JP3676563B2 - エンジンにおけるセンサ支持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動力伝達機構の少なくとも一部を覆うカバーをエンジン本体にシール部材を介して弾性支持したエンジンに関し、特に、そのエンジンの動力伝達機構の回転部材の回転を検出するセンサの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの燃料噴射時期や点火時期の制御は、カムシャフトの軸端やクランクシャフトの軸端に設けたプーリに形成した突起を、磁気ピックアップよりなるタイミングセンサで検出することにより行われる。かかるタイミングセンサの支持構造として、特開昭６２−９６８６０号公報に記載されたものが公知である。このものは、クランクプーリとカムプーリとを接続するタイミングベルトを覆うベルトカバーの内側のシリンダヘッド壁面にタイミングセンサを支持し、このタイミングセンサでカムプーリに形成した突起を検出するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、タイミングセンサをベルトカバーの内側に配置すると、そのメンテナンスが面倒になるばかりか、タイミングセンサに連なるハーネスをベルトカバーの外部に引き出すための取り回しが複雑になる問題がある。かかる不具合を解消すべくタイミングセンサをベルトカバーの外側面に支持することが考えられるが、一般にベルトカバーはエンジン本体にシール部材を介して弾性支持されているため、そのベルトカバーに支持されたタイミングセンサの支持剛性が低下して検出精度の確保が難しくなる問題がある。特に、ベルトカバーが低剛性の合成樹脂製である場合には、上記問題が一層顕著なものとなる。 本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンの動力伝達機構の回転部材の回転を検出するセンサのメンテナンス性を確保しながら検出精度を向上させることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、動力伝達機構の少なくとも一部を覆うカバーをエンジン本体にシール部材を介して弾性支持し、前記エンジン本体には、該エンジン本体を車体に支持するためのエンジンマウントブラケットを固定してなる エンジンにおけるセンサ支持構造であって、前記動力伝達機構の回転部材あるいは該動力伝達機構と共に回転する回転部材の回転を検出するセンサを、前記カバーの外側に位置させた前記エンジンマウントブラケットに支持したことを特徴とする。
【０００５】
上記構成によれば、動力伝達機構の回転部材あるいは該動力伝達機構と共に回転する回転部材の回転を検出するセンサを、エンジン本体に固定したセンサ取付部材としてのエンジンマウントブラケットに支持したので、エンジン本体にシール部材を介して弾性支持したカバーにセンサを支持する場合に比べて、センサの支持剛性を高めて検出精度を向上させることができる。またセンサがカバーの外側に支持されるので、センサのメンテナンスが容易であるばかりか、センサに連なるハーネスの取り回しも容易になる。しかも、エンジン本体を車体に支持するための高剛性のエンジンマウントブラケットをセンサ取付部材として利用するので、特別のセンサ取付部材が不要になるだけでなく、センサの支持剛性が充分に高まって該センサの振動が抑制されるために検出精度が向上する。
【０００６】
尚、前記動力伝達機構と共に回転する回転部材とは、動力伝達機構に連動して回転するが動力を伝達する機能を持たない部材であって、例えば被検出部を備えたベルトガイドや、被検出部を備えた回転検出専用のプレートが含まれる。
【０００７】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記回転部材は前記カバーの内側に設けられており、前記センサは、前記エンジンマウントブラケットの支持部に固定されていて、該支持部および前記カバーに各々形成した貫通孔を介して前記回転部材に臨んでおり、前記カバーの貫通孔に装着したシール部材のリップが、前記エンジンマウントブラケットの支持部の背面に当接していることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、回転部材をカバーの内側に設けて塵の付着を防止しながら、センサをカバーの貫通孔を介して回転部材に臨ませて該回転部材の回転を支障無く検出することができる。しかもセンサの本体部をカバーの貫通孔に挿入する作業が容易になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すもので、図１はエンジンの正面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図２の５−５線拡大断面図である。
