JP2547776Y2 - 内燃機関のパルスゼネレータ - Google Patents
内燃機関のパルスゼネレータInfo
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- JP2547776Y2 JP2547776Y2 JP1991015488U JP1548891U JP2547776Y2 JP 2547776 Y2 JP2547776 Y2 JP 2547776Y2 JP 1991015488 U JP1991015488 U JP 1991015488U JP 1548891 U JP1548891 U JP 1548891U JP 2547776 Y2 JP2547776 Y2 JP 2547776Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、内燃機関において、ク
ランク軸の回転位置に応じて点火時期や燃料噴射時期を
制御するためのパルスを発生させるパルスゼネレータに
関する。
ランク軸の回転位置に応じて点火時期や燃料噴射時期を
制御するためのパルスを発生させるパルスゼネレータに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かゝるパルスゼネレータとして、
例えば特開昭６３−１５４８２８号公報に開示されてい
るように、動弁用調時伝動装置の、カム軸に固着される
被動プーリ内側面に複数の被検知部を設ける一方、該被
動プーリの回転に伴う該被検知部の近接に感応してパル
スを発生する電磁ピックアップを機関本体の外側面に設
置したものが知られている。
例えば特開昭６３−１５４８２８号公報に開示されてい
るように、動弁用調時伝動装置の、カム軸に固着される
被動プーリ内側面に複数の被検知部を設ける一方、該被
動プーリの回転に伴う該被検知部の近接に感応してパル
スを発生する電磁ピックアップを機関本体の外側面に設
置したものが知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記のように、動弁用
調時伝動装置の被動プーリをパルスゼネレータのシグナ
ルロータに兼用したものでは、該調時伝動装置のタイミ
ングベルトの伸びや振動の影響を受けるため、クランク
軸の所定の回転位置で電磁ピックアップからパルスを正
確に発生させることが困難である。そこで該調時伝動装
置の、クランク軸に固着される駆動プーリをシグナルロ
ータに兼用することが考えられるが、該駆動プーリは、
前記被動プーリを２分の１の減速比で駆動するものであ
ることから比較的小径に形成されているので、該駆動プ
ーリの側面には多数の被検知部を、それらが互いに磁気
干渉を生じさせない充分な間隔を確保しつゝ配置するこ
とが困難であり、したがってシグナルロータとしては不
向きである。また前記公報には、クランク軸の回転位置
を直接検出すべく、該軸に専用のシグナルロータを固着
したものも開示されているが、専用のシグナルロータを
用いれば、それだけ部品点数が増え、コスト低減上不利
となる。
調時伝動装置の被動プーリをパルスゼネレータのシグナ
ルロータに兼用したものでは、該調時伝動装置のタイミ
ングベルトの伸びや振動の影響を受けるため、クランク
軸の所定の回転位置で電磁ピックアップからパルスを正
確に発生させることが困難である。そこで該調時伝動装
置の、クランク軸に固着される駆動プーリをシグナルロ
ータに兼用することが考えられるが、該駆動プーリは、
前記被動プーリを２分の１の減速比で駆動するものであ
ることから比較的小径に形成されているので、該駆動プ
ーリの側面には多数の被検知部を、それらが互いに磁気
干渉を生じさせない充分な間隔を確保しつゝ配置するこ
とが困難であり、したがってシグナルロータとしては不
向きである。また前記公報には、クランク軸の回転位置
を直接検出すべく、該軸に専用のシグナルロータを固着
したものも開示されているが、専用のシグナルロータを
用いれば、それだけ部品点数が増え、コスト低減上不利
となる。
