JP3703266B2 - 車両用灰皿 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の灰皿に関し、特に、車両への側面衝突に対して、さらに安全な機構を備えた車両用灰皿に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の、車室内のインナパネルであるインドアパネルの肘掛け部に設置される車両用灰皿は、図８に示すようなものであった。蓋１０１を備えた灰皿１００は合成樹脂で成形され、蓋１０１は筐状の灰皿本体１０２に軸１０３を揺動中心として開閉可能に組付けられている。灰皿本体１０２の外壁部である車室側の外壁部側面には浅い弓状の窪み１０４が形成されている。
また、車室内のインドアパネル１１０には、その上面に、灰皿１００を挿入するためのポケット部１１１が形成されている。ポケット部１１１の車室側の内側面には、僅かに弓状に湾曲した板ばね１１２が取り付けられている。
【０００３】
そして、使用時には、灰皿１００をインドアパネル１１０上面のポケット部１１１に押し込み、蓋１０１を開閉して使用する。この時、灰皿１００は、その弓状の窪み１０４が、インドアパネル１１０の弓状に湾曲した板ばね１１２と係合し、灰皿１００がインドアパネル１１０から抜け落ちないように軽く係止している。
【０００４】
やがて、灰皿本体１０２の中に吸殻が満杯になると、灰皿１００を手指でインドアパネル１１０から上方に引き出し、灰皿本体１０２の中の吸殻をごみ箱に棄てる。このとき、灰皿１００とインドアパネル１１０とは、弓状に湾曲した板ばね１１２と弓状の窪み１０４との係合により軽く係止しているだけだから、簡単に手指で引き出せる。
また、吸殻を棄てて空になった灰皿１００は、インドアパネル１１０のポケット部１１１に挿入し手指で軽く押し込むことにより、灰皿１００をインドアパネル１１０に装着できる。このとき、弓状に湾曲した板ばね１１２と浅い弓状の窪み１０４とが軽く係合するだけであるから、軽く押し込むだけで良く、操作者の脱着操作感がよいという特徴があった。
【０００５】
しかしながら、上記従来の灰皿１００は、車両への側面衝突に対して弱いということが発見された。車両への側面衝突（車両のドア部への衝突）では、正面衝突、オフセット衝突、後面衝突の場合のようにクラッシュ許容距離を充分に取ることができず、側面衝突時に大きな加速度（Ｇ）がインドアパネル１１０や灰皿１００に掛かる。この加速度（Ｇ）は実車衝突試験によると２００Ｇを超過する値にまで及ぶことがある。
このため、従来の灰皿１００では、側面衝突時に灰皿本体１０２に上方向への加速度が加わり、弓状に湾曲した板ばね１１２と浅い弓状の窪み１０４との軽い係合が外れ、灰皿本体１０２がインドアパネル１１０のポケット部１１１から飛び出し、車室内を飛び跳ねることがあるということが発見された。
それ故、従来の灰皿１００では、操作者の脱着操作感を多少損なっても、安全のために板ばね１１２の弾性を強くし板ばね１１２と浅い弓状の窪み１０４との係合を強くして、安全性の確保をする必要があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明のうち請求項１記載の発明は、平常時は灰皿をインドアパネル等のインナパネルから脱着可能とし、その脱着操作感を良好なまま維持しながら、側面衝突時等の車両の衝突時に過大なＧが車両に加わった際に、灰皿がインドアパネルのポケット部から飛び出すことを防止することができるようにした、より安全な車両用灰皿を提供することを課題とする。
請求項２記載の発明は、上記発明の課題に加え、通常運転時の横Ｇ等の微小な加速度では作用せず、側面衝突時等の過大なＧが車両に加わった際にのみ確実に作動して灰皿がインドアパネルのポケット部から飛び出すことを防止することができるようにした、より動作の確実な車両用灰皿を提供することを課題とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、上記発明の課題に加え、より簡易な構造で、側面衝突時等の車両の衝突時に、車両用灰皿本体とインドアパネルとの係合連結をより確実ならしめる車両用灰皿を提供することを課題とする。
請求項４記載の発明は、上記請求項３記載の発明の課題に加え、車両用灰皿の製造をより容易とすると共に、インドアパネルへの車両用灰皿本体の脱着のための構造が簡単で脱着操作性に優れ、安全性にも優れ、さらに、外観上意匠的にも優れた車両用灰皿を提供することを課題とする。
請求項５記載の発明は、請求項３記載の発明の課題を、他の構成により解決した車両用灰皿を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明のうち請求項１記載の発明は、車両のインナパネルに取り付ける車両用灰皿において、前記インナパネル若しくは車両用灰皿本体に移動可能に組付けられ、加速度を検出して該加速度により移動するイナーシャ移動部材と、前記イナーシャ移動部材が前記加速度を検出して移動した際に該イナーシャ移動部材と係合し、前記車両用灰皿本体と前記インナパネルとを係合せしめるべく前記車両用灰皿本体若しくはインナパネルに固定された固定係合部材と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
ここで、イナーシャ移動部材は、インナパネル若しくは車両用灰皿本体のいずれか一方に組付けられ、固定係合部材は、他方の、イナーシャ移動部材が組付けられていない車両用灰皿本体若しくはインナパネルに固定される。
また、イナーシャ移動部材とは、車両のインナパネル等に加わる大きな加速度により移動することのできるすべての部材をいい、移動形態は直線移動、回転移動、蛇行移動、ら旋移動等、移動の形態を問わない。さらに、イナーシャ移動部材の材質は金属、合成樹脂等、材質を問わないが、加速度を確実に検出するため、イナーシャ移動部材はある程度質量のあるものが望ましい。
【００１０】
ここで、固定係合部材とは、前記イナーシャ移動部材に対向して配設され車両用灰皿本体若しくはインナパネルに固定された部材であり、イナーシャ移動部材に係合可能な部材である。固定係合部材は、車両用灰皿本体若しくはインナパネルと同一材質で一体に成形されたものでも良く、また、他の材質、たとえば金属等で形成し車両用灰皿本体若しくはインナパネルに固着してもよい。要するに、固定係合部材は、イナーシャ移動部材と係合したときに車両のインナパネルや車両用灰皿に加わる大きな加速度に耐える強度を持つものであれば良い。
