JP2005241577A - エンジンの回転検出装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】 エンジンの回転検出装置において、クランク角検出のための特別な被検出体を省略してエンジン全長を短縮できる構成を提供する。
【解決手段】 エンジンクランク軸1に設けたフライホイール2と、このフライホイール2に設けられるリングギア3と、このリングギア3のギア歯4a・4bに噛み合うとともにスタータモータによって駆動されるスタータピニオン7とを有する。また、前記リングギア3のギア歯の通過を検出する磁気センサ5が設けられる。前記リングギア3は、前記エンジンクランク軸1が所定の回転位相にあるときに前記磁気センサ5に対向するギア歯4bを非磁性のギア歯に構成し、残りのギア歯4aは磁性を呈するギア歯に構成した。
【選択図】 図2
【解決手段】 エンジンクランク軸1に設けたフライホイール2と、このフライホイール2に設けられるリングギア3と、このリングギア3のギア歯4a・4bに噛み合うとともにスタータモータによって駆動されるスタータピニオン7とを有する。また、前記リングギア3のギア歯の通過を検出する磁気センサ5が設けられる。前記リングギア3は、前記エンジンクランク軸1が所定の回転位相にあるときに前記磁気センサ5に対向するギア歯4bを非磁性のギア歯に構成し、残りのギア歯4aは磁性を呈するギア歯に構成した。
【選択図】 図2
Description
本発明は、エンジンクランク角を検出するエンジンの回転検出装置に関する。
この種のエンジンの回転検出装置は、例えば特許文献1の図2や図5に開示される。特許文献1のセンサ構造は、フライホイール(10)の外周面に取り付けられた被検出体としてのセンシングロータ(28)の検出用歯(28A)を、エンジン本体に取り付けられたセンサ体(26)が検出することで、クランク軸の回転位相を検出する。センシングロータ(28)は、フライホイール(10)を駆動させるためのリングギア(34)とは別個に設けられており、センシングロータ(28)の配設位置はリングギア(34)に対し変速機側で隣接した位置となっている。
センシングロータ(28)の外周面には、前記検出用歯(28A)が設けられていない欠歯部(36)が設けられており、前記センサ体(26)はこの欠歯部(36)を検出することで、クランク角が特定の回転位相にあることを検出することができる。
特開2000−201978号公報(0013〜0015)
特許文献1の構成ではセンシングロータ(28)がリングギア(34)とは別個に設けられているため、部品点数が増大してしまうほか、センシングロータ(28)の厚み分だけエンジンの全長が長くなってしまう。
また、センシングロータ(28)がリングギア(34)に隣接して設けられているため、センシングロータ(28)の検出用歯(28A)を検出するセンサ体(26)がリングギア(34)のギア歯(34A)を拾って誤検出してしまうおそれがある。
更には、センシングロータ(28)がリングギア(34)よりも変速機側に取り付けられているため、センサ体(26)もセンシングロータ(28)の位置に合わせて変速機寄りの位置に配置しなければならない。更に、センサ体(26)がリングギア(34)のギア歯(34A)を拾って誤検出しないようにするために、センサ体(26)を更に変速機側寄りの位置に配置しなければならない場合もある。従って、センサ体(26)と、その他の装置(具体例を言えば、クラッチ装置等)との干渉が心配される。
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
◆本発明の第1の観点によれば、以下のように構成する、エンジンの回転検出装置が提供される。エンジンクランク軸に設けたフライホイールと、このフライホイールに設けられるリングギアと、このリングギアのギア歯に噛み合うとともにスタータモータによって駆動されるスタータピニオンと、前記リングギアのギア歯の通過を検出する磁気センサと、からなる。前記リングギアは、前記エンジンクランク軸が所定の回転位相にあるときに前記磁気センサに対向するギア歯を非磁性のギア歯に構成し、残りのギア歯は磁性を呈するギア歯に構成した。
この構成により、リングギアのギア歯を被検出体の検出用歯として兼用できるので、引用文献1のように特別に被検出体を設ける必要がなく、部品点数を削減できるとともにエンジンの全長も短くできる。また、非磁性のギア歯の部分は磁気センサによって検出されないので、この部分でエンジンクランク軸が所定の回転位相にあることを検出することができる。従って、例えばピストン上死点の検出も容易である。また、この部分は引用文献1のように欠歯部となっておらず、非磁性のギア歯が存在するので、リングギアに対してスタータピニオンが空回りする心配もない。
