JPH09304008A - エンジンのクランク角度検出装置 - Google Patents
エンジンのクランク角度検出装置Info
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- JPH09304008A JPH09304008A JP11781696A JP11781696A JPH09304008A JP H09304008 A JPH09304008 A JP H09304008A JP 11781696 A JP11781696 A JP 11781696A JP 11781696 A JP11781696 A JP 11781696A JP H09304008 A JPH09304008 A JP H09304008A
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- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンのクランク角度検出装置において、
磁気センサの検出精度を高める。 【解決手段】 シグナルプレート２０をカウンタウェイ
ト１２に連接して設け、シグナルプレート２０が磁気セ
ンサ３０の磁束密度を高める山２１をカウンタウェイト
１２の角部１７の回転径方向外側に配置する。
磁気センサの検出精度を高める。 【解決手段】 シグナルプレート２０をカウンタウェイ
ト１２に連接して設け、シグナルプレート２０が磁気セ
ンサ３０の磁束密度を高める山２１をカウンタウェイト
１２の角部１７の回転径方向外側に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのクラン
ク角度検出装置の改良に関するものである。
ク角度検出装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの燃料噴射量、点火時期等の制
御を行うため、エンジンの回転数を検出する磁気センサ
ーが備えられる。
御を行うため、エンジンの回転数を検出する磁気センサ
ーが備えられる。
【０００３】この種のクランク角度検出装置として、例
えば特開昭６３−１９８７４０号公報、特公平８−３４
９１号公報に開示されたものは、磁気センサーが、クラ
ンクシャフトと共に回転するシグナルプレートの磁気変
化に応じた信号を出力する。
えば特開昭６３−１９８７４０号公報、特公平８−３４
９１号公報に開示されたものは、磁気センサーが、クラ
ンクシャフトと共に回転するシグナルプレートの磁気変
化に応じた信号を出力する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンのクランク角度検出装置にあって
は、シグナルプレートがクランクシャフトのエンジン本
体に支承されるジャーナル部より片持ち支持される部位
に結合される構造のため、クランクシャフトの芯振れに
よって磁気センサの検出精度が悪化するという問題点が
考えられる。
うな従来のエンジンのクランク角度検出装置にあって
は、シグナルプレートがクランクシャフトのエンジン本
体に支承されるジャーナル部より片持ち支持される部位
に結合される構造のため、クランクシャフトの芯振れに
よって磁気センサの検出精度が悪化するという問題点が
考えられる。
【０００５】これに対処して、シグナルプレートをクラ
ンクシャフトがエンジン本体に両持ち支持される部位に
結合する構造も考えられる。しかしながら、この場合、
クランクシャフトのカウンタウェイトにシグナルプレー
トに近接するため、エンジン運転時にクランクシャフト
の回転に伴って、カウンタウェイトの角部が磁気センサ
から発生する磁界を断続して、磁気センサから誤信号が
出力される可能性がある。
ンクシャフトがエンジン本体に両持ち支持される部位に
結合する構造も考えられる。しかしながら、この場合、
クランクシャフトのカウンタウェイトにシグナルプレー
トに近接するため、エンジン運転時にクランクシャフト
の回転に伴って、カウンタウェイトの角部が磁気センサ
から発生する磁界を断続して、磁気センサから誤信号が
出力される可能性がある。
【０００６】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、エンジンのクランク角度検出装置において、
磁気センサの検出精度を高めることを目的とする。