【００１１】
このように形成すると、車両に側面衝突等の衝突が発生すると、その際の強い加速度によりイナーシャ移動部材が移動し、イナーシャ移動部材が固定係合部材と係合する。このため、少なくとも強い加速度が車両に加わっている間は、車両のインナパネルから車両用灰皿本体が抜けないようにインナパネルと車両用灰皿本体が係合連結され、車両用灰皿本体がインナパネルから飛び出して車室内を飛び跳ねることが無くなる。
【００１２】
ここで、請求項２記載の発明のように、前記加速度により前記イナーシャ移動部材が移動される方向とは逆の所定の方向にイナーシャ移動部材を付勢する付勢部材を備えることを特徴とすることができる。
【００１３】
ここで、前記加速度によりイナーシャ移動部材が移動される方向とは、車両の側面衝突の場合、一般的には車室内から車室外に向かう方向であるが、実際の側面衝突では車両ボデイの変形クラッシュにより複雑な方向の加速度が発生するので、イナーシャ移動部材が移動される方向は車室外に向かう方向に限定されるものではない。また、本発明は側面衝突の対策に限定されるものではなく、前記イナーシャ移動部材が移動される方向を、正面衝突、後面衝突等の対策を想定した方向としたものも本発明の範囲内である。
また、ここで、付勢部材とはイナーシャ移動部材を所定の方向に付勢するすべての部材をいい、たとえば、ねじりコイルばね、圧縮コイルばね、引っ張りコイルばね、皿ばね、トーションバー等の種々のばね、あるいは、圧縮ゴム、引っ張りゴム等の種々の弾性体等が考えられる。
【００１４】
このように形成すると、イナーシャ移動部材に想定した方向の加速度が加わっても、付勢部材の付勢力以上の加速度が加わらなければ、イナーシャ移動部材は付勢部材の付勢力に抗して移動を開始しない。このため、想定した加速度に対応した力に付勢部材の付勢力を設定することにより、車両の正常運転時に誤動作することなく、車両の衝突時のみにイナーシャ移動部材と固定係合部材とを係合させることができる。また、衝突が終了しインナパネルや車両用灰皿本体に掛かっていた加速度が消失すると、付勢部材の付勢力によりイナーシャ移動部材は元の位置に移動復帰する。このため、イナーシャ移動部材と固定係合部材との係合が外れてインナパネルと車両用灰皿本体との係合連結が外れ、灰皿本体をインナパネルから脱着することが自在である元の正常時の状態に自動復帰する。
【００１５】
ここで、請求項３記載の発明のように、前記イナーシャ移動部材が、前記インナパネル若しくは車両用灰皿本体に揺動自在に組付けられた揺動イナーシャ移動部材であり、前記揺動イナーシャ移動部材は、前記付勢部材により前記所定の方向に付勢されて揺動可能であり、さらに、前記揺動イナーシャ移動部材には、揺動イナーシャ移動部材の回転中心を略中心とする円弧状の係合溝が形成されており、
また、前記固定係合部材が、前記車両用灰皿本体の外壁若しくはインナパネルに突出して設けられたボス状固定係合部材であり、前記ボス状固定係合部材には前記揺動イナーシャ移動部材の円弧状の係合溝に挿通可能なように切り欠き部が形成されていること、を特徴とすることができる。
【００１６】
ここで、ボス状固定係合部材は、車両用灰皿本体の底壁、車両の進行方向に対して左右の側壁、前後の側壁等、いずれの外壁に突出して設けても良い。しかし、車両への側面衝突を想定した場合、車両には強い横方向への加速度が加わるため、車両用灰皿本体の底壁若しくは車両の進行方向に対して前後の側壁に設けるのが、揺動イナーシャ移動部材の回転を容易にする上で好ましい。車両用灰皿本体が合成樹脂製の場合、ボス状固定係合部材も同じ材質の部材として一体成形により樹脂形成しても良いし、また、ボス状固定係合部材は金属製としてインサート成形により車両用灰皿本体と一体に形成しても良い。
また、上述とは逆に、揺動イナーシャ移動部材を車両用灰皿本体の底壁、左右の側壁、前後の側壁等に組付け、ボス状固定係合部材はインナパネルに突出して固着するようにしても良い。
【００１７】
また、揺動イナーシャ移動部材は、前記ボス状固定係合部材の位置に対応した位置のインナパネル若しくは車両用灰皿本体のいずれかに組付けられる。揺動イナーシャ移動部材は金属板で形成しても良く、また、ある程度重量のある合成樹脂で形成しても良い。また、揺動イナーシャ移動部材を前記車両のインナパネルの表面側に設置しても良いし、インナパネルの裏面側に設置しても良い。インナパネルの裏面側に設置した場合は、該インナパネルに、灰皿を脱着する際にボス状固定係合部材が挿通するための、孔または溝を設けることになる。
【００１８】
このように形成すると、揺動イナーシャ移動部材は、衝突時ではない平常時は、付勢部材により所定の方向に付勢されてボス状固定係合部材と係合しない位置を保つ。このため、車両用灰皿本体を車両のインナパネルから脱着することが自在である。また、弱い加速度が揺動イナーシャ移動部材に掛かっても付勢部材により付勢されているので揺動イナーシャ移動部材は回転せず不要な係合がなされないので、灰皿本体を脱着することが自在である。
【００１９】
一方、車両に側面衝突等の衝突が発生すると、その際の強い加速度により揺動イナーシャ移動部材が付勢部材の付勢力に抗して回転し、揺動イナーシャ移動部材の円弧状の係合溝とボス状固定係合部材の切り欠き部とが係合する。円弧状の係合溝とボス状固定係合部材の切り欠き部との係合であるから、ボス状固定係合部材のラジアル方向だけでなく、スラスト方向にも連結力が作用する。このため、一旦、係合溝と切り欠き部との係合が完成すると、その後の車両のクラッシュ等により加速度の方向が変化しても車両のインナパネルと灰皿本体との係合連結が外れづらくなり、両者の係合連結が維持され易い。
【００２０】
また、係合溝の形状が揺動イナーシャ移動部材の回転中心を略中心とする円弧状の溝であるから、溝の長さを長く取ることができる。その結果、車両の衝突時に揺動イナーシャ移動部材の円弧状の係合溝とボス状固定係合部材の切り欠き部とが係合する距離が長くなり、係合する時間が長くなる。これらのことから、衝突の際の車両用灰皿本体と車両のインナパネルとの係合連結がより確実なものになる。
