JP3726065B2 - エンジンの冷却構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型エンジンに設けられた空冷式の冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は２サイクル小型エンジンを搭載したヘッジトリマの側面図、図１０は同ヘッジトリマの正面図、図１１は同エンジンの縦断面図である。図９に示すように、ヘッジトリマＨＴは、小型エンジン（以下、「エンジン」という）１の後側に作業機であるトリミング機Ｔを連結している。トリミング機Ｔの刃部を支持するベースＴ１に、エンジン１が装着され、ベースＴ１の基部に作業者が把持するハンドルＴ２が設けられている。このエンジン１は、図１１に示すように、エンジン１の前部（図９，１１では左側）に、クランクシャフト２に取り付けた冷却ファン３が配置され、小型エンジン１の後部（図９，１１では右側）に設けられたフランジ４に、ヘッジトリマＨＴの動力伝達用ギヤを収納したギヤボックス６が取り付けられている。エンジン１の駆動力は、クランクシャフト２に連結されたクラッチ５を介してギヤに伝達され、トリミング機Ｔを駆動する。
【０００３】
図１０に示すように、エンジン１の左側の排気ポートに排気消音のためのマフラ８が、右側の吸気ポートに気化器１１およびエアクリーナ１２が、それぞれ接続されている。図１１の冷却ファン３からの冷却風Ｃは、シリンダ７およびマフラ８を覆うシュラウド９によってシリンダ７のフイン７ａの間を通るように導かれてシリンダ７を冷却し、高温の冷却風Ｃとなって、マフラ８（図１０）側からシュラウド９に形成された通気孔９ａを通して排出される。燃料タンク１０はクランクケース１４の反シリンダ側に配置されている。リコイルスタータ１３は冷却ファン３の外側に配置され、冷却ファン３を介してクランクシャフト２を回転させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の冷却構造は、冷却ファンからの冷却風Ｃを、シュラウド９によってシリンダ７の周りに導くが、シュラウド９はシリンダ７の下部を覆っていないため、フイン７ａで熱せられた冷却風Ｃが、シリンダ７の下部に連結されたクランクケース１４側に流れ、ギヤボックス６に当たって排出されるため、ギヤボックス６が過熱状態となることがある。
【０００５】
また、ギヤボックス６に当たって図１０の右側方に流れ出た高温の冷却風Ｃが、破線Ｃ１で示すように気化器１１側に流れてエアクリーナ１２から吸い込まれると、エンジン１の出力低下を起こす。この冷却風Ｃの吸入を防止するために、図１１のシリンダ７と図１０の気化器１１との間にある気化器ガスケットを大きくすることは有効であるが、外観上見苦しい。
【０００６】
本発明は、前記課題の解決を目的とするもので、シリンダの冷却効果を高めるとともに、作業機側および気化器側に冷却風が漏れないようにした小型エンジンの冷却構造を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係る小型エンジンの冷却構造は、エンジンの前部に冷却ファンを有し、後部に近接して作業機が連結され、前記冷却ファンからの冷却風をシリンダに導く冷却構造であって、シリンダの外周における吸気ポート側から後ろ側の中央部付近にかけて対向して位置する壁を有し前記冷却ファンからの冷却風を排気ポート側へ導く、シリンダ軸心方向から見てほぼＬ字形の導風板を有し、前記導風板の後部の下部にシリンダに近接する方向に変位して冷却風の下方への漏洩を阻止する絞り部が形成され、前記導風板は、前記シリンダと気化器のインシュレータとの間で挟持されるとともに、前記導風板の後部が、シリンダのフィンまたはシリンダを覆うシュラウドに当接して弾性力で支持されている。
上記構成によれば、シリンダを冷却した冷却風は、導風板によって排気ポート側（マフラ側）に導かれて円滑に排出されるので、エンジンの冷却効果が向上する。その一方で、導風板の下部がシリンダに近接する方向に変位しているので、冷却風がクランクケ─ス側に漏れて作業機および気化器に達するのを防止できる。
