KR0151519B1 - 엔진의 회전 검출장치 - Google Patents

엔진의 회전 검출장치

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KR0151519B1
KR0151519B1 KR1019950018391A KR19950018391A KR0151519B1 KR 0151519 B1 KR0151519 B1 KR 0151519B1 KR 1019950018391 A KR1019950018391 A KR 1019950018391A KR 19950018391 A KR19950018391 A KR 19950018391A KR 0151519 B1 KR0151519 B1 KR 0151519B1
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도시야 사또
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쯔지 요시후미
니싼 지도샤 가부시끼 가이샤
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Abstract

본 발명의 목적은 링 기어의 마모의 영향을 받지않고 정확한 검출을 가능하게 하는 것이다.
엔진의 스타터 모터(14)의 스타터 피니언(16)과 맞물리는 링 기어(10)에 대향하는 위치에 링 기어(10)의 이의 통과를 검출하는 자기 센서(15)를 설치하고, 엔진의 회전상태를 검지하는 회전 검출장치에 있어서, 링 기어(10)의 특정의 마모구간으로 부터 벗어난 구간을 자기 센서(15)의 검출구간으로 한다.

Description

엔진의 회전 검출장치
제1도는 본 발명의 실시예의 구성도.
제2도는 엔진 정지시의 상태도.
제3도는 마모상태의 설명도
제4도는 마모상태의 설명도.
제5도는 기준 위치에 있을때의 상태도.
제6도는 검출 흐름도.
제7도는 엔진의 회전저항을 도시하는 특성도.
제8도는 피스톤 상사점 위치의 상태도.
제9도는 검출구간의 종료상태의 상태도.
제10도는 본 발명의 다른 실시예에 엔진 정지시의 상태도.
제11도는 검출의 타이밍챠트.
제12도는 기준 위치에 있을때의 상태도.
제13도는 피스톤 상사점 위치의 상태도.
제14도는 피스톤 상사점후의 소정각도에서의 상태도.
제15도는 검출구간의 종료위치의 상태도.
제16도는 마모구간의 중심의 궤적과 타이밍을 도시하는 특성도.
제17도는 배치 구성도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 링 기어 11 : 크랭크 축
12 : 플라이 휘일 13 : 하우징
14 : 스타터 모터 15 : 자기 센서
16 : 스타터 피니언 17 : 검출회로
25 : 하우징
[산업상의 이용분야]
본 발명은 엔진의 회전 검출장치에 관한것이다.
[종래의 기술]
엔진의 회전을 전자 제어하는 자동차 엔진등에는, 엔진의 회전상태를 검출하기 위한 센서가 설치되어 있다.
이와 같은 회전 검출장치에, 엔진의 기준위치를 검출하는 센서 이외에 엔진의 시동시에 스타터 모터의 피니언과 맞물리는 링 기어에 대향되는 위치에 자기 센서를 설치하고, 링 기어의 이(齒)가 자기센서의 자계를 통과하는 것을 카운트 하므로서, 엔진 회전수 및 회전각을 검출하도록 한 것이 있다.(특개소 58-19532호, 실개소 63-183375호 공보등 참조).
[발명의 해결하고자 하는 과제]
그러나, 이 스타터 피니언과 맞물리는 링 기어는 점차적으로 마모되도록 되어 있지만, 그 마모가 부분적으로 진행된다.
즉, 엔진 시동시에 정지하고 있는 링기어에 스타터 피니언이 뛰어들어서 구동하기 때문에, 그 링 기어 위치의 마모가 진행되기 쉽다.
또한, 크랭킹중에 엔진의 회전 저항이 크게되는 구역이 있고, 그 구역에 스타터 피니언과 맞물리는 링 기어 부분이 마모된다.
이때문에, 자기 센서의 출력전압이 저하하기도 하고, 출력 전압비가 변화하며 정도가 잘 검출되지 않게 된다.
본 발명은, 마모부위가 없는 링기어 부위에서 검출을 행하는 것으로서, 이와 같은 문제점을 해결하는 것을 목적으로 하고 있다.