◆前記のエンジンの回転検出装置においては、前記リングギアは、ギア歯を形成した非磁性部材を、磁性を呈するギア歯を形成したリングギア本体に固定した構成であることが好ましい。
この構成により、磁性を呈するギア歯をリングギア本体に形成し、非磁性のギア歯は非磁性部材に形成し、両者を固定することで、非磁性のギア歯を一部に有するリングギアを容易に製造できる。
◆前記のエンジンの回転検出装置においては、前記非磁性部材は、歯底を形成する基部から複数のギア歯を一体的に突出形成して構成することが好ましい。
この構成により、ギア歯を非磁性部材の基部から一体的に突出形成することで、非磁性のギア歯の強度が確保され、非磁性のギア歯の折損等を回避できる。また、複数のギア歯や歯底を基部に形成することから、基部が幅広になり、リングギア本体への取付面積が増大するために、非磁性部材がリングギア本体から外れにくくなる。
◆前記のエンジンの回転検出装置においては、前記非磁性のギア歯は樹脂からなることが好ましい。
この構成により、ギア歯の形成が容易で、製造コストも削減できる。
次に、発明の実施の形態を説明する。図1は本発明の一実施形態に係る回転検出装置の全体的な構成を示した要部斜視図、図2はリングギアの構成を示す背面断面図である。
この図1に示すエンジンは車両用ガソリンエンジンであり、そのクランク軸1は、車両の前後方向に向けた状態で配置される。なお、以下、車両の前側、後側を、単純に「前」、「後」ということがある。このクランク軸1の後端には、鋳鉄製のフライホイール2が固定される。フライホイール2の後面には圧接面8が設けられて、この圧接面8は、図示しないクラッチ装置による動力の断接に用いられる。
フライホイール2の周縁にはリングギア3が固定される。このリングギア3には、多数のギア歯4が並べて設けられている。
フライホイール2を囲う図示しないハウジングには磁気センサ5が設置され、その検出部が、前記リングギア3のギア歯4に対し小さな隙間をおいて対向している。この磁気センサ5は、リングギア3のギア歯4の歯先(厳密には、後述する磁性体のギア歯4aの歯先)が磁気センサ5の磁界を通過するのを、磁束の変化から検出するようになっている。この磁気センサ5は図略の検出装置に電気的に接続され、クランク軸の回転角度や加速度などを検出して、バルブ開閉や火花点火のタイミングを決定する際などに用いられる。
エンジンは、スタータモータ6と、前記リングギア3のギア歯4に噛み合うスタータピニオン7を有している。このスタータモータ6は、エンジンのイグニッションスイッチがスタータ位置に入れられると、スタータピニオン7がリングギア3のギア歯4に噛み合って、リングギア3に一体的に固定されているフライホイール2やクランク軸1を回転させる。
図2に示すように、前記リングギア3は、鉄製で環状のリングギア本体11を有している。このリングギア本体11の周縁には、前記ギア歯4aが多数並べて設けられている。このギア歯4aは、公知の歯切り装置によって、リングギア本体11を歯切りして形成されている。従って、ギア歯4aの部分は鉄で構成されており、磁性を呈する。
なお、リングギア本体11の外周全体にわたって前記ギア歯4aが設けられているわけではなく、その外周の一部には、ギア歯4aが設けられていない部分(欠歯部分)がある。リングギア本体11は、この欠歯部分において、外周に凹部9を形成している。
前記リングギア本体11の前記凹部9には、非磁性材で形成されたハブ12が取り付けられる。このハブ12は、歯底13を形成する基部14から、2つのギア歯4bが一体的に突出形成された形状となっている。ハブ12は本実施形態では、ギア歯4bの部分を含め、合成樹脂で形成されている。従って、ハブ12に形成されたギア歯4bは磁性を呈しない(非磁性である)。
前記ハブ12は、前記リングギア本体11の凹部9に対し、圧入によって取り付けられる。この結果、リングギア本体11の前記ギア歯4aの欠歯部分にハブ12のギア歯4bが位置し、リングギア3の外周全体にギア歯4が並ぶ形となる。従って、前記スタータモータ6のスタータピニオン7は、リングギア3の外周のどの部分にも噛み合って、フライホイール2やクランク軸1を駆動することができる。
本実施形態では、クランク軸1の後端に設けたフライホイール2に備えているリングギア3を磁気センサ5で検出することでエンジンのクランク角を検出する構成となっている。従って、クランク軸1の前端側に別個に被検出体を設け、この被検出体の歯をセンサで検出してクランク角を検出する構成に比較して、クランク軸1の捩り振動の影響を低減できる利点がある。
即ち、機関運転時にピストンからの力を受けるクランク軸1には捩り振動が生じることが避けられず、(フライホイール2が取り付けられていない)クランク軸1の前端側には、その捩り振動が大きく現れることが多い。従って、クランク軸1の前端側の回転を検知する前記構成では、検知した回転変動量から捩り振動のノイズを除去することが難しい。
