JP2013189948A - エンジンおよびエンジン作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの冷却効果を向上する。
【解決手段】回転工具としてのソーチェーン２４を回転駆動するエンジン１１は、クランク軸が回転自在に組み込まれるクランクケースと、クランク軸にコネクティングロッドを介して連結されるピストンが往復動自在に組み込まれるシリンダ１６とを備えている。シリンダ１６の頂部はシリンダカバー４３により覆われており、クランク軸の突出端部１３ａに取り付けられた冷却ファン１８によりシリンダ１６に向かう冷却風が生成される。冷却風はクランク軸に沿って延在する放熱板５１，５２により案内される。放熱板５１，５２の先端にはシリンダカバー４３の側辺よりも外方に迫り出す露出部５３が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、チェンソーやパワーカッタ等の携帯型のエンジン作業機に搭載されるエンジンおよびエンジン作業機に関する。

エンジンを駆動源とした手持ち式つまり携帯型のエンジン作業機には、チェンソーやパワーカッタ等がある。チェンソーは木材などの作業対象物を切断するためのチェーン形の鋸刃であるソーチェーンが作業機本体に設けられている。パワーカッタは、石材やコンクリートの筋付けや切断のためのディスクカッタが作業機本体に設けられている。このようなエンジン作業機に搭載されるエンジンは、クランク軸が回転自在に装着されたクランクケースと、ピストンが直線往復動自在に組み込まれたシリンダとからなるエンジン本体を有しており、クランク軸の一方の突出端部には冷却ファンが装着され、強制空冷エンジンとなっている。冷却ファンにより生成される冷却風は、冷却ファンに対してエンジンの反対側に向けてエンジンに沿って吹き付けられてエンジンが強制冷却される。エンジン停止時には冷却ファンの回転が停止するので、エンジン停止後には自然空冷によってエンジンの冷却が行われる。

燃料と空気の混合気をエンジンに供給するために、エンジンにはインシュレータを介して気化器が装着されており、エンジンが停止すると気化器およびインシュレータの内部における混合気の流動も停止する。このため、混合気による気化器およびインシュレータの冷却効果がなくなるので、シリンダからインシュレータを介して気化器に熱伝導が発生し、気化器の温度が上昇する。気化器の温度上昇が大きくなり過ぎると、ガソリンつまり燃料の多くが蒸発することになるため、気化器からエンジンに充分な燃料を供給することができなくなり、エンジンの再始動が困難になる。特に、携帯型のエンジン作業機に用いられるエンジンは、小型化の要求が強く、インシュレータをできるだけ短くすることが求められている。このため、携帯型のエンジン作業機においては、エンジン運転時の強制空冷を効率良く行う必要があるだけでなく、インシュレータを長くすることなく気化器の温度上昇を抑えることが重要な技術課題となっている。

特許文献１には、気化器とインシュレータの間に放熱フィンを取り付けることによって、気化器の自然空冷を促進するようにしたエンジンが記載されている。

特開２００１−１２３８８８号公報

しかしながら、シリンダカバー内に配置された気化器とインシュレータとの間に放熱フィンを取り付けた構成では、放熱フィンの温度を気化器と同程度の温度までしか上昇させることができない。このため、大気との温度差が小さく、放熱フィンに生じる自然対流が弱くなり、自然空冷による放熱効果を充分に発揮することができない。しかも、気化器とインシュレータの間に介在する放熱フィンは熱伝導率が高くかつ薄い部材が使用されており、インシュレータの熱が直ちに気化器に熱伝導することになるという点からも、気化器の温度上昇を充分に低減する効果が得られない。

放熱板を用いて自然対流を有効に行うために、放熱板の上方を大気開放し、熱が放熱板に篭もらないようにする必要がある。しかしながら、特に、チェンソーやパワーカッタ等のようにエンジン上方を覆うようにハンドルが設けられたエンジン作業機においては、大量の木屑や粉塵からエンジンを保護するとともに、ハンドルを把持する作業者の手や腕を保護するために、エンジンとハンドルとの間にカバーを設け、エンジンをカバーにより覆う必要があるが、従来のエンジンではこのような課題を解決することができない。