[문제를 해결하기 위한 수단]
제1의 발명은, 엔진의 스타터 모터의 스타터 피니언과 맞물리는 링기어에 대향하는 위치에 링 기어의 이의 통과를 검출하는 자기 센서를 설치하고, 엔진의 회전상태를 검지하는 회전 검출장치에 있어서, 링 기어의 특정의 마모 구간으로 부터 벗어난 구간을 자기 센선의 검출 구간으로 한다.
제2의 발명은, 엔진의 스타터 모터의 스타터 피니언과 맞물리는 링기어에 대향하는 위치에 링 기어의 이의 통과를 검출하는 자기 센서를 설치하고, 엔진의 회전상태를 검지하는 회전 검출장치에 있어서, 엔진의 시동시의 피스톤 상사점 전의 회전 저항이 큰 구역에 스타터 모터 피니언이 맞물리는 링기어의 구간을 마모구간으로 하고, 이 마모구간과 자기센서의 검출 구간이 겹치지 않도록 스타터 모터와 자기센서를 설치한다.
제3의 발명은, 엔진의 스타터 모터의 스타터 피니언의 맞물리는 링 기어에 대향하는 위치에 링 기어의 이의 통과를 검출하는 자기 센서를 설치하고, 엔진이 회전상태를 검지하는 회전 검출장치에 있어서, 엔진이 정지하고 있는 상태에서 스타터 모터 피니언이 맞물리는 링 기어의 위치와, 엔진의 소정의 회전각도 범위에서 링 기어의 이의 통과를 검출하는 자기 센서의 검출구간이 겹치지 않도록 스타터 모터와 자기 센서를 설치한다.
제4의 발명은, 스타터 모터의 설치위치에 대하여 링 기어의 회전방향 직전 위치에 또한 상기 각 위치로부터 링 기어의 회전중심에 대하여 대칭 위치에 자기 센서를 설치한다.
제5의 발명은 소정의 기준신호를 기초로하여 자기 센서가 검출을 행하도록 되어 있다.
제6의 발명은, 자기 센서의 검출구간은 링 기어의 통과 잇수 검출의 소요시간으로부터 회전속도를 표시하는 값을 구하는 구간이다.
[작용]
제1의 발명과 같이, 링 기어의 특정의 마모구간으로부터 벗어난 구간에서, 자기 센서가 링 기어의 이의 통과를 검출하므로, 검출을 양호하게 행한다.
제2의 발명에서는 엔진 시동시의 피스톤 상사점전의 회전저항이 큰 구역에 스타터 피니언이 맞물리는 링 기어의 구간을 마모구간으로 하고 있다.
즉, 엔진의 회전저항은 제7도(비운전시)와 같이 변화하여, 피스톤 상사점 전이 소정의 구역에서 크게되고, 피스톤 상사점후의 소정의 구역에서 마이너스(-)로 된다.
이때문에, 시동시 스타터 모터에 의한 크랭킹 작동중에 링 기어는, 스타터 피니언으로부터 피스톤 상사점 전의 소정에 구역에 있을때에 큰 토오크를 받고, 그 링 기어의 구간의 마모가 진행이 쉽게되는 구간으로 된다.
따라서, 시동시의 피스톤 상사점 전의 회전 저항이 큰 구역에 스타터 피니언이 맞물리는 링 기어의 구간을 마모구간으로 하고, 이 마모구간과 자기 센서의 검출구간이 겹치지 않도록 스타터 모터와 자기센서를 설치하는 것에 의해, 검출을 양호하게 행한다.
한편, 엔진은 피스톤 상사점과 하사점 사이의 회전 저항이 0으로 되는 소정의 위치에서 정지한다. 이때문에, 엔진이 정지하고 있을 때는, 스타터 모터의 위치로 부터 소정 각도 벗어난 구역이 링 기어의 마모구간이 되고, 자기 센서의 검출구간에 링 기어의 마모구간이 일치하지않도록 스타터 모터를 용이하게 설치할 수 있다.
