JP2001080458A

JP2001080458A - シートベルトのバックル

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Publication number: JP2001080458A
Application number: JP2000239682A
Authority: JP
Inventors: Jae-Ho Lee; 在浩李; Jong-Hoon Lee; 鍾勳李
Original assignee: Delphi Automotive Systems Sungwoo Corp
Current assignee: Delphi Automotive Systems Sungwoo Corp
Priority date: 1999-08-17
Filing date: 2000-08-08
Publication date: 2001-03-27
Anticipated expiration: 2020-08-08
Also published as: HK1034941A1; CN1163371C; US6725509B1; EP1077037A2; EP1077037A3; DE60015253T2; JP3306049B2; CN1284457A; EP1077037B1; DE60015253D1

Abstract

(57)【要約】【課題】耐久性や操作性が優秀なシートベルトのバッ
クルを提供する。【解決手段】シートベルトのバックルはシートベルト
を装着および解除させるためにボディーフレーム（１０
０）に摺動自在に設けられるリリースボタン（５００）
と、ウィング（２１０）を中心に所定の角度に回動する
ロッキングレバー（２００）と、このロッキングレバー
の動きを選択的に制限するスライダー（４００）と、タ
ングを縦方向に押し出すイジェクタ（６００）とを含
む。前記ボディーフレームはスライダーの移動を制限す
るように前方に立設された中空の矩形状のストッパーを
備え、前記スライダーは前記ボディーフレームより広い
幅を有し、バックルの作動時に伝えられる衝撃を吸収す
る衝撃減衰手段を備え、前記リリースボタンはその内部
に、スライダーの傾斜突部と接触する傾斜面が形成され
た複数の突部を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はシートベルトのバッ
クルに関するもので、特に、車両のシートベルトのウェ
ブに設けられたタングの挿入方向と同じ方向にリリース
ボタンを押さえてタングのロッキング状態を解除するス
ライディングボタン式のシートベルトのバックルに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、車両の使用者は、走行、乗車
感、速度などのような車両の基本的な性能だけでなく、
乗員を保護するための安全装置に対しても関心を持って
いる。このような車両用の安全装置には、シートベル
ト、エアバッグシステム、ステアリングシャフトの衝撃
吸収装置などがあり、これらは車両の事故時に作動して
運転手と搭乗者とを最大限に保護するように考案されて
いる。

【０００３】特に、車両のフロントシートやリアシート
に設けられているシートベルトは、例えば、衝突事故な
どの急減速時に搭乗者を衝撃から保護する役割を果た
す。シートベルトは、車両のセンターフィラーに引出し
自在に設けられるウェブと、車両のシートフレームに固
着されている支持棒とからなっている。ここで、ウェブ
にはタングが移動自在に設けられており、支持棒の上段
にはバックルが設けられている。金属板状であるタング
は、ウェブが貫設される長孔と、バックルのロッキング
バーと係合される係合溝とを有している。

【０００４】リリースボタンを押さえる方式によってバ
ックルを区別すると、押しボタン式とスライディングボ
タン式とがある。ここで、押しボタン式のバックルは、
一般的に車両のリアシートに適用され、薄板のスプリン
グにより垂直方向に移動するロッキングバーによりタン
グがロッキングされる。押しボタン式のバックルに関し
ては米国特許第４，１２７，９２２号、第４，０６４，
６０３号、および、第４，９９８，３２８号に開示され
ている。

【０００５】そして、スライディングボタン式のバック
ルは、車両のフロントシートに適用され、タングの挿入
方向と同じ方向にリリースボタンが摺動され、スライダ
ーとロッキングバーとによりタングがロッキングされ
る。スライディングボタン式のシートベルトのバックル
に関しては、米国特許第５，７１８，０２０号、第５，
２７１，１２９号、および、第４，８９９，４２４号に
開示されている。

【０００６】以下では、本発明に係る従来のスライディ
ングボタン式のシートベルトのバックルについて説明す
る。本明細書において、縦方向とはボディーフレームの
長手方向であり、横方向とはボディーフレームの幅方向
である。また、ロッキングとはバックルのロッキングレ
バーがタングの係合溝に係合され、バックルからタング
が分離できない状態にあり、アンチロッキングとはリリ
ースボタンの作動によってロッキングレバーと係合溝と
の係合が解除され、バックルからタングが分離できる状
態にあることをいう。