のであり、エンジンのクランク角度検出装置において、
磁気センサの検出精度を高めることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンのクランク角度検出装置は、ピストンの往復動を回転
運動に変換するクランクシャフトと、クランクシャフト
の回転径方向に突出するカウンタウェイトと、クランク
シャフトに結合されるシグナルプレートと、シグナルプ
レートを貫く磁束密度に応じた信号を出力する磁気セン
サと、磁気センサによって検出される磁束密度をスライ
スレベルと比較してパルス信号に変換する波形整形回路
と、を備えるエンジンのクランク角度検出装置におい
て、前記シグナルプレートをカウンタウェイトに連接し
て設け、シグナルプレートに磁気センサの磁束密度を高
める部位としてシグナルプレートの外周部から突出する
山を形成し、シグナルプレートの山をカウンタウェイト
の角部の回転径方向外側に配置する。
ンのクランク角度検出装置は、ピストンの往復動を回転
運動に変換するクランクシャフトと、クランクシャフト
の回転径方向に突出するカウンタウェイトと、クランク
シャフトに結合されるシグナルプレートと、シグナルプ
レートを貫く磁束密度に応じた信号を出力する磁気セン
サと、磁気センサによって検出される磁束密度をスライ
スレベルと比較してパルス信号に変換する波形整形回路
と、を備えるエンジンのクランク角度検出装置におい
て、前記シグナルプレートをカウンタウェイトに連接し
て設け、シグナルプレートに磁気センサの磁束密度を高
める部位としてシグナルプレートの外周部から突出する
山を形成し、シグナルプレートの山をカウンタウェイト
の角部の回転径方向外側に配置する。
【０００８】請求項２に記載のエンジンのクランク角度
検出装置は、請求項１に記載の発明において、前記シグ
ナルプレートの外周部から山が突出する角度範囲θ0を
カウンタウェイトの角部が磁気センサを貫く磁束密度が
スライスレベル以上に高められる角度範囲θ1を含むよ
うに設定する。
検出装置は、請求項１に記載の発明において、前記シグ
ナルプレートの外周部から山が突出する角度範囲θ0を
カウンタウェイトの角部が磁気センサを貫く磁束密度が
スライスレベル以上に高められる角度範囲θ1を含むよ
うに設定する。
【０００９】
【作用】請求項１に記載のエンジンのクランク角度検出
装置において、エンジン運転時、シグナルプレートはク
ランクシャフトと共に回転し、山が磁気センサから発生
する磁界を断続する。磁気センサは、これを通過する磁
束密度に対応した信号を出力する。波形整形回路は磁気
センサによって検出される磁束密度をスライスレベルと
比較してパルス信号に変換する。
装置において、エンジン運転時、シグナルプレートはク
ランクシャフトと共に回転し、山が磁気センサから発生
する磁界を断続する。磁気センサは、これを通過する磁
束密度に対応した信号を出力する。波形整形回路は磁気
センサによって検出される磁束密度をスライスレベルと
比較してパルス信号に変換する。
【００１０】シグナルプレートはカウンタウェイトに連
接して設けられ、エンジン本体に支承される２つのジャ
ーナル部の間に配置される構造により、クランクシャフ
トの芯振れ量の少ない部位に結合され、クランクシャフ
トの芯振れによって磁気センサの検出精度が悪化するこ
とを抑えられる。
接して設けられ、エンジン本体に支承される２つのジャ
ーナル部の間に配置される構造により、クランクシャフ
トの芯振れ量の少ない部位に結合され、クランクシャフ
トの芯振れによって磁気センサの検出精度が悪化するこ
とを抑えられる。
【００１１】しかし、エンジン運転時、クランクシャフ
トの回転に伴って、カウンタウェイトの角部が磁気セン
サから発生する磁界を断続するため、磁気センサから誤
信号が出力される可能性がある。
トの回転に伴って、カウンタウェイトの角部が磁気セン
サから発生する磁界を断続するため、磁気センサから誤
信号が出力される可能性がある。
【００１２】本発明はこれに対処して、シグナルプレー
トの山をカウンタウェイトの角部の回転径方向外側に配
置するため、カウンタウェイトの角部が磁気センサから
発生する磁束密度を領域と、シグナルプレートの山が磁
気センサから発生する磁束密度を高める領域が重なり、
カウンタウェイトの角部が磁気センサを貫く磁束密度の
変化によって磁気センサの電気信号が誤って波形整形回