【０００４】本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、簡単な構造でクランク軸の異なる多数の所定回転
位置に応じて正確にパルスを発生し得る内燃機関のパル
スゼネレータを提供すること目的とする。
ので、簡単な構造でクランク軸の異なる多数の所定回転
位置に応じて正確にパルスを発生し得る内燃機関のパル
スゼネレータを提供すること目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、機関本体の一側面に突出したクランク軸
の一端部に動弁用調時伝動装置の駆動プーリと、それよ
り大径の、２次バランサ用調時伝動装置の駆動プーリと
を固着した内燃機関のパルスゼネレータにおいて、２次
バランサ用調時伝動装置の駆動プーリの側面外周部に複
数の被検知部を一体的に設けると共に、該２次バランサ
用調時伝動装置の駆動プーリの回転に伴う該被検知部の
近接に感応してパルスを発生する電磁ピックアップを、
該ピックアップが前記被検知部の回転軌跡に対しクラン
ク軸軸方向に空隙を存して対向するように機関本体に取
付けてなることを第１の特徴とする。
に、本考案は、機関本体の一側面に突出したクランク軸
の一端部に動弁用調時伝動装置の駆動プーリと、それよ
り大径の、２次バランサ用調時伝動装置の駆動プーリと
を固着した内燃機関のパルスゼネレータにおいて、２次
バランサ用調時伝動装置の駆動プーリの側面外周部に複
数の被検知部を一体的に設けると共に、該２次バランサ
用調時伝動装置の駆動プーリの回転に伴う該被検知部の
近接に感応してパルスを発生する電磁ピックアップを、
該ピックアップが前記被検知部の回転軌跡に対しクラン
ク軸軸方向に空隙を存して対向するように機関本体に取
付けてなることを第１の特徴とする。
【０００６】また本考案は、上記特徴に加えて、２次バ
ランサ用調時伝動装置の駆動プーリを、動弁用調時伝動
装置の駆動プーリの外側方に配置すると共に、２次バラ
ンサ用調時伝動装置の駆動プーリと機関本体との間のス
ペースに電磁ピックアップを設置したことを第２の特徴
とする。
ランサ用調時伝動装置の駆動プーリを、動弁用調時伝動
装置の駆動プーリの外側方に配置すると共に、２次バラ
ンサ用調時伝動装置の駆動プーリと機関本体との間のス
ペースに電磁ピックアップを設置したことを第２の特徴
とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本考案の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００８】先ず、図１及び図２において、多気筒内燃
機関Ｅの機関本体１は、シリンダブロック２の上面にシ
リンダヘッド３を接合して構成され、そのシリンダブロ
ック３の下面にはオイルパン４が、またシリンダヘッド
３の上面にはヘッドカバー５がそれぞれ接合される。
機関Ｅの機関本体１は、シリンダブロック２の上面にシ
リンダヘッド３を接合して構成され、そのシリンダブロ
ック３の下面にはオイルパン４が、またシリンダヘッド
３の上面にはヘッドカバー５がそれぞれ接合される。
【０００９】シリンダブロック２は複数本のシリンダ
（図示せず）を有すると共に、それらシリンダ内のピス
トンに連動するクランク軸６を回転自在に支承する。ま
たシリンダヘッド３は、上記各シリンダの吸，排気弁を
開閉するカム軸７が回転自在に支承する。
（図示せず）を有すると共に、それらシリンダ内のピス
トンに連動するクランク軸６を回転自在に支承する。ま
たシリンダヘッド３は、上記各シリンダの吸，排気弁を
開閉するカム軸７が回転自在に支承する。
【００１０】クランク軸６及びカム軸７は、各一端部を
機関本体１の一側面から突出させており、これら一端部
は動弁用調時伝動装置８を介して相互に連結される。
機関本体１の一側面から突出させており、これら一端部
は動弁用調時伝動装置８を介して相互に連結される。
【００１１】この動弁用調時伝動装置８は、クランク軸
６の一端部に固着された歯付の駆動プーリ９と、カム軸
７の一端部に固着された歯付の被動プーリ１０と、これ
らプーリ９，１０に巻掛けられるたタイミングベルト１