【０００７】図１１および図１２は、それぞれ従来のシ
ートベルトのバックルを示した組立図、および、分解斜
視図である。従来のバックルの構成を見れば、ケーシン
グ（図示せず）の内部に配設されるボディーフレーム１
０と、このボディーフレーム１０に摺動自在に設けられ
てシートベルトのタング（図示せず）を外部に押し出す
イジェクタ６０と、ロッキングバー２２を一体に備えて
いるロッキングレバー２０と、このロッキングレバー２
０に摺動自在に設けられるスライダー４０と、ロッキン
グピン１３の下部でスライダー４０を縦方向に押し出し
てロッキングレバー２０をタングの係合溝から分離させ
るリリースボタン５０とからなっている。

【０００８】前記ボディーフレーム１０は、基底部１６
と、この基底部１６の両端から立設された側壁１７とか
らなっている。ボディーフレーム１０の基底部１６に
は、イジェクタ用のスライディング溝１２が形成されて
いる。また、前記側壁１７の上段には、ロッキングレバ
ー２０のウィング２１が回動自在に挿設されるヒンジ孔
１９と、ロッキングピン１３が貫設される貫通孔１４と
が形成されている。このヒンジ孔１９には、係止部１８
が前方に突設されている。ロッキングピン１３は、第１
のスプリング４２により縦方向に移動するスライダー４
０を停止させるように貫通孔１４に挿設される。

【０００９】イジェクタ６０の前方には、タングが載置
される凹部が形成されており、両側面にはガイドウィン
グが形成されている。これによって、イジェクタ６０は
ボディーフレーム１０のスライディング溝１２に摺動自
在に装着される。第２のスプリング６１の一端は、イジ
ェクタ６０に固設され、他端は、基底部１６のスライデ
ィング溝１２の後方に形成された第２の突出部１５に固
設される。したがって、イジェクタ６０は、第２のスプ
リング６１で支持された状態でスライディング溝１２の
縦方向に摺動自在に設けられる。

【００１０】また、リリースボタン５０には、中央の突
起５３と２つの延長部５１とが形成されている。ここ
で、突起５３は、スライダー４０がロッキングピン１３
から解除されるようにリリースボタン５０の内側面の中
央に突設され、先端には傾斜面が形成されている。前記
２つの延長部５１は、リリースボタン５０の内側端から
水平に延び、その上面にはスリット５２が形成されてい
る。

【００１１】リリースボタン５０の延長部５１がボディ
ーフレーム１０の両方の側壁１７のガイドレール１１上
に載置されることによって、リリースボタン５０はガイ
ドレール１１に沿って縦方向に摺動することができる。
突起５３はロッキングピン１３の下部に配置されるスラ
イダー４０を縦方向に押し出すことによって、タングの
ロッキング状態が解除される。

【００１２】ロッキングレバー２０の前方下部には、タ
ングの係合溝に係合されるロッキングバー２２が下方に
傾くように形成され、後方の上部には、第１のスプリン
グ４２の一端が固設される突起２４が形成されている。
ロッキングレバー２０の後方にはタングとのロッキング
のためのレッグ２５が屈曲して垂設されている。このレ
ッグ２５はイジェクタ６０が縦方向に後進する時、イジ
ェクタ６０の後端に当接され、ロッキングバー２２がタ
ングの係合溝に挿設されて、ロッキングされる。

【００１３】ロッキングレバー２０の両側縁２３には、
スライダー４０のガイド４１が摺動自在に配設される。
この両側縁２３の前方には、ガイド４１の移動を阻止す
るための係合部２３ａが形成されている。スライダー４
０には、リリースボタン５０の突起５３の傾斜面に当接
して傾いた状態に付勢する傾斜面が形成されている。

【００１４】スライダー４０は、ロッキングレバー２０
がロッキングされる場合、第１のスプリング４２により
付勢されたロッキングレバー２０のロッキングバー２２
がタングの係合溝に係合される。

【００１５】このような構造のシートベルトのバックル
において、タングがロッキングした状態を解除するため
にリリースボタン５０を押すと、リリースボタン５０
は、ボディーフレーム１０の内側で後方に移動しながら
スライダー４０を付勢する。ロッキングレバー２０の両
側縁２３に沿って摺動するガイド４１によって、スライ
ダー４０は、第１のスプリング４２の力に抗して移動し
ながらロッキングレバー２０を後方に移動させる。それ
によって、ロッキングレバー２０のロッキングバー２２
とタングの係合溝との係合状態が解除されると同時に、
第２のスプリング６１で付勢されているイジェクタ６０
によりタングはボディーフレーム１０の外部に押し出さ
れる。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のシート
ベルトのバックルでは、ボディーフレームとロッキング
ピンとが分離されているため、相対的に弱い構造を持っ
ていて、予想できない衝撃や振動が伝えられた場合、ロ
ッキングバーとタングとの係合状態が解除され、タング
がボディーフレームから押し出される恐れがある。