ここで、エンジンの失火を検出する方法の一つとしてクランク軸の回転数変化率(量)によって検出する方法があることが知られており、排ガス規制が厳しくなってきている昨今では、未燃炭化水素(HC)の排出に繋がる失火を正確に検知できる能力がエンジンの回転検出装置に対し要請されるようになっている。しかしながら前記の構成では、実際に検出された回転数変化率から捩り振動のノイズを除去するのが困難なことから、そのようなニーズに適合させるのが難しい。
一方、フライホイール2のリングギア3の部分で回転変動を検出する本実施形態の構成では、クランク軸1の捩り振動の節がフライホイール2の近くの部分に現れることから、検出結果が捩り振動の影響を受けにくく、発生した失火を正確に検知することが容易になるのである。
また、スタータピニオン7と噛み合って動力を伝達するためのフライホイール2のリングギア3に、磁気センサ5の被検出体としての役割をも持たせることで、被検出体を特別に設ける必要がなく部品点数を少なくできるとともに、クランク軸1の長さ、ひいてはエンジンの全長を短縮できる。
また、大径のフライホイール2の外周のリングギア3を検出するように磁気センサ5を設置できるから、磁気センサ5の検出領域に他の部品が干渉することが少なくなり、誤検出を回避できる。即ち、クランク軸1のアーム部に例えば鉄製の被検出体を取り付け、その被検出体の歯を磁気センサで検出するような場合、狭い場所に被検出体や磁気センサを取り付けなければならないのに加えて、磁気センサの検出領域の近くをクランク軸1のアーム部やバランスウェイトが通過する形となってしまって、誤検出の可能性が高くなるが、本実施形態ではそのような問題も未然に回避できるのである。
前記のリングギア3は、例えば焼嵌めや圧入等の方法により、フライホイール2の外周に固定される。このとき、クランク軸1が所定の位相にあるときに前記ハブ12のギア歯(非磁性のギア歯)4bが前記磁気センサ5に対向することとなるよう、リングギア3は位置決めされた状態で取り付けられる。
前記磁気センサ5は磁束の変化を検知するものであるため、リングギア3の本体11のギア歯(磁性を呈するギア歯)4aが通過したときはそれを検知することができるが、ハブ12のギア歯(非磁性のギア歯)4bが通過したときはそれを検知することができない。磁気センサ5がギア歯4aの通過を検知しなかったときは、非磁性のギア歯4bが通過したことを意味するから、検出回路は、磁気センサ5がギア歯4aの通過を検知しなかったことをもって、クランク軸1が前記の所定の位相にあることを検知することができる。この所定の位相を検知してから前記磁気センサ5がギア歯4aを検知した回数をカウントすれば、クランク軸1が現在どの回転位相にあるかの情報を得ることができる。
このように、リングギア3を、前記クランク軸1が特定の回転位相にあるときに前記磁気センサ5に対向するギア歯4bを非磁性のギア歯に構成し、残りのギア歯4aは磁性を呈するギア歯に構成することで、クランク軸1の回転位相(例えば、ピストン上死点の位置)を正確に判別することができる。なお、「特定の回転位相」とは、どの回転位相であっても良い。例えば、複数の気筒を有するエンジンにおいて、1番気筒がピストン上死点にある位相を前記の特定の回転位相に設定することが考えられる。
また、磁性を呈するギア歯4aをリングギア本体11に形成し、非磁性のギア歯4bは非磁性のハブ12に形成して、両者を固定することで、非磁性のギア歯4bを一部に有するリングギア3を容易に製造することができる。
ハブ12は、本実施形態のように合成樹脂で形成することに限定されず、要は非磁性の素材で形成されていれば良い。なお、一般的な素材である合成樹脂を使うことにより、ギア歯4b等の形状の形成も容易である。
また非磁性のギア歯4bは、ハブ12の基部14に2つ形成する構成に限らず、基部14に1つ或いは3つ以上形成する構成でも構わない。ただし、複数のギア歯4bを基部14から一体的に突出させる構成とすれば、基部14を幅広とでき、リングギア本体11の凹部9への取付面積が増大するために、ハブ12がリングギア本体11から外れにくくなる効果も奏する。
本発明の回転検出装置は、ガソリンエンジンに限らず、例えばディーゼルエンジンに適用することができる。また、車両用のエンジンに限らず、例えば船舶用のエンジンにも適用することができる。
1 クランク軸
2 フライホイール
3 リングギア
4 ギア歯
4a 磁性を呈するギア歯
4b 非磁性のギア歯
5 磁気センサ
6 スタータモータ
7 スタータピニオン
2 フライホイール
3 リングギア
4 ギア歯
4a 磁性を呈するギア歯
4b 非磁性のギア歯
5 磁気センサ
6 スタータモータ