１とから構成される。駆動プーリ９は、その歯数が被動
プーリ１０のそれの２分の１となるように形成されてお
り、したがってクランク軸６は該調時伝動装置８を介し
てカム軸７を２分の１の減速比をもって駆動することに
なる。
６の一端部に固着された歯付の駆動プーリ９と、カム軸
７の一端部に固着された歯付の被動プーリ１０と、これ
らプーリ９，１０に巻掛けられるたタイミングベルト１
１とから構成される。駆動プーリ９は、その歯数が被動
プーリ１０のそれの２分の１となるように形成されてお
り、したがってクランク軸６は該調時伝動装置８を介し
てカム軸７を２分の１の減速比をもって駆動することに
なる。
【００１２】図には示させないが、クランク軸６の他端
にはクラッチまたはトルクコンバータを介して変速機の
入力軸が連結され、またカム軸７の他端には点火用ディ
ストリビュータのロータ軸が連結される。
にはクラッチまたはトルクコンバータを介して変速機の
入力軸が連結され、またカム軸７の他端には点火用ディ
ストリビュータのロータ軸が連結される。
【００１３】シリンダブロック２には、また、クランク
軸６及びカム軸７の両軸線を含む平面を挟んでそれらと
平行に並ぶ一対の２次バランス軸１２，１２′と、一方
のバランス軸１２′を逆転歯車１３，１４を介して駆動
する中間軸１５とが回転自在に支承される。この中間軸
１５及び他方のバランス軸１２もシリンダブロック２の
一側面から一端部を突出させており、これらの一端部は
２次バランサ用調時伝動装置１６を介して相互に連結さ
れる。
軸６及びカム軸７の両軸線を含む平面を挟んでそれらと
平行に並ぶ一対の２次バランス軸１２，１２′と、一方
のバランス軸１２′を逆転歯車１３，１４を介して駆動
する中間軸１５とが回転自在に支承される。この中間軸
１５及び他方のバランス軸１２もシリンダブロック２の
一側面から一端部を突出させており、これらの一端部は
２次バランサ用調時伝動装置１６を介して相互に連結さ
れる。
【００１４】この２次バランサ用調時伝動装置１６は、
前記動弁用調時伝動装置８の駆動プーリ９の外側面に隣
接してクランク軸６の一端部に固着された歯付の駆動プ
ーリ１７と、２次バランサ軸１２及び中間軸１５の各一
端部にそれぞれ固着された歯付の被動プーリ１８，１９
と、これら３個のプーリ１７，１８，１９に巻掛けられ
たタイミングベルト２０とから構成される。この２次バ
ランサ用調時伝動装置１６は、逆転歯車１３，１４と協
働して、クランク軸６から両２次バランス軸１２，，１
２′を２倍の増速比をもって互いに反対方向へ駆動させ
るものであり、したがって駆動プーリ１７は、被動プー
リ１８，１９よりも大径に形成されることは勿論、前記
動弁用調時伝動装置８の駆動プーリ９よりも大径に形成
される。
前記動弁用調時伝動装置８の駆動プーリ９の外側面に隣
接してクランク軸６の一端部に固着された歯付の駆動プ
ーリ１７と、２次バランサ軸１２及び中間軸１５の各一
端部にそれぞれ固着された歯付の被動プーリ１８，１９
と、これら３個のプーリ１７，１８，１９に巻掛けられ
たタイミングベルト２０とから構成される。この２次バ
ランサ用調時伝動装置１６は、逆転歯車１３，１４と協
働して、クランク軸６から両２次バランス軸１２，，１
２′を２倍の増速比をもって互いに反対方向へ駆動させ
るものであり、したがって駆動プーリ１７は、被動プー
リ１８，１９よりも大径に形成されることは勿論、前記
動弁用調時伝動装置８の駆動プーリ９よりも大径に形成
される。
【００１５】本考案は、この大径の駆動プーリ１７をパ
ルスゼネレータＧのシグナルロータに兼用するものであ
る。
ルスゼネレータＧのシグナルロータに兼用するものであ
る。
【００１６】即ち、図２及び図３に示すように、該駆動
プーリ１７内側面の前記駆動プーリ９から半径方向に張
出した外周部には、その周方向等間隔置きに並ぶ被検知
部としての多数の突起２１，２１…が形成される。これ
ら突起２１，２１…は磁性を有することが必要であり、
図示例の駆動プーリ１７は、鉄系の磁性金属で突起２
１，２１…と共に一体に成形したものであるが、該プー
リ１７が合成樹脂等の非磁性材料で成形される場合に
