KR100227909B1 - 크랭크 각 감지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 제작 및 장착에 기구적인 제약을 극복하면서 크랭크 각을 정확하게 검출하여 연소 성능 및 NVH를 향상시키는 크랭크 각 감지장치를 제공한다.

본 발명에 따른 크랭크 각 감지장치는 크랭크 샤프트의 리어부와 이에 장착되는 토오크 컨버터의 프론트 커버 사이에 제공되어 크랭크 샤프트와 일체로 회전하는 드라이브 플레이트;

이 드라이브 플레이트의 외주에 고정 장착되고, 균등한 간격으로 형성되는 치 중 하나의 미싱 치(Missing Tooth)를 형성하는 크랭크 포지션 센서 휠;

이 크랭크 포지션 센서 휠이 회전하는 외주 대향측 변속기 하우징에 장착되어 상기 크랭크 포지션 센서 휠의 치와 대향시 크랭크 각을 감지하는 크랭크 포지션 센서를 포함하여 구성된다.

Description

크랭크 각 감지장치

본 발명은 크랭크 각 감지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 크랭크 각을 정확하게 검출하여 연소 성능 및 NVH(Noise Vibration Harshness)를 향상시키는 크랭크 각 감지장치에 관한 것이다.

일반적으로 가솔린 엔진에는 연료 분사시기와 점화시기 제어에 필요한 크랭크 샤프트의 회전 각도를 점검하기 위하여 크랭크 각 감지장치가 구비된다.

이러한 크랭크 각 감지장치에는 크랭크 샤프트 프론트 앤드부에 샌싱 밴드를 장착하여 크랭크 각을 감지하는 장치와, 크랭크 샤프트 웨브에 크랭크 포지션 센서 휠을 부착하여 감지하는 장치가 있다.

그러나 상기와 같은 크랭크 각 감지장치 중에 전자는 크랭크 샤프트 프론트부의 레이아웃을 복잡하게 하여 간섭의 우려가 있고, 후자는 크랭크 샤프트의 길이가 길어져 엔진 전체의 길이를 길게 하고 크랭크 샤프트의 밸런싱을 어렵게 하는 단점이 있다.

그리고 상기와 같은 크랭크 각 감지장치는 크랭크 샤프트의 운동에 의한 관성력과 폭발력의 영향으로 비틀림과 굽힘이 발생하는 데, 크랭크 샤프트 프론트부에 토오크 변동이 크므로 프론트부에서는 크랭크 각을 정확하게 감지하기 곤란하여 연소 성능 및 NVH를 저하시키는 단점이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 단점들을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 제작 및 장착에 기구적인 제약을 극복하면서 크랭크 각을 정확하게 검출하여 연소 성능 및 NVH를 향상시키는 크랭크 각 감지장치를 제공한다.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 크랭크 각 감지장치는;

크랭크 샤프트의 리어부와 이에 장착되는 토오크 컨버터의 프론트 커버 사이에 제공되어 크랭크 샤프트와 일체로 회전하는 드라이브 플레이트;

이 드라이브 플레이트의 외주에 고정 장착되고, 균등한 간격으로 형성되는 치 중 하나의 미싱 치(Missing Tooth)를 형성하는 크랭크 포지션 센서 휠;

이 크랭크 포지션 센서 휠이 회전하는 외주 대향측 변속기 하우징에 장착되어 상기 크랭크 포지션 센서 휠의 치와 대향시 크랭크 각을 감지하는 크랭크 포지션 센서를 포함한다.

상술한 바와 같이 구성되는 크랭크 각 감지장치는 크랭크 포지션 센서 휠 회전시 크랭크 포지션 센서가 이의 회전각을 감지하는 데, 크랭크 샤프트의 리어측에 장착된 드라이브 플레이트는 기구적인 제약의 극복을 용이하게 하고, 크랭크 샤프트의 토오크 변동을 적게 받는다.

이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 관련하는 크랭크 각 감지장치가 적용되는 토오크 컨버터부의 부분 단면도.

도 2는 본 발명에 관련하는 크랭크 각 감지장치의 측면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1:크랭크 샤프트 3:프론트 커버 5:드라이브 플레이트

13:크랭크 포지션 센서 휠 15:크랭크 포지션 센서 21:치 23:미싱 치

도 1은 본 발명에 관련하는 크랭크 각 감지장치가 적용되는 토오크 컨버터부의 부분 단면도로서, 크랭크 샤프트(1)의 리어부에 토오크 컨버터의 프론트 커버(3)가 고정 장착되어 있다.

상기 프론트 커버(3)는 엔진 기동시 크랭크 샤프트(1)가 구동되면 이와 일체로 구동되어 토오크 컨버터의 펌프 임펠러(미도시)와 터어빈 런너(미도시)를 통하여 변속기(미도시)로 크랭크 샤프트(1)의 회전 동력을 전달할 수 있도록 드라이브 플레이트(5)를 개재하여 크랭크 샤프트(1)에 체결부재(7,9)로 장착된다.

