JP3747479B2 - トラクタのｐｔｏ正逆転変速操作装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、トラクタのＰＴＯ正逆転変速操作装置に関し、ＰＴＯ軸の逆回転は、このＰＴＯ軸の正回転伝動を変速操作するＰＴＯ変速レバーとは別の、逆転ＰＴＯレバーによって操作し、しかも、このＰＴＯ軸が逆回転時は、ＰＴＯ変速操作機構による操作を不能とするように牽制することによって、正確で安全な変速操作を行わせるものである。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】
トラクタには、ロ−タリ耕耘装置の耕耘爪軸を逆回転にして作業できるように、ＰＴＯ軸を逆回転に切替操作できるＰＴＯ正逆転変速装置を備える構成が知られている。しかしながら、このＰＴＯ軸の逆回転伝動の変速は、利用度が限られることが多く、逆転伝動をしてはならない作業もある。このような場合に誤ってＰＴＯ軸を逆回転伝動の変速を行なうことがないようにする。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
この発明は、ＰＴＯ軸（１）を正回転伝動で変速するＰＴＯ変速ギヤ（２）及び同ギヤ（２）を操作するＰＴＯ変速レバー（４４）と、ＰＴＯ軸（１）を逆回転伝動に切り替える逆転ギヤ（１７）及び同ギヤ（１７）を操作する逆転ＰＴＯレバー（４８）を備えたトラクタのＰＴＯ正逆転変速操作装置において、
前記逆転ＰＴＯレバー４８をクラッチハウジング（６）の一側面に前後回動自在に支持し、前記ＰＴＯ変速レバー（４４）を前記クラッチハウジング（６）に連結した前部ミッションケース（７）の側面に前後回動自在に支持すると共に、
前記ＰＴＯ変速レバー（４４）に設けられた牽制ピン（４５）と、前記逆転ＰＴＯレバー（４８）の操作に連動して前記前部ミッションケース（７）の側面に沿って前後回動する牽制プレート（４６）を設け、
前記牽制プレート（４６）に、前記牽制ピン（４５）を係合させることにより前記ＰＴＯ変速レバー（４４）が中立位置にあるときにのみ前記逆転ＰＴＯレバー（４８）の逆転回転位置への操作を可能とする牽制溝（４７）を形成したことを特徴とするトラクタのＰＴＯ正逆転変速操作装置とする。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】
ＰＴＯ軸１を正回転伝動するときは、逆転ＰＴＯレバー４８を切り位置にして、逆転ギヤ１７による逆転伝動を行なわせない状態にして、ＰＴＯ変速レバー４４による変速操作を行なうことができる。このとき牽制ピン４５と牽制プレート４６によるＰＴＯ変速レバー４４の牽制は行われず、ＰＴＯ変速操作を低回転域から高回転域にわたって行わせることができる。
【０００５】
又、ＰＴＯ軸１を逆回転伝動するときは、牽制ピン４５と牽制プレート４６による牽制によって、ＰＴＯ変速レバー４４を中立位置に操作した場合においてのみ逆転ＰＴＯレバー４８を逆回転位置へ操作でき、この逆回転位置では、ＰＴＯ変速レバー４４による変速を行なわせようとしても中立位置以外へ操作することはできない。
このように、ＰＴＯ軸１の逆転の入り切りの切替操作を行なう逆転ＰＴＯレバー４８とＰＴＯ軸１を変速操作するＰＴＯ変速レバー４４とを別の操作機構とすることにより、誤操作を少なくすることができる。しかも、