【００１７】また、従来のシートベルトのバックルで
は、スライダーが別の振動吸収手段を有していないた
め、タングの挿入時や車両の衝突時に伝えられるような
大きな衝撃力により変形する恐れがある。

【００１８】更に、従来のシートベルトのバックルで
は、リリースボタンの中央に突起が形成されているの
で、スライダーを均一、かつ線形的に付勢できない。よ
って、スライダーは水平に非線形的に摺動されて操作性
が低下する。

【００１９】更に、従来のシートベルトのバックルで
は、スライダーの長手方向への移動を阻止するための係
合部がロッキングレバーの両側縁に形成されているの
で、スライダーの摺動距離を確保する必要があり、これ
によって、相対的にロッキングレバーの縦方向の長さが
長くなり、全体的に構造が複雑となっている。また、ロ
ッキングレバーの縦方向の長さが相対的に長いので、ロ
ッキングレバーの上段が所定の角度下方に回動するのが
相対的に遅くなり、作動性が低下する。

【００２０】従って、本発明の目的は、一体型のボディ
ーフレームと、コンパクトな構造を有するロッキングレ
バーと、振動、衝撃吸収性および動作の信頼性の高いス
ライダーとを備えることによって、耐久性や操作性が優
秀なシートベルトのバックルを提供することにある。

【００２１】本発明の他の目的は、改善されたホールセ
ンサのスイッチ構造により、バックルのロッキング状態
およびアンチロッキング状態を外部でも識別できるシー
トベルトのバックルを提供することにある。

【００２２】更に、本発明の他の目的は、改善されたケ
ーシングの結合構造により、ボディーフレームのような
シートベルトのバックルの内部構成品をしっかりと、安
定して支持できるシートベルトのバックルを提供するこ
とにある。

【００２３】

【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、本発明のシートベルトのバックルは、シートベル
トを装着および解除させるためにボディーフレームに摺
動自在に設けられたリリースボタンと、ウィングを中心
に所定の角度に回動可能なロッキングレバーと、このロ
ッキングレバーの動きを選択的に制限するスライダー
と、タングを縦方向に押し出すイジェクタとを具備する
シートベルトのバックルにおいて、前記ボディーフレー
ムは前記スライダーの移動を制限するように前方に立設
された中空の矩形状のストッパーを備え、前記スライダ
ーはボディーフレームの幅より広い幅を有し、バックル
の作動時に伝えられる衝撃を吸収する衝撃減衰手段を備
え、前記リリースボタンはその内部に、前記スライダー
の傾斜突部と接触する傾斜面が形成された複数の突部を
備える。

【００２４】また、前記ボディーフレームは、前記リリ
ースボタンの摺動時に捻り変形を最小化するように基底
部の両端に形成された前記リリースボタン用の第１のガ
イド部を備えることが良い。

【００２５】また、前記ボディーフレームのストッパー
は、第３のスプリングを支持するように前方に向けて切
曲されている突起を備えることが良い。

【００２６】更に、前記ボディーフレームのストッパー
は、前記リリースボタンの摺動時に発生する動きを低減
するようにその上端に形成されたガイド部を備えること
が良い。

【００２７】更に、前記ボディーフレームは、前記イジ
ェクタの摺動時に離脱を防止するように両側壁の一部が
内側に切曲された切曲部を備えることが良い。

【００２８】また、前記スライダーは、前記ロッキング
レバーとの結合を容易にするための複数のフックを備え
ることが良い。

【００２９】また、前記イジェクタは、ホールセンサと
接触されるように突設されている２つのセンサ突起を備
えることが良い。

【００３０】また、前記リリースボタンは、第１のスプ
リングの挿入部と対応する第３のスプリングの挿入用の
半円状の溝を備えることが良い。

【００３１】更に、前記リリースボタンは、前記イジェ
クタから伝えられる衝撃を吸収するため内部に突設され
ている複数の衝撃吸収用の突部を備えることが良い。

【００３２】また更に、前記ボディーフレームが載置さ
れる上部および下部ケーシングを更に含み、前記下部ケ
ーシングの側壁には複数の係止溝が形成され、前記上部
ケーシングの側壁には前記下部ケーシングの係止溝に係
止される複数の係止片と、前記下部ケーシングの後方コ
ーナー部に挿設される挿入部とが形成されていることが
良い。

【００３３】更に、前記上部ケーシングと前記下部ケー
シングとは、超音波溶接によって互い接合されることが
良い。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の好ましい実施の形態について説明する。