【００１０】
図１に示すように、直列多気筒のエンジンＥは、シリンダブロック１の上面にシリンダヘッド２およびヘッドカバー３が重ね合わされて結合され、また下面にオイルパン４が結合される。シリンダブロック１に支持したクランクシャフト５に設けたカム駆動プーリ６と、シリンダヘッド２に支持したカムシャフト７に設けたカム従動プーリ８と、シリンダブロック１に支持したウオータポンプシャフト９に設けたウオータポンプ従動プーリ１０とに、タイミングベルトよりなるカム駆動ベルト１１が巻き掛けられる。カム駆動ベルト１１には、シリンダブロック１に支持したアイドラプーリ１２が当接するとともに、シリンダブロック１に枢軸１３で枢支されてスプリング１４で付勢されたテンションプーリ１５が当接する。カム駆動プーリ６の直径はカム従動プーリ８の直径の２分の１であり、従ってカムシャフト７はクランクシャフト５の２回転につき１回転する。
【００１１】
前記カム駆動プーリ６、カム従動プーリ８、ウオータポンプ従動プーリ１０、カム駆動ベルト１１、アイドラプーリ１２およびテンションプーリ１５は本発明の動力伝達機構Ｄを構成する。
【００１２】
シリンダブロック１の側部に発電機１６が支持されており、その発電機１６に設けた発電機従動プーリ１７とクランクシャフト５に設けた発電機駆動プーリ１８とが発電機駆動ベルト１９により接続される。
【００１３】
シリンダブロック１、シリンダヘッド２およびヘッドカバー３の３つの部材に跨がって、前記カム駆動ベルト１１の外周を囲むようにベルトカバー支持面２０が形成されており、このベルトカバー支持面２０に合成樹脂製のベルトカバー２１（図３参照）が支持される。尚、図１および図２は、カム従動プーリ８、ウオータポンプ従動プーリ１０、アイドラプーリ１２、テンションプーリ１５およびカム駆動ベルト１１を示すために、ベルトカバー２１を取り外した状態で描かれている。
【００１４】
図２および図３を併せて参照すると明らかなように、シリンダヘッド２の壁面から突出するカムシャフト７の先端にノックピン２２を介してカム従動プーリ８が嵌合し、ワッシャ２３を貫通してカムシャフト７の端面に螺入したボルト２４で固定される。カム従動プーリ８の外周部にはコグベルトよりなるカム駆動ベルト１１が噛合する歯部８1 が形成されるとともに、その側面には４個の被検出突起８2 …がカムシャフト７を中心とする円周上に突設される。
【００１５】
ベルトカバー２１の外周に形成された結合面２１1 に環状のシール部材２５（図３参照）が支持されおり、このシール部材２５がベルトカバー支持面２０に当接することにより、ベルトカバー２１がエンジン本体に弾性支持される。
【００１６】
シリンダヘッド２に、エンジンＥを図示せぬ車体フレームに支持するためのエンジンマウントブラケット２６が３本のボルト２７，２８，２９で固定される。前記エンジンマウントブラケット２６は本発明のセンサ取付部材を構成する。図４に示すように、エンジンマウントブラケット２６の下端部を貫通したボルト２７が更にパイプ状のスペーサ３０を貫通してシリンダヘッド２に螺入されており、これによりエンジンマウントブラケット２６の下端部がシリンダヘッド２から所定距離だけ離間した位置に固定される。前記ボルト２７およびスペーサ３０を遊嵌する開口２１2 がベルトカバー２１に形成されており、エンジンマウントブラケット２６に形成したボス部２６1 を貫通するボルト３１を前記開口２１2 の周縁部に螺入することにより、ベルトカバー２１の中間部がエンジンマウントブラケット２６に固定される。
【００１７】
図５に示すように、エンジンマウントブラケット２６の右端部が中空のノックピン３２を介してシリンダヘッド２に位置決めされており、エンジンマウントブラケット２６およびノックピン３２を貫通するボルト２８をシリンダヘッド２に螺入することにより、エンジンマウントブラケット２６の右端部がシリンダヘッド２に正確に固定される。エンジンマウントブラケット２６の上部から右方向に突出する２本の支持アーム２６2 ，２６2 の先端に発電機支持ブラケット３３がボルト３４で固定されており、この発電機支持ブラケット３３に形成した円弧状の長溝３３1 に前記発電機１６がボルト３５で固定される（図１参照）。尚、エンジンマウントブラケット２６の上端部も、図５に記載したものと同じ中空のノックピン３２を介してシリンダヘッド２に位置決めされ、前記ノックピン３２を貫通するボルト２９でシリンダヘッド２に固定される。