前記牽制プレート４６に形成した牽制溝４７に前記ＰＴＯ変速レバー４４と一体構成されたピン４５を係合案内して、ＰＴＯ変速レバー４４が中立位置にあるときのみ前記逆転ＰＴＯレバー４８の逆回転位置への操作を可能とする為、正確で安全な操作を行なうことができる。
【０００６】
【実施例】
トラクタ車体を機構するクラッチハウジング６の後側に、前部ミッションケース７、及び後部ミッションケース８を連結し、この後部ミッションケース８の左右両側部からリヤアクスルハウジングによって後車軸を軸装し、左右両側部に後車輪を連動する。又、この後部ミッションケース８上には油圧ケース９を有し、リフトシリンダ１０を内装し、リフトアーム１１を昇降回動することができる。ＰＴＯ軸１はこの後部ミッションケース８の後端面に設けられ、三点リンク機構等を介して連結されるロータリ耕転装置等の作業機を連動できる。
【０００７】
前部ミッションケース７の前端部には、クラッチハウジング６の内側部に位置してサブケース１２を有し、このサブケース１２には、クラッチハウジング６側の主クラッチからの伝動を受ける入力軸１３、後車輪へ出力するピニオンベベルギヤ１４を有したピニオン軸１５の前端部、ステアリングハンドルによって操向自在の左右一対の前車輪へ連動する前輪取出軸１６、及びＰＴＯ軸１へ逆回転伝動するための逆転ギヤ１７を有したカウンタ軸３０等を軸受けしている。
【０００８】
前記逆転ギヤ１７は、入力軸１３上のＰＴＯ出力ギヤ１８と、ピニオン軸１５上で回転自在の二段ギヤからなるアイドルギヤ１９とに亘って噛合連動することができ、後記のＰＴＯ逆転操作機構４によって、カウンタ軸３０に沿って移動させて噛合すると、該アイドルギヤ１９からギヤ２０を経てミッションケース７，８の下部を前後に亘って軸受されたＰＴＯ連動軸２１、及びこの後端部のギヤ２２等を経てＰＴＯ軸１へ連動する。又、この逆転ギヤ１７の噛合を外すことによってこの逆転伝動は切れる。
【０００９】
前部ミッションケース７には、前記ピニオン軸１５、及び連動軸２１の他に、前記入力軸１３と同軸心上に変速軸２３を設け、バックギヤ２４を有したカウンタ軸２５を設けている。又、該ピニオン軸１４上には、前記入力軸１３の後端部からギヤ２６噛合されるカウンタギヤ軸２７を回転自在に設けると共に、変速軸２３上の副変速ギヤ２８の切替噛合を受けて該ピニオン軸１５と一体回転の二段ギヤからなる走行出力ギヤ２９を有する。
【００１０】
主変速は、変速軸２３上の主変速ギヤ３１、バック変速ギヤ３２を操作して、カウンタギヤ軸２７のギヤや、バックギヤ２４等に切替噛合することによって行い、副変速は、副変速ギヤ２８を走行出力ギヤ２９に切替噛合することによって行う。このような入力軸１３から主変速ギヤ３１や副変速ギヤ２８等をピニオン軸１５へ伝動される動力は、ピニオンベベルギヤ１４からリングベベルギヤ３３を経て、後輪デフ装置、左右の後車輪等を経て後車輪へ伝動される。
【００１１】
前車輪への伝動は、前記ピニオン軸１５前端部の前輪出力ギヤ３４と噛合する前輪取出軸１６の回転によって、フロントアクスルハウジングの前輪デフ装置、及び前輪軸等を経て前車輪へ伝動される。前車輪への伝動は、前記ピニオン軸１５前端部の前輪出力ギヤ３４と噛合する前輪取出軸１６の回転によって、フロントアクスルハウジングの前輪デフ装置、及び前輪軸等を経て前車輪へ伝動される。
【００１２】
