筒部８２ａの外周部に、円筒体８９が挿嵌されている。その円筒体８９の先端の開口部には、断面略逆凹字状のスクリュー部材８８が螺合されている。そして、これらの本体８２の筒部８２ａ、円筒体８９及びスクリュー部材８８により感圧室６４が区画形成されている。スクリュー部材８８の内面には、ベローズ７５の蓋部７５ｃに対応するように凹部８８ａが設けられている。そして、円筒体８９の内周面が、感圧室７４の大径内壁面を構成している。また、凹部８８ａの内周面が、感圧室７４の小径内壁面を構成している。さらに、この凹部８８ａの内周面には、テーパ面８５が形成されている。
【００８８】
しかも、図７に示すように、ベローズ７５の蓋部７５ｃの先端面と、凹部８８ａの底面８８ｂとが最も離間した状態においても、前記先端面が凹部８８ａの開口部周縁の段部９０より底面８８ｂ側に位置するように、スクリュー部材８８が配置されている。なお、この最も離間した状態は、感圧ロッド７７がもっと電磁駆動部６０側に配置されるとともに、ベローズ７５が最も収縮されたときにもたらされる。
【００８９】
この第２の実施形態のように構成した場合、前記第１の実施形態とほぼ同様の効果の他に、以下の効果も期待される。
・ この第２の実施形態の容量制御弁４９では、ベローズ７５が感圧ロッド７７に対して固定されている。このため、感圧ロッド７７への取り付け時においてベローズ７５の姿勢を調整するのみで、感圧ロッド７７に対するベローズ７５の傾きの発生を抑制することができる。これにより、ベローズ７５の伸縮に基づいて、感圧ロッド７７を介して弁体６４に作用する付勢力にずれが生じるおそれが低減される。従って、容量制御弁４９の正確な開度制御を確保することができる。
【００９０】
・ この第２の実施形態の容量制御弁４９では、ベローズ７５の先端面とキャップ部材８３の底面８３ｃとが離間された状態から、前記先端面が前記底面８３ｃに向かって復帰する際に、ベローズ７５の先端部がテーパ面８５により案内される。そして、ベローズ７５の先端部を、自動的に所定の位置に復帰させることができる。従って、ベローズ７５が感圧ロッド７７に対して傾いた状態で拘束されるのを一層確実に抑制することができる。
【００９１】
・ この第２の実施形態の容量制御弁４９では、ベローズ７５の先端面が、常にスクリュー部材８８の凹部８８ａの開口部周縁の段部９０より底面８８ｂ側に位置するようになっている。このため、ベローズ７５の先端面が、スクリュー部材８８の段部９０に乗り上げることが回避されて、ベローズ７５が傾いた状態で拘束されることを抑制することができる。
【００９２】
なお、前記各実施形態は、以下のように変更してもよい。
・ 前記各実施形態の容量制御弁４９において、キャップ部材８３またはスクリュー部材８８の凹部８３ｂ、８８ａの内周にテーパ面８５に代えて、ベローズ７５の蓋部７５ｃの外周面と対応するような円筒面に形成すること。
【００９３】
・ 前記各実施形態の容量制御弁４９において、感圧室７４を検圧ポート７４ａ及び検圧通路５０を介してクランク室１５に連通させて、クランク室１５の圧力Ｐｃをほぼ一定に保持するように構成すること。
【００９４】
・ 前記各実施形態の容量制御弁４９において、ポート７４に上流側の給気通路４８を介して吐出室３８を接続して、弁孔６６内に吐出圧力Ｐｄを導入するとともに、弁室ポート６５ａに下流側の給気通路４８を介してクランク室１５を接続して、弁室６５内にクランク室圧力Ｐｃを導入すること。
【００９５】
・ 前記各実施形態の圧縮機において、クランク室１５と吸入室３７とを連通する抽気通路を設け、その抽気通路の途中に容量制御弁４９を配置すること。なお、この場合、給気通路４８の途中の容量制御弁４９を省略してもよい。
【００９６】
・ 前記各実施形態の容量制御弁４９を、制御圧室をクランク室１５とは独立して有し、その制御圧室の圧力を変更することにより斜板２２を収容するクランク室１５内の圧力Ｐｃとシリンダボア１１ａ内の圧力とのピストン３５を介した差を変更し、その差に応じて斜板２２の傾角を変更する可変容量圧縮機の制御弁に適用すること。この場合、給気通路４８は、その一端を制御圧室に開口させる。