제3의 발명에서는, 엔진이 정지하고 있는 상태에 스타터 모터 피니언이 맞물리는 링 기어의 위치를 마모구간으로 하고 있다.
즉, 엔진은 피스톤 상사점과 하사점 사이의 회전저항이 0으로 되는 소정의 위치에서 정지하기 때문에, 시동시의 스타터 피니언이 뛰어들어가는 구동에 의한 링 기어의 마모가 진행하는 위치는, 엔진이 정지하고 있을때의 스타터 모터 상당위치로 된다.
따라서, 엔진이 정지하고 있는 상태에서 스타터 피니언이 맞물리는 링기어의 위치를 엔진의 소정의 회전 각도범위의 자기센서와 검출구간과 벗어남으로써, 소정의 회전각도 범위에서 검출을 양호하게 행한다.
이 경우 제4의 발명에서와 같이, 스타터 모터의 설치위치에 대하여서, 링 기어의 회전방향 직전방향 위치에 또한 상기 각 위치로부터 링기어의 회전중심에 대한 대칭위치로 자기 센서를 설치하면, 4기통 엔진에서는 자기 센서의 정확한 검출구역을 설정할 수 있다.
제5의 발명에서와 같이, 소정의 기준신호를 기초로 하여 자기 센서가 검출을 행하는 것에 의해, 검출 구간내에서 검출을 정확하게 행할 수 있다.
제6의 발명에서와 같이, 자기 센서의 검출구간에서 회전속도를 표시하는 값을 구하는 것에 의해, 상기 각 기통의 연소상태 즉 실화등의 판정이 가능하게 된다.
[실시예]
이하 본 발명의 실시예를 도면을 기초로하여 설명한다.
제1도에서, 도면부로 10은 링기어를 도시하고, 링기어(10)는 엔진의 크랭크 축(11)과 일체로 회전하는 플라이휘일(12)에 부착된다.
플라이 휘일(12)을 둘러싸는 하우징(13)에는 링기어(10)의 주위에 스타터 모터(14)가, 링기어(10)의 이 선단에 대향하는 위치에는 자기 센서(15)가 배치한다.
스타터 모터(14)는 엔진의 점화 스위치가 스타트 위치에 들어가면, 스타터 피니언(16)은 링 기어(10)로 뛰어 들어가서 맞물리고, 링 기어(10)에 일체로 플라이 휘일(12)과 크랭크축(11)을 회전시킨다.
자기 센서(15)는 링 기어(10)의 이 선단이 자기 센서(15)의 자계를 통과하는 것을 자속의 변화로 부터 검출한다. 이 검출신호는 검출회로(17)로 보내진다.
한편 도시하지 않았지만 엔진의 기통판별을 행하기 위해서는 소정을 기준(REF)신호를 출력하는 기준센서(자기센서(15)와 같은 종류의 것이 양호하다)가 설치된다.
이것은, 기통수에 기초로한 링 기어(10) 각각 소정의 위치에 돌기를 설치하고, 돌기의 통과를 검출할때 기준 센서로 부터 신호를 출력시키는 것이 양호하다. 기준 센서는 자기센서(15)의 하우징에 일체로 조립되어도 양호하고, 그 신호로 검출회로(17)로 보내진다.
여기에서, 링 기어(10)의 마모구간에 대하여 설명한다.
엔진의 비운전시의 회전저항은 제7도와 같이, 피스톤 상사점전의 소정의 구역에서 크게 정(正)의 값)되고, 피스톤 상사점후의 소정의 구역에서 마이너스로 된다.
이때문에, 엔진은 피스톤 상사점후의 회전 저항이 0으로 되는 소정의 위치(D)에서 정지한다. 또한, 회전 저항이 0 이 되어도 프라스로부터 마이너스를 변하는 구역에서는 정지하지 않는다. 정지 위치는 엔진(1)회전 때문에, 4기통 엔진의 경우에는 2역소(力所), 6기통 엔진의 경우에는 3 역소가 있다. 제7도는 4기통 엔진의 특성을 도시하고 있고, 4기통 엔진의 경우는 피스톤 상사점과 하사점 중간에 해당하는 위치 (D; ATDC 또는 BTDC 90°)에서 정지한다.