３５は主変速レバー、３６は主変速シフタ−３７を案内するシフスタステー、３８は副変速シフター３９を案内するシフタステーである。前記ＰＴＯ連動軸２１上には、二段ギヤからなるＰＴＯ変速ギヤ２が、ピニオン軸１５上のカウンタギヤ軸２７のギヤ部に切替噛合され、又、このＰＴＯ変速ギヤ２の移動によって直接噛合される噛合爪４０を有したギヤ４１を回転自在に軸装して該カウンタギヤ軸２７上のギヤ部と常時噛合される。
【００１３】
このようなＰＴＯ変速ギヤ２やギヤ４１によってＰＴＯ軸１の正回転伝動を行なうことができる。この正転第一速は、ＰＴＯ変速ギヤ２の噛合爪４０で噛合させれば、入力軸１３の回転は、ギヤ２６からカウンタギヤ軸２７を経て、ギヤ４１、噛合爪４０、ＰＴＯ変速ギヤ２を経てＰＴＯ連動軸２１へ連動される。第二速、第三速は、この噛合爪４０の噛合を外して直接カウンタギヤ軸２７のギヤ部に噛合させることにより、このカウンタギヤ軸２７からＰＴＯ変速ギヤ２を経てＰＴＯ連動軸２１へ連動される。
【００１４】
前記ＰＴＯ変速ギヤ２を変速操作するＰＴＯ変速操作機構３は、前部ミッションケース７の一側に設けるシフタ軸４２に、該ＰＴＯ変速ギヤ２をシフトするシフター４３と、ミッションケース７の外側にあってこれを操作するためのＰＴＯ変速レバー４４とを有し、このＰＴＯ変速レバー４４を操縦席の前床部において上下方向へ回動操作することにより、前記ＰＴＯ変速ギヤ２を中立位置Ｎ、正転一速、正転二速、及び正転三速に切替えることができる。このようなＰＴＯ変速レバー４４の外側には牽制ピン４５が設けられ、牽制プレート４６の牽制溝４７と係合躍動して、ＰＴＯ変速牽制機構５を構成する。
【００１５】
前記逆転ギヤ１７を切替シフトする逆転ＰＴＯレバー４８が、クラッチハウジング６の外側面にシフタ軸４９回りに操作自在に設けられ、前後へ回動することにより、該逆転ギヤ１７をアイドルギヤ１９の噛合から外して逆転ＰＴＯ切りとに切替シフトできる。このシフタ軸４９回りに逆転ＰＴＯレバー４８と一体回動するアーム５０と、前記牽制ピン４５と係合して軸５１回りに回動する牽制プレート４６との間を、ロッド５２で連結して、該逆転ＰＴＯレバー４８の操作によって牽制プレート４６を連動する。
【００１６】
この牽制プレート４６の牽制溝４７は、ＰＴＯ変速レバー４４の操作に伴う牽制ピン４５の回動執跡に沿う円弧状に形成される。又、この牽制溝４７の途中には円弧状の外方に向けて、しかも該牽制ピン４５の中立位置Ｎに対応する位置に規制溝５３を分岐するように形成する。ＰＴＯ変速レバー４４を変速操作するときは、この牽制ピン４５が牽制溝４７に案内されるため、逆転ＰＴＯレバー４８を操作するときは、この牽制溝４７を有する牽制プレート４６の軸５１回りの回動が規制されて、操作できないことがある。
【００１７】
即ち、ＰＴＯ変速レバー４４及び牽制ピン４５が中立位置Ｎ以外の正転一速〜正転三速位置にあるときは、牽制プレート４６は軸５１回りに回動できないために、逆転ＰＴＯレバー４８は切り位置から入り位置へ操作することができない。このため、ＰＴＯ軸１が正回転方向に伝動される状態にあるときは、逆転ＰＴＯレバー４８を操作しても逆回転に切替できない。
【００１８】
しかしながら、ＰＴＯ変速レバー４４を中立位置Ｎに操作するときは、牽制溝４７の規制溝５３が牽制ピン４５の対向位置にくるため、この牽制プレート４６は軸５１回りに回動することができ、逆転ＰＴＯレバー４８を入り位置へ操作すると、牽制プレート４６も連動して回動し、規制溝５３が牽制ピン４５を係合する。これによって、ＰＴＯ変速レバー４４を操作することはできなくなる。即ち、逆転ＰＴＯレバー４８を切り位置にすることによってこのＰＴＯ変速レバー４４の変速操作を行うことができる。