7 スタータピニオン
Claims (4)
- エンジンの回転検出装置であって、
エンジンクランク軸に設けたフライホイールと、
このフライホイールに設けられるリングギアと、
このリングギアのギア歯に噛み合うとともにスタータモータによって駆動されるスタータピニオンと、
前記リングギアのギア歯の通過を検出する磁気センサと、からなり、
前記リングギアは、前記エンジンクランク軸が所定の回転位相にあるときに前記磁気センサに対向するギア歯を非磁性のギア歯に構成し、残りのギア歯は磁性を呈するギア歯に構成したことを特徴とする、
エンジンの回転検出装置。 - 請求項1に記載のエンジンの回転検出装置であって、前記リングギアは、ギア歯を形成した非磁性部材を、磁性を呈するギア歯を形成したリングギア本体に固定した構成であることを特徴とする、エンジンの回転検出装置。
- 請求項2に記載のエンジンの回転検出装置であって、前記非磁性部材は、歯底を形成する基部から複数のギア歯を一体的に突出形成して構成したことを特徴とする、エンジンの回転検出装置。
- 請求項1から請求項3までの何れか一項に記載のエンジンの回転検出装置であって、前記非磁性のギア歯は樹脂からなることを特徴とするエンジンの回転検出装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004054673A JP2005241577A (ja) | 2004-02-27 | 2004-02-27 | エンジンの回転検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2004054673A JP2005241577A (ja) | 2004-02-27 | 2004-02-27 | エンジンの回転検出装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2005241577A true JP2005241577A (ja) | 2005-09-08 |
Family
ID=35023439
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004054673A Pending JP2005241577A (ja) | 2004-02-27 | 2004-02-27 | エンジンの回転検出装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2005241577A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009084012A1 (en) * | 2008-01-01 | 2009-07-09 | Tata Motors Limited | A novel integrated flywheel assembly for two cylinder direct injection high pressure common rail, four stroke reciprocating piston internal combustion diesel engine |
CN103217095A (zh) * | 2013-04-01 | 2013-07-24 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种方向盘转角测量装置 |
CN108362187A (zh) * | 2018-03-29 | 2018-08-03 | 广西玉林达业机械配件有限公司 | 一种飞轮齿圈内圆跳动检具 |
-
2004
- 2004-02-27 JP JP2004054673A patent/JP2005241577A/ja active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2009084012A1 (en) * | 2008-01-01 | 2009-07-09 | Tata Motors Limited | A novel integrated flywheel assembly for two cylinder direct injection high pressure common rail, four stroke reciprocating piston internal combustion diesel engine |
CN103217095A (zh) * | 2013-04-01 | 2013-07-24 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种方向盘转角测量装置 |
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