【００２１】
ここで、請求項４記載の発明のように、上記発明に加えて、前記揺動イナーシャ移動部材が、前記インナパネルのポケット部の底壁部の裏面に水平方向に揺動自在に組付けられており、前記ボス状固定係合部材が、前記車両用灰皿本体の底部から下方に突出して車両用灰皿本体と一体に形成されていること、を特徴とすることができる。
【００２２】
このように形成すると、揺動イナーシャ移動部材からなる可動部はインナパネルに組付けれており、灰皿本体にはボス状固定係合部材が固着されているのみで可動部が無いため、吸殻を棄てる作業等の平常時の灰皿本体の操作が容易である。
【００２３】
また、ボス状固定係合部材を車両用灰皿本体と一体に樹脂成形することができるので、灰皿本体の製造が容易かつ安価になる。また、ボス状固定係合部材が灰皿本体の底部から下方に少し突出しているだけだから、灰皿本体の外観の邪魔にならず、美観を損なわず、意匠的に優れた灰皿本体の制作が容易である。
さらに、ボス状固定係合部材が灰皿本体の底部から下方に突出しているだけだから、インナパネルのポケット部の底壁部にボス状固定係合部材が挿通する孔を設けるだけでよく、灰皿本体の側方にボス状固定係合部材を突出して設けた場合のように、ボス状固定係合部材を挿通案内するための溝をインナパネルのポケット部の側壁部に設ける必要がない。このため、インナパネルのポケット部の外観意匠がシンプルなものになる。
【００２４】
そして、揺動イナーシャ移動部材をインナパネルのポケット部の底壁部の裏面側に組付ているので、揺動イナーシャ移動部材等の可動部が車両の乗員の眼に触れることもなく、また、操作者の手指が可動部に触れることがないので、安全であると共に故障することが少なくなり、かつ、美観上も好ましい。
【００２５】
ここで、請求項５記載の発明のように、前記イナーシャ移動部材が、前記インナパネル若しくは車両用灰皿本体に直線移動自在に組付けられた直線イナーシャ移動部材であり、前記直線イナーシャ移動部材は、前記付勢部材により前記所定の方向に付勢されて直線移動可能であり、さらに、前記直線イナーシャ移動部材には、直線イナーシャ移動部材の移動方向と平行な直線状の係合溝が形成されており、
また、前記固定係合部材が、前記車両用灰皿本体の外壁若しくはインナパネルに突出して設けられたボス状固定係合部材であり、前記ボス状固定係合部材には前記直線イナーシャ移動部材の直線状の係合溝に挿通可能なように切り欠き部が形成されていること、を特徴とすることができる。
【００２６】
ここで、ボス状固定係合部材は、車両用灰皿本体の底壁、左右の側壁、前後の側壁等、いずれの外壁に突出して設けても良いし、また、インナパネルに設けても良い。車両用灰皿本体やインナパネルが合成樹脂製の場合、ボス状固定係合部材も同じ材質の部材とし一体成形により樹脂成形しても良いし、また、ボス状固定係合部材は金属製とし、インサート成形により車両用灰皿本体やインナパネルと一体に形成しても良い。
【００２７】
また、直線イナーシャ移動部材は、前記ボス状固定係合部材の位置に対応した位置のインナパネル若しくは車両用灰皿本体のいずれかに組付けられる。直線イナーシャ移動部材は金属板等で形成しても良く、また、ある程度重量のある合成樹脂で形成しても良い。また、直線イナーシャ移動部材を前記車両のインナパネルの表面側に設置しても良いし、インナパネルの裏面側に設置しても良い。インナパネルの裏面側に設置した場合は、該インナパネルにボス状固定係合部材が挿通するための孔または溝を設けることになる。
板状直線イナーシャ移動部材を直線状に移動させる手段としては、たとえば、直線ガイド機構を用いて摺動自在に直線イナーシャ移動部材を保持する手段を用いれば良い。
【００２８】
このように形成すると、車両の衝突時ではない平常時は、直線イナーシャ移動部材は、付勢部材により前記所定の方向に付勢されボス状固定係合部材と係合しない位置を保つ。このため、車両用灰皿本体を車両のインナパネルから脱着することが自在である。
【００２９】
一方、車両に側面衝突等の衝突が発生すると、その際の強い加速度により直線イナーシャ移動部材がばねの付勢力に抗して直線移動し、直線イナーシャ移動部材の直線状の係合溝とボス状固定係合部材の切り欠き部とが係合する。
【００３０】
このとき、直線状の係合溝とボス状固定係合部材の切り欠き部との係合であるから、ボス状固定係合部材のラジアル方向だけでなく、スラスト方向にも連結力が作用する。このため、一旦、係合溝と切り欠き部との係合が完成すると、その後の車両のクラッシュ等により加速度の方向が変化しても車両のインナパネルと灰皿本体との係合連結が外れづらくなり、両者の係合連結が維持され易い。また、係合溝の形状が直線イナーシャ移動部材の直線移動方向と平行な直線状の溝であるから、溝の長さを長く取ることができる。その結果、車両の衝突時に直線イナーシャ移動部材の直線状の係合溝とボス状固定係合部材の切り欠き部とが係合する時間が比較的長くなる。これらのことから、衝突の際の車両用灰皿本体と車両のインナパネルとの係合連結がより確実なものになる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を参照し説明する。
図１は、第１の実施の形態に係る車両用灰皿の斜視図であり、灰皿本体を車体のインナパネルから取り出した状態を示している。なお、板状の揺動イナーシャ移動部材の部分は破線となり見づらいので、この部分のみを分解斜視図として実線で重複して示している。図２は、灰皿本体を車体のインナパネルのポケット部に装着した状態を示す横断面図、図３は、インナパネルの下面から見た車両用灰皿の底面図、図４は、灰皿本体を車体のインナパネルのポケット部に装着した状態を示す縦断面図である。
【００３２】
図１において、車両用灰皿本体２（以下灰皿本体２と称する）に蓋１０１が軸１０３を揺動中心として開閉可能に取り付けられている。灰皿本体２の底壁中央には下方に突出して、ボス状固定係合部材３が一体に形成されている。ボス状固定係合部材３には、その側周を略円弧状に切り欠いた切り欠き部３ａが形成されている。また、灰皿本体２の外壁部である車室側側面には浅い弓状の窪み１０４が形成されている。灰皿本体２、蓋１０１、ボス状固定係合部材３はいずれもフェノール樹脂からなる合成樹脂で形成され、灰皿本体２とボス状固定係合部材３とは一体に樹脂成形されている。