【００１８】
このようにして３本のボルト２７，２８，２９でシリンダヘッド２に固定されたエンジンマウントブラケット２６は、その取車体付部２６3 が図示せぬエンジンマウントを介して車体フレームに支持される。
【００１９】
図２および図３から明らかなように、エンジンマウントブラケット２６から左方向に突出する２本の支持アーム２６4 ，２６4 の先端に、板状の支持部２６5 が一体に形成される。磁気ピックアップよりなるタイミングセンサ３６は、概略円柱状の本体部３６1 と、この本体部３６1 に連設された板状の取付フランジ３６2 と、この取付フランジ３６2 に連設されたコネクタ部３６3 とから構成される。タイミングセンサ３６は、本体部３６1 がエンジンマウントブラケット２６の支持部２６5 に形成した貫通孔２６6 と、ベルトカバー２１に形成した貫通孔２１3 とを貫通し、その先端がカム従動プーリ８の被検出突起８2 …の先端に臨む状態で、取付フランジ３６2 を貫通してエンジンマウントブラケット２６の支持部２６5 に螺入されるボルト３７により固定される。
【００２０】
上述のようにしてタイミングセンサ３６をエンジンマウントブラケット２６に取り付けたとき、タイミングセンサ３６の本体部３６1 の外周に支持したＯリング３８がエンジンマウントブラケット２６の貫通孔２６6 の内周面に当接する。またベルトカバー２１の貫通孔２１3 にシール部材３９が保持されており、そのリップ３９1 がタイミングセンサ３６の本体部３６1 の外周面に当接し、前記貫通孔２１3 をシールする。タイミングセンサ３６の本体部３６1 をベルトカバー２１の貫通孔２１3 を通してカム従動プーリ８に臨ませたので、タイミングセンサ３６をベルトカバー２１の外部に設けながら、該ベルトカバー２１の内部に設けたカム従動プーリ８の回転を検出することができる。
【００２１】
而して、エンジンＥの運転によりクランクシャフト５が回転すると、クランクシャフト５に設けたカム駆動プーリ６の回転がカム駆動ベルト１１を介してカム従動プーリ８に伝達され、カムシャフト７がクランクシャフト５の２分の１の回転数で回転する。カム従動プーリ８の回転に伴い、その側面に突設した４個の被検出突起８2 …がタイミングセンサ３６の本体部３６1 の先端に接近すると、電磁誘導作用により前記本体部３６1 の内部に設けられたコイルに電流が流れるため、その電流の波形に基づいてカムシャフト７の位相を検出することができる。検出されたカムシャフト７の位相に基づいてエンジンＥの燃料噴射時期や点火時期の制御が行われる。
【００２２】
シリンダブロック１、シリンダヘッド２およびヘッドカバー３にシール部材２５を介して弾性支持された合成樹脂製のベルトカバー２１は振動を起こし易いため、このベルトカバー２１にタイミングセンサ３６を支持すると、タイミングセンサ３６がベルトカバー２１と共に振動して検出精度が低下する虞がある。しかしながら、本実施例ではシリンダヘッド２に３本のボルト２７，２８，２９で強固に固定された高剛性のエンジンマウントブラケット２６を利用してタイミングセンサ３６を支持したので、特別のセンサ取付部材が不要になり、しかもタイミングセンサ３６の支持剛性を充分に高めるとができるので、タイミングセンサ３６の振動を抑制して検出精度を高めることができる。
【００２３】
エンジンマウントブラケット２６は２本のノックピン３２，３２でシリンダヘッド２に位置決めされているので、タイミングセンサ３６の取付位置の精度も高いものとなり、検出精度が一層高められる。またタイミングセンサ３６がベルトカバー２１の外部に配置されているので、ベルトカバー２１を取り外すことなくタイミングセンサ３６のメンテナンスを行うことが可能となり、ベルトカバー２１の内側にタイミングセンサ３６を設ける場合に比べてメンテナンス性が大幅に向上するとともに、ベルトカバー２１の内側にハーネスを配置する必要がなくなって該ハーネスの取り回しが容易になる。しかもカム従動プーリ８がベルトカバー２１の内部に収納されているので、そのカム従動プーリ８に塵が付着するのを防止することができる。
【００２４】
次に、図６に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２５】
上述した第１実施例では、ベルトカバー２１の貫通孔２１3 に装着したシール部材３９のリップ３９1 がタイミングセンサ３６の本体部３６1 に当接しているが、本第２実施例ではシール部材３９のリップ３９1 がエンジンマウントブラケット２６の支持部２６5 の背面に当接している。この構造を採用することにより、タイミングセンサ３６の本体部３６1 をベルトカバー２１の貫通孔２１3 に挿入する作業が容易になる。
