JP3185579B2 - 自動二輪車用並列多気筒エンジン - Google Patents
自動二輪車用並列多気筒エンジンInfo
- Publication number
- JP3185579B2 JP3185579B2 JP00593295A JP593295A JP3185579B2 JP 3185579 B2 JP3185579 B2 JP 3185579B2 JP 00593295 A JP00593295 A JP 00593295A JP 593295 A JP593295 A JP 593295A JP 3185579 B2 JP3185579 B2 JP 3185579B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- ignition signal
- cylinder
- drive sprocket
- ignition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車用並列多気筒
エンジンに係り、特にクランクシャフトの端部に点火プ
ラグの点火時期制御装置を備えた自動二輪車用並列多気
筒エンジンに関する。
エンジンに係り、特にクランクシャフトの端部に点火プ
ラグの点火時期制御装置を備えた自動二輪車用並列多気
筒エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すように、エンジン１のシリン
ダヘッド２に動弁装置３を備えたものは、クランクシャ
フト４のジャーナル４ａ端部上に設けられたドライブス
プロケット５で例えばカムチェーン６を介して動弁装置
３のカムシャフト７を駆動するのが一般的である。そし
て、カムチェーン６は通常シリンダ８を避けてシリンダ
８の外側に配置されている。
ダヘッド２に動弁装置３を備えたものは、クランクシャ
フト４のジャーナル４ａ端部上に設けられたドライブス
プロケット５で例えばカムチェーン６を介して動弁装置
３のカムシャフト７を駆動するのが一般的である。そし
て、カムチェーン６は通常シリンダ８を避けてシリンダ
８の外側に配置されている。
【０００３】一方、クランクシャフト４の回転運動を電
気的に検出して点火プラグの点火時期を制御する点火時
期制御装置９がある。この点火時期制御装置９は、クラ
ンクシャフト４の端部に円盤状のロータ９ａを取付け、
このロータ９ａの外周部に対向する位置にセンサ９ｂを
配置したものである。そして、ロータ９ａは、一般に、
上記カムチェーン６のドライブスプロケット５の外側に
配置されている。
気的に検出して点火プラグの点火時期を制御する点火時
期制御装置９がある。この点火時期制御装置９は、クラ
ンクシャフト４の端部に円盤状のロータ９ａを取付け、
このロータ９ａの外周部に対向する位置にセンサ９ｂを
配置したものである。そして、ロータ９ａは、一般に、
上記カムチェーン６のドライブスプロケット５の外側に
配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ロータ
をカムチェーンのドライブスプロケットの外側に配置す
るとクランクシャフトの長さが長くなり、エンジンが幅
方向に大型化してしまう。その結果、エンジンの重量が
増加すると共に、自動二輪車のバンク角も減少してしま
う。
をカムチェーンのドライブスプロケットの外側に配置す
るとクランクシャフトの長さが長くなり、エンジンが幅
方向に大型化してしまう。その結果、エンジンの重量が
増加すると共に、自動二輪車のバンク角も減少してしま
う。
【０００５】また、点火時期制御装置がエンジンの一番
外側に配置されると車両の転倒時に破損されやすい。
外側に配置されると車両の転倒時に破損されやすい。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジンのコンパクト化を図ると共に、点火時
期制御装置の破損を防止可能な自動二輪車用並列多気筒
エンジンを提供することを目的とする。
もので、エンジンのコンパクト化を図ると共に、点火時
期制御装置の破損を防止可能な自動二輪車用並列多気筒
エンジンを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用並列多気筒エンジンは、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、並列配置された複数の
シリンダ内に上下方向摺動自在に収納されたピストンの
往復ストロークを、クランクケース内に形成された軸受
によって軸支されたクランクシャフトにより回転運動に
変換し、この回転運動を、クランクシャフトに形成さ
れ、上記外側のシリンダ寄りに配置された出力ギヤから
クラッチ機構を介してミッション機構に伝達すると共
に、上記クランクシャフトのジャーナル端部寄りに設け
られたドライブスプロケットでシリンダの外側に配置さ
れたカムチェーン等の伝達手段を介して動弁装置を構成