路を介してパルス信号に変換されることを防ぎ、誤信号
を発生することを防止できる。
トの山をカウンタウェイトの角部の回転径方向外側に配
置するため、カウンタウェイトの角部が磁気センサから
発生する磁束密度を領域と、シグナルプレートの山が磁
気センサから発生する磁束密度を高める領域が重なり、
カウンタウェイトの角部が磁気センサを貫く磁束密度の
変化によって磁気センサの電気信号が誤って波形整形回
路を介してパルス信号に変換されることを防ぎ、誤信号
を発生することを防止できる。
【００１３】請求項２に記載のエンジンのクランク角度
検出装置において、カウンタウェイトの角部が磁気セン
サから発生する磁束密度をスライスレベル以上に高める
領域を、シグナルプレートの山が磁気センサから発生す
る磁束密度を高める領域の内側に配置するため、角部が
磁気センサを貫く磁束密度の変化によって磁気センサの
電気信号が誤って波形整形回路を介してパルス信号に変
換されることを確実に防ぎ、誤信号を発生することを防
止できる。
検出装置において、カウンタウェイトの角部が磁気セン
サから発生する磁束密度をスライスレベル以上に高める
領域を、シグナルプレートの山が磁気センサから発生す
る磁束密度を高める領域の内側に配置するため、角部が
磁気センサを貫く磁束密度の変化によって磁気センサの
電気信号が誤って波形整形回路を介してパルス信号に変
換されることを確実に防ぎ、誤信号を発生することを防
止できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１５】図１に示すように、エンジンのクランクシ
ャフト１０には円盤状をしたシグナルプレート２０が結
合され、シリンダブロック９にはシグナルプレート２０
の外周に対峙するように磁気センサ３０が取付けられ
る。
ャフト１０には円盤状をしたシグナルプレート２０が結
合され、シリンダブロック９にはシグナルプレート２０
の外周に対峙するように磁気センサ３０が取付けられ
る。
【００１６】シグナルプレート２０の外周部には所定の
間隔で突出する山２１が形成される。エンジン運転時、
シグナルプレート２０は、クランクシャフト１０と共に
回転し、山２１が磁気センサ３０から発生する磁界を断
続する。すなわち、シグナルプレート２０の回転によ
り、シグナルプレート２０の山２１が接近すると、山２
１によって磁気センサ３０とシグナルプレート２０が磁
気的に結合する。続いて、シグナルプレート２０の谷２
２が接近すると、谷２２によって磁気センサ３０とシグ
ナルプレート２０の磁気的結合が解除される。
間隔で突出する山２１が形成される。エンジン運転時、
シグナルプレート２０は、クランクシャフト１０と共に
回転し、山２１が磁気センサ３０から発生する磁界を断
続する。すなわち、シグナルプレート２０の回転によ
り、シグナルプレート２０の山２１が接近すると、山２
１によって磁気センサ３０とシグナルプレート２０が磁
気的に結合する。続いて、シグナルプレート２０の谷２
２が接近すると、谷２２によって磁気センサ３０とシグ
ナルプレート２０の磁気的結合が解除される。
【００１７】磁気センサ３０は、磁性体と、ホール素子
を内蔵し、ホール素子がこれを通過する磁束密度に応じ
た電圧を信号として出力する。磁気センサ３０はホール
素子にかえて電磁コイルを内蔵して、この電磁コイルを
通過する磁束密度に応じた電圧を信号として出力するよ
うにしてもよい。同様に、磁束密度に応じた電気抵抗を
信号として出力する磁気抵抗素子（ＭＲ素子）を用いて
もよい。
を内蔵し、ホール素子がこれを通過する磁束密度に応じ
た電圧を信号として出力する。磁気センサ３０はホール
素子にかえて電磁コイルを内蔵して、この電磁コイルを
通過する磁束密度に応じた電圧を信号として出力するよ
うにしてもよい。同様に、磁束密度に応じた電気抵抗を
信号として出力する磁気抵抗素子（ＭＲ素子）を用いて
もよい。
【００１８】磁気センサ３０の電気信号は、図示しない
波形整形回路に入力されてパルス信号に変換される。コ
ントロールユニットは、例えば所定時間毎のパルス数か
らエンジン回転数Ｎｅを算出し、エンジンの燃料噴射
量、点火時期等の制御を行う。
波形整形回路に入力されてパルス信号に変換される。コ
ントロールユニットは、例えば所定時間毎のパルス数か
らエンジン回転数Ｎｅを算出し、エンジンの燃料噴射
量、点火時期等の制御を行う。
【００１９】磁気センサ３０は、シリンダブロック９に
形成された装着穴６に挿入される。このため、磁気セン
サ３０に対する外部磁界の影響を小さくして、検出精度
が乱されることを防止できる。これに対して、磁気セン
サ３０がシリンダブロック９の外側に設けられる構造の
場合、磁気センサ３０の信号を乱す点火系のスパークノ
イズや各種スイッチングノイズ等が発生する可能性があ
る。
形成された装着穴６に挿入される。このため、磁気セン
サ３０に対する外部磁界の影響を小さくして、検出精度
が乱されることを防止できる。これに対して、磁気セン
サ３０がシリンダブロック９の外側に設けられる構造の
場合、磁気センサ３０の信号を乱す点火系のスパークノ
イズや各種スイッチングノイズ等が発生する可能性があ
る。
【００２０】図２に示すように、クランクシャフト１０
はコンロッド８の大端部が回転可能に結合されるクラン
クピン１５と、シリンダブロック９に回転可能に支持さ
れるジャーナル部１４とを有し、ピストン７の往復動を
コンロッド８を介して回転運動に変換する。
はコンロッド８の大端部が回転可能に結合されるクラン
クピン１５と、シリンダブロック９に回転可能に支持さ
れるジャーナル部１４とを有し、ピストン７の往復動を
コンロッド８を介して回転運動に変換する。
【００２１】４気筒エンジンに備えられるクランクシャ
フト１０は、４つのクランクピン１５を有し、各クラン
クピン１５とジャーナル部１４を結ぶクランクウェブ１
３と、クランクウェブ１３とジャーナル部１４を挟んで
反対側に突出するカウンタウェイト１２とを有する。
フト１０は、４つのクランクピン１５を有し、各クラン
クピン１５とジャーナル部１４を結ぶクランクウェブ１
３と、クランクウェブ１３とジャーナル部１４を挟んで
反対側に突出するカウンタウェイト１２とを有する。
【００２２】図３にも示すように、シグナルプレート２
０は最後部のカウンタウェイト１２に連接して結合され
る。シグナルプレート２０は最後部のカウンタウェイト
１２と最後部のジャーナル部１４の間に配置される。
０は最後部のカウンタウェイト１２に連接して結合され
る。シグナルプレート２０は最後部のカウンタウェイト
１２と最後部のジャーナル部１４の間に配置される。
【００２３】最後部のカウンタウェイト１２には環状段
部２８が形成される。シグナルプレート２０はその内周
部が環状段部２８に焼き嵌めにより嵌合してクランクシ
ャフト１０に取付けられる。なお、焼き嵌めに限らず、
ボルトにより締結するようにしてもよい。
部２８が形成される。シグナルプレート２０はその内周
部が環状段部２８に焼き嵌めにより嵌合してクランクシ
ャフト１０に取付けられる。なお、焼き嵌めに限らず、
ボルトにより締結するようにしてもよい。
【００２４】クランクシャフト１０の後端部にはリアフ
ランジ１８を介して図示しないトランスミッションの入
力軸が連結されるが、シグナルプレート２０は最後部の
カウンタウェイト１２に連接して結合される構造によ
り、クランクシャフト１０の捩れ量の少ない部位に位置
し、クランクシャフト１０の捩れ変形によって磁気セン
サ３０の検出精度が悪化することを抑えられる。
ランジ１８を介して図示しないトランスミッションの入
力軸が連結されるが、シグナルプレート２０は最後部の
カウンタウェイト１２に連接して結合される構造によ
り、クランクシャフト１０の捩れ量の少ない部位に位置
し、クランクシャフト１０の捩れ変形によって磁気セン
サ３０の検出精度が悪化することを抑えられる。
【００２５】シグナルプレート２０はカウンタウェイト
１２に連接して結合され、隣り合う２つのジャーナル部
１４の間に配置される構造により、クランクシャフト１
０の芯振れ量の少ない部位に位置し、クランクシャフト
１０の芯振れによって磁気センサ３０の検出精度が悪化
することを抑えられる。
１２に連接して結合され、隣り合う２つのジャーナル部
１４の間に配置される構造により、クランクシャフト１
０の芯振れ量の少ない部位に位置し、クランクシャフト
１０の芯振れによって磁気センサ３０の検出精度が悪化
することを抑えられる。
【００２６】図３にも示すように、カウンタウェイト１
２は円弧状に湾曲する外周部１６の端部に一対の角部１
７を有する。シグナルプレート２０の外周部はカウンタ
ウェイト１２の外周部１６より回転径方向外側に突出し
ている。
２は円弧状に湾曲する外周部１６の端部に一対の角部１
７を有する。シグナルプレート２０の外周部はカウンタ
ウェイト１２の外周部１６より回転径方向外側に突出し
ている。
【００２７】しかし、エンジン運転時、クランクシャフ
ト１０の回転に伴って、カウンタウェイト１２の角部１
７が磁気センサ３０から発生する磁界を断続するため、
磁気センサ３０から誤信号が出力される可能性がある。
すなわち、磁気センサ３０は角部１７によって付与され
る磁束変化によって電気信号が立ち上がり、図示しない
波形整形回路に入力されてパルス信号に変換される可能
性がある。
ト１０の回転に伴って、カウンタウェイト１２の角部１
７が磁気センサ３０から発生する磁界を断続するため、
磁気センサ３０から誤信号が出力される可能性がある。
すなわち、磁気センサ３０は角部１７によって付与され
る磁束変化によって電気信号が立ち上がり、図示しない
波形整形回路に入力されてパルス信号に変換される可能
性がある。
【００２８】図３において破線は、カウンタウェイト１
２が磁気センサ３０を貫く磁束密度の分布状態を示して
いる。カウンタウェイト１２の角部１７によって磁束密
度が磁気センサ３０のスライスレベル以上に高められる
角度範囲θ1が存在する。
２が磁気センサ３０を貫く磁束密度の分布状態を示して
いる。カウンタウェイト１２の角部１７によって磁束密
度が磁気センサ３０のスライスレベル以上に高められる
角度範囲θ1が存在する。
【００２９】本発明はこの問題点に対処して、磁気セン
サ３０に対してシグナルプレート２０が磁束密度を高め
る山２１を、カウンタウェイト１２の角部１７の回転径
方向外側に配置する。
サ３０に対してシグナルプレート２０が磁束密度を高め
る山２１を、カウンタウェイト１２の角部１７の回転径
方向外側に配置する。
【００３０】この実施形態において、山２１が突出する
角度範囲θ0を、角部１７が磁気センサ３０を貫く磁束
密度がスライスレベル以上に高められる角度範囲θ1を
含むように設定する。
角度範囲θ0を、角部１７が磁気センサ３０を貫く磁束
密度がスライスレベル以上に高められる角度範囲θ1を
含むように設定する。
【００３１】エンジン運転時、クランクシャフト１０の
回転に伴って、角部１７が磁気センサ３０から発生する
磁束密度をスライスレベル以上に高める領域が、山２１
が磁気センサ３０から発生する磁束密度を高める領域の
内側に配置されるため、角部１７が磁気センサ３０を貫
く磁束密度の変化によって磁気センサ３０の電気信号が
誤って波形整形回路を介してパルス信号に変換されるこ
とを防止できる。この結果、コントロールユニットは、
例えば所定時間毎のパルス数からエンジン回転数Ｎｅを
正確に算出することができ、エンジンの燃料噴射量、点
火時期等の制御が適確に行われる。
回転に伴って、角部１７が磁気センサ３０から発生する
磁束密度をスライスレベル以上に高める領域が、山２１
が磁気センサ３０から発生する磁束密度を高める領域の
内側に配置されるため、角部１７が磁気センサ３０を貫
く磁束密度の変化によって磁気センサ３０の電気信号が
誤って波形整形回路を介してパルス信号に変換されるこ
とを防止できる。この結果、コントロールユニットは、
例えば所定時間毎のパルス数からエンジン回転数Ｎｅを
正確に算出することができ、エンジンの燃料噴射量、点
火時期等の制御が適確に行われる。
【００３２】なお、磁気センサ３０はシグナルプレート
２０の各山２１の間に位置する凹部（ノッチ）２２にお
ける磁束密度の変化に応じて信号を出力する構成として
もよい。この場合も、カウンタウェイト１２の角部１７
が磁気センサ３０から発生する磁束密度をスライスレベ
ル以上に高める領域を、山２１が磁気センサ３０から発
生する磁束密度を高める領域の内側に配置することによ
り、角部１７が磁気センサ３０を貫く磁束密度の変化に
よって磁気センサ３０の電気信号が誤って波形整形回路
を介してパルス信号に変換されることを防止できる。
２０の各山２１の間に位置する凹部（ノッチ）２２にお
ける磁束密度の変化に応じて信号を出力する構成として
もよい。この場合も、カウンタウェイト１２の角部１７
が磁気センサ３０から発生する磁束密度をスライスレベ
ル以上に高める領域を、山２１が磁気センサ３０から発
生する磁束密度を高める領域の内側に配置することによ
り、角部１７が磁気センサ３０を貫く磁束密度の変化に
よって磁気センサ３０の電気信号が誤って波形整形回路
を介してパルス信号に変換されることを防止できる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載のエ
ンジンのクランク角度検出装置によれば、シグナルプレ
ートの山をカウンタウェイトの角部の回転径方向外側に
配置するため、カウンタウェイトの角部が磁気センサか
ら発生する磁束密度を領域と、シグナルプレートの山が
磁気センサから発生する磁束密度を高める領域が重な
り、カウンタウェイトの角部が磁気センサを貫く磁束密
度の変化によって磁気センサの電気信号が誤って波形整
形回路を介してパルス信号に変換されることを防ぎ、誤
信号を発生することを防止できる。
ンジンのクランク角度検出装置によれば、シグナルプレ
ートの山をカウンタウェイトの角部の回転径方向外側に
配置するため、カウンタウェイトの角部が磁気センサか
ら発生する磁束密度を領域と、シグナルプレートの山が
磁気センサから発生する磁束密度を高める領域が重な
り、カウンタウェイトの角部が磁気センサを貫く磁束密
度の変化によって磁気センサの電気信号が誤って波形整
形回路を介してパルス信号に変換されることを防ぎ、誤
信号を発生することを防止できる。
【００３４】請求項２に記載のエンジンのクランク角度
検出装置によれば、カウンタウェイトの角部が磁気セン
サから発生する磁束密度をスライスレベル以上に高める
領域を、シグナルプレートの山が磁気センサから発生す
る磁束密度を高める領域の内側に配置するため、角部が
磁気センサを貫く磁束密度の変化によって磁気センサの
電気信号が誤って波形整形回路を介してパルス信号に変
換されることを確実に防ぎ、誤信号を発生することを防
止できる。
検出装置によれば、カウンタウェイトの角部が磁気セン
サから発生する磁束密度をスライスレベル以上に高める
領域を、シグナルプレートの山が磁気センサから発生す
る磁束密度を高める領域の内側に配置するため、角部が
磁気センサを貫く磁束密度の変化によって磁気センサの
電気信号が誤って波形整形回路を介してパルス信号に変
換されることを確実に防ぎ、誤信号を発生することを防
止できる。
【図１】本発明の実施形態を示すエンジンの概略断面
図。
図。
【図２】同じくクランクシャフト等の斜視図。
【図３】同じくクランクシャフト等の側面図。
【図４】同じくカウンタウェイト等の正面図。
１０ クランクシャフト １２ カウンタウェイト １７ 角部 ２０ シグナルプレート ２１ 山
Claims (2)
- 【請求項１】ピストンの往復動を回転運動に変換するク
ランクシャフトと、 クランクシャフトの回転径方向に突出するカウンタウェ
イトと、 クランクシャフトに結合されるシグナルプレートと、 シグナルプレートを貫く磁束密度に応じた信号を出力す
る磁気センサと、 磁気センサによって検出される磁束密度をスライスレベ
ルと比較してパルス信号に変換する波形整形回路と、 を備えるエンジンのクランク角度検出装置において、 前記シグナルプレートをカウンタウェイトに連接して設
け、 シグナルプレートに磁気センサの磁束密度を高める部位
としてシグナルプレートの外周部から突出する山を形成
し、 シグナルプレートの山をカウンタウェイトの角部の回転
径方向外側に配置したことを特徴とするエンジンのクラ
ンク角度検出装置。 - 【請求項２】前記シグナルプレートの外周部から山が突
出する角度範囲θ0をカウンタウェイトの角部が磁気セ
ンサを貫く磁束密度がスライスレベル以上に高められる
角度範囲θ1を含むように設定したことを特徴とする請
求項１に記載のエンジンのクランク角度検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11781696A JP3341579B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | エンジンのクランク角度検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11781696A JP3341579B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | エンジンのクランク角度検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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