【００２６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２７】
例えば、実施例ではタイミングセンサ３６で検出するカム従動プーリ８がベルトカバー２１の内側に収納されているが、そのカム従動プーリ８をベルトカバー２１の外側に露出させてタイミングセンサ３６に直接臨ませても良い。また実施例では動力伝達機構Ｄの回転部材としてカム従動プーリ８を用いているが、クランクシャフト５に設けたカム駆動プーリ６や発電機駆動プーリ１８等の他の回転部材を用いることができる。また実施例では動力伝達機構Ｄにベルトを用いているが、ベルトに代えてチェーンやギヤを用いることも可能である。また実施例ではベルトカバー２１を合成樹脂で構成しているが、それを金属で構成することができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、動力伝達機構の回転部材の回転を検出するセンサをセンサを、エンジン本体に固定したセンサ取付部材としてのエンジンマウントブラケットに支持したので、エンジン本体にシール部材を介して弾性支持したカバーにセンサを支持する場合に比べて、センサの支持剛性を高めて検出精度を向上させることができる。またセンサがカバーの外側に支持されるので、センサのメンテナンスが容易であるばかりか、センサに連なるハーネスの取り回しも容易になる。しかも、エンジン本体を車体に支持するための高剛性のエンジンマウントブラケットをセンサ取付部材として利用するので、特別のセンサ取付部材が不要になるだけでなく、センサの支持剛性が充分に高まって該センサの振動が抑制されるために検出精度が向上する。
【００２９】
また特に請求項２の発明によれば、回転部材をカバーの内側に設けて塵の付着を防止しながら、センサをエンジンマウントブラケットの支持部およびカバーの各貫通孔を介して回転部材に臨ませて、該回転部材の回転を支障無く検出することができる。しかもカバーの貫通孔に装着したシール部材のリップが、エンジンマウントブラケットの支持部の背面に当接しているので、センサの本体部をカバーの貫通孔に挿入する作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 エンジンの正面図
【図２】 図１の要部拡大図
【図３】 図２の３−３線拡大断面図
【図４】 図２の４−４線拡大断面図
【図５】 図２の５−５線拡大断面図
【図６】 本発明の第２実施例に係るセンサの取付部を示す図
【符号の説明】
２ シリンダヘッド（エンジン本体）
８ カム従動プーリ（回転部材）
２１ ベルトカバー（カバー）
２１3 貫通孔
２５ シール部材
２６ エンジンマウントブラケット
２６ 5 支持部
２６ 6 貫通孔
３６ タイミングセンサ（センサ）
３９ シール部材
３９ 1 リップ
Ｄ 動力伝達機構
【発明の属する技術分野】
本発明は、動力伝達機構の少なくとも一部を覆うカバーをエンジン本体にシール部材を介して弾性支持したエンジンに関し、特に、そのエンジンの動力伝達機構の回転部材の回転を検出するセンサの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの燃料噴射時期や点火時期の制御は、カムシャフトの軸端やクランクシャフトの軸端に設けたプーリに形成した突起を、磁気ピックアップよりなるタイミングセンサで検出することにより行われる。かかるタイミングセンサの支持構造として、特開昭６２−９６８６０号公報に記載されたものが公知である。このものは、クランクプーリとカムプーリとを接続するタイミングベルトを覆うベルトカバーの内側のシリンダヘッド壁面にタイミングセンサを支持し、このタイミングセンサでカムプーリに形成した突起を検出するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、タイミングセンサをベルトカバーの内側に配置すると、そのメンテナンスが面倒になるばかりか、タイミングセンサに連なるハーネスをベルトカバーの外部に引き出すための取り回しが複雑になる問題がある。かかる不具合を解消すべくタイミングセンサをベルトカバーの外側面に支持することが考えられるが、一般にベルトカバーはエンジン本体にシール部材を介して弾性支持されているため、そのベルトカバーに支持されたタイミングセンサの支持剛性が低下して検出精度の確保が難しくなる問題がある。