【００３３】
また、車室内のインナパネルの一部であるインドアパネル５には、その上面に、灰皿本体２を挿入するためのポケット部６が設けられている。ポケット部６の底壁には、前述したボス状固定係合部材３が挿通するための、孔７が明けられている。孔７は図面では本来破線で示すべきであるが、孔７を見やすくするため実線で示している。また、ポケット部６の車室側の内側面には、僅かに弓状に湾曲した板ばね１１２が取り付けられている。インドアパネル５およびポケット部６はいずれもＰＰ（ポリプロピレン）樹脂からなる合成樹脂で形成されている。
【００３４】
イナーシャ移動部材をなす板状の揺動イナーシャ移動部材１０が、段付ねじ１１により、段付ねじ１１を回転中心として水平方向に回転自在に支承されてポケット部６の底壁の裏面に組付けられている。板状の揺動イナーシャ移動部材１０は、ねじりコイルばね１２により車室側方向に付勢されている。また、ポケット部６の底壁の裏面には、板状の揺動イナーシャ移動部材１０を案内する案内部６ａと、板状の揺動イナーシャ移動部材１０の揺動範囲を規制するストッパ６ｂとが、ポケット部６と一体に樹脂成形されている。
板状の揺動イナーシャ移動部材１０は鋼板により形成され、板状の揺動イナーシャ移動部材１０には段付ねじ１１を回転中心とした円弧状の係合溝１０ａが明けられている。
【００３５】
上記の灰皿本体２、蓋１０１、ボス状固定係合部材３、ポケット部６、板ばね１１２、揺動イナーシャ移動部材１０、段付ねじ１１、ねじりコイルばね１２等により車両用灰皿１を構成している。
【００３６】
図２は、車両用灰皿を車体のインナパネルのポケット部に装着した状態を示す横断面図（車両の進行方向に対して横断面）である。車両のアウトドア鋼板１３とインドアパネル５との間には、ゴムからなるウェザーストリップ１４、１５（シールド部材）を介してウィンドガラス１６が配設されている。板ばね１７は車両用灰皿１の蓋１０１を開または閉の位置に保持するための部材である。灰皿本体２はインドアパネル５のポケット部６に挿入され、灰皿本体２の窪み１０４に、ポケット部６に係止された弓状の板ばね１１２が係合して灰皿本体２をポケット部６に係止している。
【００３７】
ポケット部６の底壁の裏面には、鋼板からなる板状の揺動イナーシャ移動部材１０が、段付ねじ１１により水平方向に回転自在に取り付けられている。板状の揺動イナーシャ移動部材１０はねじりコイルばね１２により車室側方向に付勢されて、常時は、円弧状の係合溝１０ａがボス状固定係合部材３の切り欠き部３ａに係合する直前の位置に保持されている。
【００３８】
図３は、車両用灰皿１をインドアパネル５のポケット部６の下面から見た底面図である。ポケット部６の底壁の略中央に孔７が明けられ、その孔７からボス状固定係合部材３が下方に突出している。ボス状固定係合部材３には水平方向に円弧状の切り欠き部３ａが形成されている。
鋼板からなる板状の揺動イナーシャ移動部材１０は、段付ねじ１１により水平方向に回転自在に取り付けられ、ねじりコイルばね１２により図面左回転方向（車室側方向）に付勢されている。すなわち、ねじりコイルばね１２は、その巻回部を段付ねじ１１により保持され、ねじりコイルばね端部の一端がポケット部６の下面のばね係止突起６ｃに当接され、他端が板状の揺動イナーシャ移動部材１０のばね係止突起１０ｂに当接されている。板状の揺動イナーシャ移動部材１０は、ポケット部６の底壁裏面の案内部６ａにより案内されて揺動するようにされている。また、ポケット部６の底壁裏面には、板状の揺動イナーシャ移動部材１０の揺動範囲を規制するストッパ６ｂが形成されている。
【００３９】
段付ねじ１１を回転中心として水平揺動可能な板状の揺動イナーシャ移動部材１０の重心位置は、回転中心である段付ねじ１１から離れた位置である図中の１０ｃにある。鋼板からなる板状の揺動イナーシャ移動部材１０の重量は約１２ｇである。
【００４０】
常時は、ねじりコイルばね１２の付勢力により、板状の揺動イナーシャ移動部材１０はストッパ６ｂに当接し、円弧状の係合溝１０ａがボス状固定係合部材３の切り欠き部３ａに係合する直前の位置に保持されている。
それ故、板状の揺動イナーシャ移動部材１０に車室外（図３で上方向）に向かう加速度（Ｇ）が掛かった時に、板状の揺動イナーシャ移動部材１０は図面右回転方向に回転し、円弧状の係合溝１０ａがボス状固定係合部材３の切り欠き部３ａに係合するようになる。
【００４１】
図４は、灰皿本体を車体のインナパネルのポケット部に装着した状態を示す縦断面図（車両の進行方向に沿った断面図）である。車両用灰皿１の一部をなす灰皿本体２の車室側の側壁表面には、前述した板ばね１１２と係合するための、窪み１０４が形成されている。灰皿本体２の上部には蓋１０１が装着されている。灰皿本体２と一体に樹脂成形されたボス状固定係合部材３が、インドアネル５のポケット部６の底壁の孔７から、下方に突出している。板状の揺動イナーシャ移動部材１０は段付ねじ１１に支承され水平方向に回転自在であり、図面上では前後方向に回転可能にされている。段付ねじ１１により保持され、ばね係止突起６ｃ、１０ｂに、ねじりコイルばね端部の両端がそれぞれ係止されたねじりコイルばね１２により、板状の揺動イナーシャ移動部材１０は車室側に向かう方向に付勢されている。
【００４２】
以上の構成に基づき、作動について説明する。衝突時ではない平常時は、板状の揺動イナーシャ移動部材１０は、ねじりコイルばね１２の付勢力によりストッパ６ｂに当接され、円弧状の係合溝１０ａがボス状固定係合部材３の切り欠き部３ａに係合する直前の位置に保持されている。このため、車両用灰皿１をなす灰皿本体２をインドアパネル５のポケット部６に装着したときの、灰皿本体２とポケット部６との係合は、板ばね１１２と窪み１０４との軽い係合に限られる。それ故、灰皿本体２を手指で上下させて、インドアパネル５のポケット部６に装着したり離脱したりすることが従来の灰皿１００と同様に可能であり、また、その脱着操作感も従来と同様に良好である。
【００４３】