【００３５】図１と図２とに示したように、本発明に係
るシートベルトのバックルは、バックルの組立体と、上
部および下部ケーシング７００、７０１とからなってい
る。ここで、バックルの組立体は、ボディーフレーム１
００と、タング（図示せず）のロッキング状態を解除す
るためのリリースボタン５００と、ウィング２１０を中
心に所定の角度に回動するロッキングレバー２００と、
このロッキングレバー２００の上に載置され、摺動しな
がらストッパー１３０に対しての動きを選択的に制限す
るスライダー４００と、タングを縦方向に押し出すため
のイジェクタ６００とからなっている。

【００３６】また、本発明のシートベルトのバックル
は、下部ケーシング７０１の底面に接触式センサ形態の
ホールセンサ８００、８０１が配設されている。これら
ホールセンサ８００、８０１は、イジェクタ６００の位
置を検知して制御ユニット（図示せず）に送り、この制
御ユニットは、ダッシュボードの計器盤に設けられた警
告ランプ（図示せず）を点灯させてシートベルトの装着
状態を運転手に知らせる。

【００３７】本発明の一体型のボディーフレーム１００
の構成を見ると、イジェクタ６００が摺動自在に設けら
れるガイド長溝１０７が形成された基底部１６０と、こ
の基底部１６０の両側縁に立設された側壁１１０と、基
底部１６０の前方に形成された中空の矩形状のストッパ
ー１３０とからなっている。

【００３８】ここで、基底部１６０には、支持棒との連
結のためにボルトなどが貫設される貫通孔１０５が形成
されている。基底部１６０の前方には、フレーム固着端
１６０ａが形成されている。このフレーム固着端１６０
ａは、下部ケーシング７０１に形成された長方溝７０６
に挿設される。また、基底部１６０の前方両端には、リ
リースボタン用の第１のガイド部１０１が形成されてい
る。この第１のガイド部１０１の先端には、外側に突設
された離脱防止用の第１の係止片１０８が形成されてい
る。この第１の係止片１０８は、リリースボタン５００
に形成されたガイド突部５１０の離脱を阻止する。

【００３９】ボディーフレーム１００の側壁１１０に
は、一部切開して内側に切曲した切曲部１０３が形成さ
れ、摺動するイジェクタ６００の離脱を阻止する。ま
た、側壁１１０の上段には、係止溝１０２とヒンジ孔１
０４とが形成されている。ここで、係止溝１０２には、
ロッキングレバー２００の係止軸２２０が挿設され、ロ
ッキングレバー２００の回動量を制限する。また、ヒン
ジ孔１０４には、前方に突設された突起１０６が形成さ
れ、ヒンジ孔１０４に挿設されるロッキングレバー２０
０のウィング２１０の離脱を阻止する。

【００４０】ストッパー１３０の上段中央には、突起１
３２が形成されている。この突起１３２は、第１のスプ
リング５４１の一端を支持するように前方に向けて切曲
されている。

【００４１】このように形成されたボディーフレーム１
００は、一体型の構造を有するので、安全性および耐久
性が向上し、製造コストの低減を図ることができる。

【００４２】図２と図３の（Ａ）および（Ｂ）とに示し
たように、リリースボタン５００の正面には、シートベ
ルトのタングが挿入される開口５０９が形成されてい
る。リリースボタン５００の上段内面には、縦方向に延
びて突設された２つのレール５２０が形成されている。
組立てる場合、これらレール５２０は、Ｌ字状のガイド
部１３１に載置して、リリースボタン５００が円滑に摺
動するように支持する。すなわち、リリースボタン５０
０を押さえる力が不均一な場合でも、これらレール５２
０により、リリースボタン５００の揺れを最小化するこ
とができる。

【００４３】また、リリースボタン５００のガイド突部
５１０には、前述した下部ケーシング７０１との結合面
に対応する折曲部５１２が階段状に形成されており、両
内側面には、第１のガイド溝５１１が形成されている。
第１のガイド溝５１１には、前記リリースボタン用の第
１のガイド部１０１が摺動自在に挿設される。また、ガ
イド突部５１０の第１のガイド溝５１１の先端は、第１
のガイド部１０１の第１の係止片１０８により係止され
るので、摺動する時にリリースボタン５００が第１のガ
イド部１０１から離脱することを阻止する。

【００４４】また、リリースボタン５００には、傾斜面
を有した２つの突部５３０が形成されている。この突部
５３０は、傾斜面によりスライダー４００を押し出すと
共に、スライダー４００が上方に移動するように案内す
る役割を果たす。また、リリースボタン５００には、第
１のスプリング５４１の一端が挿設される第１のスプリ
ングの挿入部５４０が形成されている。第１のスプリン
グ５４１の他端は、前述したように、ストッパー１３０
の突起１３２に挿設される。