特に、ベルトカバーが低剛性の合成樹脂製である場合には、上記問題が一層顕著なものとなる。 本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンの動力伝達機構の回転部材の回転を検出するセンサのメンテナンス性を確保しながら検出精度を向上させることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、動力伝達機構の少なくとも一部を覆うカバーをエンジン本体にシール部材を介して弾性支持し、前記エンジン本体には、該エンジン本体を車体に支持するためのエンジンマウントブラケットを固定してなる エンジンにおけるセンサ支持構造であって、前記動力伝達機構の回転部材あるいは該動力伝達機構と共に回転する回転部材の回転を検出するセンサを、前記カバーの外側に位置させた前記エンジンマウントブラケットに支持したことを特徴とする。
【０００５】
上記構成によれば、動力伝達機構の回転部材あるいは該動力伝達機構と共に回転する回転部材の回転を検出するセンサを、エンジン本体に固定したセンサ取付部材としてのエンジンマウントブラケットに支持したので、エンジン本体にシール部材を介して弾性支持したカバーにセンサを支持する場合に比べて、センサの支持剛性を高めて検出精度を向上させることができる。またセンサがカバーの外側に支持されるので、センサのメンテナンスが容易であるばかりか、センサに連なるハーネスの取り回しも容易になる。しかも、エンジン本体を車体に支持するための高剛性のエンジンマウントブラケットをセンサ取付部材として利用するので、特別のセンサ取付部材が不要になるだけでなく、センサの支持剛性が充分に高まって該センサの振動が抑制されるために検出精度が向上する。
【０００６】
尚、前記動力伝達機構と共に回転する回転部材とは、動力伝達機構に連動して回転するが動力を伝達する機能を持たない部材であって、例えば被検出部を備えたベルトガイドや、被検出部を備えた回転検出専用のプレートが含まれる。
【０００７】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記回転部材は前記カバーの内側に設けられており、前記センサは、前記エンジンマウントブラケットの支持部に固定されていて、該支持部および前記カバーに各々形成した貫通孔を介して前記回転部材に臨んでおり、前記カバーの貫通孔に装着したシール部材のリップが、前記エンジンマウントブラケットの支持部の背面に当接していることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、回転部材をカバーの内側に設けて塵の付着を防止しながら、センサをカバーの貫通孔を介して回転部材に臨ませて該回転部材の回転を支障無く検出することができる。しかもセンサの本体部をカバーの貫通孔に挿入する作業が容易になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すもので、図１はエンジンの正面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図２の５−５線拡大断面図である。
【００１０】
図１に示すように、直列多気筒のエンジンＥは、シリンダブロック１の上面にシリンダヘッド２およびヘッドカバー３が重ね合わされて結合され、また下面にオイルパン４が結合される。シリンダブロック１に支持したクランクシャフト５に設けたカム駆動プーリ６と、シリンダヘッド２に支持したカムシャフト７に設けたカム従動プーリ８と、シリンダブロック１に支持したウオータポンプシャフト９に設けたウオータポンプ従動プーリ１０とに、タイミングベルトよりなるカム駆動ベルト１１が巻き掛けられる。カム駆動ベルト１１には、シリンダブロック１に支持したアイドラプーリ１２が当接するとともに、シリンダブロック１に枢軸１３で枢支されてスプリング１４で付勢されたテンションプーリ１５が当接する。カム駆動プーリ６の直径はカム従動プーリ８の直径の２分の１であり、従ってカムシャフト７はクランクシャフト５の２回転につき１回転する。
【００１１】
前記カム駆動プーリ６、カム従動プーリ８、ウオータポンプ従動プーリ１０、カム駆動ベルト１１、アイドラプーリ１２およびテンションプーリ１５は本発明の動力伝達機構Ｄを構成する。
【００１２】
シリンダブロック１の側部に発電機１６が支持されており、その発電機１６に設けた発電機従動プーリ１７とクランクシャフト５に設けた発電機駆動プーリ１８とが発電機駆動ベルト１９により接続される。
【００１３】