【０００８】
また、前記導風板が、前記シリンダと気化器のインシュレータとの間で挟持されるとともに、前記導風板の後部が、シリンダのフィンまたはシリンダを覆うシュラウドに当接して弾性力で支持されているから、導風板がシリンダとインシュレータとの間で安定して支持されるとともに、導風板に気化器ガスケットを兼ねさせることができるので、部品点数の増大が抑制できる。
【０００９】
また、本発明の好ましい実施形態では、前記導風板の絞り部が、クランクケースに連結されるシリンダフランジの後面に接触ないし近接している。上記構成により、導風板によってマフラ側に導かれる冷却風が、導風板の絞り部とシリンダフランジの後面の間からクランクケ─ス側へ漏れるのが防止される。
【００１０】
さらにまた、本発明の好ましい実施形態では、前記シリンダとクランクケースの間のシリンダガスケットが延長されて、前記導風板の側部の内面に接触している。上記構成により、延長されたシリンダガスケットの端部が、導風板の側部の内面に接触して、冷却風がクランクケ─ス側へ漏れるのが阻止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の第１実施形態のエンジンの冷却構造の要部を示す背面図で、シュラウドの一部を破断して示している。図２は図１のII−II 線断面図、図３はシュラウドの一部を破断して示す平面図である。図１において、エンジン１は、ヘッジトリマに用いられた２サイクルエンジンであり、導風板２０を除いて図１１に示した従来例と同一である。すなわち、クランクケース１４の上にシリンダ７が取り付けられ、シリンダ７の吸気ポート７１にインシュレータ８０を介して気化器１１が連結され、この気化器１１の上流側にエアクリーナ１２が連結されている。シリンダ７の排気ポート７２にはマフラ８が接続されている。図２に示すように、クランクケース１４に支持されたクランクシャフト２の前端部に冷却ファン３が固定され、後端部にクラッチ５が装着されている。
【００１２】
図３に示すように、シリンダ７は、フイン７ａに形成された４つの透孔７ｃから挿入したボルト２５により、図１のシリンダガスケット１５を挟んでクランクケース１４に締結されている。図３の導風板２０は、両面が発泡ウレタンで覆われた金属板で形成されており、第１の壁２０ａと、第２の壁２０ｂとを有する、シリンダ軸心方向から見てほぼＬ字形に形成されている。第１の壁２０ａは、シリンダ７の気化器１１側に配置されて、前側の冷却ファン３からギヤボックス６近傍まで延びてシリンダ７の吸気ポート７１側の側面に対向し、第２の壁２０ｂは、第１の壁２０ａに対して約９０°曲げられてシリンダ７の後ろ側の左端部から中央部付近にかけて対向している。導風板２０は、第１の壁２０ａの部分においてシリンダ７の吸気ポート７１の端面とインシュレータ８０との間で挟持されている。さらに、第２の壁２０ｂの下部（クランクケース側）には、図４に示すように、シリンダフランジ部７ｄの後面７５に接触ないし近接するように内側へ変位した絞り部２０ｃが形成されている。導風板２０の上端は、シリンダ７の頂部に設けて点火プラグ８２（図１）を装着させるプラグ装着孔８３の付近にまで達している。
【００１３】
また、図３に示す導風板２０の第１の壁２０ａにおける、気化器１１のインシュレータ８０との間で挟持される部分には、図４に示すように、シリンダ７の吸気ポ─ト７１に連通する吸気孔２０ｄと、１対のねじ挿通孔２０ｅとが形成されている。このねじ挿通孔２０ｅには図３のインシュレータ８０を介して気化器１１をシリンダ７に取り付けるねじが挿通される。導風板２０の第１の壁２０ａは、シリンダ７とインシュレータ８０の間に介在して、気化器ガスケットを兼ねている。
【００１４】
図５に示すように、シリンダフランジ部７ｄとクランクケース１４の間に挿入されるシリンダガスケット１５は、シリンダフランジ７ｄよりも大形に形成され、気化器１１側に延長した延長部１５ａの先端１５ａａが、導風板２０の第１の壁２０ａの内面に当接している。
