JPH04111539U - 内燃機関のパルスゼネレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ クランク軸の異なる多数の所定回転位置に応
じて電磁ピックアップからパルスを正確に発生させる。 ［構成］ 動弁用調時伝動装置８の駆動プーリ９と２次
バランサ用調時伝動装置１６の駆動プーリ１７とを、後
者を前者の外側方に配置してクランク軸６に固着し、前
者の駆動プーリ９から半径方向に張出した後者の駆動プ
ーリ１７の内側面外周部に多数の突起２１を形成し、該
駆動プーリ１７と機関本体１との間のスペース内で上記
突起２１の近接に感応する電磁ピックアップ２２を機関
本体１に固着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関において、クランク軸の回転位置に応じて点火時期や燃料 噴射時期を制御するためのパルスを発生させるパルスゼネレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、かゝるパルスゼネレータとして、例えば特開昭６３−１５４８２８号公 報に開示されているように、動弁用調時伝動装置の、カム軸に固着される被動プ ーリ内側面に複数の被検知部を設ける一方、該被動プーリの回転に伴う該被検知 部の近接に感応してパルスを発生する電磁ピックアップを機関本体の外側面に設 置したものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のように、動弁用調時伝動装置の被動プーリをパルスゼネレータのシグナ ルロータに兼用したものでは、該調時伝動装置のタイミングベルトの伸びや振動 の影響を受けるため、クランク軸の所定の回転位置で電磁ピックアップからパル スを正確に発生させることが困難である。そこで該調時伝動装置の、クランク軸 に固着される駆動プーリをシグナルロータに兼用することが考えられるが、該駆 動プーリは、前記被動プーリを２分の１の減速比で駆動するものであることから 比較的小径に形成されているので、該駆動プーリの側面には多数の被検知部を、 それらが互いに磁気干渉を生じさせない充分な間隔を確保しつゝ配置することが 困難であり、したがってシグナルロータとしては不向きである。また前記公報に は、クランク軸の回転位置を直接検出すべく、該軸に専用のシグナルロータを固 着したものも開示されているが、専用のシグナルロータを用いれば、それだけ部 品点数が増え、コスト低減上不利となる。

【０００４】 本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、簡単な構造でクランク軸の異 なる多数の所定回転位置に応じて正確にパルスを発生し得る内燃機関のパルスゼ ネレータを提供すること目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、機関本体の一側面に突出したクランク 軸の一端部に動弁用調時伝動装置の駆動プーリと、それより大径の、２次バラン サ用調時伝動装置の駆動プーリとを固着した内燃機関において、２次バランサ用 調時伝動装置の駆動プーリの側面外周部に複数の被検知部を設けると共に、該駆 動プーリの回転に伴う該被検知部の近接に感応してパルスを発生する電磁ピック アップを機関本体に取付けてなることを第１の特徴とする。

【０００６】 また本考案は、上記特徴に加えて、２次バランサ用調時伝動装置の駆動プーリ を、動弁用調時伝動装置の駆動プーリの外側方に配置すると共に、２次バランサ 用調時伝動装置の駆動プーリと機関本体との間のスペースに電磁ピックアップを 設置したことを第２の特徴とする。

【０００７】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

【０００８】 先ず、図１及び図２において、多気筒内燃機関Ｅの機関本体１は、シリンダブ ロック２の上面にシリンダヘッド３を接合して構成され、そのシリンダブロック ３の下面にはオイルパン４が、またシリンダヘッド３の上面にはヘッドカバー５ がそれぞれ接合される。

【０００９】 シリンダブロック２は複数本のシリンダ（図示せず）を有すると共に、それら シリンダ内のピストンに連動するクランク軸６を回転自在に支承する。またシリ ンダヘッド３は、上記各シリンダの吸，排気弁を開閉するカム軸７が回転自在に 支承する。

【００１０】 クランク軸６及びカム軸７は、各一端部を機関本体１の一側面から突出させて おり、これら一端部は動弁用調時伝動装置８を介して相互に連結される。

【００１１】 この動弁用調時伝動装置８は、クランク軸６の一端部に固着された歯付の駆動 プーリ９と、カム軸７の一端部に固着された歯付の被動プーリ１０と、これらプ ーリ９，１０に巻掛けられるたタイミングベルト１１とから構成される。駆動プ ーリ９は、その歯数が被動プーリ１０のそれの２分の１となるように形成されて おり、したがってクランク軸６は該調時伝動装置８を介してカム軸７を２分の１ の減速比をもって駆動することになる。

【００１２】 図には示させないが、クランク軸６の他端にはクラッチまたはトルクコンバー タを介して変速機の入力軸が連結され、またカム軸７の他端には点火用ディスト リビュータのロータ軸が連結される。