は、これに磁性体からなる突起２１，２１…を結合した
ものを使用する。
プーリ１７内側面の前記駆動プーリ９から半径方向に張
出した外周部には、その周方向等間隔置きに並ぶ被検知
部としての多数の突起２１，２１…が形成される。これ
ら突起２１，２１…は磁性を有することが必要であり、
図示例の駆動プーリ１７は、鉄系の磁性金属で突起２
１，２１…と共に一体に成形したものであるが、該プー
リ１７が合成樹脂等の非磁性材料で成形される場合に
は、これに磁性体からなる突起２１，２１…を結合した
ものを使用する。
【００１７】このように突起２１，２１…を有する駆動
プーリ１７と共にパルスゼネレータＧを構成する電磁ピ
ックアップ２２は、該プーリ１７とシリンダブロック２
との間のスペースに設置される。この電磁ピックアップ
２２は、合成樹脂製のハウジング２３と、このハウジン
グ２３内に埋設されるコイル２４と、このコイル２４の
中心部を貫通した外端部をハウジング２３の開口部に臨
ませる鉄心２５と、この鉄心２５の内端に重ねられる永
久磁石２６と、この磁石２６に一端を接続すると共に他
端を鉄心２５の外端部外周面に一定の空隙２７を存して
対向させるヨーク２８とを備える。
プーリ１７と共にパルスゼネレータＧを構成する電磁ピ
ックアップ２２は、該プーリ１７とシリンダブロック２
との間のスペースに設置される。この電磁ピックアップ
２２は、合成樹脂製のハウジング２３と、このハウジン
グ２３内に埋設されるコイル２４と、このコイル２４の
中心部を貫通した外端部をハウジング２３の開口部に臨
ませる鉄心２５と、この鉄心２５の内端に重ねられる永
久磁石２６と、この磁石２６に一端を接続すると共に他
端を鉄心２５の外端部外周面に一定の空隙２７を存して
対向させるヨーク２８とを備える。
【００１８】図１及び図２に示すように、ハウジング２
３は、その両側面から突出する一対の支腕２３ａ，２３
ａを有し、これら支腕２３ａ，２３ａを、シリンダブロ
ック２の一側面に突設されたボス２９，２９にボルト３
０，３０で固着される。こうしてピックアップ２２はシ
リンダブロック２に固定される。その際、ピックアップ
２２は、前記突起２１，２１…の回転軌跡に対し、鉄心
２５及びヨーク２８がそれらの空隙２７よりも狭い空隙
３１を存してクランク軸６の軸方向に対向するように配
置される。
３は、その両側面から突出する一対の支腕２３ａ，２３
ａを有し、これら支腕２３ａ，２３ａを、シリンダブロ
ック２の一側面に突設されたボス２９，２９にボルト３
０，３０で固着される。こうしてピックアップ２２はシ
リンダブロック２に固定される。その際、ピックアップ
２２は、前記突起２１，２１…の回転軌跡に対し、鉄心
２５及びヨーク２８がそれらの空隙２７よりも狭い空隙
３１を存してクランク軸６の軸方向に対向するように配
置される。
【００１９】上記動弁用調時伝動装置８及び２次バラン
サ用調時伝動装置１６は、機関本体１に着脱可能に固着
されるベルトカバー３２によって覆われる。したがっ
て、駆動プーリ１７及びシリンダブロック２間のスペー
スに設置されるピックアップ２２もこのベルトカバー３
２によって覆われることになる。
サ用調時伝動装置１６は、機関本体１に着脱可能に固着
されるベルトカバー３２によって覆われる。したがっ
て、駆動プーリ１７及びシリンダブロック２間のスペー
スに設置されるピックアップ２２もこのベルトカバー３
２によって覆われることになる。
【００２０】前記クランク軸６の一端部は、図２に示す
ように上記ベルトカバー３２の外方にまで突出させてお
り、その突出部に発電機やパワーステアリング用油圧ポ
ンプ等の補機を駆動する多段プーリ３３が固着される。
ように上記ベルトカバー３２の外方にまで突出させてお
り、その突出部に発電機やパワーステアリング用油圧ポ
ンプ等の補機を駆動する多段プーリ３３が固着される。
【００２１】次にこの実施例の作用について説明する。
【００２２】内燃機関Ｅの運転中、クランク軸６の回転
は、その一端部から動弁用調時伝動装置８を介してカム
軸７へ、また２次バランサ用調時伝動装置１６を介して