【００１９】
図６において、上例と異なる点は、前記前部ミッションケース７の前側に取付けるサブケース１２に代えて、前後方向の厚さの薄いサブケース５４を取付ける。このサブケース５４内には、前輪取出軸１６を連動するための前輪出力ギヤ３４はクラッチギヤとして設けるが、前例の如き逆転ＰＴＯ伝動のためのＰＴＯ出力ギヤ１８や、アイドルギヤ１９、及びギヤ２０等は設けない構成とし、逆回転ＰＴＯ仕様をとらない正回転ＰＴＯのみの標準仕様の構成とするものである。従って、逆回転ＰＴＯの仕様とするときは、このような逆回転ＰＴＯのためのギヤ機構や、サブケース５４等の付替えを行えばよい。
【００２０】
図７において、上例と異なる点は、前記リフトアーム１１の上昇によって、逆転ＰＴＯレバー４８及び逆転ギヤ１７をＰＴＯ伝動の切り位置に作動させるものである。リフトアーム１１がリフトシリンダ１０によってリフト軸５５回りに回動されると、このリフトアーム１１の基部とピン５６で連結されるロッド５７を介して前記牽制プレート４６が逆転ＰＴＯレバー４８の切り方向へ軸５１回りに回動される。このロッド５７には長孔５８が形成され、牽制プレート４６のピン５９と係合し、牽制ピン４５と係合位置にある規制溝５３の牽制プレート４６が、リフトアーム１１の上限位置で回動される。
【図面の簡単な説明】
【図１】ＰＴＯ変速操作機構部の側面図。
【図２】平面図。
【図３】側面図。
【図４】伝動機構の側面図。
【図５】その正面図。
【図６】ミッションケース部の一部別実施例を示す側面図。
【図７】一部別実施例を示す側面図。
【符号の説明】
１ ＰＴＯ軸
２ ＰＴＯ変速ギヤ
３ ＰＴＯ変速操作機構
４ ＰＴＯ逆転操作機構
５ ＰＴＯ変速牽制機構
６ クラッチハウジング
７ 前部ミッションケース
１７ 逆転ギヤ
４４ ＰＴＯ変速レバー
４５ 牽制ピン
４６ 牽制プレート
４７ 牽制溝
４８ 逆転ＰＴＯレバー

Claims (1)

1. ＰＴＯ軸（１）を正回転伝動で変速するＰＴＯ変速ギヤ（２）及び同ギヤ（２）を操作するＰＴＯ変速レバー（４４）と、ＰＴＯ軸（１）を逆回転伝動に切り替える逆転ギヤ（１７）及び同ギヤ（１７）を操作する逆転ＰＴＯレバー（４８）を備えたトラクタのＰＴＯ正逆転変速操作装置において、
   前記逆転ＰＴＯレバー４８をクラッチハウジング（６）の一側面に前後回動自在に支持し、前記ＰＴＯ変速レバー（４４）を前記クラッチハウジング（６）に連結した前部ミッションケース（７）の側面に前後回動自在に支持すると共に、
   前記ＰＴＯ変速レバー（４４）に設けられた牽制ピン（４５）と、前記逆転ＰＴＯレバー（４８）の操作に連動して前記前部ミッションケース（７）の側面に沿って前後回動する牽制プレート（４６）を設け、
   前記牽制プレート（４６）に、前記牽制ピン（４５）を係合させることにより前記ＰＴＯ変速レバー（４４）が中立位置にあるときにのみ前記逆転ＰＴＯレバー（４８）の逆転回転位置への操作を可能とする牽制溝（４７）を形成したことを特徴とするトラクタのＰＴＯ正逆転変速操作装置。

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