【００１３】 シリンダブロック２には、また、クランク軸６及びカム軸７の両軸線を含む平 面を挟んでそれらと平行に並ぶ一対の２次バランス軸１２，１２′と、一方のバ ランス軸１２′を逆転歯車１３，１４を介して駆動する中間軸１５とが回転自在 に支承される。この中間軸１５及び他方のバランス軸１２もシリンダブロック２ の一側面から一端部を突出させており、これらの一端部は２次バランサ用調時伝 動装置１６を介して相互に連結される。

【００１４】 この２次バランサ用調時伝動装置１６は、前記動弁用調時伝動装置８の駆動プ ーリ９の外側面に隣接してクランク軸６の一端部に固着された歯付の駆動プーリ １７と、２次バランサ軸１２及び中間軸１５の各一端部にそれぞれ固着された歯 付の被動プーリ１８，１９と、これら３個のプーリ１７，１８，１９に巻掛けら れたタイミングベルト２０とから構成される。この２次バランサ用調時伝動装置 １６は、逆転歯車１３，１４と協働して、クランク軸６から両２次バランス軸１ ２，，１２′を２倍の増速比をもって互いに反対方向へ駆動させるものであり、 したがって駆動プーリ１７は、被動プーリ１８，１９よりも大径に形成されるこ とは勿論、前記動弁用調時伝動装置８の駆動プーリ９よりも大径に形成される。

【００１５】 本考案は、この大径の駆動プーリ１７をパルスゼネレータＧのシグナルロータ に兼用するものである。

【００１６】 即ち、図２及び図３に示すように、該駆動プーリ１７内側面の前記駆動プーリ ９から半径方向に張出した外周部には、その周方向等間隔置きに並ぶ被検知部と しての多数の突起２１，２１…が形成される。これら突起２１，２１…は磁性を 有することが必要であり、図示例の駆動プーリ１７は、鉄系の磁性金属で突起２ １，２１…と共に一体に成形したものであるが、該プーリ１７が合成樹脂等の非 磁性材料で成形される場合には、これに磁性体からなる突起２１，２１…を結合 したものを使用する。

【００１７】 このように突起２１，２１…を有する駆動プーリ１７と共にパルスゼネレータ Ｇを構成する電磁ピックアップ２２は、該プーリ１７とシリンダブロック２との 間のスペースに設置される。この電磁ピックアップ２２は、合成樹脂製のハウジ ング２３と、このハウジング２３内に埋設されるコイル２４と、このコイル２４ の中心部を貫通した外端部をハウジング２３の開口部に臨ませる鉄心２５と、こ の鉄心２５の内端に重ねられる永久磁石２６と、この磁石２６に一端を接続する と共に他端を鉄心２５の外端部外周面に一定の空隙２７を存して対向させるヨー ク２８とを備える。

【００１８】 図１及び図２に示すように、ハウジング２３は、その両側面から突出する一対 の支腕２３ａ，２３ａを有し、これら支腕２３ａ，２３ａを、シリンダブロック ２の一側面に突設されたボス２９，２９にボルト３０，３０で固着される。こう してピックアップ２２はシリンダブロック２に固定される。その際、ピックアッ プ２２は、前記突起２１，２１…の回転軌跡に鉄心２５及びヨーク２８がそれら の空隙２７よりも狭い空隙３１を存して対向するように配置される。

【００１９】 上記動弁用調時伝動装置８及び２次バランサ用調時伝動装置１６は、機関本体 １に着脱可能に固着されるベルトカバー３２によって覆われる。したがって、駆 動プーリ１７及びシリンダブロック２間のスペースに設置されるピックアップ２ ２もこのベルトカバー３２によって覆われることになる。

【００２０】 前記クランク軸６の一端部は、図２に示すように上記ベルトカバー３２の外方 にまで突出させており、その突出部に発電機やパワーステアリング用油圧ポンプ 等の補機を駆動する多段プーリ３３が固着される。

【００２１】 次にこの実施例の作用について説明する。

【００２２】 内燃機関Ｅの運転中、クランク軸６の回転は、その一端部から動弁用調時伝動 装置８を介してカム軸７へ、また２次バランサ用調時伝動装置１６を介して２次 バランス軸１２，１２′へそれぞれ伝達してそれらを駆動する。そして、カム軸 ７の回転によれば、各気筒の吸，排気弁が開閉され、２次バランサ軸１２，１２ ′の回転によれば、機関Ｅの２次慣性振動が除去される。また、機関の主動力は 、クランク軸６の他端部から取出され、変速機へと伝達される。