本発明の目的は、エンジンの冷却効果を向上することにある。

本発明のエンジンは、クランク軸が回転自在に組み込まれるクランクケースと、前記クランク軸にコネクティングロッドを介して連結されるピストンが往復動自在に組み込まれるシリンダとを有するエンジン本体を備えたエンジンであって、前記シリンダの頂部を覆うシリンダカバーと、前記クランク軸の突出端部に取り付けられ、前記クランク軸により回転駆動される冷却ファンと、前記シリンダの周囲から前記突出端部と反対側の端部に向けて延在して設けられた放熱板とを有し、前記放熱板の先端に上方が外気に露出する露出部を設けることを特徴とする。

本発明のエンジンは、前記露出部は、前記シリンダカバーの側辺近傍又は側辺よりも外方に迫り出すように構成されていることを特徴とする。本発明のエンジンは、前記シリンダカバーの上方には、前記クランク軸方向に延びるハンドル部が設けられることを特徴とする。本発明のエンジンは、前記シリンダに沿って前記クランク軸の前記突出端部から反対側の端部に向けて延在して設けられ、前記冷却ファンにより生成される冷却風を案内することを特徴とする。本発明のエンジンは、前記放熱板は、前記クランク軸に沿う方向に延在する基部と、当該基部の先端に設けられ前記クランク軸に対して横方向に延在するとともに前記シリンダカバーの前記側辺との間で冷風排出部を形成する先端ガイド部とを有することを特徴とする。

本発明のエンジンは、前記放熱板を前記シリンダの吸気口に配置することを特徴とする。本発明のエンジンは、前記放熱板を前記シリンダの吸気口とインシュレータとの間に配置することを特徴とする。本発明のエンジンは、前記放熱板を前記シリンダの排気口とマフラとの間に配置することを特徴とする。本発明のエンジンは、前記放熱板は、前記シリンダの吸気口側に配置される吸気側の放熱板と、前記シリンダの排気口側に配置される排気側の放熱板とを有することを特徴とする。本発明のエンジンは、前記排気側の放熱板に冷却風を排出する排気開口部を設けることを特徴とする。本発明のエンジンは、前記吸気側の放熱板に冷却風を排出する排気開口部を設けることを特徴とする。

本発明のエンジン作業機は、前記クランク軸により回転駆動される回転工具を有し、上述したエンジンにより前記回転工具を回転駆動することを特徴とする。

回転工具を回転駆動するエンジンにおいては、シリンダに向けて冷却風を生成するためにクランク軸の突出端部に冷却ファンが設けられており、冷却風はクランク軸の他方の端部側に向けて供給される。クランク軸の冷却ファン側の端部と反対側の端部にはシリンダ周囲から延在して放熱板が配置されており、放熱板の先端には上方が外気に露出する露出部が形成されているので、露出部により放熱板の放熱効果が高められる。これにより、操作ハンドルへの熱の伝達を抑制する構造でありながら、エンジンが停止された後における自然冷却においても、放熱板によるエンジンの放熱効果を高めることができる。また、放熱板を冷却ファン側の端部から反対側の端部にシリンダに沿って延在して設けることにより、放熱板により冷却ファンからの冷却風を案内する強制冷却の効果を高めることができる。

エンジン作業機としてのチェンソーの一部を示す正面図である。 図１の平面図である。 図１の右側面図である。 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。エンジン作業機としてのチェンソー１０は、図２に示されるように、エンジン１１が組み込まれる作業機本体１２を有している。エンジン１１は駆動軸つまりクランク軸１３が回転自在に組み込まれるクランクケース１４と、ピストン１５が直線往復動自在に組み込まれるシリンダ１６とを備えたエンジン本体１１ａを有しており、クランクケース１４とシリンダ１６はそれぞれアルミ合金により製造される。ピストン１５はコネクティングロッド１７によりクランク軸１３に連結されており、ピストン１５の往復運動がクランク軸１３の回転運動に変換される。

図２に示されるように、クランク軸１３の一方の突出端部１３ａには冷却ファン１８が取り付けられ、冷却ファン１８は作業機本体１２に取り付けられる図示しないボリュートケース内に収容されており、ボリュートケースを覆うようにファンカバー１９が作業機本体１２に取り付けられている。ファンカバー１９の内部には図示しない始動装置つまりリコイルスタータが設けられており、リコイルスタータの操作ノブ２０を操作することによりエンジン１１が始動される。クランク軸１３の他方の突出端部１３ｂには、図示しない遠心クラッチを介してスプロケット２２が図３に示されるように連結されており、スプロケット２２はクランク軸１３に対して回転自在に装着されている。作業機本体１２には、図１および図２に二点鎖線で示されるようにガイドバー２３が取り付けられ、ガイドバー２３の周囲に設けられた回転工具としてのソーチェーン２４はスプロケット２２に掛け渡されており、ソーチェーン２４はエンジン１１により遠心クラッチを介して回転駆動される。このように、クランク軸１３の一方の突出端部１３ａ側はファン駆動側端部となっており、反対側の突出端部１３ｂは工具駆動側端部となっている。

エンジン本体１１ａはクランク軸１３が作業機本体１２に対して横方向となって作業機本体１２に取り付けられている。作業機本体１２の後部には後ハンドル２５が後方に突出して設けられ、作業機本体１２にはクランク軸１３の一方の突出端部１３ａ側から他方の突出端部１３ｂ側にエンジン１１を跨ぐように前ハンドル２６が配置されており、前ハンドル２６の一端部つまりファン側の脚部２６ａは作業機本体１２の一方側の前端部に固定され、他端部つまり工具駆動側の脚部２６ｂは後ハンドル２５にねじ部材２７により固定されている。前ハンドル２６の工具駆動側の脚部２６ｂとシリンダ１６の距離は、ファン側の脚部２６ａとシリンダの距離よりも短く設定されており、作業者は右手で後ハンドル２５を把持し、左手で前ハンドル２６の側部もしくはカバー本体４２の上方を把持した状態のもとで、チェンソー１０により木材等の作業対象物の切断作業を行う。作業機本体１２の工具駆動側には上述した遠心クラッチとスプロケット２２を覆うサイドカバー２８が取り付けられており、作業者は高速回転する回転工具としてのソーチェーン２４が配置される回転工具側の脚部２６ｂを把持することなく、前ハンドル２６の側部つまり冷却ファン１８側を把持して作業を行う。作業機本体１２には前ハンドル２６よりも前方側に迫り出してハンドガード２９が設けられている。

図４に示されるように、シリンダ１６には作業機本体１２の後方側に向けてクランク軸１３に対して直角方向に吸気口３１が開口し、吸気口３１の反対側には排気口３２が作業機本体１２の前方に向けて開口している。シリンダ１６には吸気口３１に連通する流路が設けられたインシュレータ３３が取り付けられ、インシュレータ３３には気化器３４が取り付けられている。インシュレータ３３は耐熱性を有し、シリンダ１６よりも熱伝導率が極めて小さい高分子樹脂により製造されており、シリンダ１６の熱が気化器３４に伝わることを防止している。気化器３４の入口側には支持部３５が設けられており、この支持部３５にはフィルタエレメント３６が取り付けられる。気化器３４にはフィルタエレメント３６により清浄化された外部空気と、図示しない燃料タンクからの燃料が供給され、気化器３４により空気と燃料の混合気が生成され、混合気は吸気口３１からエンジン本体１１ａ内に供給される。供給された混合気は点火プラグ３７により点火される。シリンダ１６には排気口３２に連通させてマフラ３８がボルト３９により取り付けられており、排気口３２から排出される燃焼ガスはマフラ３８を介して外部に排出される。

エンジン本体１１ａはエンジンカバー４１により覆われており、エンジンカバー４１と前ハンドル２６との間には隙間が設けられており、前ハンドル２６は隙間を介してエンジンカバー４１を横切るように設けられている。エンジンカバー４１はカバー本体４２とこれに取り付けられるシリンダカバー４３とを備えており、シリンダカバー４３はシリンダ１６の頂部を覆っている。シリンダカバー４３にはクリーナカバー部４４が一体となっており、このクリーナカバー部４４によりフィルタエレメント３６は覆われており、インシュレータ３３と気化器３４の間には遮熱板４５が設けられ、遮熱板４５とクリーナカバー部４４とにより気化器室４６が形成されており、気化器３４は気化器室４６内に収容される。気化器３４を気化器室４６内に組み込むことにより、木屑や粉塵等が気化器３４内に流入することが防止され、気化器３４やフィルタエレメント３６が汚損することが抑制される。シリンダカバー４３はクリーナカバー部４４に配置される止めねじ４８によりエンジン１１に取り付けられる。

図２に示されるように、冷却ファン１８の吐出口１８ａはシリンダカバー４３に向けて開口しており、冷却ファン１８により生成された強制冷却風はシリンダカバー４３に向けて吐出される。シリンダカバー４３に向けて吐出された強制冷却風をシリンダカバー４３とシリンダ１６との間で冷却ファン１８に対して反対側、つまり工具駆動側端部に設けられた排出口４９に向けて案内するために、図４に示されるように、シリンダ１６の吸気口３１側の側面には吸気側の放熱板５１が装着され、シリンダ１６の排気口３２側の側面には排気側の放熱板５２が装着されている。吸気側の放熱板５１は吸気口３１の開口部周囲に突き当てられてシリンダ１６に装着され、インシュレータ３３は放熱板５１を介してシリンダ１６に取り付けられている。放熱板５１は、インシュレータ３３より熱伝導率が高い材料として、アルミ合金等の金属板で製造されると好ましく、放熱板５１は、金属の薄板をプレス加工にて形状を切り出して、約９０度折り曲げることによって容易に製造できる。放熱板５１は、シリンダ１６に沿ってシリンダカバー４３に向けて延在するとともにクランク軸１３に沿ってクランク軸１３の工具駆動側端部側に延在している。一方、排気側の放熱板５２は排気口３２の開口部周囲に突き当てられてシリンダ１６に装着され、マフラ３８は放熱板５２を介してシリンダ１６に取り付けられている。放熱板５２は、シリンダカバー４３に向けて延在するとともにクランク軸１３に沿ってクランク軸１３の工具駆動側端部側に延在している。両方の放熱板５１，５２とシリンダ１６とによりシリンダ冷却室５０が形成されており、強制冷却風はシリンダ冷却室５０を通って、排出口４９から外部に排出される。

このように、吸気側の放熱板５１が吸気口３１の開口部周囲に突き当てられてシリンダ１６に取り付けられているので、シリンダ１６の吸気口３１の近傍の熱を放熱板５１によって放熱することができる。これにより、インシュレータ３３の温度上昇を効果的に抑制することができるとともに、気化器３４の温度上昇を抑制することができる。しかも、放熱板５１はインシュレータ３３とシリンダ１６との間に配置されているので、放熱板５１をシリンダ１６に取り付けるための部品を必要とすることなく、インシュレータ３３を取り付ける部品を用いて放熱板５１をシリンダ１６に容易に取り付けることができる。

排気側の放熱板５２はマフラ３８とシリンダ１６との間に取り付けられているので、放熱板５２をシリンダ１６に取り付けるための部品を必要とすることなく、マフラ３８をシリンダ１６に取り付ける部品を用いて放熱板５２を容易にシリンダ１６に取り付けることができる。放熱板５２は吸気口３１から離れているが、シリンダ１６の放熱効果を得ることができるので、結果としてインシュレータ３３の温度上昇を効果的に抑制することができ、インシュレータ３３を介して気化器３４に伝わる熱を低減し、気化器３４の温度上昇を抑制することができる。したがって、図示するエンジン１１においては、それぞれシリンダ１６に沿って吸気側の放熱板５１と排気側の放熱板５２とが設けられているが、吸気側の放熱板５１のみを配置した形態と、排気側の放熱板５２のみを配置した形態のいずれとしても気化器３４の温度上昇を抑制することができる。ただし、吸気側の放熱板５１を設けた形態の方が気化器３４の温度上昇をより抑制することができる。

吸気側の放熱板５１は、図２に示されるように、クランク軸１３に沿う方向に延在する基部５１ａを有し、この基部５１ａの先端はシリンダカバー４３の排出口４９側の側辺４３ｂよりも突出しており、突出部は上方が外気に露出した露出部５３となっている。この露出部５３を放熱板５１に設けることにより、放熱板５１の少なくとも一部がシリンダカバー４３に重ならないようになっている。放熱板５１の基部５１ａの先端部にはクランク軸１３に対して横方向に延在する先端ガイド部５１ｂが一体に設けられ、この先端ガイド部５１ｂは基部５１ａからマフラ３８に向けて延在しており、露出部５３を構成している。このように、基部５１ａの先端に先端ガイド部５１ｂを設けると、先端ガイド部５１ｂを設けない場合に比して、露出部５３の面積を大きくすることができ、放熱効果を高めることができる。しかも、この先端ガイド部５１ｂにより冷却ファン１８側からシリンダ１６に向けて吹き付けられる冷却風を工具駆動側端部側に向けて回り込ませることができ、エンジン駆動時における強制冷却の効果を高めることができる。

排気側の放熱板５２は、図２に示されるように、クランク軸１３に沿う方向に延在する基部５２ａを有し、この基部５２ａの先端はシリンダカバー４３の側辺４３ｂよりも突出しており、突出部は外気に露出した露出部５３となっている。この露出部５３を放熱板５２に設けることにより、放熱板５２の少なくとも一部がシリンダカバー４３に重ならないようになっている。放熱板５２の基部５２ａの先端にはクランク軸１３に対して横方向に延在する先端ガイド部５２ｂが一体に設けられており、この先端ガイド部５２ｂは基部５２ａからマフラ３８を覆うように延在している。このように、基部５２ａの先端に先端ガイド部５２ｂを設けると、先端ガイド部５２ｂを設けない場合に比して、露出部５３の面積を大きくすることができ、放熱効果を高めることができる。

吸気側の放熱板５１の先端ガイド部５１ｂには、図１に示されるように、冷却風を外部に排出するための複数の排気開口部５４が設けられており、先端ガイド部５２ｂにより工具駆動側端部に向けて案内される冷却風の一部が排気開口部５４から排出される。排気側の放熱板５２の基部５２ａには、図３に示されるように、冷却風を先端ガイド部５２ｂとマフラ３８との間に排出するための複数の排気開口部５５が設けられており、両方の基部５１ａ，５２ａの間を流れる冷却風を工具駆動側端部側に向けて案内することができ、エンジン１１の冷却効果を高めることかできる。

エンジン１１が駆動されると、冷却ファン１８が回転することにより気流が発生する。気流は冷却風吐出口１８ａまで案内され、冷却風吐出口１８ａから吐出された強制冷却風は、図２において矢印で示すように、エンジンカバー４１によってシリンダ１６に案内され、シリンダ１６を冷却した後に排出口４９から外部へ排出される。このとき、強制冷却風は冷却風吐出口１８ａからまず上方に流れ、シリンダカバー４３によってシリンダ１６に向けて偏向される。その後、図２に矢印で示されるように、強制冷却風は両方の放熱板５１，５２の間のシリンダ冷却室５０を通って放熱板５１の露出部５３に衝突し、先端ガイド部５１ｂと放熱板５２の間を通って外部に排出される。放熱板５１に衝突した強制冷却風は導風リブ５４によって気化器室４６側からシリンダ１６側に案内されてシリンダ１６の前側部に向かう。これにより、強制冷却風がシリンダ１６を冷却せずにシリンダ１６と気化器室４６の間を通り抜けて外部へ排出されることが防止され、強制冷却風は確実にシリンダ１６に向けて案内され、エンジン１１の強制冷却が効果的に行われる。

このように、エンジン作業機としてのチェンソー１０を駆動するエンジン１１に設けられた放熱板５１，５２は、その先端部がシリンダカバー４３の側辺４３ｂから迫り出して露出部５３となっている。露出部５３は、冷却ファン１８によりシリンダ１６を強制冷却する場合のみならず、エンジン１１が停止されて冷却風の流れがなくなったときには、放熱板５１，５２によるシリンダ１６の放熱を促進する。これにより、エンジン１１が停止して気化器３４とインシュレータ３３内における混合気の流動が停止し、混合気による気化器３４とインシュレータ３３の冷却効果がなくなっても、放熱板５１，５２によりシリンダ１６の放熱を行うことができるので、気化器３４の温度上昇を抑制することができ、エンジン１１を確実に再始動させることができる。

特に、チェンソーやパワーカッタ等のエンジン作業機においては、シリンダ１６の上方に前ハンドル２６が設けられており、作業対象物を切断作業するときに発生する大量の木屑や粉塵からエンジン１１を保護するだけでなく、前ハンドル２６を把持する作業者の手や腕を保護するためにシリンダ１６の頂部をシリンダカバー４３により覆うようにしており、チェンソーやパワーカッタにおいては、前ハンドル２６がエンジン１１の工具駆動側端部からファン駆動側端部にまでエンジンを囲むようにして配置されるのが一般的であり、前ハンドル２６の工具駆動側端部は把持し難いようにエンジン１１と接触しない程度まで接近させて設けられているのが一般的である。このため、従来のチェンソーやパワーカッタでは、エンジン１１の自然空冷を確実に行うことができなかった。これに対し、放熱板５１，５２の一部を外部に露出させることにより、シリンダカバー４３によりシリンダ１６の頂部を覆いながらも、作業者が把持しない前ハンドル２６の工具駆動側の脚部２６ｂに放熱板５１，５２を突出させることにより、突出部を外部に露出させて放熱板５１，５２を大気開放構造としたので、作業者の手をシリンダ１６の熱から保護しつつ、放熱板５１，５２から発生する自然対流がシリンダカバー４３によって阻害されることが防止され、シリンダ１６の自然空冷を促進することができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上述の実施形態においては、放熱板５１，５２をシリンダカバー４３より突出させた構造としたが、自然対流が阻害されなければこれに限られず、シリンダカバー４３の側辺を工具駆動側端部側に延長するとともに、延長部に開口を設け、放熱板５１，５２の露出部５３をこの開口に臨ませるようにしてもよい。このようにしても、前ハンドル２６を把持した場合であっても影響を与えない位置で放熱板５１，５２の自然放熱を促すことができるため、エンジン１１の冷却効果を高めることができる。エンジン１１はエンジン作業機としてのチェンソー１０に搭載されているが、パワーカッタのエンジンとしても図示するエンジンを適用することができる。