するカムシャフトを駆動する一方、点火信号用ロータを
上記クランクシャフトのジャーナル端部上に設けてその
回転を点火信号用センサで検出して点火プラグの点火時
期を制御する自動二輪車用並列多気筒エンジンにおい
て、上記点火信号用ロータを、上記出力ギヤと上記クラ
ンクシャフトの軸端との間、且つ上記ドライブスプロケ
ットと上記クランクケース内に形成された上記クランク
シャフトの軸受との間に配置すると共に、上記点火信号
用センサを、上記ドライブスプロケットの下方に上記点
火信号用ロータに隣接して配置したものである。
用並列多気筒エンジンは、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、並列配置された複数の
シリンダ内に上下方向摺動自在に収納されたピストンの
往復ストロークを、クランクケース内に形成された軸受
によって軸支されたクランクシャフトにより回転運動に
変換し、この回転運動を、クランクシャフトに形成さ
れ、上記外側のシリンダ寄りに配置された出力ギヤから
クラッチ機構を介してミッション機構に伝達すると共
に、上記クランクシャフトのジャーナル端部寄りに設け
られたドライブスプロケットでシリンダの外側に配置さ
れたカムチェーン等の伝達手段を介して動弁装置を構成
するカムシャフトを駆動する一方、点火信号用ロータを
上記クランクシャフトのジャーナル端部上に設けてその
回転を点火信号用センサで検出して点火プラグの点火時
期を制御する自動二輪車用並列多気筒エンジンにおい
て、上記点火信号用ロータを、上記出力ギヤと上記クラ
ンクシャフトの軸端との間、且つ上記ドライブスプロケ
ットと上記クランクケース内に形成された上記クランク
シャフトの軸受との間に配置すると共に、上記点火信号
用センサを、上記ドライブスプロケットの下方に上記点
火信号用ロータに隣接して配置したものである。
【０００８】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、並列配
置された複数のシリンダ内に上下方向摺動自在に収納さ
れたピストンの往復ストロークを、クランクケース内に
形成された軸受によって軸支されたクランクシャフトに
より回転運動に変換し、この回転運動を、クランクシャ
フトに形成され、上記外側のシリンダ寄りに配置された
出力ギヤからクラッチ機構を介してミッション機構に伝
達すると共に、上記クランクシャフトのジャーナル端部
寄りに設けられたドライブスプロケットでシリンダの外
側に配置されたカムチェーン等の伝達手段を介して動弁
装置を構成するカムシャフトを駆動する一方、点火信号
用ロータを上記クランクシャフトのジャーナル端部上に
設けてその回転を点火信号用センサで検出して点火プラ
グの点火時期を制御する自動二輪車用並列多気筒エンジ
ンにおいて、上記点火信号用ロータを、上記出力ギヤと
上記クランクシャフトの軸端との間、且つ上記ドライブ
スプロケットと上記クランクケース内に形成された上記
クランクシャフトの軸受との間に配置すると共に、上記
点火信号用センサを、上記ドライブスプロケットの下方
に上記点火信号用ロータに隣接して配置したしたため、
上記クランクシャフトの長さを短縮化できて上記エンジ
ンのコンパクト化が可能になると共に、車両の転倒時に
上記点火信号用ロータや点火信号用センサが破損される
こともない。
置された複数のシリンダ内に上下方向摺動自在に収納さ
れたピストンの往復ストロークを、クランクケース内に
形成された軸受によって軸支されたクランクシャフトに
より回転運動に変換し、この回転運動を、クランクシャ
フトに形成され、上記外側のシリンダ寄りに配置された
出力ギヤからクラッチ機構を介してミッション機構に伝
達すると共に、上記クランクシャフトのジャーナル端部
寄りに設けられたドライブスプロケットでシリンダの外
側に配置されたカムチェーン等の伝達手段を介して動弁
装置を構成するカムシャフトを駆動する一方、点火信号
用ロータを上記クランクシャフトのジャーナル端部上に
設けてその回転を点火信号用センサで検出して点火プラ
グの点火時期を制御する自動二輪車用並列多気筒エンジ
ンにおいて、上記点火信号用ロータを、上記出力ギヤと
上記クランクシャフトの軸端との間、且つ上記ドライブ
スプロケットと上記クランクケース内に形成された上記
クランクシャフトの軸受との間に配置すると共に、上記
点火信号用センサを、上記ドライブスプロケットの下方
に上記点火信号用ロータに隣接して配置したしたため、
上記クランクシャフトの長さを短縮化できて上記エンジ
ンのコンパクト化が可能になると共に、車両の転倒時に
上記点火信号用ロータや点火信号用センサが破損される
こともない。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１０】図１は、この発明を適用した自動二輪車両
用水冷４サイクル並列４気筒エンジンの一例を示す右側
面図である。また、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断