한편 스타터 모터(14)에 의한 크랭킹 작동중, 링 기어(10)는 피스톤 상사점전의 회전저항이 큰 소정의 구역으로 있을때에, 맞물리는 스타터 피니언(16)으로부터 큰 토오크를 받는다.
따라서, 엔진이 정지하고 있을때를 기준으로 링 기어(10)의 마모구간을 도시하면, 4기통 엔진의 경우는 제2도와 같이 스타터 모터(14)의 위치로 부터 소정각도(약 90°)의 전방의 구역은, 스타터 피니언(16)으로부터 큰 토오크를 받고, 마모가 진행되기 쉬운 링 기어(10)의 마모구간(A)으로 된다. 이 경우, 마모구간(A)은 원주에 2 역소있다. 6기통 엔진의 경우는, 스타터 모터(14)의 위치로부터 소정각도(약 60°)전방의 구역은, 마모가 진행하기 쉬운 링기어(10)의 마모구간(A)으로 된다. 이경우, 마모구간(A)은 원주에 3 역소 있다.
링 기어(10)의 이(20)의 마모예를 도시한다. 제3도는 이(20)의 두꺼은 방향의 손상을, 제4도는 이(20)의 축방향의 손상을 나타낸다.
이 마모구간(A)으로부터 벗어난 링 기어(10)의 구간(B)이 자기센서(15)의 검출구간이 된다.
4기통 엔진의 경우, 마모구간(A)으로부터 90°벗어난 구간이 가장 마모가 작은 구간으로 되고, 6기통 엔진의 경우, 마모구간(A)으로부터 60°벗어난 구간이 가장 마모가 작은 구간으로 된다.
자기센서(15)는 엔진의 정지위치(제2도의 위치)로부터 제5도의 위치까지 회전할때에, 상기 기준 센서로부터 기준 신호가 출력되면, 그 시점으로 부터 상기 링 기어(10)의 마모가 작은 검출구간내의 이 선단의 통과를 검출가능한 위치로 설치된다.
즉, 기준센서로부터 기준신호가 출력되는 타이밍을 TDC로부터 θREF°, 엔진의 회전저항이 최대가 되는 타이밍은 TDC로부터 θTR° 벗어나면, 링 기어(10)의 마모가 최대로 되는 위치와 기준신호가 출력되는 위치와의 각도(θREF°-θTR°)로 된다. 여기에서, 스타터 모터(14)의 취부위치와 자기센서(15)의 취부위치의 각도를 θ로 하면, 4기통 엔진의 경우, 링 기어(10)의 마모가 최대로 되는 위치에 대하여 90°벗어난 위치가 가장 링 기어(10)의 마모가 작게되기 때문에, 제5도의 자기센선(15)의 위치로부터(θREF°-θTR°)만큼 후방으로(90°-θ°)벗어난 위치가, 링 기어(10)의 마모가 가장 작은 위치로 된다. 6기통 엔진의 경우, 같은 형태로(θREF°-θTR°)만큼 후방으로(60°-θ°)벗어난 위치가, 링 기어(10)의 마모가 가장 작은 위치가 된다.
따라서, 상기 마모가 가장 작은 위치의 전후 구간에서 검출을 행하기 때문에, 마모의 영향을 받지않고 정확하게 검출을 행한다.
처음으로 자기센서(15)의 취부위치, 검출구간을 결정한 경우는 그 검출 구간에 링기어(10)의 마모구간(A)이 일치하지 않도록 스타터 모터(14)를 설치하지만, 이 경우 엔진이 정지하고 있는 때를 기준으로 하면, 스타터 모터(14)의 위치로 부터 소정 각도 전방의 구역이 링 기어(10)의 마모구간(A)으로 되기 때문에, 스타터 모터(14)의 위치설정을 용이하게 행한다.
한편, 검출 회로(17)는 제6도에 도시된 바와 같이 기준센서로 부터 기준신호가 보내지면, 자기 센서(15)의 신호의 카운트를 개시하고 회전각을 결정하며, 소정수 카운트를 하면 카운트를 종료함과 동시에 이것을 기순 신호가 보내어질때 마다 반복된다(스텝1∼4).
따라서 기준신호를 기초로하여, 마모가 작은 자가센서(15)의 검출구간으로 하여, 회전각을 정확하게 검출할수가 있다.
또한, 엔진이 제5도의 위치(기준 신호 발생위치)로부터 TDC로 올때의 형상을 제8도에, 도시하고 TDC 후 소정 각도 회전할때의 상태를 제9도에 도시한다.
제10도 내지 제17도는 본 발명의 다른 실시예를 도시하는 것으로 엔진이 시동시에 스타터 모터(14)의 스타터 피니언(16)의 뛰어들어가는 구동에 의하여 마모하는 링 기어(10)의 마모구간(G)을 자기 센서(15)의 검출구간과 벗어나게 하는것이다.
이 경우 링 기어(10)의 마모구간(G)은, 제10도와 같이 엔진이 정지하고 있는 상태(4기통 엔진의 경우, ATDC 또는 BTDC 90°)에서 스타터 모터(14)의 스타터 피니언(16)이 맞물리는 링 기어(10)의 구역이 된다. 결국, 엔진은 피스톤 상사점후의 회전저항이 0으로 되는 소정의 위치에서 정지하기 때문에, 시동시의 스타터 피니언(16)의 뛰어드는 구동에 의해 링 기어(10)의 마모가 진행하는 위치는 엔진이 정지하고 있을때의 스타터 모터 해당위치로 된다. 상기 마모구간(G)은 엔진(1) 회전에 의해, 4기통 엔진의 경우는 제10도와 같이 2역소, 6기통 엔진의 경우는 3역소가 있다.
상기 마모구간(G)으로부터 벗어난 링 기어(10)의 구간에서 자기센서(15)가 검출을 행하도록 설치한다.
자기 센서(15)의 검출구간을 제11도를 기초로하여 설명한다. #를 부착한 번호는 기통번호이고, 해당하는 기통의 TDC 위치를 도시한다. 기준 센서로 부터의 Ref 신호는 각 기통의 TDC 전의 소정각도 θ5(예를 들면 BTDC 70°)로 출력된다.
Ref 신호가 출력되면, 자기센서(15)의 신호 펄스를 카운트하기 시작하고, 소정수(n+m)카운트 하면 종료된다. n은 Ref 신호시(TDC 전의 소정각도(θ5))로부터 TDC 후의 소정각도 θ₃(예를 들면 ATDC 15°)까지의 구간(X)의 잇수를, m은 TDC 후의 소정각도(θ₃)로부터 소정각도(θ₃+θ₄; 예를 들면 70°)까지의 구간(Y)의 잇수를 도시한다.
이 구간 (Y)의 잇수(m)를 카운트 하는 카운트 시간을 계산하고, 동일 기통의 1 계측전의 카운트 시간(to)와 다른 기통의 카운트 시간(ts)을 비교하는 것에 의해, 그 차이가 클때 등, 기통의 실화를 검출할 수가 있다.
또한, 잇수(m)의 카운트 종료로부터 다음의 Ref 신호시까지의 구간(Z ; θ6...예를 들면 25°)에서는, 카운트를 행하지 않는다. 따라서, 이 구간(Z)에서 자기센서(15)를 통과하는 링 기어(10)의 이의 마모 혹은 이가 절결되는 등이 있어도, 검출 정도에는 전혀 영향이 없다.
자기 센서(15)는 엔진이 정지 위치(제10도 위치)로 부터 제12도의 위치까지 회전할때, 기준 센서로부터 Ref 신호가 출력되면, 그 시점으로 부터 링 기어(10)의 마모구간(G)의 직후방 위치까지 이선단의 통과를 검출하기 시작하는 위치에 설치된다.
즉, 링 기어(10)의 마모구간(G)은 엔진이 정지하고 있을때의 스타터 모터 해당위치로 되기 때문에, 4기통 엔진의 경우 자기센서는 스타터 모터(4)의 설치 위치에 대하여, 링 기어(10)의 회전방향 직전방 위치(H)로, 또한 상기 위치(H)로부터 링 기어(10)의 회전중심에 대한 비 대칭 위치(I)로 설치된다.
엔진(4기통 엔진의 경우)는 제10도의 정지위치(BTDC 90°)로부터 제12도의 위치 (BTDC θ5)까지 회전하면, 상기 제11도의 구간(X)으로 들어가고, 제13도와 같이 TDC의 위치를 통과하며, 제14도와 같이 TDC 후의 소정각도(θ₃)까지 회전하면, 구간(X)를 종료하고 구간(Y)으로 들어간다. 그리고 제15도와 같이 TDC 후의 소정각도(θ₃ +θ₄)까지 회전하면, 구간(Y)를 종료한다.
링 기어(10) 마모구간(G)의 중심(F)의 궤적과 계측 타이밍을 제16도에 도시한다. 자기 센서(15)는 H, I 중 어느 위치에 설치되어도 같게되고, 이 경우 스타터 모터(14)의 위치에 대한 자기 센서(15)의 취부위치의 각도(θ₁)는, 90°+(θ₃+θ₄)＜θ₁＜90°+(θ₃+θ₄)+θ6로 되고 예를 들면 θ₃=15°, θ₄=70°, θ6=25°로 되는 경우, 175°＜θ₁＜200°또는 -5°＜θ₁＜20°의 위치로 설치하면 양호하다.
또한, 이 스타터 모터(14), 자기 센서(15)의 하우징(25)로의 취부예를 제17도에 도시하고 있다.
따라서, 스타터 피니언(16)의 뛰어들어가는 것에 의해 마모의 영향을 받지않고, 엔진의 소정의 회전각도 범위에서 회전각의 검출을 정확하게 행한다.
또한, 피스톤 상사점후의 소정의 구간(Y)의 잇수를 카운트함과 동시에, 그 카운트 시간 즉 소정의 시간(Y)의 회전각도를 표시하는 값을 구하기 때문에, 동일 기통의 1계측전의 값과 다른 값과 비교하므로써, 각 기통의 실화 검출을 정확하게 행한다.
또한, 자기 센서(15)는 제16도의 J등의 위치에 설치할수 있다. 이 경우, 스타터 모터(14)의 위치에 대한 자기센서(15)의 취부위치의 각도 (θ₁)는, 90°-θ5＜θ₁＜90°+θ₃로 되고, 링 기어(10)의 마모구간(G)이 구간(X)에 겹치지만, 구간(X)에 이의 마모가 있어도, 구간(Y)는 상대적으로 벗어나기만 함으로써, 구간(Y)의 이의 카운트 시간에 기초로한 실화 검출에는 영향이 없다. 이때문에, 검출구간을 크게하는 취부하기 힘든 6기통 엔진에도, 구간(Y)의 검출을 정확하게 행할 수 있고, 실화 검출을 행하는 것이 가능하다.
[발명의 효과]
이상과 같이 제1의 발명에 의하면, 엔진의 스타터 모터의 스타터 피니언이 맞물리는 링기어에 대향하는 위치에 링 기어의 이의 통과를 검출하는 자기센서를 설치하고, 엔진의 회전상태를 검지하는 회전 검출장치에 있어서, 링 기어의 특정의 마모구간으로부터 벗어난 구간을 자기 센서의 검출 구간으로 하기 때문에 검출을 정확하게 행한다.
제2의 발명에 의하면, 엔진의 스타터 모터의 스타터 피니언이 맞물리는 링 기어에 대향하는 위치에 링 기어의 이의 통과를 검출하는 자기 센서를 설치하고, 엔진의 회전 상태를 검지하는 회전 검출장치에 있어서, 엔진의 시동시의 피스톤 상사점전의 회전저항이 큰 구역에 스타터 모터 피니언이 맞물리는 링 기어의 구간을 마모구간으로 하고, 이 마모 구간과 자기 센서의 검출구간이 겹치지 않도록 스타터 모터와 자기 센서를 설치하므로서, 회전저항에 의한 마모의 영향을 받지 않고, 검출을 정도가 매우 좁게 행할 수 있다.
제3의 발명에 의하면, 엔진의 스타터 모터의 스타터 피니언이 맞물리는 링기어에 대향하는 위치에 링 기어의 이의 통과를 검출하는 자기 센서를 설치하고, 엔진의 회전상태를 검지하는 회전검출 장치에 있어서, 엔진이 정지하고 있는 상태에서 스타터 피니언이 말물리는 링 기어의 위치와, 엔진의 소정의 회전각도 범위에서 링 기어의 이의 통과를 검출하는 자기 센서의 검출구간이 겹치지 않도록, 스타터 모터와 자기 센서를 설치하므로서, 스타터 모터 피니언에 의한 마모의 영향을 받지 않고, 검출을 정도가 매우좋게 행할 수 있다.
제4의 발명에 의하면, 4기통 엔진에서 자기 센서의 정확한 검출 구역을 설정할 수 있다.
제5의 발명에 의하면, 검출구간내에서 검출을 정확하게 행한다.
제6의 발명에 의하면, 각 기통의 실화등의 판정이 가능하게 된다.

Claims (6)

  1. 엔진의 스타터 모터의 스타터 피니언과 맞물리는 링 기어에 대향하는 위치에 링 기어의 이의 통과를 검출하는 자기 센서를 설치하고, 엔진의 회전상태를 검지하는 엔진의 회전 검출장치에 있어서, 링 기어의 특정의 마모구간으로부터 벗어난 구간을 자기 센서의 검출구간으로 하는 것을 특징으로 하는 엔진의 회전 검출장치.
  2. 엔진의 스타터 모터의 스터터 피니언과 맞물리는 링 기어에 대향하는 위치에 링 기어의 이의 통과를 검출하는 자기 센서를 설치하고, 엔진의 회전 상태를 검출하는 엔진의 회전 검출 장치에 있어서, 엔진 시동시의 피스톤 상사점전의 회전 저항이 큰 구역에 스타터 피니언과 맞물리는 링 기어의 구간을 마몸구간으로 하고, 이 마모구간과 자기 센서의 검출구간이 겹치치 않도록 스타터 모터와 자기 센서를 설치하는 것을 특징으로 하는 엔진의 회전 검출장치.
  3. 엔진의 스타트 모터의 스타터 피니언과 맞물리는 링 기어에 대향하는 위치에 링 기어의 이의 통과를 검출하는 자기 센서를 설치하고, 엔진의 회전 상태를 검지하는 엔진의 회전 검출장치에 있어서, 엔진이 정지하고 있는 상태에서 스타터 모터 피니언과 맞물리는 링 기어의 위치와, 엔진의 소정의 회전각도 범위에서 링 기어의 이의 통과를 검출하는 자기센서의 검출구간과 겹치지 않도록, 스타터 모터와 자기 센서를 설치하는 것을 특징으로 하는 엔진의 회전 검출 장치.
  4. 제3항에 있어서 설치위치에 대하여, 링 기어의 회전방향 직전방 위치에, 또는 상기 각 위치로부터 링 기어의 회전 상태에 대하여 비대칭 위치에 자기 센서를 설치하는 것을 특징으로 하는 엔진의 회전 검출 장치.
  5. 제1항 내지 제3항중 어느 한항에 있어서, 소정의 기준신호를 기초로하여 자기 센서가 검출을 행하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 회전 검출 장치.
  6. 제1항 내지 제3항중 어느 한항에 있어서, 자기 센서의 검출구간은 리 기어의 통과 잇수 검출의 소요 시간으로부터 회전속도를 표시하는 값을 구하는 구간인 것을 특징으로 하는 엔진의 회전 검출 장치.
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