【００４５】また、リリースボタン５００の上部内面に
は、第１のスプリングの挿入部５４０と対応する半円状
の溝５４２が形成されているので、第１のスプリング５
４１を容易に挿設することができる。リリースボタン５
００の内部には、ガイド突部５１０と同じ方向に突設さ
れた２つの衝撃吸収用の突部５６０が突設されている。
この突部５６０は、後方に押されていたイジェクタ６０
０が第２のスプリング６２０によって前方へ移動し、ガ
イド長溝１０７に接触する直前に、第２の係止片６０３
と当接してイジェクタ６００を停止させる。この時、前
記突部５６０は、イジェクタ６００の付勢力がボディー
フレーム１００に伝えられるのを阻止する。

【００４６】図２と図４の（Ａ）および（Ｂ）とに示し
たように、イジェクタ６００の両端には、ガイドウィン
グ６０４が形成されている。また、イジェクタ６００に
は、第２のスプリング６２０の一端が挿設される突起６
０１が形成され、このイジェクタ６００の下部には、２
つのガイド突起６１０が形成されている。このガイド突
起６１０は、基底部１６０のガイド長溝１０７に挿設さ
れる。

【００４７】ガイド突起６１０には、下方に延びている
２つのセンサ突起６１１、６１２が形成されている。こ
れらセンサ突起６１１、６１２は、ホールセンサ８０
０、８０１と接触して前記警告ランプをオン／オフさせ
る。イジェクタ６００の前方には、内側に湾曲された陥
没部６０２が形成されている。この陥没部６０２は、シ
ートベルトのタングがスムーズに接触されるようにする
ものである。陥没部６０２を有するイジェクタ６００の
上部には、タングの離脱を阻止すると共に、衝撃を吸収
するための２つの第２の係止片６０３が形成されてい
る。これら第２の係止片６０３は、ボディーフレーム１
００のガイド長溝１０７で摺動する時にイジェクタ６０
０が上下方向に離脱するのを阻止する。

【００４８】図２と図５とに示したように、ロッキング
レバー２００は、板状のプレートをプレス加工して切曲
したもので、前方には係止部２０３が形成されている。
この係止部２０３は、ボディーフレーム１００のストッ
パー１３０の内側で外方に係合され、予想できない衝撃
が伝えられる場合にもこれを吸収することによって、ロ
ッキングレバー２００の変形を効果的に防止できる。ま
た、ロッキングレバー２００は下方に切曲して突設され
たロッキングバーボディー２０１を備えている。このロ
ッキングバーボディー２０１は、タングの係合溝に係合
できるように前方に向けて傾斜した半円状である。ま
た、ロッキングレバー２００は、その両端に一体に形成
されたスライダー用の第２のガイド部２０２を備えてい
る。この第２のガイド部２０２は、スライダー４００の
摺動を案内できるように、両側方に若干突設されてい
る。また、ロッキングレバー２００には、ウィング２１
０と係止軸２２０とが形成されている。このウィング２
１０と係止軸２２０とはそれぞれ、前記ボディーフレー
ム１００の側壁１１０の上段に形成されたヒンジ孔１０
４と係止溝１０２とに挿設される。

【００４９】また、ロッキングレバー２００の後方に
は、２つのレッグ２３０が形成されている。これら２つ
のレッグ２３０は、プレス加工で切開して横方に切曲さ
れている。

【００５０】このロッキングレバー２００の２つのレッ
グ２３０は、前記タングの挿入時に後進するイジェクタ
６００と接触して前記ウィング２１０を基準としてロッ
キングレバー２００の前方部を下方に回動させる。

【００５１】図２と図６の（Ａ）および（Ｂ）とに示し
たように、前記ロッキングレバー２００の上部には、第
３のスプリング６３０により支持されるスライダー４０
０が載置される。スライダー４００は、前記ボディーフ
レーム１００の幅より広くなって、リリースボタン５０
０の突部５３０と摺動できる傾斜面を有した２つの傾斜
突部４１１を備えている。これら傾斜突部４１１は、両
端が前方に向けて突設されているので、伝えられる力に
よる捻り変形が防止できる。

【００５２】そして、スライダー４００は、バックルの
作動時に伝えられる衝撃を吸収するための衝撃減衰手段
を有する。本実施の形態において、衝撃減衰手段として
は、ダンピングブロック４１２の上部にそれぞれ縦方向
および横方向に形成された複数のダンピング溝４０２、
４０３を例示する。このダンピング溝４０２、４０３
は、バックル作動時にロッキングレバー２００を通じて
伝えられる衝撃を効果的に吸収し、バックルの耐久性を
増加させる。