また、灰皿本体２をインドアパネル５のポケット部６に装着する際には、灰皿本体２と一体に樹脂成形されたボス状固定係合部材３を、ポケット部６の底壁の孔７に挿入しなければならないが、灰皿本体２の外壁部がポケット部６の内壁部に案内されて挿入されるため、灰皿本体２のポケット部６への装着の際にボス状固定係合部材３を孔７に挿入する位置に位置決めする面倒は無く、灰皿本体２のインドアパネル５のポケット部６への脱着操作に面倒はない。
【００４４】
不幸にして事故に遭遇し、車両の側面衝突が発生すると、車両用灰皿１やインナパネルであるインドアパネル５に横方向（車室側から車外側に向かう方向）の大きな加速度（Ｇ）が生ずる。この加速度（Ｇ）により、板状の揺動イナーシャ移動部材１０は、ねじりコイルばね１２の付勢力に抗して直ちに車外側に向かう回転を開始し、円弧状の係合溝１０ａがボス状固定係合部材３の切り欠き部３ａに係合する。このため、灰皿本体２とインドアパネル５のポケット部６とが強固に係合連結される。それ故、大きな加速度（Ｇ）が加わり、車両の変形等により灰皿本体２に上方向の加速度が加わったとしても灰皿本体２がインドアパネル５のポケット部６から上方に飛び出すことがない。
【００４５】
側面衝突が終了し、車両用灰皿１やインドアパネル５に加わっていた加速度（Ｇ）が無くなると、板状の揺動イナーシャ移動部材１０は、ねじりコイルばね１２の付勢力により元の位置に戻され、ボス状固定係合部材３の切り欠き部３ａと円弧状の係合溝１０ａとの係合が外れ、再び、灰皿本体２をインドアパネル５のポケット部６から脱着することが可能になる。
【００４６】
以上説明した実施の形態では、イナーシャ移動部材として水平方向に回転する板状の揺動イナーシャ移動部材１０を用いたが、イナーシャ移動部材として直線移動する部材を用いてもよい。以下説明する。
【００４７】
図５は、第２の実施の形態を示し、車両用灰皿を一部分解して示す斜視図である。車両用灰皿本体２２（以下灰皿本体２２と称する）に蓋１０１が軸１０３を揺動中心として開閉可能に取り付けられている。灰皿本体２２の底壁中央には下方に突出して、ボス状固定係合部材２３が一体に形成されている。ボス状固定係合部材２３には、その側周に切り欠き部２３ａが形成されている。また、灰皿本体２２の外壁部である車室側側面には浅い弓状の窪み１０４が形成されている。灰皿本体２２、蓋１０１、ボス状固定係合部材２３はいずれもフェノール樹脂からなる合成樹脂で形成され、灰皿本体２２とボス状固定係合部材２３とは一体に樹脂成形されている。
【００４８】
また、車室内のインドアパネル２５には、その上面に、灰皿本体２２を挿入するためのポケット部２６が設けられている。ポケット部２６の底壁には、前述したボス状固定係合部材２３が挿通するための、孔２７（図面では実線で示している）が明けられている。また、ポケット部２６の車室側の内側面には、僅かに弓状に湾曲した板ばね１１２が取り付けられている。インドアパネル２５およびポケット部２６はいずれもＰＰ（ポリプロピレン）樹脂からなる合成樹脂で形成されている。
【００４９】
ポケット部２６の底壁の裏面に、イナーシャ移動部材をなす板状の直線イナーシャ移動部材３０が配設されている。鋼板からなる板状の直線イナーシャ移動部材３０は、ポケット部２６の底壁裏面に形成されたスライド状の案内部２６ａにより両側縁部を保持され、車室の横方向に（車室の内側から車外側に向けて）直線移動可能に摺動案内されている。そして、板状の直線イナーシャ移動部材３０は、ねじりコイルばね３２により車室側の方向に付勢されてスライド状の案内部２６ａに組付けられ、常時は、板状の直線イナーシャ移動部材３０がストッパ２６ｂに当接した位置に保持されている。すなわち、ねじりコイルばね３２は、その巻回部を段付ねじ３１により保持され、ねじりコイルばね端部の一端がポケット部２６の下面のばね係止突起２６ｃに当接され、他端が板状の直線イナーシャ移動部材３０のばね係止突起３０ｂに当接されている。段付ねじ３１は、ポケット部２６の底部に形成されたねじ孔２６ｄに締め込まれてポケット部２６の裏面に固定されている。
【００５０】
また、板状の直線イナーシャ移動部材３０には、その摺動案内方向と平行に、直線状で一端が閉じた略Ｕ字形状をした直線状の係合溝３０ａが形成されている。常時は、直線状の係合溝３０ａが ポケット部２６の孔２７を挿通したボス状固定係合部材２３の切り欠き部２３ａと係合する直前の位置（板状の直線イナーシャ移動部材３０がストッパ２６ｂに当接した位置）に、板状の直線イナーシャ移動部材３０が位置している
【００５１】
上記の灰皿本体２２、蓋１０１、ボス状固定係合部材２３、ポケット部２６、板ばね１１２、直線イナーシャ移動部材３０、段付ねじ３１、ねじりコイルばね３２等により車両用灰皿２１を構成している。
【００５２】
以上の構成に基づき、作動について説明する。車両の側面衝突が発生すると、車両用灰皿２１やインドアパネル２５に車室内から車外側に向かう方向への大きな加速度（Ｇ）が生ずる。この加速度（Ｇ）により、板状の直線イナーシャ移動部材３０は、ねじりコイルばね３２の付勢力に抗して直ちに車外側に向かう直線移動を開始し、直線状の係合溝３０ａがボス状固定係合部材２３の切り欠き部２３ａに係合する。このため、灰皿本体２２とインドアパネル２５のポケット部２６とが強固に係合連結される。それ故、大きな加速度（Ｇ）が加わり、車両の変形等により灰皿本体２２に上方向の加速度が加わったとしても灰皿本体２２がインドアパネル２５のポケット部２６から上方に飛び出すことがない。
【００５３】
側面衝突が終了し、車両用灰皿２１やインドアパネル２５に加わっていた加速度（Ｇ）が無くなると、板状の直線イナーシャ移動部材３０は、ねじりコイルばね３２の付勢力により車室側の端である元の位置に戻される。これにより、直線状の係合溝３０ａとボス状固定係合部材２３の切り欠き部２３ａとの係合が外れ、再び、灰皿本体２２をインドアパネル２５のポケット部２６から脱着することが可能になる。
【００５４】
以上述べた２つの実施の形態では、いづれも、イナーシャ移動部材１０、３０をポケット部６、２６の底壁裏面に配設したが、イナーシャ移動部材をポケット部の側壁部に配設することも可能である。以下説明する。
【００５５】
図６は、第３の実施の形態を示し、車両用灰皿を一部分解して示す斜視図である。車両用灰皿本体４２（以下灰皿本体４２と称する）に蓋１０１が軸１０３を揺動中心として開閉可能に取り付けられている。灰皿本体４２の車室前後方向（車両の進行方向の前後の意味）の一方の側壁（図面では車室後方向の側壁）には、水平方向に後方に突出して、ボス状固定係合部材４３が灰皿本体４２と一体に形成されている。今回は、ボス状固定係合部材４３に切り欠き部（３ａ、２３ａに相当もの）は形成されていないが、切り欠き部を設けても差し支えない。また、灰皿本体４２の外壁部である車室側側面には浅い弓状の窪み１０４が形成されている。灰皿本体４２、蓋１０１、ボス状固定係合部材４３はいずれもフェノール樹脂からなる合成樹脂で形成され、灰皿本体４２とボス状固定係合部材４３とは一体に樹脂成形されている。
【００５６】
また、車室内のインドアパネル４５には、その上面に、灰皿４１を挿入するためのポケット部４６が設けられている。ポケット部４６の後方の側壁には、突出したボス状固定係合部材４３を上から下に挿通案内するための、上方に開口した溝４７が明けられている。また、ポケット部４６の車室側の内側面には、僅かに弓状に湾曲した板ばね１１２が取り付けられている。インドアパネル４５およびポケット部４６はいずれもＰＰ（ポリプロピレン）樹脂からなる合成樹脂で形成されている。
【００５７】
ポケット部４６の後方側壁（図面で右側壁）の裏面に、イナーシャ移動部材である板状の揺動イナーシャ移動部材５０が配設されている。鋼板からなる板状の揺動イナーシャ移動部材５０は、段付ねじ５１を回転中心として、段付ねじ５１によりポケット部４６の後方側壁の裏面に垂直方向に回転自在に支承されている。板状の揺動イナーシャ移動部材５０は、ねじりコイルばね５２により図面右回転方向（車室側に向かう方向）に付勢されている。
図６では、揺動イナーシャ移動部材５０、段付ねじ５１、ねじりコイルばね５２等の関係が見づらいため、これらを分解して重複して図中に示し、分解斜視図としても示している。さらに図中には、灰皿本体４２をポケット部４６に装着した際のボス状固定係合部材４３のみを想像線で示している。
【００５８】
すなわち、板状の揺動イナーシャ移動部材５０にはばね係止突起５０ｂが形成され、ポケット部４６の図面右側壁の裏面には、ストッパ４６ｂと、ばね係止突起４６ｃとがポケット部４６と一体に樹脂成形されている。ねじりコイルばね５２は、その巻回部を段付ねじ５１により保持され、ねじりコイルばね端部の一端がポケット部４６の側壁のばね係止突起４６ｃに当接され、他端が板状の揺動イナーシャ移動部材５０のばね係止突起５０ｂに当接されている。段付ねじ５１は、ポケット部４６の側壁に形成されたねじ孔４６ｄに締め込まれてポケット部４６の裏面に固定されている。
【００５９】
そして、板状の揺動イナーシャ移動部材５０は、ねじりコイルばね５２により右回転方向（車室内に向かう方向）に付勢されて、常時は、板状の揺動イナーシャ移動部材５０がストッパ４６ｂに当接した位置に保持されている。
【００６０】
上記の灰皿本体４２、蓋１０１、ボス状固定係合部材４３、ポケット部４６、板ばね１１２、揺動イナーシャ移動部材５０、段付ねじ５１、ねじりコイルばね５２等により車両用灰皿４１を構成している。
【００６１】
作動について説明する。車両の側面衝突が発生すると、車両用灰皿４１やインドアパネル４５に車外側に向かう大きな加速度（Ｇ）が生ずる。この加速度（Ｇ）により、板状の揺動イナーシャ移動部材５０は、ねじりコイルばね５２の付勢力に抗して直ちに左回転（車外側への回転）を開始し、円弧状の係合溝５０ａがボス状固定係合部材４３に係合する。このため、灰皿本体４２とインドアパネル４５のポケット部４６とが強固に係合連結される。それ故、大きな加速度（Ｇ）が加わっているにもかかわらず、灰皿本体４２がインドアパネル４５のポケット部６から上方に飛び出すことがない。今回、ボス状固定係合部材４３に切り欠き部が不要なのは、灰皿本体４２の上方に飛び出しが、円弧状の係合溝５０ａの上端縁とボス状固定係合部材４３の側面との当接により防がれ、横方向への移動はポケット部４６の側壁自体により防がれるからである。
【００６２】
側面衝突が終了し、車両用灰皿４１やインドアパネル４５に加わっていた加速度（Ｇ）が無くなると、板状の揺動イナーシャ移動部材５０は、ねじりコイルばね５２の付勢力により元の位置に戻され、円弧状の係合溝５０ａとボス状固定係合部材４３との係合が外れて、再び、灰皿本体４２をインドアパネル４５のポケット部４６から脱着することが可能になる。
【００６３】
上記の実施の形態では、ボス状固定係合部材４３が灰皿本体４２の側方に突出し、灰皿本体の底壁からボス状固定係合部材が下方に突出していないから、インドアパネル４５のポケット部４６から取り出した灰皿本体４２を、平板の上に直立して立てておくことができるという利点がある。
【００６４】
また、上記の実施の形態では、ボス状固定係合部材４３を灰皿本体４２の側方の片側のみに突出して設けたが、灰皿本体４２の側方の両側にボス状固定係合部材を突出させ、灰皿本体４２の両側でポケット部４６に係合するようにしてもよい。このようにすると、車両の側面衝突時に灰皿本体をその両側で支えることになり、係合点が片持ちでは無く、平衡した両側面支持になり、側面衝突時の係合力が向上して、より安全になるという利点が生ずる。
【００６５】
さらに、上記の実施の形態では、ねじりコイルばね５２により板状の揺動イナーシャ移動部材５０を車室側方向に付勢するようにしたが、ねじりコイルばね５２を省略し、板状の揺動イナーシャ移動部材５０を少し車室側に傾斜した状態で重力によりストッパ４６ｂに当接させておき、側面衝突後の復帰には板状の揺動イナーシャ移動部材５０を手動で逆回転させる、何らかの機構を追加してもよい。ねじりコイルばねは本発明の必須的要件ではない。
上記の種々の実施の形態は、いずれも本発明の技術的事項の範囲内である。
【００６６】
以上説明した実施の形態では、いずれも、イナーシャ移動部材をインドアパネルのポケット部に配設し固定係合部材を灰皿本体に配設したが、逆に、イナーシャ移動部材を灰皿本体に配設し固定係合部材をインドアパネルのポケット部に配設してもよい。以下説明する。
【００６７】
図７は、第４の実施の形態を示し、車両用灰皿を一部分解して示す斜視図である。車両用灰皿本体６２（以下灰皿本体６２と称する）に蓋１０１が軸１０３を揺動中心として開閉可能に取り付けられている。
灰皿本体６２の底壁の裏面には、鋼板からなる板状の揺動イナーシャ移動部材７０が配設されている。板状の揺動イナーシャ移動部材７０は、段付ねじ７１により、段付ねじ７１を回転中心として水平方向に回転自在に支承され、ねじりコイルばね７２により車室側方向に付勢されて灰皿本体６２の底壁の裏面に組付けられている。図中では、板状の揺動イナーシャ移動部材７０、段付ねじ７１およびねじりコイルばね７２は灰皿本体６２の底壁の裏面に組み込まれ破線で表示されて、見づらいので、分解斜視図として重複して実線で示している。
【００６８】
鋼板からなる板状の揺動イナーシャ移動部材７０には、段付ねじ７１を回転中心とした円弧状の係合溝７０ａが形成されている。さらに、板状の揺動イナーシャ移動部材７０にはばね係止突起７０ｂが形成されている。
一方、灰皿本体６２の底壁の裏面には、板状の揺動イナーシャ移動部材７０の揺動を案内する案内部６２ａと、板状の揺動イナーシャ移動部材７０の揺動範囲を規制するストッパ６２ｂと、ばね係止突起６２ｃと、段付ねじ７１が締め込まれるねじ孔６２ｄとが灰皿本体６２と一体に樹脂成形されている。
【００６９】
段付ねじ７１は、灰皿本体６２の底壁の裏面に形成されたねじ孔６２ｄに締め込まれて灰皿本体６２に固定される。そして、ねじりコイルばね７２は、その巻回部を段付ねじ７１により保持され、ねじりコイルばね端部の一端が灰皿本体６２の底壁の裏面のばね係止突起６２ｃに当接され、他端が板状の揺動イナーシャ移動部材７０のばね係止突起７０ｂに当接されている。これにより、板状の揺動イナーシャ移動部材７０は、ねじりコイルばね７２により車室側方向に付勢されて灰皿本体６２の底壁の裏面に組付けられている。
常時は、ねじりコイルばね７２の付勢力により、板状の揺動イナーシャ移動部材７０がストッパ６２ｂに当接した位置に保持されている。この位置は、円弧状の係合溝７０ａがボス状固定係合部材６３の切り欠き部６３ａに係合する直前の位置である。
【００７０】
車室内のインドアパネル６５には、その上面に、灰皿６１を挿入するためのポケット部６６が設けられている。ポケット部６６の車室側の内側面には、僅かに弓状に湾曲した板ばね１１２が取り付けられている。また、灰皿本体４２の外壁部である車室側側面には浅い弓状の窪み１０４が形成されている。
さらに、ポケット部６６の底壁の中央部の表面には、上方に突出して、ボス状固定係合部材６３が、ポケット部６６と一体に樹脂成形されて構成されている。図面では破線で示すべきであるが、見づらいため、ボス状固定係合部材６３を実線で示している。ボス状固定係合部材６３には水平方向の切り欠き部６３ａが形成されている。
【００７１】
上記の灰皿本体６２、蓋１０１、ボス状固定係合部材６３、ポケット部６６、板ばね１１２、揺動イナーシャ移動部材７０、段付ねじ７１、ねじりコイルばね７２等により車両用灰皿６１を構成している。
【００７２】
作動について説明する。弓状に湾曲した板ばね１１２と浅い弓状の窪み１０４との係合による、灰皿本体６２のインドアパネル６５のポケット部６６への脱着操作は前述の実施の形態と同じである。
不幸にして事故に遭遇し、車両の側面衝突が発生すると、車両用灰皿６１やインドアパネル６５に横方向（車室内から車外に向かう方向）の大きな加速度（Ｇ）が生ずる。この加速度（Ｇ）により、板状の揺動イナーシャ移動部材７０は、ねじりコイルばね７２の付勢力に抗して直ちに車外側方向への回転を開始し、円弧状の係合溝７０ａがボス状固定係合部材６３の切り欠き部６３ａに係合する。このため、灰皿本体６２とインドアパネル６５のポケット部６６とが強固に係合連結される。それ故、大きな加速度（Ｇ）が加わって車両用灰皿６１に上方への加速度が掛かったとしても、灰皿本体６２がインドアパネル６５のポケット部６６から飛び出すことがない。
【００７３】
側面衝突が終了し、車両用灰皿６１やインドアパネル６５に加わっていた加速度（Ｇ）が無くなると、板状の揺動イナーシャ移動部材７０は、ねじりコイルばね７２の付勢力により元の位置に戻される。この結果、ボス状固定係合部材６３の切り欠き部６３ａと揺動イナーシャ移動部材７０の円弧状の係合溝７０ａとの係合が外れ、再び、灰皿本体６２をインドアパネル６５のポケット部６６から脱着することが可能になる。
【００７４】
上記の実施の形態では、灰皿本体６２の底壁の裏面に、板状の揺動イナーシャ移動部材７０を回転自在に組付けたが、灰皿本体の前後の（車両の進行方向に対して前後の）側壁の裏面に板状の揺動イナーシャ移動部材を組付けても良い。また、イナーシャ移動部材として揺動イナーシャ移動部材を用いず、案内により直線移動する直線イナーシャ移動部材を用いても良い。いずれも、本発明の技術的事項の範囲内である。
【００７５】
以上述べた実施の形態では、いずれも車両の側面衝突を想定し、車室側から車外側への加速度を検出してイナーシャ移動部材１０、３０、５０、７０を車外側へ移動させるようにしたが、側面衝突時にインナパネル等に加わる加速度には複雑なものが有るため、その他の方向への加速度を検出してその加速度の方向へイナーシャ移動部材を移動させて、固定係合部材と係合するようにしてもよい。たとえば、イナーシャ移動部材により灰皿本体やインドアパネルに掛かる上方向の加速度を検出するようにしてもよい。
また、車両の側面衝突ではなく、正面衝突、後面衝突等を想定したものとし、車両の進行方向に対して前後の方向の加速度を検出するイナーシャ移動部材をインナパネル若しくは車両用灰皿本体に設けて、これに対向して車両用灰皿本体若しくはインナパネルに固着された固定係合部材と係合するようにしてもよい。本発明はこれらの実施の形態を排除するものではない。
【００７６】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００７７】
請求項１に記載の発明のように、車両のインナパネル若しくは灰皿本体に、イナーシャ移動部材とこれに係合可能な固定係合部材とを互いに設けることにより、過酷な車両の側面衝突等の衝突時に、灰皿本体がインナパネルから飛び出すことを防止でき、より安全な車両を提供できる。
【００７８】
請求項２に記載の発明のように、イナーシャ移動部材を付勢する付勢部材を備えたものは、その付勢力に抗するだけの加速度がイナーシャ移動部材に加わらなければイナーシャ移動部材が移動しないので、車両の衝突等の過酷な加速度が掛かった場合のみイナーシャ移動部材と固定係合部材を係合させることができるので、通常運転時の誤動作を防止でき、作動の信頼性が高くなる。
また、過酷な加速度が消失したときに、付勢部材の付勢力により元の状態に自動復帰することができる。
【００７９】
また、請求項３に記載の発明のように、揺動イナーシャ移動部材をインナパネル若しくは車両用灰皿本体に組付け、ボス状固定係合部材を灰皿本体外壁若しくはインナパネルのいずれか一方に固着して設け、揺動イナーシャ移動部材の円弧状の係合溝とボス状固定係合部材の切り欠き部とを係合させるようにしたものは、ボス状固定係合部材のラジアル方向だけでなくスラスト方向にも係合が生じるので、衝突時の灰皿本体とインナパネルとの係合連結をより確実にすることができる。
【００８０】
さらに、請求項４に記載の発明のように、板状の揺動イナーシャ移動部材をインナパネルのポケット部の底壁部の裏面に組付け、ボス状固定係合部材を灰皿本体と一体に形成したものは、揺動イナーシャ移動部材等の可動部がインナパネルの裏面に組付けられているため該可動部が表面から見えず、可動部に手指が触れることが無いので安全である。また、インナパネルのポケット部の表面には、ボス状固定係合部材を挿通させるための孔のみを明ければ良いのだから、インナパネルのポケット部や灰皿本体を美観上優れたものにできる。
さらに、ボス状固定係合部材と灰皿本体とが一体に樹脂成形されているから、灰皿本体の製造が容易になり安価にできる。加えて、灰皿本体をポケット部の側壁に案内させて挿入したり引き出したりするのみで灰皿本体を車両のインナパネルから脱着することができるから、灰皿の脱着操作性を優れたものにすることができる。
【００８１】
また、請求項５に記載の発明のように、直線イナーシャ移動部材を用いたものは、加速度の加わる方向と板状の直線イナーシャ移動部材の移動方向を一致させることができるので、加速度が加わってから直線状の係合溝とボス状固定係合部材とが係合するまでの時間をより短くできる。また、ボス状固定係合部材のラジアル方向だけでなくスラスト方向にも係合が生じるので、衝突時の灰皿本体とインナパネルとの係合連結をより確実にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態を示し、車両用灰皿を一部分解して示す斜視図である。
【図２】第１の実施の形態を示し、灰皿本体を車体のインナパネルのポケット部に装着した状態を示す横断面図である。
【図３】第１の実施の形態を示し、車両用灰皿をインナパネルの下面から見た車両用灰皿の底面図である。
【図４】第１の実施の形態を示し、灰皿本体を車体のインナパネルのポケット部に装着した状態を示す縦断面図である。
【図５】第２の実施の形態を示し、車両用灰皿を一部分解して示す斜視図である。
【図６】第３の実施の形態を示し、車両用灰皿を一部分解して示す斜視図である。
【図７】第４の実施の形態を示し、車両用灰皿を一部分解して示す斜視図である。
【図８】従来の車両用灰皿を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 車両用灰皿
２ 灰皿本体
３ ボス状固定係合部材（固定係合部材）
３ａ 切り欠き部
５ インドアパネル（インナパネル）
６ ポケット部
７ 孔
１０ 揺動イナーシャ移動部材（イナーシャ移動部材）
１０ａ 円弧状の係合溝
１１ 段付ねじ
１２ ねじりコイルばね（付勢部材）
１６ ウィンドガラス
１０１ 蓋

Claims (5)

1. 車両のインナパネルに取り付ける車両用灰皿において、
   前記インナパネル若しくは車両用灰皿本体に移動可能に組付けられ、加速度を検出して該加速度により移動するイナーシャ移動部材と、
   前記イナーシャ移動部材が前記加速度を検出して移動した際に該イナーシャ移動部材と係合し、前記車両用灰皿本体と前記インナパネルとを係合せしめるべく前記車両用灰皿本体若しくはインナパネルに固定された固定係合部材と、
   を備えることを特徴とする車両用灰皿。
2. 前記加速度により前記イナーシャ移動部材が移動される方向とは逆の所定の方向にイナーシャ移動部材を付勢する付勢部材を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用灰皿。
3. 前記イナーシャ移動部材が、前記インナパネル若しくは車両用灰皿本体に揺動自在に組付けられた揺動イナーシャ移動部材であり、前記揺動イナーシャ移動部材は、前記付勢部材により前記所定の方向に付勢されて揺動可能であり、さらに、前記揺動イナーシャ移動部材には、揺動イナーシャ移動部材の回転中心を略中心点とする円弧状の係合溝が形成されており、
   また、前記固定係合部材が、前記車両用灰皿本体の外壁若しくはインナパネルに突出して設けられたボス状固定係合部材であり、前記ボス状固定係合部材には前記揺動イナーシャ移動部材の円弧状の係合溝に挿通可能なように切り欠き部が形成されていること、を特徴とする請求項２に記載の車両用灰皿。
4. 前記揺動イナーシャ移動部材が、前記インナパネルのポケット部の底壁部の裏面に水平方向に揺動自在に組付けられており、
   前記ボス状固定係合部材が、前記車両用灰皿本体の底部から下方に突出して車両用灰皿本体と一体に形成されていること、
   を特徴とする請求項３に記載の車両用灰皿。
5. 前記イナーシャ移動部材が、前記インナパネル若しくは車両用灰皿本体に直線移動自在に組付けられた直線イナーシャ移動部材であり、前記直線イナーシャ移動部材は、前記付勢部材により前記所定の方向に付勢されて直線移動可能であり、さらに、前記直線イナーシャ移動部材には、直線イナーシャ移動部材の移動方向と平行な直線状の係合溝が形成されており、
   また、前記固定係合部材が、前記車両用灰皿本体の外壁若しくはインナパネルに突出して設けられたボス状固定係合部材であり、前記ボス状固定係合部材には前記直線イナーシャ移動部材の直線状の係合溝に挿通可能なように切り欠き部が形成されていること、を特徴とする請求項２に記載の車両用灰皿。

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