面図である。
用水冷４サイクル並列４気筒エンジンの一例を示す右側
面図である。また、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断
面図である。
【００１１】図１および図２に示すように、このエンジ
ン１１は主にシリンダヘッドカバー１２、シリンダヘッ
ド１３、シリンダブロック１４、そしてクランクケース
１５から外形が構成される。
ン１１は主にシリンダヘッドカバー１２、シリンダヘッ
ド１３、シリンダブロック１４、そしてクランクケース
１５から外形が構成される。
【００１２】クランクケース１５内には軸受１６が形成
され、この軸受１６にクランクシャフト１７が軸支され
る。クランクシャフト１７は、ジャーナル１７ａと、ク
ランクウェブ１７ｂとから構成され、クランクウェブ１
７ｂの一側にはバランスウェイト１７ｃが設けられる一
方、クランクウェブ１７ｂの他側にはクランクピン１７
ｄが設けられる。そして、クランクピン１７ｄには、ベ
アリング１８を介してコンロッド１９の大端部１９ａが
連結され、また、コンロッド１９の図示しない小端部
は、図示しないピストンピンを介してピストン２０に連
結される。
され、この軸受１６にクランクシャフト１７が軸支され
る。クランクシャフト１７は、ジャーナル１７ａと、ク
ランクウェブ１７ｂとから構成され、クランクウェブ１
７ｂの一側にはバランスウェイト１７ｃが設けられる一
方、クランクウェブ１７ｂの他側にはクランクピン１７
ｄが設けられる。そして、クランクピン１７ｄには、ベ
アリング１８を介してコンロッド１９の大端部１９ａが
連結され、また、コンロッド１９の図示しない小端部
は、図示しないピストンピンを介してピストン２０に連
結される。
【００１３】図２において明らかなように、シリンダブ
ロック１４内に並列配置された複数のシリンダ２１内に
はピストン２０が図２における上下方向摺動自在に収納
される。また、シリンダヘッド１３とピストン２０との
間の空間には燃焼室２２が形成され、その中央部には外
方から点火プラグ２３がネジ結合される。
ロック１４内に並列配置された複数のシリンダ２１内に
はピストン２０が図２における上下方向摺動自在に収納
される。また、シリンダヘッド１３とピストン２０との
間の空間には燃焼室２２が形成され、その中央部には外
方から点火プラグ２３がネジ結合される。
【００１４】シリンダ２１内のピストン２０の往復スト
ロークはクランクシャフト１７により回転運動に変換さ
れ、クランクシャフト１７の、外側のシリンダ２１寄
り、本実施例においては図２における右側寄りに設けら
れた出力ギヤ２４から図示しないクラッチ機構を介して
図示しないミッション機構に伝達される。
ロークはクランクシャフト１７により回転運動に変換さ
れ、クランクシャフト１７の、外側のシリンダ２１寄
り、本実施例においては図２における右側寄りに設けら
れた出力ギヤ２４から図示しないクラッチ機構を介して
図示しないミッション機構に伝達される。
【００１５】シリンダヘッド１３内には、カムシャフト
２５や吸・排気バルブ２６等から構成される動弁装置２
７が設けられる。カムシャフト２５の一端にはカムスプ
ロケット２８が設けられ、このカムスプロケット２８は
伝達手段である例えばカムチェーン２９によってクラン
クシャフト１７のジャーナル１７ａ上端部寄りに設けら
れたドライブスプロケット３０と作動連結される。そし
て、クランクシャフト１７の回転がカムチェーン２９を
介してカムシャフト２５に伝達されることにより、動弁
装置２７が作動される。なお、シリンダヘッド１３の上
部はシリンダヘッドカバー１２により塞がれる。
２５や吸・排気バルブ２６等から構成される動弁装置２
７が設けられる。カムシャフト２５の一端にはカムスプ
ロケット２８が設けられ、このカムスプロケット２８は
伝達手段である例えばカムチェーン２９によってクラン
クシャフト１７のジャーナル１７ａ上端部寄りに設けら
れたドライブスプロケット３０と作動連結される。そし
て、クランクシャフト１７の回転がカムチェーン２９を
介してカムシャフト２５に伝達されることにより、動弁
装置２７が作動される。なお、シリンダヘッド１３の上
部はシリンダヘッドカバー１２により塞がれる。
【００１６】一方、クランクシャフト１７の図２におけ
る右側にはカムチェーン室３１が形成される。このカム
チェーン室３１内で、クランクシャフト１７のジャーナ
ル１７ａ上、図２における右端部には磁性体からなる円
盤状の点火信号用ロータ３２がクランクシャフト１７に
例えばスプライン嵌合される。なお、この点火信号用ロ
ータ３２は、前記ドライブスプロケット３０と一体また
は別体に成形される。
る右側にはカムチェーン室３１が形成される。このカム
チェーン室３１内で、クランクシャフト１７のジャーナ
ル１７ａ上、図２における右端部には磁性体からなる円
盤状の点火信号用ロータ３２がクランクシャフト１７に
例えばスプライン嵌合される。なお、この点火信号用ロ
ータ３２は、前記ドライブスプロケット３０と一体また
は別体に成形される。
【００１７】そして、図２において明らかなように、点
火信号用ロータ３２は出力ギヤ２４とクランクシャフト
１７の軸端との間、且つドライブスプロケット３０とク
ランクケース１５内のクランクシャフト１７の軸受１６
との間に配置される。
火信号用ロータ３２は出力ギヤ２４とクランクシャフト
１７の軸端との間、且つドライブスプロケット３０とク
ランクケース１５内のクランクシャフト１７の軸受１６
との間に配置される。
【００１８】点火信号用ロータ３２は、その外周部に例
えば複数個の凸部３２ａが等間隔で離間して配置された
もので、この凸部３２ａに対向する位置で例えばドライ
ブスプロケット３０の図における下方の点火信号用ロー
タ３２に隣接した位置に点火信号用センサ３３が配置さ
れる。点火信号用センサ３３は、その内部に例えば磁気
回路を備え、点火信号用ロータ３２の回転による凸部３
２ａの通過を磁気的に検出し、磁気量の変化を電気信号
（パルス波）に変換して演算処理し、点火プラグ２３の
点火時期を制御している。そして、これらの点火信号用
ロータ３２と点火信号用センサ３３とで点火時期制御装
置３４を構成する。
えば複数個の凸部３２ａが等間隔で離間して配置された
もので、この凸部３２ａに対向する位置で例えばドライ
ブスプロケット３０の図における下方の点火信号用ロー
タ３２に隣接した位置に点火信号用センサ３３が配置さ
れる。点火信号用センサ３３は、その内部に例えば磁気
回路を備え、点火信号用ロータ３２の回転による凸部３
２ａの通過を磁気的に検出し、磁気量の変化を電気信号
（パルス波）に変換して演算処理し、点火プラグ２３の
点火時期を制御している。そして、これらの点火信号用
ロータ３２と点火信号用センサ３３とで点火時期制御装
置３４を構成する。
【００１９】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２０】カムチェーン２９は、シリンダ２１を避け
てシリンダ２１の外側に配置されているため、ドライブ
スプロケット３０とクランクケース１５内の軸受１６と
の間にデッドスペース３５が生じていた。そして、この
デッドスペース３５に点火信号用ロータ３２を配置する
ことにより、クランクシャフト１７の長さを短縮化でき
る。その結果、エンジン１１がコンパクト化され、重量
が軽減されると共に、バンク角も増える。
てシリンダ２１の外側に配置されているため、ドライブ
スプロケット３０とクランクケース１５内の軸受１６と
の間にデッドスペース３５が生じていた。そして、この
デッドスペース３５に点火信号用ロータ３２を配置する
ことにより、クランクシャフト１７の長さを短縮化でき
る。その結果、エンジン１１がコンパクト化され、重量
が軽減されると共に、バンク角も増える。
【００２１】さらに、車両の転倒時に点火時期制御装置
３４が破損されることもない。
３４が破損されることもない。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車用並列多気筒エンジンによれば、並列配置された
複数のシリンダ内に上下方向摺動自在に収納されたピス
トンの往復ストロークを、クランクケース内に形成され
た軸受によって軸支されたクランクシャフトにより回転
運動に変換し、この回転運動を、クランクシャフトに形
成され、上記外側のシリンダ寄りに配置された出力ギヤ
からクラッチ機構を介してミッション機構に伝達すると
共に、上記クランクシャフトのジャーナル端部寄りに設
けられたドライブスプロケットでシリンダの外側に配置
されたカムチェーン等の伝達手段を介して動弁装置を構
成するカムシャフトを駆動する一方、点火信号用ロータ
を上記クランクシャフトのジャーナル端部上に設けてそ
の回転を点火信号用センサで検出して点火プラグの点火
時期を制御する自動二輪車用並列多気筒エンジンにおい
て、上記点火信号用ロータを、上記出力ギヤと上記カム
チェーンとの間、且つ上記ドライブスプロケットと上記
クランクケース内に形成された上記クランクシャフトの
軸受との間に配置すると共に、上記点火信号用センサ
を、上記ドライブスプロケットの下方に上記点火信号用
ロータに隣接して配置したため、上記クランクシャフト
の長さを短縮化でき、上記エンジンのコンパクト化が可
能となると共に、車両の転倒時に上記点火信号用ロータ
や点火信号用センサが破損されることもない。
二輪車用並列多気筒エンジンによれば、並列配置された
複数のシリンダ内に上下方向摺動自在に収納されたピス
トンの往復ストロークを、クランクケース内に形成され
た軸受によって軸支されたクランクシャフトにより回転
運動に変換し、この回転運動を、クランクシャフトに形
成され、上記外側のシリンダ寄りに配置された出力ギヤ
からクラッチ機構を介してミッション機構に伝達すると
共に、上記クランクシャフトのジャーナル端部寄りに設
けられたドライブスプロケットでシリンダの外側に配置
されたカムチェーン等の伝達手段を介して動弁装置を構
成するカムシャフトを駆動する一方、点火信号用ロータ
を上記クランクシャフトのジャーナル端部上に設けてそ
の回転を点火信号用センサで検出して点火プラグの点火
時期を制御する自動二輪車用並列多気筒エンジンにおい
て、上記点火信号用ロータを、上記出力ギヤと上記カム
チェーンとの間、且つ上記ドライブスプロケットと上記
クランクケース内に形成された上記クランクシャフトの
軸受との間に配置すると共に、上記点火信号用センサ
を、上記ドライブスプロケットの下方に上記点火信号用
ロータに隣接して配置したため、上記クランクシャフト
の長さを短縮化でき、上記エンジンのコンパクト化が可
能となると共に、車両の転倒時に上記点火信号用ロータ
や点火信号用センサが破損されることもない。
【図１】本発明に係る自動二輪車用並列多気筒エンジン
の一実施例を示す水冷４サイクル並列４気筒エンジンの
右側面図。
の一実施例を示す水冷４サイクル並列４気筒エンジンの
右側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】従来のエンジンの縦断面図。
１１ 自動二輪車用並列多気筒エンジン １５ クランクケース １６ 軸受 １７ クランクシャフト １７ａ ジャーナル ２３ 点火プラグ ２４ 出力ギヤ ２５ カムシャフト ２７ 動弁装置 ２９ カムチェーン（伝達手段） ３０ ドライブスプロケット ３２ 点火信号用ロータ ３３ 点火信号用センサ ３４ 点火時期制御装置
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02P 7/067 F02B 67/06
Claims (1)
- 【請求項１】 並列配置された複数のシリンダ内に上下
方向摺動自在に収納されたピストンの往復ストローク
を、クランクケース内に形成された軸受によって軸支さ
れたクランクシャフトにより回転運動に変換し、この回
転運動を、クランクシャフトに形成され、上記外側のシ
リンダ寄りに配置された出力ギヤからクラッチ機構を介
してミッション機構に伝達すると共に、上記クランクシ
ャフトのジャーナル端部寄りに設けられたドライブスプ
ロケットでシリンダの外側に配置されたカムチェーン等
の伝達手段を介して動弁装置を構成するカムシャフトを
駆動する一方、点火信号用ロータを上記クランクシャフ
トのジャーナル端部上に設けてその回転を点火信号用セ
ンサで検出して点火プラグの点火時期を制御する自動二
輪車用並列多気筒エンジンにおいて、上記点火信号用ロ
ータ３２を、上記出力ギヤ２４と上記クランクシャフト
１７の軸端との間、且つ上記ドライブスプロケット３０
と上記クランクケース１５内に形成された上記クランク
シャフト１７の軸受１６との間に配置すると共に、上記
点火信号用センサ３３を、上記ドライブスプロケット３
０の下方に上記点火信号用ロータ３２に隣接して配置し
たことを特徴とする自動二輪車用並列多気筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00593295A JP3185579B2 (ja) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | 自動二輪車用並列多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00593295A JP3185579B2 (ja) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | 自動二輪車用並列多気筒エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200192A JPH08200192A (ja) | 1996-08-06 |
| JP3185579B2 true JP3185579B2 (ja) | 2001-07-11 |
Family
ID=11624677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00593295A Expired - Fee Related JP3185579B2 (ja) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | 自動二輪車用並列多気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3185579B2 (ja) |
-
1995
- 1995-01-18 JP JP00593295A patent/JP3185579B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08200192A (ja) | 1996-08-06 |
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