【００５３】スライダー４００の両端には、第３のスラ
イディングホルダー４０１が下方に垂設されている。こ
の第３のスライディングホルダー４０１は、前述したよ
うに、先端が内側に切曲されている第２のガイド溝４０
４を備えているので、ロッキングレバー２００の第２の
ガイド部２０２に摺動できるように結合する。このスラ
イダー４００には、ロッキングレバー２００との結合を
容易に行なうための２つのフック４２０が形成されてい
る。これらフック４２０の後方端には係止部４２１が下
方に突設されている。これら係止部４２１は、スライダ
ー４００とロッキングレバー２００とを組立てる場合、
第３のスプリング６３０によってスライダー４００が離
脱するのを阻止する。また、スライダー４００の後方中
央には、第３のスプリング６３０の一端が挿設される第
３のスプリングの挿入部４３０が前方に突設されてい
る。

【００５４】図７の（Ａ）および（Ｂ）に示したよう
に、それぞれ上部および下部ケーシング７００、７０１
は、バックルの組立体を覆いかぶせるように組立てられ
る。ここで、上部ケーシング７００には、下部ケーシン
グ７０１の係止溝７０２に挿設される複数の第３の係止
片７０３と、下部ケーシング７０１の後方コーナー部７
０５に挿設される挿入部７０４とが下方に突設されてい
る。

【００５５】上部ケーシング７００と下部ケーシング７
０１とのフック式の結合のために、下部ケーシング７０
１の両側壁内面には、第４の係止片７０７、７０９が立
設されている。また、下部ケーシング７０１の底面に
は、ホールセンサ８００、８０１が配設される。

【００５６】組立てる場合、下部ケーシング７０１の長
方溝７０６には、基底部１６０のフレーム固着端１６０
ａが挿設され、第５の係止片７０８は、バックルの組立
体のボディーフレームに係合されると共に、上部ケーシ
ング７００の第３の係止片７０３と挿入部７０４とはそ
れぞれ、下部ケーシング７０１の係止溝７０２と後方コ
ーナー部７０５とに挿設される。次に、下部ケーシング
７０１と上部ケーシング７００とは、分離防止のために
超音波溶接などにより接合される。

【００５７】以下、本発明に係るシートベルトのバック
ルの作動過程について説明する。

【００５８】図８および図９に示したように、使用者が
シートベルトの装着のためにタング８０５を握ってリリ
ースボタン５００の開口５０９に縦方向の矢印ａの方向
に挿入する（第１の状態）と、タング８０５はリリース
ボタン５００の開口５０９に沿って挿入されながら、イ
ジェクタ６００を後方に付勢する。この時、イジェクタ
６００は、ボディーフレーム１００の基底部１６０に形
成されたガイド長溝１０７に沿って後方に移動しなが
ら、ロッキングレバー２００のレッグ２３０を付勢す
る。これと同時に、イジェクタ６００のセンサ突起６１
１は、ホールセンサ８０１に当接し、計器盤に設けられ
たホールセンサ用の警告ランプを点灯させる。

【００５９】レッグ２３０を介して矢印ｂの方向に沿っ
て付勢されたロッキングレバー２００は、ボディーフレ
ームのヒンジ孔１０４に挿設されているウィング２１０
を中心に、所定の角度で矢印ｃの方向に沿って回転す
る。次に、ロッキングレバー２００のロッキングバーボ
ディー２０１は、タング８０５の係合溝８１０と係合す
ることによって、タング８０５の離脱が阻止される。こ
の時、ボディーフレーム１００のストッパー１３０によ
り停止した前記スライダー４００は、前記ロッキングレ
バー２００と連動して第３のスプリング６３０により付
勢されているので、ボディーフレーム１００のストッパ
ー１３０とロッキングレバー２００との間に矢印ｄの方
向に沿って挿設される。この時、スライダー４００は、
ストッパー１３０により支持されているので、ロッキン
グレバー２００の上下方向の移動が阻止される（第２の
状態）。

【００６０】次に、図１０に示したように、シートベル
トの解除のために、使用者がリリースボタン５００を矢
印ｅの方向に押すと、リリースボタン５００の突部５３
０は、後方に移動しながら、上方に回転してスライダー
４００の傾斜突部４１１に当接する。それによって、ボ
ディーフレーム１００のストッパー１３０とロッキング
レバー２００との間に位置しているスライダー４００
は、矢印ｆの方向に沿って分離される。この時、スライ
ダー４００と共にロッキングレバー２００は第３のスプ
リング６３０の反発力によって、矢印ｇの方向に沿って
上方に回動する。また、スライダー４００とロッキング
レバー２００とは、リリースボタン５００の内面でその
回動が制限されるので、元の位置に復帰すると同時に、
ロッキングレバー２００のロッキングバーボディー２０
１は、タング８０５の係合溝８１０から抜け出すように
なる。

【００６１】この時、ロッキングレバー２００のレッグ
２３０はイジェクタ６００を矢印ｈの方向に付勢するこ
とによって、イジェクタ６００は第２のスプリング６２
０により矢印ｉの方向に沿って移動しながらタング８０
５を付勢し、タング８０５は矢印ｊの方向に沿ってバッ
クルの組立体の外部に突出される。

【００６２】また、この時、リリースボタン５００は第
１のスプリング５４１によって元の位置に復帰する（第
３の状態）。

【００６３】

【発明の効果】以上のように、本発明のシートベルトの
バックルは、ボディーフレームをプレス加工で切曲して
一体に形成することによって、相対的に優秀な耐久性を
有し、製作および組立工程が簡単でコストの低減をする
ことができる。

【００６４】また、本発明のシートベルトのバックル
は、内部にホールセンサ等の安全手段を更に備えている
にもかかわらず、相対的に短い長さを有するロッキング
レバーと、薄板状の上板を有するイジェクタとを備えて
いるので、非常にコンパクトな構造を持ち、優秀な操作
性および作動性を有することができる。

【００６５】更に、本発明のシートベルトのバックル
は、ボディーフレームの幅より広い幅を有し、両端を介
してスライダーとロッキングレバーとを解除させる力を
伝達するので、作動が軟らかくて軽快であり、伝達され
る力によるリリースボタンの捻り変形を防止することが
できる。

【００６６】また、本発明のシートベルトのバックル
は、スライダーのダンピングブロックに複数のダンピン
グ溝が形成されているので、バックルの作動時に伝達さ
れる衝撃を効果的に吸収して、製品の寿命を延ばすこと
ができる。

【００６７】また、本発明のシートベルトのバックル
は、ホールセンサを更に備えているので、作動の信頼性
が向上し、しっかりと組立てられたケーシングによって
製品の安全性を増大させることができる。

【００６８】更に、本発明のシートベルトのバックル
は、スプリングによりロッキングレバーと結合するスラ
イダーに係止片が具備されているので、別の固定用ジグ
などがなくても組立てることができ、組立てる時間の短
縮やコストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係るシートベルトのバックル
の構成を説明するためにケーシングを分離して示した斜
視図である。