【００２３】 ところで、２次バランサ用調時伝動装置１６の作動中、その駆動プーリ１７の 回転に伴い、その内側面の突起２１がピックアップ２２の前面にくると、磁石２ ６の磁束の多くが鉄心２５、突起２６、ヨーク２８へとコイル２４を囲むように 走り、次いで該突起２１がピックアップ２２から離れると、上記磁束が断たれる 。このようなコイル２４周りの磁束変化によりコイル２４にパルスが発生し、こ のパルスは図示しない点火装置や燃料噴射装置を作動するための制御信号に用い られる。

【００２４】 このようにパルスゼネレータＧのシグナルロータを兼ねる、２次バランサ用調 時伝動装置１６の駆動プーリ１７は、クランク軸６の、主動力取出側とは反対の 一端部に固着されるので、主動力取出に伴うクランク軸６の捩り変形は駆動プー リ１７に殆ど影響せず、またタイミングベルト２０の伸びや振動等も影響せず、 したがってクランク軸６の所定の角度位置でピックアップ２２は突起２１に的確 に感応してパルスを発生することができる。

【００２５】 また、動弁用調時伝動装置８の駆動プーリ９よりも大径の２次バランサ用調時 伝動装置１６の駆動プーリ１７の内側面外周部に突起２１，２１…を設けること は、互いに磁気干渉を生じさせない間隔を確保しつゝ多数の突起２１，２１…の 形成を可能にし、それだけ機関Ｅの制御信号を多数得ることができる。

【００２６】 さらに、パルスゼネレータＧのピックアップ２２は、両調時伝動装置８，１６ と共ベルトカバー３２により覆われるので、飛石、泥水、塵埃等の外乱因子から これを保護することができる。

【００２７】 さらにまた、シグナルロータを兼ねる駆動プーリ１７は、動弁用調時伝動装置 ８の駆動プーリ９の外側方でクランク軸６に固着されるので、駆動プーリ１７と シリンダブロック２との間に必然的に形成されるスペースを利用してピックアッ プ２２を容易に設置することができる。

【００２８】

【考案の効果】

以上のように本考案の第１の特徴によれば、２次バランサ用調時伝動装置の、 クランク軸に固着される駆動プーリがシグナルロータに兼用されることから、ク ランク軸の所定の回転位置に応じてピックアップからパルスを正確に発生させる ことができると共に、構造の簡素化及びコストの低減を図ることができる。しか も該駆動プーリは、動弁用調時伝動装置の駆動プーリよりも大径であるから、そ の一側面外周部には多数の被検知部を、相互に磁気干渉を起こさない充分な間隔 を確保しながら設けることができる。

【００２９】 また本考案の第２の特徴によれば、２次バランサ用調時伝動装置の駆動プーリ を、動弁用調時伝動装置の駆動プーリの外側方に配置すると共に、２次バランサ 用調時伝動装置の駆動プーリと機関本体との間のスペースに電磁ピックアップを 設置したので、２次バランサ用調時伝動装置の駆動プーリと機関本体との間のス ペースを有効に利用してピックアップの設置を容易に行うことができ、スペース 効率が高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すもので、ベルトカバー
を外した状態での内燃機関の側面図

【図２】図１の２−２線拡大断面図である。

【図３】２次バランサ用調時伝動装置における駆動プー
リの斜視図

【符号の説明】

１ 機関本体 ６ クランク軸 ７ カム軸 ８ 動弁用調時伝動装置 ９ 駆動プーリ １２ ２次バランス軸 １６ バランサ用調時伝動装置 １７ 駆動プーリ ２１ 被検知部としての突起 ２２ 電磁ピックアップ Ｅ 内燃機関 Ｇ パルスゼネレータ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関本体（１）の一側面に突出したクラ
   ンク軸（６）の一端部に動弁用調時伝動装置（８）の駆
   動プーリ（９）と、それより大径の、２次バランサ用調
   時伝動装置（１６）の駆動プーリ（１７）とを固着した
   内燃機関において、２次バランサ用調時伝動装置（１
   ６）の駆動プーリ（１７）の側面外周部に複数の被検知
   部（２１）を設けると共に、該駆動プーリ（１７）の回
   転に伴う該被検知部（２１）の近接に感応してパルスを
   発生する電磁ピックアップ（２２）を機関本体（１）に
   取付けてなることを特徴とする、内燃機関のパルスゼネ
   レータ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、２次バラ
   ンサ用調時伝動装置（１６）の駆動プーリ（１７）を、
   動弁用調時伝動装置（８）の駆動プーリ（９）の外側方
   に配置すると共に、２次バランサ用調時伝動装置（１
   ６）の駆動プーリ（１７）と機関本体（１）との間のス
   ペースに電磁ピックアップ（２２）を設置したことを特
   徴とする、内燃機関のパルスゼネレータ。