シリンダブロック１、シリンダヘッド２およびヘッドカバー３の３つの部材に跨がって、前記カム駆動ベルト１１の外周を囲むようにベルトカバー支持面２０が形成されており、このベルトカバー支持面２０に合成樹脂製のベルトカバー２１（図３参照）が支持される。尚、図１および図２は、カム従動プーリ８、ウオータポンプ従動プーリ１０、アイドラプーリ１２、テンションプーリ１５およびカム駆動ベルト１１を示すために、ベルトカバー２１を取り外した状態で描かれている。
【００１４】
図２および図３を併せて参照すると明らかなように、シリンダヘッド２の壁面から突出するカムシャフト７の先端にノックピン２２を介してカム従動プーリ８が嵌合し、ワッシャ２３を貫通してカムシャフト７の端面に螺入したボルト２４で固定される。カム従動プーリ８の外周部にはコグベルトよりなるカム駆動ベルト１１が噛合する歯部８1 が形成されるとともに、その側面には４個の被検出突起８2 …がカムシャフト７を中心とする円周上に突設される。
【００１５】
ベルトカバー２１の外周に形成された結合面２１1 に環状のシール部材２５（図３参照）が支持されおり、このシール部材２５がベルトカバー支持面２０に当接することにより、ベルトカバー２１がエンジン本体に弾性支持される。
【００１６】
シリンダヘッド２に、エンジンＥを図示せぬ車体フレームに支持するためのエンジンマウントブラケット２６が３本のボルト２７，２８，２９で固定される。前記エンジンマウントブラケット２６は本発明のセンサ取付部材を構成する。図４に示すように、エンジンマウントブラケット２６の下端部を貫通したボルト２７が更にパイプ状のスペーサ３０を貫通してシリンダヘッド２に螺入されており、これによりエンジンマウントブラケット２６の下端部がシリンダヘッド２から所定距離だけ離間した位置に固定される。前記ボルト２７およびスペーサ３０を遊嵌する開口２１2 がベルトカバー２１に形成されており、エンジンマウントブラケット２６に形成したボス部２６1 を貫通するボルト３１を前記開口２１2 の周縁部に螺入することにより、ベルトカバー２１の中間部がエンジンマウントブラケット２６に固定される。
【００１７】
図５に示すように、エンジンマウントブラケット２６の右端部が中空のノックピン３２を介してシリンダヘッド２に位置決めされており、エンジンマウントブラケット２６およびノックピン３２を貫通するボルト２８をシリンダヘッド２に螺入することにより、エンジンマウントブラケット２６の右端部がシリンダヘッド２に正確に固定される。エンジンマウントブラケット２６の上部から右方向に突出する２本の支持アーム２６2 ，２６2 の先端に発電機支持ブラケット３３がボルト３４で固定されており、この発電機支持ブラケット３３に形成した円弧状の長溝３３1 に前記発電機１６がボルト３５で固定される（図１参照）。尚、エンジンマウントブラケット２６の上端部も、図５に記載したものと同じ中空のノックピン３２を介してシリンダヘッド２に位置決めされ、前記ノックピン３２を貫通するボルト２９でシリンダヘッド２に固定される。
【００１８】
このようにして３本のボルト２７，２８，２９でシリンダヘッド２に固定されたエンジンマウントブラケット２６は、その取車体付部２６3 が図示せぬエンジンマウントを介して車体フレームに支持される。
【００１９】
図２および図３から明らかなように、エンジンマウントブラケット２６から左方向に突出する２本の支持アーム２６4 ，２６4 の先端に、板状の支持部２６5 が一体に形成される。磁気ピックアップよりなるタイミングセンサ３６は、概略円柱状の本体部３６1 と、この本体部３６1 に連設された板状の取付フランジ３６2 と、この取付フランジ３６2 に連設されたコネクタ部３６3 とから構成される。タイミングセンサ３６は、本体部３６1 がエンジンマウントブラケット２６の支持部２６5 に形成した貫通孔２６6 と、ベルトカバー２１に形成した貫通孔２１3 とを貫通し、その先端がカム従動プーリ８の被検出突起８2 …の先端に臨む状態で、取付フランジ３６2 を貫通してエンジンマウントブラケット２６の支持部２６5 に螺入されるボルト３７により固定される。
【００２０】
上述のようにしてタイミングセンサ３６をエンジンマウントブラケット２６に取り付けたとき、タイミングセンサ３６の本体部３６1 の外周に支持したＯリング３８がエンジンマウントブラケット２６の貫通孔２６6 の内周面に当接する。またベルトカバー２１の貫通孔２１3 にシール部材３９が保持されており、そのリップ３９1 がタイミングセンサ３６の本体部３６1 の外周面に当接し、前記貫通孔２１3 をシールする。タイミングセンサ３６の本体部３６1 をベルトカバー２１の貫通孔２１3 を通してカム従動プーリ８に臨ませたので、タイミングセンサ３６をベルトカバー２１の外部に設けながら、該ベルトカバー２１の内部に設けたカム従動プーリ８の回転を検出することができる。
【００２１】
而して、エンジンＥの運転によりクランクシャフト５が回転すると、クランクシャフト５に設けたカム駆動プーリ６の回転がカム駆動ベルト１１を介してカム従動プーリ８に伝達され、カムシャフト７がクランクシャフト５の２分の１の回転数で回転する。カム従動プーリ８の回転に伴い、その側面に突設した４個の被検出突起８2 …がタイミングセンサ３６の本体部３６1 の先端に接近すると、電磁誘導作用により前記本体部３６1 の内部に設けられたコイルに電流が流れるため、その電流の波形に基づいてカムシャフト７の位相を検出することができる。検出されたカムシャフト７の位相に基づいてエンジンＥの燃料噴射時期や点火時期の制御が行われる。
【００２２】
シリンダブロック１、シリンダヘッド２およびヘッドカバー３にシール部材２５を介して弾性支持された合成樹脂製のベルトカバー２１は振動を起こし易いため、このベルトカバー２１にタイミングセンサ３６を支持すると、タイミングセンサ３６がベルトカバー２１と共に振動して検出精度が低下する虞がある。しかしながら、本実施例ではシリンダヘッド２に３本のボルト２７，２８，２９で強固に固定された高剛性のエンジンマウントブラケット２６を利用してタイミングセンサ３６を支持したので、特別のセンサ取付部材が不要になり、しかもタイミングセンサ３６の支持剛性を充分に高めるとができるので、タイミングセンサ３６の振動を抑制して検出精度を高めることができる。
【００２３】
エンジンマウントブラケット２６は２本のノックピン３２，３２でシリンダヘッド２に位置決めされているので、タイミングセンサ３６の取付位置の精度も高いものとなり、検出精度が一層高められる。またタイミングセンサ３６がベルトカバー２１の外部に配置されているので、ベルトカバー２１を取り外すことなくタイミングセンサ３６のメンテナンスを行うことが可能となり、ベルトカバー２１の内側にタイミングセンサ３６を設ける場合に比べてメンテナンス性が大幅に向上するとともに、ベルトカバー２１の内側にハーネスを配置する必要がなくなって該ハーネスの取り回しが容易になる。しかもカム従動プーリ８がベルトカバー２１の内部に収納されているので、そのカム従動プーリ８に塵が付着するのを防止することができる。
【００２４】
次に、図６に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２５】
上述した第１実施例では、ベルトカバー２１の貫通孔２１3 に装着したシール部材３９のリップ３９1 がタイミングセンサ３６の本体部３６1 に当接しているが、本第２実施例ではシール部材３９のリップ３９1 がエンジンマウントブラケット２６の支持部２６5 の背面に当接している。この構造を採用することにより、タイミングセンサ３６の本体部３６1 をベルトカバー２１の貫通孔２１3 に挿入する作業が容易になる。
【００２６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２７】
例えば、実施例ではタイミングセンサ３６で検出するカム従動プーリ８がベルトカバー２１の内側に収納されているが、そのカム従動プーリ８をベルトカバー２１の外側に露出させてタイミングセンサ３６に直接臨ませても良い。また実施例では動力伝達機構Ｄの回転部材としてカム従動プーリ８を用いているが、クランクシャフト５に設けたカム駆動プーリ６や発電機駆動プーリ１８等の他の回転部材を用いることができる。また実施例では動力伝達機構Ｄにベルトを用いているが、ベルトに代えてチェーンやギヤを用いることも可能である。また実施例ではベルトカバー２１を合成樹脂で構成しているが、それを金属で構成することができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、動力伝達機構の回転部材の回転を検出するセンサをセンサを、エンジン本体に固定したセンサ取付部材としてのエンジンマウントブラケットに支持したので、エンジン本体にシール部材を介して弾性支持したカバーにセンサを支持する場合に比べて、センサの支持剛性を高めて検出精度を向上させることができる。またセンサがカバーの外側に支持されるので、センサのメンテナンスが容易であるばかりか、センサに連なるハーネスの取り回しも容易になる。しかも、エンジン本体を車体に支持するための高剛性のエンジンマウントブラケットをセンサ取付部材として利用するので、特別のセンサ取付部材が不要になるだけでなく、センサの支持剛性が充分に高まって該センサの振動が抑制されるために検出精度が向上する。
【００２９】
また特に請求項２の発明によれば、回転部材をカバーの内側に設けて塵の付着を防止しながら、センサをエンジンマウントブラケットの支持部およびカバーの各貫通孔を介して回転部材に臨ませて、該回転部材の回転を支障無く検出することができる。しかもカバーの貫通孔に装着したシール部材のリップが、エンジンマウントブラケットの支持部の背面に当接しているので、センサの本体部をカバーの貫通孔に挿入する作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 エンジンの正面図
【図２】 図１の要部拡大図
【図３】 図２の３−３線拡大断面図
【図４】 図２の４−４線拡大断面図
【図５】 図２の５−５線拡大断面図
【図６】 本発明の第２実施例に係るセンサの取付部を示す図
【符号の説明】
２ シリンダヘッド（エンジン本体）
８ カム従動プーリ（回転部材）
２１ ベルトカバー（カバー）
２１3 貫通孔
２５ シール部材
２６ エンジンマウントブラケット
２６ 5 支持部
２６ 6 貫通孔
３６ タイミングセンサ（センサ）
３９ シール部材
３９ 1 リップ
Ｄ 動力伝達機構
Claims (2)
- 動力伝達機構（Ｄ）の少なくとも一部を覆うカバー（２１）をエンジン本体（２）にシール部材（２５）を介して弾性支持し、前記エンジン本体（２）には、該エンジン本体（２）を車体に支持するためのエンジンマウントブラケット（２６）を固定してなるエンジンにおけるセンサ支持構造であって、
前記動力伝達機構（Ｄ）の回転部材（８）あるいは該動力伝達機構（Ｄ）と共に回転する回転部材の回転を検出するセンサ（３６）を、前記カバー（２１）の外側に位置させた前記エンジンマウントブラケット（２６）に支持したことを特徴とする、エンジンにおけるセンサ支持構造。 - 前記回転部材（８）は前記カバー（２１）の内側に設けられており、前記センサ（３６）は、前記エンジンマウントブラケット（２６）の支持部（２６ 5 ）にに固定されていて、該支持部（２６ 5 ）および前記カバー（２１）に各々形成した貫通孔（２６ 6 ，２１3 ）を介して前記回転部材（８）に臨んでおり、前記カバー（２１）の貫通孔（２１ 3 ）に装着したシール部材（３９）のリップ（３９ 1 ）が、前記エンジンマウントブラケット（２６）の支持部（２６ 5 ）の背面に当接していることを特徴とする、請求項１に記載のエンジンにおけるセンサ支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02435298A JP3676563B2 (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | エンジンにおけるセンサ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02435298A JP3676563B2 (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | エンジンにおけるセンサ支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11223141A JPH11223141A (ja) | 1999-08-17 |
| JP3676563B2 true JP3676563B2 (ja) | 2005-07-27 |
Family
ID=12135812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02435298A Expired - Lifetime JP3676563B2 (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | エンジンにおけるセンサ支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3676563B2 (ja) |
-
1998
- 1998-02-05 JP JP02435298A patent/JP3676563B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11223141A (ja) | 1999-08-17 |
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