【図２】図２は、図１に示したシートベルトのバックル
の組立関係を説明するための分解斜視図である。

【図３】図３の（Ａ）および（Ｂ）は、それぞれ図２の
リリースボタンを示す斜視図および背面図である。

【図４】図４の（Ａ）および（Ｂ）は、それぞれ図２の
イジェクタを示す斜視図および底面図である。

【図５】図５は、図２のロッキングレバーを示す斜視図
である。

【図６】図６の（Ａ）および（Ｂ）は、それぞれ図２の
スライダーを示す平面図および側面図である。

【図７】図７の（Ａ）および（Ｂ）は、それぞれ上部ケ
ーシングおよび下部ケーシングを示す斜視図である。

【図８】図８は、図２に示したシートベルトのバックル
の作動方法を説明する第１の状態の断面図である。

【図９】図９は、図２に示したシートベルトのバックル
の作動方法を説明する第２の状態の断面図である。

【図１０】図１０は、図２に示したシートベルトのバッ
クルの作動方法を説明する第３の状態の断面図である。

【図１１】図１１は、従来のシートベルトのバックルの
構成を示す斜視図である。

【図１２】図１２は、図１１に示したシートベルトのバ
ックルの組立関係および作動過程を説明するための分解
斜視図である。

【符号の説明】

１０…ボディーフレーム、１１…ガイドレール、１２…
スライディング溝、１３…ロッキングピン、１４…貫通
孔、１５…第２の突出部、１６…基底部、１７…側壁、
１８…係止部、１９…ヒンジ孔、２０…ロッキングレバ
ー、２１…ウィング、２２…ロッキングバー、２３…両
側縁、２３ａ…係合部、２４…突起、２５…レッグ、４
０…スライダー、４１…ガイド、４２…第１のスプリン
グ、５０…リリースボタン、５１…延長部、５２…スリ
ット、５３…突起、６０…イジェクタ、６１…第２のス
プリング、１００…ボディーフレーム、１０１…第１の
ガイド部、１０２…係止溝、１０３…切曲部、１０４…
ヒンジ孔、１０５…貫通孔、１０６…突起、１０７…ガ
イド長溝、１０８…第１の係止片、１１０…側壁、１３
０…ストッパー、１３１…ガイド部、１３２…突起、１
６０…基底部、１６０ａ…フレーム固着端、２００…ロ
ッキングレバー、２０１…ロッキングバーボディー、２
０２…第２のガイド部、２０３…係止部、２１０…ウィ
ング、２２０…係止軸、２３０…レッグ、４００…スラ
イダー、４０１…第３のスライディングホルダー、４０
２…ダンピング溝、４０３…ダンピング溝、４０４…第
２のガイド溝、４１１…傾斜突部、４１２…ダンピング
ブロック、４２０…フック、４２１…係止部、４３０…
第３のスプリングの挿入部、５００…リリースボタン、
５０９…開口、５１０…ガイド突部、５１１…第１のガ
イド溝、５１２…折曲部、５２０…レール、５３０…突
部、５４０…第１のスプリングの挿入部、５４１…第１
のスプリング、５４２…溝、５６０…突部、６００…イ
ジェクタ、６０１…突起、６０２…陥没部、６０３…第
２の係止片、６０４…ガイドウィング、６１０…ガイド
突起、６１１…センサ突起、６１２…センサ突起、６２
０…第２のスプリング、６３０…第１のスプリング、７
００…上部ケーシング、７０１…下部ケーシング、７０
２…係止溝、７０３…第３の係止片、７０４…挿入部、
７０５…後方コーナー部、７０６…長方溝、７０７…第
４の係止片、７０９…第４の係止片、７０８…第５の係
止片、８００…ホールセンサ、８０１…ホールセンサ、
８０５…タング、８１０…係合溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者李鍾勳大韓民国、136−075 ソウル市城北區安岩洞５街12−15

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートベルトを装着および解除させるた
めにボディーフレームに摺動自在に設けられたリリース
ボタンと、ウィングを中心に所定の角度で回動可能なロ
ッキングレバーと、このロッキングレバーの動きを選択
的に制限するスライダーと、タングを縦方向に押し出す
イジェクタとを具備するシートベルトのバックルにおい
て、前記ボディーフレームは前記スライダーの移動を制限す
るように前方に立設された中空の矩形状のストッパーを
備え、前記スライダーはボディーフレームの幅より広い幅を有
し、バックルの作動時に伝えられる衝撃を吸収する衝撃
減衰手段を備え、前記リリースボタンはその内部に、前記スライダーの傾
斜突部と接触する傾斜面が形成された複数の突部を備え
ることを特徴とするシートベルトのバックル。
【請求項２】前記ボディーフレームは、前記リリース
ボタンの摺動時に捻り変形を最小化するように基底部の
両端に形成された前記リリースボタン用の第１のガイド
部を備えることを特徴とする請求項１に記載のシートベ
ルトのバックル。
【請求項３】前記ボディーフレームのストッパーは、
第１のスプリングを支持するように前方に向けて切曲さ
れている突起を備えることを特徴とする請求項１もしく
は２に記載のシートベルトのバックル。
【請求項４】前記ボディーフレームのストッパーは、
前記リリースボタンの摺動時に発生する動きを低減する
ようにその上端に形成されたガイド部を備えることを特
徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載のシート
ベルトのバックル。
【請求項５】前記ボディーフレームは、前記イジェク
タの摺動時に離脱を防止するように両側壁の一部が内側
に切曲された切曲部を備えることを特徴とする請求項１
ないし４のいずれか１に記載のシートベルトのバック
ル。
【請求項６】前記スライダーは、前記ロッキングレバ
ーとの結合を容易にするための複数のフックを備えるこ
とを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１に記載の
シートベルトのバックル。
【請求項７】前記イジェクタは、ホールセンサと接触
されるように突設されている２つのセンサ突起を備える
ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１に記載
のシートベルトのバックル。
【請求項８】前記リリースボタンは、第１のスプリン
グの挿入部と対応する前記第１のスプリングの挿入用の
半円状の溝を備えることを特徴とする請求項１ないし７
のいずれか１に記載のシートベルトのバックル。
【請求項９】前記リリースボタンは、前記イジェクタ
から伝えられる衝撃を吸収するため内部に突設されてい
る複数の衝撃吸収用の突部を備えることを特徴とする請
求項１ないし８のいずれか１に記載のシートベルトのバ
ックル。
【請求項１０】前記ボディーフレームが載置される上
部および下部ケーシングを更に含み、前記下部ケーシングの側壁には複数の係止溝が形成さ
れ、前記上部ケーシングの側壁には前記下部ケーシングの係
止溝に係止される複数の係止片と、前記下部ケーシング
の後方コーナー部に挿設される挿入部とが形成されてい
ることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１に記
載のシートベルトのバックル。
【請求項１１】前記上部ケーシングと前記下部ケーシ
ングとは、超音波溶接によって互い接合されることを特
徴とする請求項１ないし１０のいずれか１に記載のシー
トベルトのバックル。