【００９７】
・ 前記各実施形態の容量制御弁４９を、車両空調装置用のクラッチレス可変容量圧縮機以外の流体機械、例えば空気圧縮機、空気ポンプ、油圧ポンプ等の制御弁として採用すること。
【００９８】
これらのように構成しても、前記各実施形態とほぼ同様の効果が奏される。
なお、前記各実施形態からは、以下に記載の技術的思想も抽出することができる。
【００９９】
（１） 流体の流路の途中に区画された弁室と、その弁室内に収容されるとともにその弁室に開口された弁孔を開閉する弁体と、その弁体に第１のロッドを介して連結される電磁駆動部と、前記弁体に第２のロッドを介して連結されるとともに、前記電磁駆動部と対向するように配置された感圧部材と、その感圧部材を収容する感圧室とを備えた電磁制御弁において、前記感圧部材と前記第２のロッドとを固定した電磁制御弁。
【０１００】
この構成によれば、感圧部材の第２のロッドの径方向への移動が規制されて、感圧部材が第２のロッドに対する傾きを生じた状態で拘束されるのが抑制される。そして、感圧部材の伸縮に基づいて、第２のロッドを介して弁体に作用する付勢力にずれが生じるおそれが低減される。従って、容量制御弁の正確な開度制御を確保することができる。
【０１０１】
また、感圧部材は、第２のロッドへの取り付け時において、その姿勢を調整するのみで、第２のロッドに対する傾きの発生を抑制することができる。
（２） 前記電磁制御弁を取着した車両空調装置用の可変容量圧縮機。
【０１０２】
車両空調装置用の圧縮機においては、車載状態にあるため、圧縮機自体に起因する振動の他にも数多くの振動要因が存在し、その電磁制御弁も振動を受けやすい環境にある。これに対して、前記各請求項に記載の電磁制御弁は、前記のように、振動が作用しても、感圧部材が第２のロッドの軸線に対する傾きの発生が抑制されるようになっている。従って、この電磁制御弁は車両空調装置用の可変容量圧縮機の制御弁として特に好適であり、この電磁制御弁を装着することで圧縮機の正確な容量制御を確保することができる。
【０１０３】
（３） 前記電磁制御弁を取着し、クランク室を有し、そのクランク室内において、外部駆動源に常時作動連結された駆動シャフトにラグプレートを一体回転可能に支持するとともに、そのラグプレートに傾角変更可能にカムプレートをヒンジ連結し、前記電磁制御弁の開度制御して制御圧室内の圧力を調節することによりカムプレートの傾角を変更して、吐出容量を連続的に変更可能に構成したクラッチレス可変容量圧縮機。
【０１０４】
この種のクラッチレス可変容量圧縮機においては、車室内に冷房要求が存在しない場合でも、最小吐出容量での運転が継続される。この最小吐出容量での運転状態は、電磁制御弁の電磁駆動部の消磁に基づいて、例えば斜板等のカムプレートが最小傾角位置に配置されることによりもたらされる。前記電磁駆動部の消磁に伴って、第２のロッドが、第１のロッド及び弁体とともに最も電磁駆動部側に配置される。つまり、電磁駆動部からの付勢力が、感圧部材にほとんど作用しない状態となる。そして、感圧部材の先端面が、振動によって対向する感圧室の内壁面から離間しやすい状態となる。これに対して、前記各請求項に記載の電磁制御弁は、前記のように、振動が作用しても、感圧部材が第２のロッドの軸線に対する傾きの発生が抑制されるようになっている。従って、この電磁制御弁はクラッチレス可変容量圧縮機の制御弁としてさらに好適であり、この電磁制御弁を装着することで圧縮機の正確な容量制御を確保することができる。
【０１０５】
【発明の効果】
以上詳述したように、この発明によれば以下の優れた効果を奏する。
請求項１に記載の発明によれば、感圧部材の姿勢が保持され、感圧部材の第２のロッドに対する傾きの発生を抑制することができる。そして、感圧部材が第２のロッドに対する傾きを生じた状態で拘束されるのが抑制される。従って、感圧部材の伸縮に基づいて、第２のロッドを介して弁体に作用する付勢力にずれが生じるおそれが低減される。そして、容量制御弁の正確な開度制御を確保することができる。
【０１０６】
また、感圧部材の先端部を、自動的に所定の位置に復帰させることができる。また、付勢手段の付勢力を低減することができて、感圧部材の感圧室内の圧力変化に対する感度を向上させることができる。
【０１０７】
請求項２に記載の発明によれば、感圧部材がベローズである場合には、肉薄の蛇腹部が形成される感圧部材の大径筒部と、感圧室の大径内壁面との接触が回避される。従って、ベローズの耐久性が向上されて、ひいては電磁制御弁の耐久性の向上を図ることができる。
【０１０８】
請求項３に記載の発明によれば、感圧部材の先端面が第２のロッドと反対側に向かって移動するに際に、感圧部材の傾きを自動的に解消することができる。
請求項４に記載の発明によれば、感圧部材の先端が感圧室の段部に乗り上げることが回避されて、感圧部材が傾いた状態で拘束されるのが抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１の実施形態の電磁制御弁を示す断面図。
【図２】 図１の電磁制御弁のベローズが収縮した状態を示す断面図。
【図３】 図１の電磁制御弁をクラッチレス可変容量圧縮機に装着した状態を示す断面図。
【図４】 図３の斜板が最大傾角位置にある状態を示す要部拡大断面図。
【図５】 図３の斜板が最小傾角位置にある状態を示す要部拡大断面図。
【図６】 第２の実施形態の電磁制御弁を示す断面図。
【図７】 図６の電磁制御弁のベローズが最も電磁駆動体側に配置された状態を示す断面図。
【符号の説明】
４９…電磁制御弁としての容量制御弁、５０…検圧通路、６０…電磁駆動部、６４…弁体、６５…弁室、６６…弁孔、７３…第１のロッドとしてのソレノイドロッド、７４…感圧室、７５…感圧部材としてのベローズ、７５ａ…基端面、７５ｂ…大径筒部を構成する蛇腹部、７５ｃ…感圧部材の先端部及び小径筒部を構成する蓋部、７７…第２のロッドとしての感圧ロッド、８２ｂ…感圧室の弁体側の内壁面を構成する底面、８３ａ…大径内壁面を含む周壁部、８３ｂ、８８ａ…小径内壁面を含む凹部、８３ｃ…底面、８４…付勢手段としての圧縮バネ、８５…テーパ面、８６…第１の隙間、８７…第２の隙間、８９…大径内壁面を含む円筒体、９０…段部。

Claims (4)

1. 流体の流路の途中に区画された弁室と、
   その弁室内に収容されるとともにその弁室に開口された弁孔を開閉する弁体と、
   その弁体に第１のロッドを介して連結される電磁駆動部と、
   前記弁体に第２のロッドを介して連結されるとともに、前記電磁駆動部と対向するように配置された感圧部材と、
   その感圧部材を収容する感圧室と、
   を備えた電磁制御弁において、
   前記感圧部材の基端面と前記感圧室の弁体側の内壁面との間に付勢手段を介装させ、
   前記感圧部材の先端部に対向する前記感圧室の内壁面に、その先端部の移動を案内する案内手段を設けた電磁制御弁。
2. 前記感圧部材を感圧室の圧力に応じて、その軸線方向に伸縮可能な略円筒状に形成し、その感圧部材の先端には小径筒部を設け、前記感圧室の内壁面を感圧部材とほぼ対応する形状に形成し、感圧部材の小径筒部と感圧室の小径内壁面との間の第１の隙間が、感圧部材の大径筒部と感圧室の大径内壁面との間の第２の隙間よりも小さくなるように形成した請求項１に記載の電磁制御弁。
3. 前記案内手段が、前記感圧室の小径内壁面に形成され、底部に向かって次第に縮径するテーパ面よりなる請求項２に記載の電磁制御弁。
4. 前記感圧部材の先端部の端面と、その先端面に対向する感圧室の底面とが最も離間した状態においても、前記先端面が前記感圧室の小径内壁面と大径内壁面との段部より底面側に位置するように形成した請求項２または３に記載の電磁制御弁。

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