１０…チェンソー、１１…エンジン、１１ａ…エンジン本体、１２…作業機本体、１３…クランク軸、１３ａ，１３ｂ…突出端部、１４…クランクケース、１５…ピストン、１６…シリンダ、１７…コネクティングロッド、１８…冷却ファン、１８ａ…冷却風吐出口、１９…ファンカバー、２０…操作ノブ、２２…スプロケット、２３…ガイドバー、２４…ソーチェーン、２５…後ハンドル、２６…前ハンドル、２７…ねじ部材、２８…サイドカバー、２９…ハンドガード、３１…吸気口、３２…排気口、３３…インシュレータ、３４…気化器、３５…支持部、３６…フィルタエレメント、３７…点火プラグ、３８…マフラ、４１…エンジンカバー、４２…カバー本体、４３…シリンダカバー、４３ｂ…側辺、４４…クリーナカバー部、４５…遮熱板、４６…気化器室、４８…止めねじ、４９…排出口、５０…シリンダ冷却室、５１…放熱板、５１ａ…基部、５１ｂ…先端ガイド部、５２…放熱板、５２ａ…基部、５２ｂ…先端ガイド部、５３…露出部、５４，５５…排気開口部。

Claims (12)

1. クランク軸が回転自在に組み込まれるクランクケースと、前記クランク軸にコネクティングロッドを介して連結されるピストンが往復動自在に組み込まれるシリンダとを有するエンジン本体を備えたエンジンであって、
   前記シリンダの頂部を覆うシリンダカバーと、
   前記クランク軸の突出端部に取り付けられ、前記クランク軸により回転駆動される冷却ファンと、
   前記シリンダの周囲から前記突出端部と反対側の端部に向けて延在して設けられた放熱板とを有し、
   前記放熱板の先端に上方が外気に露出する露出部を設けることを特徴とするエンジン。
2. 前記露出部は、前記シリンダカバーの側辺近傍又は側辺よりも外方に迫り出すように構成されていることを特徴とする請求項１記載のエンジン。
3. 前記シリンダカバーの上方には、前記クランク軸方向に延びるハンドル部が設けられることを特徴とする請求項１または２記載のエンジン。
4. 前記シリンダに沿って前記クランク軸の前記突出端部から反対側の端部に向けて延在して設けられ、前記冷却ファンにより生成される冷却風を案内することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジン。
5. 前記放熱板は、前記クランク軸に沿う方向に延在する基部と、当該基部の先端に設けられ前記クランク軸に対して横方向に延在するとともに前記シリンダカバーの前記側辺との間で冷風排出部を形成する先端ガイド部とを有することを特徴とする請求項１記載のエンジン。
6. 前記放熱板を前記シリンダの吸気口に配置することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジン。
7. 前記放熱板を前記シリンダの吸気口とインシュレータとの間に配置することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジン。
8. 前記放熱板を前記シリンダの排気口とマフラとの間に配置することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジン。
9. 前記放熱板は、前記シリンダの吸気口側に配置される吸気側の放熱板と、前記シリンダの排気口側に配置される排気側の放熱板とを有することを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のエンジン。
10. 前記排気側の放熱板に冷却風を排出する排気開口部を設けることを特徴とする請求項９記載のエンジン。
11. 前記吸気側の放熱板に冷却風を排出する排気開口部を設けることを特徴とする請求項６または１０記載のエンジン。
12. 前記クランク軸により回転駆動される回転工具を有し、請求項１〜１１のいずれか１項に記載のエンジンにより前記回転工具を回転駆動することを特徴とするエンジン作業機。
    

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