２次バランス軸１２，１２′へそれぞれ伝達してそれら
を駆動する。そして、カム軸７の回転によれば、各気筒
の吸，排気弁が開閉され、２次バランサ軸１２，１２′
の回転によれば、機関Ｅの２次慣性振動が除去される。
また、機関の主動力は、クランク軸６の他端部から取出
され、変速機へと伝達される。
は、その一端部から動弁用調時伝動装置８を介してカム
軸７へ、また２次バランサ用調時伝動装置１６を介して
２次バランス軸１２，１２′へそれぞれ伝達してそれら
を駆動する。そして、カム軸７の回転によれば、各気筒
の吸，排気弁が開閉され、２次バランサ軸１２，１２′
の回転によれば、機関Ｅの２次慣性振動が除去される。
また、機関の主動力は、クランク軸６の他端部から取出
され、変速機へと伝達される。
【００２３】ところで、２次バランサ用調時伝動装置１
６の作動中、その駆動プーリ１７の回転に伴い、その内
側面の突起２１がピックアップ２２の前面にくると、磁
石２６の磁束の多くが鉄心２５、突起２６、ヨーク２８
へとコイル２４を囲むように走り、次いで該突起２１が
ピックアップ２２から離れると、上記磁束が断たれる。
このようなコイル２４周りの磁束変化によりコイル２４
にパルスが発生し、このパルスは図示しない点火装置や
燃料噴射装置を作動するための制御信号に用いられる。
６の作動中、その駆動プーリ１７の回転に伴い、その内
側面の突起２１がピックアップ２２の前面にくると、磁
石２６の磁束の多くが鉄心２５、突起２６、ヨーク２８
へとコイル２４を囲むように走り、次いで該突起２１が
ピックアップ２２から離れると、上記磁束が断たれる。
このようなコイル２４周りの磁束変化によりコイル２４
にパルスが発生し、このパルスは図示しない点火装置や
燃料噴射装置を作動するための制御信号に用いられる。
【００２４】このようにパルスゼネレータＧのシグナル
ロータを兼ねる、２次バランサ用調時伝動装置１６の駆
動プーリ１７は、クランク軸６の、主動力取出側とは反
対の一端部に固着されるので、主動力取出に伴うクラン
ク軸６の捩り変形は駆動プーリ１７に殆ど影響せず、ま
たタイミングベルト２０の伸びや振動等も影響せず、し
たがってクランク軸６の所定の角度位置でピックアップ
２２は突起２１に的確に感応してパルスを発生すること
ができる。
ロータを兼ねる、２次バランサ用調時伝動装置１６の駆
動プーリ１７は、クランク軸６の、主動力取出側とは反
対の一端部に固着されるので、主動力取出に伴うクラン
ク軸６の捩り変形は駆動プーリ１７に殆ど影響せず、ま
たタイミングベルト２０の伸びや振動等も影響せず、し
たがってクランク軸６の所定の角度位置でピックアップ
２２は突起２１に的確に感応してパルスを発生すること
ができる。
【００２５】また、動弁用調時伝動装置８の駆動プーリ
９よりも大径の２次バランサ用調時伝動装置１６の駆動
プーリ１７の内側面外周部に突起２１，２１…を設ける
ことは、互いに磁気干渉を生じさせない間隔を確保しつ
ゝ多数の突起２１，２１…の形成を可能にし、それだけ
機関Ｅの制御信号を多数得ることができる。
９よりも大径の２次バランサ用調時伝動装置１６の駆動
プーリ１７の内側面外周部に突起２１，２１…を設ける
ことは、互いに磁気干渉を生じさせない間隔を確保しつ
ゝ多数の突起２１，２１…の形成を可能にし、それだけ
機関Ｅの制御信号を多数得ることができる。
【００２６】さらに、パルスゼネレータＧのピックアッ
プ２２は、両調時伝動装置８，１６と共ベルトカバー３
２により覆われるので、飛石、泥水、塵埃等の外乱因子
からこれを保護することができる。
プ２２は、両調時伝動装置８，１６と共ベルトカバー３
２により覆われるので、飛石、泥水、塵埃等の外乱因子
からこれを保護することができる。
【００２７】さらにまた、シグナルロータを兼ねる駆動
プーリ１７は、動弁用調時伝動装置８の駆動プーリ９の
外側方でクランク軸６に固着されるので、駆動プーリ１
７とシリンダブロック２との間に必然的に形成されるス
ペースを利用してピックアップ２２を容易に設置するこ
とができる。
プーリ１７は、動弁用調時伝動装置８の駆動プーリ９の
外側方でクランク軸６に固着されるので、駆動プーリ１