【００１５】
上記構成において、図３の冷却ファン３から送給された冷却風Ｃは、導風板２０の第１の壁２０ａと、図１のシリンダガスケット１５とで区切られた領域内で、フィン７ａの間を通り、図３に示す導風板２０の第２の壁２０ｂで排気ポート７２側、つまり、マフラ８側にほぼ９０°転向し、高温の冷却風Ｃとなって、シュラウド９に形成された通気孔９ａから円滑に排出されるので、シリンダ７の冷却効果が向上する。また、導風板２０の絞り部２０ｃが、クランクケース１４に連結されるシリンダフランジ７ｄの後面７５に接触ないし近接しているので、高温の冷却風Ｃが、導風板２０の絞り部２０ｃとシリンダフランジ７ｄの後面７５の間からクランクケ─ス１４側へ漏れるのが防止される。これにより、フランジ４に取り付けられたトリミング機（作業機の一種）Ｔのギヤボックス６が高温の冷却風Ｃで加熱されることが防止できる。また、高温の冷却風Ｃが図５の破線Ｃ１で示すように、シリンダフランジ７ｄの後面７５との隙間から漏れてエアクリーナ１２側に流れて吸い込まれることもなくなる。
【００１６】
また、シリンダ７とクランクケース１４の間のシリンダガスケット１５が延長されて、その延長部１５ａの先端１５ａａが、導風板２０の側部の内面に接触しているので、冷却風Ｃがクランクケ─ス１４側へ漏れるのが一層効果的に防止される。
【００１７】
さらに、導風板２０が、シリンダ７と気化器１１のインシュレータ８０との間で挟持されているので、導風板２０が安定して支持されるとともに、導風板２０に気化器ガスケットを兼ねさせることができるので、部品点数の増大が抑制される。
【００１８】
図６は、導風板２０の第１の取り付け態様を示す図である。この取り付け態様では、導風板２０の第１の壁２０ａに対する第２の壁２０ｂの曲げ角度θを、シリンダ７への取り付け前の自然状態で９０°よりも小さい角に形成し、導風板２０をシリンダ７に取り付けるとき、第２の壁２０ｂの端部が、一点鎖線で示したように、フイン７ａの外周に当たって引き起こされた状態で取り付けられる。この第１の取り付け態様によれば、導風板２０の第２の壁２０ｂが、導風板２０の弾性復帰力によってフイン７ａの外周に当接して、シリンダ７に強固に支持されるので、運転時に導風板２０にビビリ音が発生するのを防止できる。
【００１９】
図７は、導風板２０の第２の取り付け態様を示す図である。この取り付け態様は、第１の壁２０ａに対する第２の壁２０ｂの曲げ角度θを、シリンダ７への取り付け前の自然状態で９０°よりも大きい角に形成し、導風板２０をシリンダ７に取り付けたのち、シュラウド９を取り付けたとき、一点鎖線で示したように、第２の壁２０ｂをシュラウド９の内面に当てて内側に変位させることにより、下部の絞り部２０ｃをシリンダフランジ７ｄ（図５）の後面に近接させる。この第２の取り付け態様によれば、導風板２０の第２の壁２０ｂが、導風板２０の弾性復帰力によってシュラウド９の内面に当接してシュラウド９に強固に保持されるので、やはり、運転時に導風板２０にビビリ音が発生するのを防止できる。
【００２０】
図８は、本発明の第２実施形態のエンジンの冷却構造を示す平面図で、図３に相当する平面図である。この第２実施形態のエンジン１は、シリンダ７をボルト２５でクランクケース１４に取り付けるときの工具を通すために、フイン７ａの一部分を切り欠いたシリンダ７を有している。導風板２０は、第２の壁２０ｂがフイン７ａの切り欠かれた外周に沿う形状に形成されるとともに、絞り部２０ｃがシリンダフランジ７ｄに当接する形状に形成されている。この第２実施形態においても、前記第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、導風板によりエンジンの冷却効果が向上するとともに、導風板の絞り部により、シリンダのフインで加熱された冷却風がクランクケース側に漏れて作業機および気化器に達するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンの冷却構造を、シュラウドの一部を破断して示す背面図である。