그리고 드라이브 플레이트(5)와 이의 대향측 변속기 하우징(11)사이에는 연료 분사시기 및 점화시기를 제어에 필요한 데이터인 크랭크 각을 검출하기 위한 크랭크 각 감지장치가 구비된다.

이 감지장치는 상기한 드라이브 플레이트(5)와 이의 외주에 고정 장착된 크랭크 포지션 센서 휠(13) 및 이 크랭크 포지션 센서 휠(13)의 대향측 변속기 하우징(11)에 장착된 크랭크 포지션 센서(15)로 구성된다.

따라서 드라이브 플레이트(5)는 그의 외주에 크랭크 포지션 센서 휠(13)을 장착할 수 있도록 플랜지(17)를 형성한다. 이 플랜지(17)는 크랭크 포지션 센서 휠(13)의 장착을 용이하게 하기 위한 것이고, 이들 양자는 접합수단에 의하여 접합되는 데, 본 구성에서는 용접(19)에 의하여 접합되는 것을 예시한다.

그리고 크랭크 포지션 센서 휠(13)이 회전하여 그 외주가 크랭크 포지션 센서(15)에 대향시 크랭크 포지션 센서(15)가 크랭크 각을 감지할 수 있도록 그 외주에 균등 간격으로 형성된 치(21)를 구비한다.

따라서 크랭크 포지션 센서 휠(13)에는 크랭크 포지션 센서(13)가 크랭크 각을 검춤 및 감지할 때 기준을 정할 수 있도록 상기 치(21) 중 하나의 미싱 치(Missing Tooth, 23)가 형성되어 있다.

상술한 바와 같이 구성된 크랭크 각 감지장치를 구비한 엔진을 기동시키면, 크랭크 샤프트(1)가 회전 운동하게 되고, 이에 따라 드라이브 플레이트(5)와 토오크 컨버터의 프론트 케이스(3)가 회전 운동하게 된다.

따라서 드라이브 플레이트(5)의 플랜지(17)에 장착된 크랭크 포지션 센서 휠(13)이 회전하게 되고, 이 휠(13)의 외주에 형성된 치(21) 및 미싱 치(23)가 크랭크 포지션 센서(15)를 대향하면서 회전 진행하게 된다.

이 때 크랭크 포지션 센서(15)는 미싱 치(23)를 기준으로 하여 전체 치(21) 중 진행된 치(21)를 감지하여 크랭크 샤프트(1)가 회전한 각, 즉 크랭크 각을 감지하게 된다.

이렇게 크랭크 각을 감지함에 있어서, 크랭크 포지션 센서 휠(13)과 크랭크 포지션 센서(15)가 크랭크 샤프트(1)의 리어측에 장착되므로 이들을 장착하기 위한 기구적인 제약이 제거된다.

무엇보다도 중요한 것은 크랭크 샤프트(1)의 리어측은 비틀림이나 굽힘에 따른 토오크 변동이 적다는 것이다. 따라서 정확한 크랭크 각을 검출하게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 크랭크 각 감지장치는 크랭크 포지션 센서 휠을 드라이브 플레이트에 장착하고 이의 대향측 변속기 하우징에 크랭크 포지션 센서를 장착하여 크랭크 각을 감지케 하므로 크랭크 포지션 센서 휠과 크랭크 포지션 센서 장착에 따른 기구적인 제약 극복을 용이하게 하고, 크랭크 샤프트의 토오크 변동을 적게 받게 할 수 있다.

따라서 본 발명의 크랭크 각 감지장치는 크랭크 각을 정확하게 검출하여 연소 성능 및 NVH를 향상시킬 수 있다.

Claims (3)

1. 크랭크 샤프트의 리어부와 이에 장착되는 토오크 컨버터의 프론트 커버 사이에 제공되어 크랭크 샤프트와 일체로 회전하는 드라이브 플레이트;

   상기 드라이브 플레이트의 외주에 고정 장착되고, 균등한 간격으로 형성되는 치를 형성하는 크랭크 포지션 센서 휠;

   상기 크랭크 포지션 센서 휠이 회전하는 외주 대향측 변속기 하우징에 장착되어 상기 크랭크 포지션 센서 휠의 치와 대향시 크랭크 각을 감지하는 크랭크 포지션 센서를 포함하는 크랭크 각 감지장치.
2. 청구항 1에 있어서, 드라이브 플레이트는 크랭크 포지션 센서 휠을 장착할 수 있도록 플랜지를 형성함을 특징으로 하는 크랭크 각 감지장치.
3. 청구항 1에 있어서, 크랭크 포지션 센서 휠은 치 중 미싱 치(Missing Tooth)를 형성함을 특징으로 하는 크랭크 각 감지장치.

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