７とシリンダブロック２との間に必然的に形成されるス
ペースを利用してピックアップ２２を容易に設置するこ
とができる。
【００２８】
【考案の効果】以上のように本考案の第１の特徴によれ
ば、２次バランサ用調時伝動装置の、クランク軸に固着
される駆動プーリがそのままシグナルロータに兼用され
ることから、クランク軸の所定の回転位置に応じてピッ
クアップからパルスを正確に発生させることができると
共に、構造の簡素化及びコストの低減を図ることができ
る。 また特に２次バランサ用駆動プーリは、動弁用調時
伝動装置の駆動プーリよりも大径であるから、その一側
面外周部には多数の被検知部を、相互に磁気干渉を起こ
さない充分な周方向間隔を確保しながら設けることがで
きる。その上、２次バランサ用駆動プーリは、バランサ
マスに対応した一定負荷を有していて補機用駆動プーリ
のように大きな負荷変動を受けることもないから、該２
次バランサ用駆動プーリ自体が大径であっても、大きな
負荷変動に因り軸方向変形が生じてピックアップと被検
知部との間の空隙が変動するような事態が回避されて、
その空隙変動に起因したピックアップの検知誤差を確実
に防止することができ、従って前述の如く大径プーリに
より被検知部相互の周方向間隔を充分に確保し得る効果
とも相俟って、クランク軸の回転検出精度の一層の向上
が図られる。
ば、２次バランサ用調時伝動装置の、クランク軸に固着
される駆動プーリがそのままシグナルロータに兼用され
ることから、クランク軸の所定の回転位置に応じてピッ
クアップからパルスを正確に発生させることができると
共に、構造の簡素化及びコストの低減を図ることができ
る。 また特に２次バランサ用駆動プーリは、動弁用調時
伝動装置の駆動プーリよりも大径であるから、その一側
面外周部には多数の被検知部を、相互に磁気干渉を起こ
さない充分な周方向間隔を確保しながら設けることがで
きる。その上、２次バランサ用駆動プーリは、バランサ
マスに対応した一定負荷を有していて補機用駆動プーリ
のように大きな負荷変動を受けることもないから、該２
次バランサ用駆動プーリ自体が大径であっても、大きな
負荷変動に因り軸方向変形が生じてピックアップと被検
知部との間の空隙が変動するような事態が回避されて、
その空隙変動に起因したピックアップの検知誤差を確実
に防止することができ、従って前述の如く大径プーリに
より被検知部相互の周方向間隔を充分に確保し得る効果
とも相俟って、クランク軸の回転検出精度の一層の向上
が図られる。
【００２９】また本考案の第２の特徴によれば、２次バ
ランサ用調時伝動装置の駆動プーリを、動弁用調時伝動
装置の駆動プーリの外側方に配置すると共に、２次バラ
ンサ用調時伝動装置の駆動プーリと機関本体との間のス
ペースに電磁ピックアップを設置したので、２次バラン
サ用調時伝動装置の駆動プーリと機関本体との間のスペ
ースを有効に利用してピックアップの設置を容易に行う
ことができ、スペース効率が高い。
ランサ用調時伝動装置の駆動プーリを、動弁用調時伝動
装置の駆動プーリの外側方に配置すると共に、２次バラ
ンサ用調時伝動装置の駆動プーリと機関本体との間のス
ペースに電磁ピックアップを設置したので、２次バラン
サ用調時伝動装置の駆動プーリと機関本体との間のスペ
ースを有効に利用してピックアップの設置を容易に行う
ことができ、スペース効率が高い。
【図１】本考案の一実施例を示すもので、ベルトカバー
を外した状態での内燃機関の側面図
を外した状態での内燃機関の側面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】２次バランサ用調時伝動装置における駆動プー
リの斜視図
リの斜視図