【図２】同エンジンを示す図１のII−II線断面図である。
【図３】同エンジンの冷却構造を、シュラウドの一部を破断して示す平面図である。
【図４】同実施形態の導風板の第１の壁を示す側面図である。
【図５】同実施形態のシリンダガスケットを示す背面図である。
【図６】同実施形態の導風板の第１の取り付け態様を示す平面図である。
【図７】同実施形態の導風板の第２の取り付け態様を示す平面図である。
【図８】本発明の第２実施形態のエンジンの冷却構造を示す平面図である。
【図９】小型エンジンを搭載したヘッジトリマの側面図である。
【図１０】同ヘッジトリマの正面図である。
【図１１】同ヘッジトリマのエンジンを示す縦断面図である。
【符号の説明】
１…エンジン、２…クランクシャフト、３…冷却ファン、４…フランジ、５…クラッチ、６…ギヤボックス、７…シリンダ、７ａ…フィン、７ｃ…透孔、７ｄ…シリンダフランジ、８…マフラ、９…シュラウド、９ａ…通気孔、１０…燃料タンク、１１…気化器、１２…エアクリーナ、１３…リコイルスタータ、１４…クランクケース、１５…シリンダガスケット、１５ａ…延長部、１５ａａ…先端、２０…導風板、２０ａ…第１の壁、２０ｂ…第２の壁、２０ｃ…絞り部、７１…吸気ポ─ト、７２…排気ポ─ト、７５…シリンダフランジ７ｄの後面、８０…インシュレータ、Ｃ…冷却風。
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型エンジンに設けられた空冷式の冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は２サイクル小型エンジンを搭載したヘッジトリマの側面図、図１０は同ヘッジトリマの正面図、図１１は同エンジンの縦断面図である。図９に示すように、ヘッジトリマＨＴは、小型エンジン（以下、「エンジン」という）１の後側に作業機であるトリミング機Ｔを連結している。トリミング機Ｔの刃部を支持するベースＴ１に、エンジン１が装着され、ベースＴ１の基部に作業者が把持するハンドルＴ２が設けられている。このエンジン１は、図１１に示すように、エンジン１の前部（図９，１１では左側）に、クランクシャフト２に取り付けた冷却ファン３が配置され、小型エンジン１の後部（図９，１１では右側）に設けられたフランジ４に、ヘッジトリマＨＴの動力伝達用ギヤを収納したギヤボックス６が取り付けられている。エンジン１の駆動力は、クランクシャフト２に連結されたクラッチ５を介してギヤに伝達され、トリミング機Ｔを駆動する。
【０００３】
図１０に示すように、エンジン１の左側の排気ポートに排気消音のためのマフラ８が、右側の吸気ポートに気化器１１およびエアクリーナ１２が、それぞれ接続されている。図１１の冷却ファン３からの冷却風Ｃは、シリンダ７およびマフラ８を覆うシュラウド９によってシリンダ７のフイン７ａの間を通るように導かれてシリンダ７を冷却し、高温の冷却風Ｃとなって、マフラ８（図１０）側からシュラウド９に形成された通気孔９ａを通して排出される。燃料タンク１０はクランクケース１４の反シリンダ側に配置されている。リコイルスタータ１３は冷却ファン３の外側に配置され、冷却ファン３を介してクランクシャフト２を回転させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の冷却構造は、冷却ファンからの冷却風Ｃを、シュラウド９によってシリンダ７の周りに導くが、シュラウド９はシリンダ７の下部を覆っていないため、フイン７ａで熱せられた冷却風Ｃが、シリンダ７の下部に連結されたクランクケース１４側に流れ、ギヤボックス６に当たって排出されるため、ギヤボックス６が過熱状態となることがある。
【０００５】
また、ギヤボックス６に当たって図１０の右側方に流れ出た高温の冷却風Ｃが、破線Ｃ１で示すように気化器１１側に流れてエアクリーナ１２から吸い込まれると、エンジン１の出力低下を起こす。この冷却風Ｃの吸入を防止するために、図１１のシリンダ７と図１０の気化器１１との間にある気化器ガスケットを大きくすることは有効であるが、外観上見苦しい。
【０００６】
本発明は、前記課題の解決を目的とするもので、シリンダの冷却効果を高めるとともに、作業機側および気化器側に冷却風が漏れないようにした小型エンジンの冷却構造を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係る小型エンジンの冷却構造は、エンジンの前部に冷却ファンを有し、後部に近接して作業機が連結され、前記冷却ファンからの冷却風をシリンダに導く冷却構造であって、シリンダの外周における吸気ポート側から後ろ側の中央部付近にかけて対向して位置する壁を有し前記冷却ファンからの冷却風を排気ポート側へ導く、シリンダ軸心方向から見てほぼＬ字形の導風板を有し、前記導風板の後部の下部にシリンダに近接する方向に変位して冷却風の下方への漏洩を阻止する絞り部が形成され、前記導風板は、前記シリンダと気化器のインシュレータとの間で挟持されるとともに、前記導風板の後部が、シリンダのフィンまたはシリンダを覆うシュラウドに当接して弾性力で支持されている。
上記構成によれば、シリンダを冷却した冷却風は、導風板によって排気ポート側（マフラ側）に導かれて円滑に排出されるので、エンジンの冷却効果が向上する。その一方で、導風板の下部がシリンダに近接する方向に変位しているので、冷却風がクランクケ─ス側に漏れて作業機および気化器に達するのを防止できる。
【０００８】
また、前記導風板が、前記シリンダと気化器のインシュレータとの間で挟持されるとともに、前記導風板の後部が、シリンダのフィンまたはシリンダを覆うシュラウドに当接して弾性力で支持されているから、導風板がシリンダとインシュレータとの間で安定して支持されるとともに、導風板に気化器ガスケットを兼ねさせることができるので、部品点数の増大が抑制できる。
【０００９】
また、本発明の好ましい実施形態では、前記導風板の絞り部が、クランクケースに連結されるシリンダフランジの後面に接触ないし近接している。上記構成により、導風板によってマフラ側に導かれる冷却風が、導風板の絞り部とシリンダフランジの後面の間からクランクケ─ス側へ漏れるのが防止される。
【００１０】
さらにまた、本発明の好ましい実施形態では、前記シリンダとクランクケースの間のシリンダガスケットが延長されて、前記導風板の側部の内面に接触している。上記構成により、延長されたシリンダガスケットの端部が、導風板の側部の内面に接触して、冷却風がクランクケ─ス側へ漏れるのが阻止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の第１実施形態のエンジンの冷却構造の要部を示す背面図で、シュラウドの一部を破断して示している。図２は図１のII−II 線断面図、図３はシュラウドの一部を破断して示す平面図である。図１において、エンジン１は、ヘッジトリマに用いられた２サイクルエンジンであり、導風板２０を除いて図１１に示した従来例と同一である。すなわち、クランクケース１４の上にシリンダ７が取り付けられ、シリンダ７の吸気ポート７１にインシュレータ８０を介して気化器１１が連結され、この気化器１１の上流側にエアクリーナ１２が連結されている。シリンダ７の排気ポート７２にはマフラ８が接続されている。図２に示すように、クランクケース１４に支持されたクランクシャフト２の前端部に冷却ファン３が固定され、後端部にクラッチ５が装着されている。
【００１２】
図３に示すように、シリンダ７は、フイン７ａに形成された４つの透孔７ｃから挿入したボルト２５により、図１のシリンダガスケット１５を挟んでクランクケース１４に締結されている。図３の導風板２０は、両面が発泡ウレタンで覆われた金属板で形成されており、第１の壁２０ａと、第２の壁２０ｂとを有する、シリンダ軸心方向から見てほぼＬ字形に形成されている。第１の壁２０ａは、シリンダ７の気化器１１側に配置されて、前側の冷却ファン３からギヤボックス６近傍まで延びてシリンダ７の吸気ポート７１側の側面に対向し、第２の壁２０ｂは、第１の壁２０ａに対して約９０°曲げられてシリンダ７の後ろ側の左端部から中央部付近にかけて対向している。導風板２０は、第１の壁２０ａの部分においてシリンダ７の吸気ポート７１の端面とインシュレータ８０との間で挟持されている。さらに、第２の壁２０ｂの下部（クランクケース側）には、図４に示すように、シリンダフランジ部７ｄの後面７５に接触ないし近接するように内側へ変位した絞り部２０ｃが形成されている。導風板２０の上端は、シリンダ７の頂部に設けて点火プラグ８２（図１）を装着させるプラグ装着孔８３の付近にまで達している。
【００１３】
また、図３に示す導風板２０の第１の壁２０ａにおける、気化器１１のインシュレータ８０との間で挟持される部分には、図４に示すように、シリンダ７の吸気ポ─ト７１に連通する吸気孔２０ｄと、１対のねじ挿通孔２０ｅとが形成されている。このねじ挿通孔２０ｅには図３のインシュレータ８０を介して気化器１１をシリンダ７に取り付けるねじが挿通される。導風板２０の第１の壁２０ａは、シリンダ７とインシュレータ８０の間に介在して、気化器ガスケットを兼ねている。
【００１４】
図５に示すように、シリンダフランジ部７ｄとクランクケース１４の間に挿入されるシリンダガスケット１５は、シリンダフランジ７ｄよりも大形に形成され、気化器１１側に延長した延長部１５ａの先端１５ａａが、導風板２０の第１の壁２０ａの内面に当接している。
【００１５】
上記構成において、図３の冷却ファン３から送給された冷却風Ｃは、導風板２０の第１の壁２０ａと、図１のシリンダガスケット１５とで区切られた領域内で、フィン７ａの間を通り、図３に示す導風板２０の第２の壁２０ｂで排気ポート７２側、つまり、マフラ８側にほぼ９０°転向し、高温の冷却風Ｃとなって、シュラウド９に形成された通気孔９ａから円滑に排出されるので、シリンダ７の冷却効果が向上する。また、導風板２０の絞り部２０ｃが、クランクケース１４に連結されるシリンダフランジ７ｄの後面７５に接触ないし近接しているので、高温の冷却風Ｃが、導風板２０の絞り部２０ｃとシリンダフランジ７ｄの後面７５の間からクランクケ─ス１４側へ漏れるのが防止される。これにより、フランジ４に取り付けられたトリミング機（作業機の一種）Ｔのギヤボックス６が高温の冷却風Ｃで加熱されることが防止できる。また、高温の冷却風Ｃが図５の破線Ｃ１で示すように、シリンダフランジ７ｄの後面７５との隙間から漏れてエアクリーナ１２側に流れて吸い込まれることもなくなる。
【００１６】
また、シリンダ７とクランクケース１４の間のシリンダガスケット１５が延長されて、その延長部１５ａの先端１５ａａが、導風板２０の側部の内面に接触しているので、冷却風Ｃがクランクケ─ス１４側へ漏れるのが一層効果的に防止される。
【００１７】
さらに、導風板２０が、シリンダ７と気化器１１のインシュレータ８０との間で挟持されているので、導風板２０が安定して支持されるとともに、導風板２０に気化器ガスケットを兼ねさせることができるので、部品点数の増大が抑制される。
【００１８】
図６は、導風板２０の第１の取り付け態様を示す図である。この取り付け態様では、導風板２０の第１の壁２０ａに対する第２の壁２０ｂの曲げ角度θを、シリンダ７への取り付け前の自然状態で９０°よりも小さい角に形成し、導風板２０をシリンダ７に取り付けるとき、第２の壁２０ｂの端部が、一点鎖線で示したように、フイン７ａの外周に当たって引き起こされた状態で取り付けられる。この第１の取り付け態様によれば、導風板２０の第２の壁２０ｂが、導風板２０の弾性復帰力によってフイン７ａの外周に当接して、シリンダ７に強固に支持されるので、運転時に導風板２０にビビリ音が発生するのを防止できる。
【００１９】
図７は、導風板２０の第２の取り付け態様を示す図である。この取り付け態様は、第１の壁２０ａに対する第２の壁２０ｂの曲げ角度θを、シリンダ７への取り付け前の自然状態で９０°よりも大きい角に形成し、導風板２０をシリンダ７に取り付けたのち、シュラウド９を取り付けたとき、一点鎖線で示したように、第２の壁２０ｂをシュラウド９の内面に当てて内側に変位させることにより、下部の絞り部２０ｃをシリンダフランジ７ｄ（図５）の後面に近接させる。この第２の取り付け態様によれば、導風板２０の第２の壁２０ｂが、導風板２０の弾性復帰力によってシュラウド９の内面に当接してシュラウド９に強固に保持されるので、やはり、運転時に導風板２０にビビリ音が発生するのを防止できる。
【００２０】
図８は、本発明の第２実施形態のエンジンの冷却構造を示す平面図で、図３に相当する平面図である。この第２実施形態のエンジン１は、シリンダ７をボルト２５でクランクケース１４に取り付けるときの工具を通すために、フイン７ａの一部分を切り欠いたシリンダ７を有している。導風板２０は、第２の壁２０ｂがフイン７ａの切り欠かれた外周に沿う形状に形成されるとともに、絞り部２０ｃがシリンダフランジ７ｄに当接する形状に形成されている。この第２実施形態においても、前記第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、導風板によりエンジンの冷却効果が向上するとともに、導風板の絞り部により、シリンダのフインで加熱された冷却風がクランクケース側に漏れて作業機および気化器に達するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンの冷却構造を、シュラウドの一部を破断して示す背面図である。
【図２】同エンジンを示す図１のII−II線断面図である。
【図３】同エンジンの冷却構造を、シュラウドの一部を破断して示す平面図である。
【図４】同実施形態の導風板の第１の壁を示す側面図である。
【図５】同実施形態のシリンダガスケットを示す背面図である。
【図６】同実施形態の導風板の第１の取り付け態様を示す平面図である。
【図７】同実施形態の導風板の第２の取り付け態様を示す平面図である。
【図８】本発明の第２実施形態のエンジンの冷却構造を示す平面図である。
【図９】小型エンジンを搭載したヘッジトリマの側面図である。
【図１０】同ヘッジトリマの正面図である。
【図１１】同ヘッジトリマのエンジンを示す縦断面図である。
【符号の説明】
１…エンジン、２…クランクシャフト、３…冷却ファン、４…フランジ、５…クラッチ、６…ギヤボックス、７…シリンダ、７ａ…フィン、７ｃ…透孔、７ｄ…シリンダフランジ、８…マフラ、９…シュラウド、９ａ…通気孔、１０…燃料タンク、１１…気化器、１２…エアクリーナ、１３…リコイルスタータ、１４…クランクケース、１５…シリンダガスケット、１５ａ…延長部、１５ａａ…先端、２０…導風板、２０ａ…第１の壁、２０ｂ…第２の壁、２０ｃ…絞り部、７１…吸気ポ─ト、７２…排気ポ─ト、７５…シリンダフランジ７ｄの後面、８０…インシュレータ、Ｃ…冷却風。
Claims (3)
- エンジンの前部に冷却ファンを有し、後部に近接して作業機が連結され、前記冷却ファンからの冷却風をシリンダに導く冷却構造であって、
シリンダの外周における吸気ポート側から後ろ側の中央部付近にかけて対向して位置する壁を有し前記冷却ファンからの冷却風を排気ポート側へ導く、シリンダ軸心方向から見てほぼＬ字形の導風板を有し、
前記導風板の後部の下部にシリンダに近接する方向に変位して冷却風の下方への漏洩を阻止する絞り部が形成され、
前記導風板は、前記シリンダと気化器のインシュレータとの間で挟持されるとともに、前記導風板の後部が、シリンダのフィンまたはシリンダを覆うシュラウドに当接して弾性力で支持されているエンジンの冷却構造。 - 請求項１において、前記導風板の絞り部が、クランクケースに連結されるシリンダフランジの後面に接触ないし近接しているエンジンの冷却構造。
- 請求項１または２において、前記シリンダとクランクケースの間のシリンダガスケットが延長されて、前記導風板の側部の内面に接触しているエンジンの冷却構造。
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