JP2843840B2 - エンジンの気筒グループ検出装置 - Google Patents
エンジンの気筒グループ検出装置Info
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- JP2843840B2 JP2843840B2 JP1267201A JP26720189A JP2843840B2 JP 2843840 B2 JP2843840 B2 JP 2843840B2 JP 1267201 A JP1267201 A JP 1267201A JP 26720189 A JP26720189 A JP 26720189A JP 2843840 B2 JP2843840 B2 JP 2843840B2
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- Japan
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- cylinder group
- crank angle
- group detection
- sensor
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- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【産業上の利用分野】 本発明は、点火時期を電子制御する車両用エンジンに
おいて、点火すべき気筒グループを随時検出するための
エンジンの気筒グループ検出装置に関する。
おいて、点火すべき気筒グループを随時検出するための
エンジンの気筒グループ検出装置に関する。
このようなエンジンの気筒グループ検出装置に関して
は、気筒グループ検出突起をカムスプロケットに設け、
この気筒グループ検出突起に接近して気筒グループ検出
センサを配置したものが従来知られている。 ところで上記カムスプロケットは、タイミングベルト
を介してクランクシャフト側のクランクスプロケットに
より回転駆動されるため、タイミングベルトが周囲の環
境温度の変化で伸縮すると、カムスプロケットの回転角
度がそれに応じて変化する。このため気筒グループ検出
突起の角度位置が不安定となり、気筒グループ検出セン
サの検出精度が低下する虞がある。 そこで気筒グループ検出突起を設けた気筒グループ検
出リングをクランクシャフトに直接固定することが検討
されている。
は、気筒グループ検出突起をカムスプロケットに設け、
この気筒グループ検出突起に接近して気筒グループ検出
センサを配置したものが従来知られている。 ところで上記カムスプロケットは、タイミングベルト
を介してクランクシャフト側のクランクスプロケットに
より回転駆動されるため、タイミングベルトが周囲の環
境温度の変化で伸縮すると、カムスプロケットの回転角
度がそれに応じて変化する。このため気筒グループ検出
突起の角度位置が不安定となり、気筒グループ検出セン
サの検出精度が低下する虞がある。 そこで気筒グループ検出突起を設けた気筒グループ検
出リングをクランクシャフトに直接固定することが検討
されている。
ところで、点火時期を電子制御する車両用エンジンで
は、クランク角を検出するためにクランク角検出突起が
クランクスプロケットに設けてあり、このクランク角検
出突起に近接してクランク角センサが配置されている。
ここで、エンジンスペースがクランクシャフトの軸方向
に限られている場合には、上記クランク角センサはクラ
ンクスプロケットの外周側に配置される。 従ってこのような取り付けスペースの限られたエンジ
ンのクランクシャフトに気筒グループ検出リングを固定
するに当たっては、気筒グループ検出リングはクランク
スプロケットに接近して配置し、その外周側に気筒グル
ープ検出センサをクランク角センサに対しクランクシャ
フトの軸方向に近接して配置せざるを得ない。 しかしこのよう配置では、気筒グループ検出センサが
クランクスプロケットに接近しすぎてクランク角検出突
起によりゴースト波を生起し、誤判定するという不都合
が予想される。 そこで本発明は、クランク角検出突起により気筒グル
ープ検出センサに生起されるゴースト波を抑制すること
で気筒グループ検出センサの誤判定を防止することを目
的とする。
は、クランク角を検出するためにクランク角検出突起が
クランクスプロケットに設けてあり、このクランク角検
出突起に近接してクランク角センサが配置されている。
ここで、エンジンスペースがクランクシャフトの軸方向
に限られている場合には、上記クランク角センサはクラ
ンクスプロケットの外周側に配置される。 従ってこのような取り付けスペースの限られたエンジ
ンのクランクシャフトに気筒グループ検出リングを固定
するに当たっては、気筒グループ検出リングはクランク
スプロケットに接近して配置し、その外周側に気筒グル
ープ検出センサをクランク角センサに対しクランクシャ
フトの軸方向に近接して配置せざるを得ない。 しかしこのよう配置では、気筒グループ検出センサが
クランクスプロケットに接近しすぎてクランク角検出突
起によりゴースト波を生起し、誤判定するという不都合
が予想される。 そこで本発明は、クランク角検出突起により気筒グル
ープ検出センサに生起されるゴースト波を抑制すること
で気筒グループ検出センサの誤判定を防止することを目
的とする。
上述の目的を達成するために本発明は、気筒グループ
検出突起を有する気筒グループ検出リングが、クランク
角検出突起を有するクランクスプロケットと共にクラン
クシャフトに固定され、上記気筒グループ検出リングの
外周側に配置された気筒グループ検出センサが、上記ク
ランクスプロケットの外周側に配置されたクランク角セ
ンサに対しクランクシャフトの軸方向に近接して配置さ
れるエンジンの気筒グループ検出装置であって、上記気
筒グループ検出センサは、上記クランク角検出突起のピ
ッチに対応する角度の整数倍だけクランク角センサに対
し上記気筒グループ検出リングの円周方向に離間配置し
たことを特徴としている。
検出突起を有する気筒グループ検出リングが、クランク
角検出突起を有するクランクスプロケットと共にクラン
クシャフトに固定され、上記気筒グループ検出リングの
外周側に配置された気筒グループ検出センサが、上記ク
ランクスプロケットの外周側に配置されたクランク角セ
ンサに対しクランクシャフトの軸方向に近接して配置さ
れるエンジンの気筒グループ検出装置であって、上記気
筒グループ検出センサは、上記クランク角検出突起のピ
ッチに対応する角度の整数倍だけクランク角センサに対
し上記気筒グループ検出リングの円周方向に離間配置し
たことを特徴としている。
このような手段では、気筒グループ検出センサがクラ
ンクスプロケット上のクランク角検出突起に接近すると
き、クランク角センサも同時にクランク角検出突起に接
近する。このため気筒グループ検出センサ側の磁束はク
ランク角センサ側の磁束による磁気干渉を受け、クラン
ク角検出突起により気筒グループ検出センサに生起され
るゴースト波は抑制される。 従って、気筒グループ検出センサの誤判定が防止され
る。
ンクスプロケット上のクランク角検出突起に接近すると
き、クランク角センサも同時にクランク角検出突起に接
近する。このため気筒グループ検出センサ側の磁束はク
ランク角センサ側の磁束による磁気干渉を受け、クラン
ク角検出突起により気筒グループ検出センサに生起され
るゴースト波は抑制される。 従って、気筒グループ検出センサの誤判定が防止され
る。
以下、本発明の一実施例を添付の図面を参照して具体
的に説明する。 点火時期を電子制御する６気筒の水平対向エンジンに
適用した本実施例を示す第１図、第２図において、クラ
ンクシャフト１に固定したクランクスプロケット２と、
エンジンの両バンクに対応したカムスプロケット3,4、
歯付きアイドラプーリ５、およびアイドラプーリ6,7の
間にはタイミングベルト８が駆け回されている。そして
このタイミングベルト８の背面にはウォータポンプ９と
テンショナプーリ10とが接触し、このテンショナプーリ
10がタイミングベルト８を張力調整することで２つのカ
ムスプロケット3,4およびウォータポンプ９がクランク
スプロケット２の回転に応じて回転駆動されるようにな
っている。 また前記クランクスプロケット２の背面側の外周に
は、第３図、第４図にも示すようにクランク角を検出す
るための複数のクランク角検出突起11が形成され、これ
らに対応してクランクスプロケット２の外周側にはクラ
ンク角センサ12が配置されている。 ここで前記クランクシャフト１には、クランクスプロ
ケット２の背面側に近接配置して気筒グループ検出リン
グ13が固定してある。この気筒グループ検出リング13は
外周に複数の気筒グループ検出突起14が形成されたもの
で、これらに対応して気筒グループ検出リング13の外周
側には気筒グループ検出センサ15が配置されている。そ
してこの気筒グループ検出センサ15は、クランクシャフ
ト１の軸方向に関し、クランク角センサ12に近接配置さ
れている。 前記クランク角検出突起11は、第５図にも示すように
クランクスプロケット２の外周に12等配した30度の角度
間隔で形成されており、クランク角センサ12はクランク
シャフト１の中心線上の基準位置から反時計廻りに30度
回転した位置に配置されている。 一方、気筒グループ検出突起14は、１番２番の気筒グ
ループを検出する１個の第１突起14aと、３番４番の気
筒グループを検出する２個の第２突起14bと、５番６番
の気筒グループを検出する３個の第３突起14cとからな
るもので、第６図に示すように第２突起14bは第１突起1
4aから時計廻りに90度とそこから30度進んだ角度位置
に、また第３突起14cは第１突起14aから時計廻りに180
度とそこから30度づつ進んだ角度位置にそれぞれ形成さ
れている。そしてこのような気筒グループ検出突起14を
有する気筒グループ検出リング13は、各突起14がクラン
ク角検出突起11より回転方向にそれぞれ10度〜15度進ん
だ位相差をもつようにセットされている。 またこれらの気筒グループ検出突起14に対応した気筒
グループ検出センサ15は、クランクシャフト１の中心線
上の基準位置に配置してあり、前記クランク角センサ12
との挟角は略30度であってクランク角検出突起11のピッ
チに対応する角度の整数倍だけ気筒グループ検出リング
13の円周方向に離間している。 ここで前記クランク角センサ12および気筒グループ検
出センサ15は、第７図に示すようにマグネットａ、コア
ｂ、コイルｃなどを内蔵し、これらをモールドした構造
の極性が同じ電磁ピックアップであり、クランク角検出
突起11などが通過する際のエアギャップの変化に基づく
磁束変化に応じてコイルｃにパルス電圧を発生するよう
になっている。 なお、図示省略したが、前記一方のカムスプロケット
３には気筒のバンク別を検出するための突起が形成され
ると共に、これに対応したカムセンサが適所に配置され
ている。そして前記クランク角センサ12、気筒グループ
検出センサ15、カムセンサからのパルス信号が図示省略
した電子制御装置に入力して気筒判別がなされ、点火時
期制御されるようになっている。 以上の構成では、エンジンの始動および運転中、クラ
ンクスプロケット２および気筒グループ検出リング13は
クランクシャフト１と同一回転数で回転する。一方、カ
ムスプロケット３はクランクシャフト１の半分の回転数
で回転する。そこで第８図に示すように、クランク角セ
ンサ12はクランクシャフト１の１回転当り12個のパルス
信号を等間隔で発生し、また気筒グループ検出センサ15
はクランクシャフト１の１回転当り第１突起14a、第３
突起14c、第２突起14bに応じたそれぞれ１個、３個、２
個のパルス信号を不等間隔で発生すると共に、カムセン
サがクランクシャフト１の２回転当り１個のパルス信号
を発生する。 ところで気筒グループ検出センサ15が気筒グループ検
出リング13の第１突起14a、第２突起14b、第３突起14c
の間の部分に対向するとき、同時にクランクスプロケッ
ト２側のクランク角検出突起11が気筒グループ検出セン
サ15付近を通過することから、気筒グループ検出センサ
15にはゴースト波が生起される虞がある。 ここで上記ゴースト波はクランク角センサ12と気筒グ
ループ検出センサ15との相対位置関係により変化するこ
とが実験的に確認された。すなわち第９図に示すように
ゴースト波のピーク値はクランク角センサ12と気筒グル
ープ検出センサ15との挟み角が30度、60度、90度のよう
にクランク角検出突起11の角度間隔の整数倍のとき、言
い替えればクランク角センサ12と気筒グループ検出セン
サ15とがクランク角検出突起11のピッチに対応する角度
の整数倍だけ離間するとき最小値を示すことが確認され
た。この実験データを示せば第10図、第11図の通りであ
り、クランク角センサ12と気筒グループ検出センサ15と
の挟み角が27度の場合は、第10図のようにスレッシュホ
ールドレベル180mVに悪影響を及ぼすと思われるゴース
ト波が気筒グループ検出センサ15に生起されるが、上記
挟み角が30度の場合には、第11図のようにこのようなゴ
ースト波は生起されない。 これは、気筒グループ検出センサ15がクランクスプロ
ケット２のクランク角検出突起11に接近するとき、クラ
ンク角センサ12も同時にクランク角検出突起11に接近す
るため、気筒グループ検出センサ15側の磁束がクランク
角センサ12側の磁束による磁気干渉を受けて気筒グルー
プ検出センサ15に生起されるゴースト波が抑制されるた
めである。 従って、本実施例においては、前述のようにクランク
角センサ12と気筒グループ検出センサ15との挟み角が30
度であることから、気筒グループ検出センサ15に生起さ
れるゴースト波は低い値に抑えられ、気筒グループ検出
センサ15の誤判定が防止される。 なお、クランク角センサ12と気筒グループ検出センサ
15との挟み角は30度に限らず、60度、90度のようにクラ
ンク角検出突起11の角度間隔の整数倍としてもよい。
的に説明する。 点火時期を電子制御する６気筒の水平対向エンジンに
適用した本実施例を示す第１図、第２図において、クラ
ンクシャフト１に固定したクランクスプロケット２と、
エンジンの両バンクに対応したカムスプロケット3,4、
歯付きアイドラプーリ５、およびアイドラプーリ6,7の
間にはタイミングベルト８が駆け回されている。そして
このタイミングベルト８の背面にはウォータポンプ９と
テンショナプーリ10とが接触し、このテンショナプーリ
10がタイミングベルト８を張力調整することで２つのカ
ムスプロケット3,4およびウォータポンプ９がクランク
スプロケット２の回転に応じて回転駆動されるようにな
っている。 また前記クランクスプロケット２の背面側の外周に
は、第３図、第４図にも示すようにクランク角を検出す
るための複数のクランク角検出突起11が形成され、これ
らに対応してクランクスプロケット２の外周側にはクラ
ンク角センサ12が配置されている。 ここで前記クランクシャフト１には、クランクスプロ
ケット２の背面側に近接配置して気筒グループ検出リン
グ13が固定してある。この気筒グループ検出リング13は
外周に複数の気筒グループ検出突起14が形成されたもの
で、これらに対応して気筒グループ検出リング13の外周
側には気筒グループ検出センサ15が配置されている。そ
してこの気筒グループ検出センサ15は、クランクシャフ
ト１の軸方向に関し、クランク角センサ12に近接配置さ
れている。 前記クランク角検出突起11は、第５図にも示すように
クランクスプロケット２の外周に12等配した30度の角度
間隔で形成されており、クランク角センサ12はクランク
シャフト１の中心線上の基準位置から反時計廻りに30度
回転した位置に配置されている。 一方、気筒グループ検出突起14は、１番２番の気筒グ
ループを検出する１個の第１突起14aと、３番４番の気
筒グループを検出する２個の第２突起14bと、５番６番
の気筒グループを検出する３個の第３突起14cとからな
るもので、第６図に示すように第２突起14bは第１突起1
4aから時計廻りに90度とそこから30度進んだ角度位置
に、また第３突起14cは第１突起14aから時計廻りに180
度とそこから30度づつ進んだ角度位置にそれぞれ形成さ
れている。そしてこのような気筒グループ検出突起14を
有する気筒グループ検出リング13は、各突起14がクラン
ク角検出突起11より回転方向にそれぞれ10度〜15度進ん
だ位相差をもつようにセットされている。 またこれらの気筒グループ検出突起14に対応した気筒
グループ検出センサ15は、クランクシャフト１の中心線
上の基準位置に配置してあり、前記クランク角センサ12
との挟角は略30度であってクランク角検出突起11のピッ
チに対応する角度の整数倍だけ気筒グループ検出リング
13の円周方向に離間している。 ここで前記クランク角センサ12および気筒グループ検
出センサ15は、第７図に示すようにマグネットａ、コア
ｂ、コイルｃなどを内蔵し、これらをモールドした構造
の極性が同じ電磁ピックアップであり、クランク角検出
突起11などが通過する際のエアギャップの変化に基づく
磁束変化に応じてコイルｃにパルス電圧を発生するよう
になっている。 なお、図示省略したが、前記一方のカムスプロケット
３には気筒のバンク別を検出するための突起が形成され
ると共に、これに対応したカムセンサが適所に配置され
ている。そして前記クランク角センサ12、気筒グループ
検出センサ15、カムセンサからのパルス信号が図示省略
した電子制御装置に入力して気筒判別がなされ、点火時
期制御されるようになっている。 以上の構成では、エンジンの始動および運転中、クラ
ンクスプロケット２および気筒グループ検出リング13は
クランクシャフト１と同一回転数で回転する。一方、カ
ムスプロケット３はクランクシャフト１の半分の回転数
で回転する。そこで第８図に示すように、クランク角セ
ンサ12はクランクシャフト１の１回転当り12個のパルス
信号を等間隔で発生し、また気筒グループ検出センサ15
はクランクシャフト１の１回転当り第１突起14a、第３
突起14c、第２突起14bに応じたそれぞれ１個、３個、２
個のパルス信号を不等間隔で発生すると共に、カムセン
サがクランクシャフト１の２回転当り１個のパルス信号
を発生する。 ところで気筒グループ検出センサ15が気筒グループ検
出リング13の第１突起14a、第２突起14b、第３突起14c
の間の部分に対向するとき、同時にクランクスプロケッ
ト２側のクランク角検出突起11が気筒グループ検出セン
サ15付近を通過することから、気筒グループ検出センサ
15にはゴースト波が生起される虞がある。 ここで上記ゴースト波はクランク角センサ12と気筒グ
ループ検出センサ15との相対位置関係により変化するこ
とが実験的に確認された。すなわち第９図に示すように
ゴースト波のピーク値はクランク角センサ12と気筒グル
ープ検出センサ15との挟み角が30度、60度、90度のよう
にクランク角検出突起11の角度間隔の整数倍のとき、言
い替えればクランク角センサ12と気筒グループ検出セン
サ15とがクランク角検出突起11のピッチに対応する角度
の整数倍だけ離間するとき最小値を示すことが確認され
た。この実験データを示せば第10図、第11図の通りであ
り、クランク角センサ12と気筒グループ検出センサ15と
の挟み角が27度の場合は、第10図のようにスレッシュホ
ールドレベル180mVに悪影響を及ぼすと思われるゴース
ト波が気筒グループ検出センサ15に生起されるが、上記
挟み角が30度の場合には、第11図のようにこのようなゴ
ースト波は生起されない。 これは、気筒グループ検出センサ15がクランクスプロ
ケット２のクランク角検出突起11に接近するとき、クラ
ンク角センサ12も同時にクランク角検出突起11に接近す
るため、気筒グループ検出センサ15側の磁束がクランク
角センサ12側の磁束による磁気干渉を受けて気筒グルー
プ検出センサ15に生起されるゴースト波が抑制されるた
めである。 従って、本実施例においては、前述のようにクランク
角センサ12と気筒グループ検出センサ15との挟み角が30
度であることから、気筒グループ検出センサ15に生起さ
れるゴースト波は低い値に抑えられ、気筒グループ検出
センサ15の誤判定が防止される。 なお、クランク角センサ12と気筒グループ検出センサ
15との挟み角は30度に限らず、60度、90度のようにクラ
ンク角検出突起11の角度間隔の整数倍としてもよい。
以上説明したとおり本発明によれば、気筒グループ検
出センサがクランクスプロケット上のクランク角検出突
起に接近するとき、クランク角センサも同時にクランク
角検出突起に接近する。このため気筒グループ検出セン
サ側の磁束はクランク角センサ側の磁束による磁気干渉
を受け、クランク角検出突起により気筒グループ検出セ
ンサに生起されるゴースト波は抑制される。 従って、気筒グループ検出センサの誤判定を防止する
ことができる。
出センサがクランクスプロケット上のクランク角検出突
起に接近するとき、クランク角センサも同時にクランク
角検出突起に接近する。このため気筒グループ検出セン
サ側の磁束はクランク角センサ側の磁束による磁気干渉
を受け、クランク角検出突起により気筒グループ検出セ
ンサに生起されるゴースト波は抑制される。 従って、気筒グループ検出センサの誤判定を防止する
ことができる。
第１図は本発明の一実施例の概略構成を示す正面図、 第２図は同斜視図、 第３図は一実施例の要部拡大正面図、 第４図は同側面図、 第５図はクランク角検出突起を示すクランクスプロケッ
ト２の正面図、 第６図は気筒グループ検出リングの正面図、 第７図はクランク角センサ、気筒グループ検出センサの
断面図、 第８図はクランク角センサ、気筒グループ検出センサ、
カムセンサの各検出パルス信号を示すグラフ、 第９図はゴースト波のピーク値の変化を示すグラフ、 第10図（ａ），（ｂ）は挟み角27度の場合のゴースト波
の実験データを測定レベルをそれぞれ変えて示すグラ
フ、 第11図（ａ），（ｂ）は挟み角30度の場合のゴースト波
の実験データを測定レベルをそれぞれ変えて示すグラフ
である。 １……クランクシャフト、 ２……クランクスプロケット、 3,4……カムスプロケット、 ５……歯付きアイドラプーリ、 6,7……アイドラプーリ、 ８……タイミングベルト、 ９……ウォータポンプ、 10……テンショナプーリ、 11……クランク角検出突起、 12……クランク角センサ、 13……気筒グループ検出リング、 14……気筒グループ検出突起、 14a……第１突起、 14b……第２突起、 14c……第３突起、 15……気筒グループ検出センサ。
ト２の正面図、 第６図は気筒グループ検出リングの正面図、 第７図はクランク角センサ、気筒グループ検出センサの
断面図、 第８図はクランク角センサ、気筒グループ検出センサ、
カムセンサの各検出パルス信号を示すグラフ、 第９図はゴースト波のピーク値の変化を示すグラフ、 第10図（ａ），（ｂ）は挟み角27度の場合のゴースト波
の実験データを測定レベルをそれぞれ変えて示すグラ
フ、 第11図（ａ），（ｂ）は挟み角30度の場合のゴースト波
の実験データを測定レベルをそれぞれ変えて示すグラフ
である。 １……クランクシャフト、 ２……クランクスプロケット、 3,4……カムスプロケット、 ５……歯付きアイドラプーリ、 6,7……アイドラプーリ、 ８……タイミングベルト、 ９……ウォータポンプ、 10……テンショナプーリ、 11……クランク角検出突起、 12……クランク角センサ、 13……気筒グループ検出リング、 14……気筒グループ検出突起、 14a……第１突起、 14b……第２突起、 14c……第３突起、 15……気筒グループ検出センサ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−192916（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−135913（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−6316（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−149943（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−50609（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−174335（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−40376（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−62503（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G01B 7/30 F02D 45/00
Claims (1)
- 【請求項１】気筒グループ検出突起を有する気筒グルー
プ検出リングが、クランク角検出突起を有するクランク
スプロケットと共にクランクシャフトに固定され、上記
気筒グループ検出リングの外周側に配置された気筒グル
ープ検出センサが、上記クランクスプロケットの外周側
に配置されたクランク角センサに対しクランクシャフト
の軸方向に近接して配置されるエンジンの気筒グループ
検出装置であって、 上記気筒グループ検出センサは、上記クランク角検出突
起のピッチに対応する角度の整数倍だけクランク角セン
サに対し上記気筒グループ検出リングの円周方向に離間
配置してなるエンジンの気筒グループ検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1267201A JP2843840B2 (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | エンジンの気筒グループ検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1267201A JP2843840B2 (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | エンジンの気筒グループ検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03128402A JPH03128402A (ja) | 1991-05-31 |
| JP2843840B2 true JP2843840B2 (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=17441530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1267201A Expired - Fee Related JP2843840B2 (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | エンジンの気筒グループ検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2843840B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59192916A (ja) * | 1983-04-16 | 1984-11-01 | Hitachi Zosen Corp | クランクマ−ク信号発生方法 |
-
1989
- 1989-10-12 JP JP1267201A patent/JP2843840B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03128402A (ja) | 1991-05-31 |
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