１ 機関本体 ６ クランク軸 ７ カム軸 ８ 動弁用調時伝動装置 ９ 駆動プーリ １２ ２次バランス軸 １６ バランサ用調時伝動装置 １７ 駆動プーリ ２１ 被検知部としての突起 ２２ 電磁ピックアップ Ｅ 内燃機関 Ｇ パルスゼネレータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 15/00 ３０３ Ｆ０２Ｐ 15/00 ３０３Ｋ (56)参考文献 特開 昭47−11851（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−78770（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−124375（ＪＰ，Ｕ) 実公 平２−12244（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (2)
- 【請求項１】 機関本体（１）の一側面に突出したクラ
ンク軸（６）の一端部に動弁用調時伝動装置（８）の駆
動プーリ（９）と、それより大径の、２次バランサ用調
時伝動装置（１６）の駆動プーリ（１７）とを固着した
内燃機関のパルスゼネレータにおいて、 ２次バランサ用調時伝動装置（１６）の駆動プーリ（１
７）の側面外周部に複数の被検知部（２１）を一体的に
設けると共に、該２次バランサ用調時伝動装置（１６）
の駆動プーリ（１７）の回転に伴う該被検知部（２１）
の近接に感応してパルスを発生する電磁ピックアップ
（２２）を、該ピックアップ（２２）が前記被検知部
（２１）の回転軌跡に対しクランク軸（６）軸方向に空
隙（３１）を存して対向するように機関本体（１）に取
付けてなることを特徴とする、内燃機関のパルスゼネレ
ータ。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 ２次バランサ用調時伝動装置（１６）の駆動プーリ（１
７）を、動弁用調時伝動装置（８）の駆動プーリ（９）
の外側方に配置すると共に、２次バランサ用調時伝動装
置（１６）の駆動プーリ（１７）と機関本体（１）との
間のスペースに電磁ピックアップ（２２）を設置したこ
とを特徴とする、内燃機関のパルスゼネレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991015488U JP2547776Y2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | 内燃機関のパルスゼネレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991015488U JP2547776Y2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | 内燃機関のパルスゼネレータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04111539U JPH04111539U (ja) | 1992-09-28 |
| JP2547776Y2 true JP2547776Y2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=31902689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991015488U Expired - Lifetime JP2547776Y2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | 内燃機関のパルスゼネレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2547776Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07713Y2 (ja) * | 1988-12-06 | 1995-01-11 | マツダ株式会社 | クランクアングルセンサー取付構造 |
-
1991
- 1991-03-15 JP JP1991015488U patent/JP2547776Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04111539U (ja) | 1992-09-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |