JP2000045849A - 内燃エンジンの完爆検出装置 - Google Patents
内燃エンジンの完爆検出装置Info
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- JP2000045849A JP2000045849A JP21418698A JP21418698A JP2000045849A JP 2000045849 A JP2000045849 A JP 2000045849A JP 21418698 A JP21418698 A JP 21418698A JP 21418698 A JP21418698 A JP 21418698A JP 2000045849 A JP2000045849 A JP 2000045849A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スタータモータがクランク軸を比較的速く回
転させた場合でもエンジンの完爆判断を確実に行なうこ
とができる内燃エンジンの完爆検出装置を提供する。 【解決手段】 内燃エンジンのクランク軸が所定角度だ
け回転する毎にクランクパルスを発生し、クランクパル
スの発生間隔の時間を計測し、クランクパルスの発生間
隔のうちの１の発生間隔の計測時間とその１の発生間隔
に隣接する発生間隔の計測時間との時間差が所定時間を
越えたとき内燃エンジンが完爆したと判断する。
転させた場合でもエンジンの完爆判断を確実に行なうこ
とができる内燃エンジンの完爆検出装置を提供する。 【解決手段】 内燃エンジンのクランク軸が所定角度だ
け回転する毎にクランクパルスを発生し、クランクパル
スの発生間隔の時間を計測し、クランクパルスの発生間
隔のうちの１の発生間隔の計測時間とその１の発生間隔
に隣接する発生間隔の計測時間との時間差が所定時間を
越えたとき内燃エンジンが完爆したと判断する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃エンジンの完
爆を検出する完爆検出装置に関する。
爆を検出する完爆検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等の車両に搭載された内燃エ
ンジンにおいては、その内燃エンジンの始動動作開始
後、その燃焼が完全な状態、すなわち完爆状態に到達し
たか否かはエンジン音等のエンジン周囲の状態から運転
者の感覚により判断することができる。一方、据置型の
発電機用やコージェネレーション用の内燃エンジンの場
合、操作者は通常、遠隔操作でエンジン始動をするの
で、エンジンが完爆状態に達したことを操作者自身の感
覚で判断できる状態ではない。よって、エンジンの完爆
を検出する完爆検出装置を用いることにより操作者が遠
隔にて完爆状態に達したことを判断できるようされてい
る。
ンジンにおいては、その内燃エンジンの始動動作開始
後、その燃焼が完全な状態、すなわち完爆状態に到達し
たか否かはエンジン音等のエンジン周囲の状態から運転
者の感覚により判断することができる。一方、据置型の
発電機用やコージェネレーション用の内燃エンジンの場
合、操作者は通常、遠隔操作でエンジン始動をするの
で、エンジンが完爆状態に達したことを操作者自身の感
覚で判断できる状態ではない。よって、エンジンの完爆
を検出する完爆検出装置を用いることにより操作者が遠
隔にて完爆状態に達したことを判断できるようされてい
る。
【０００３】従来の完爆検出装置においては、内燃エン
ジンのスタータモータによりクランク軸の回転が開始さ
れた後、そのエンジン回転数を検出し、そのエンジン回
転数が予め定められた所定回転数（１０００rpm）を越
えたとき、エンジンの燃焼が完全な状態となり完爆した
と判断することが行われている。
ジンのスタータモータによりクランク軸の回転が開始さ
れた後、そのエンジン回転数を検出し、そのエンジン回
転数が予め定められた所定回転数（１０００rpm）を越
えたとき、エンジンの燃焼が完全な状態となり完爆した
と判断することが行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の完爆検出装置においては、例えば、バッテリから
スタータモータへの印加電圧が高いこと等の原因によ
り、スタータモータがクランク軸をその所定回転数以上
に回転させる場合があり、そのような場合にはエンジン
が完爆状態に達していないにも拘わらず完爆したと誤判
断するという問題点があった。
従来の完爆検出装置においては、例えば、バッテリから
スタータモータへの印加電圧が高いこと等の原因によ
り、スタータモータがクランク軸をその所定回転数以上
に回転させる場合があり、そのような場合にはエンジン
が完爆状態に達していないにも拘わらず完爆したと誤判
断するという問題点があった。
【０００５】そこで、本発明の目的は、スタータモータ
がクランク軸を比較的速く回転させた場合でもエンジン
の完爆判断を確実に行なうことができる内燃エンジンの
完爆検出装置を提供することである。
がクランク軸を比較的速く回転させた場合でもエンジン
の完爆判断を確実に行なうことができる内燃エンジンの
完爆検出装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の内燃エンジンの
完爆検出装置は、内燃エンジンのクランク軸が所定角度
だけ回転する毎にクランクパルスを発生するパルス発生
手段と、クランクパルスの発生間隔の時間を計測する時
間計測手段と、クランクパルスの発生間隔のうちの１の
発生間隔の計測時間とその１の発生間隔に隣接する発生
間隔の計測時間との時間差が第１所定時間を越えたとき
内燃エンジンが完爆したと判断する完爆判断手段と、を
備えたことを特徴としている。
完爆検出装置は、内燃エンジンのクランク軸が所定角度
だけ回転する毎にクランクパルスを発生するパルス発生
手段と、クランクパルスの発生間隔の時間を計測する時
間計測手段と、クランクパルスの発生間隔のうちの１の
発生間隔の計測時間とその１の発生間隔に隣接する発生
間隔の計測時間との時間差が第１所定時間を越えたとき
内燃エンジンが完爆したと判断する完爆判断手段と、を
備えたことを特徴としている。
【０００７】すなわち、本発明の内燃エンジンの完爆検
出装置によれば、エンジンが完爆した後の爆発行程では
クランク軸の回転は加速傾向となる故、クランクパルス
の発生間隔のうちの爆発行程を含む発生間隔の計測時間
と爆発行程を含まない発生間隔の計測時間とでは時間差
が生じるので、１の発生間隔とその１の発生間隔に隣接
する発生間隔とのいずれかに爆発行程が含まれるなら
ば、１の発生間隔の計測時間と１の発生間隔に隣接する
発生間隔の計測時間との時間差が第１所定時間を越えた
場合には内燃エンジンが完爆したと判断することができ
る。よって、エンジン始動時にスタータモータがクラン
ク軸を比較的速く回転させた場合でもエンジンの完爆判
断を確実に行なうことができる。
出装置によれば、エンジンが完爆した後の爆発行程では
クランク軸の回転は加速傾向となる故、クランクパルス
の発生間隔のうちの爆発行程を含む発生間隔の計測時間
と爆発行程を含まない発生間隔の計測時間とでは時間差
が生じるので、１の発生間隔とその１の発生間隔に隣接
する発生間隔とのいずれかに爆発行程が含まれるなら
ば、１の発生間隔の計測時間と１の発生間隔に隣接する
発生間隔の計測時間との時間差が第１所定時間を越えた
場合には内燃エンジンが完爆したと判断することができ
る。よって、エンジン始動時にスタータモータがクラン
ク軸を比較的速く回転させた場合でもエンジンの完爆判
断を確実に行なうことができる。
【０００８】また、本発明の内燃エンジンの完爆検出装
置によれば、上記の時間差が得られる毎にその時間差を
積算して合計時間を得て、その合計時間が第２所定時間
を越えたとき内燃エンジンが完爆したと判断することに
より、エンジンの完爆判断の確実性を更に向上させるこ
とができる。
置によれば、上記の時間差が得られる毎にその時間差を
積算して合計時間を得て、その合計時間が第２所定時間
を越えたとき内燃エンジンが完爆したと判断することに
より、エンジンの完爆判断の確実性を更に向上させるこ
とができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面を参
照しつつ詳細に説明する。図１は本発明による完爆検出
装置を適用したエンジン制御システムを示している。こ
のエンジン制御システムにおいては、回転体１及び電磁
ピックアップ２からなるクランク角センサ３が用いられ
る。回転体１は４サイクルの単気筒内燃エンジンのクラ
ンク軸４に設けられた円盤状のものであり、クランク軸
４の回転に連動して回転するようになっている。回転体
１の外周には磁性材からなる凸部５が被検出部として１
個だけ設けられている。電磁ピックアップ２は回転体１
の外周近傍に配置されている。回転体１が回転して凸部
５が電磁ピックアップ２近傍に接近したとき電磁ピック
アップ２からはクランクパルスが生成される。クランク
パルスはエンジンのピストン（図示せず）がほぼ上死点
位置にあるとき生成され、クランク角度７２０゜のうち
の０゜及び３６０゜に生成される。
照しつつ詳細に説明する。図１は本発明による完爆検出
装置を適用したエンジン制御システムを示している。こ
のエンジン制御システムにおいては、回転体１及び電磁
ピックアップ２からなるクランク角センサ３が用いられ
る。回転体１は４サイクルの単気筒内燃エンジンのクラ
ンク軸４に設けられた円盤状のものであり、クランク軸
４の回転に連動して回転するようになっている。回転体
１の外周には磁性材からなる凸部５が被検出部として１
個だけ設けられている。電磁ピックアップ２は回転体１
の外周近傍に配置されている。回転体１が回転して凸部
５が電磁ピックアップ２近傍に接近したとき電磁ピック
アップ２からはクランクパルスが生成される。クランク
パルスはエンジンのピストン（図示せず）がほぼ上死点
位置にあるとき生成され、クランク角度７２０゜のうち
の０゜及び３６０゜に生成される。
【００１０】電磁ピックアップ２の出力にはＥＣＵ(Ele
ctric Control Unit：電子制御ユニット)６が接続され
ている。ＥＣＵ６は、ＣＰＵ１１、ＲＡＭ１２，ＲＯＭ
１３、カウンタ１４，出力インターフェース回路１５〜
１７、Ａ／Ｄ変換器１８及びクロック発生器１９を備え
ている。カウンタ１４は電磁ピックアップ２から出力さ
れたクランクパルスによってリセットされてクロック発
生器１９から出力されたクロックパルスを計数し、リセ
ットされる直前の計数値を次のリセットまでの保持出力
する。なお、ＣＰＵ１１、ＲＡＭ１２，ＲＯＭ１３、カ
ウンタ１４，出力インターフェース回路１５〜１７及び
Ａ／Ｄ変換器１８は共にバスに共通接続されている。
ctric Control Unit：電子制御ユニット)６が接続され
ている。ＥＣＵ６は、ＣＰＵ１１、ＲＡＭ１２，ＲＯＭ
１３、カウンタ１４，出力インターフェース回路１５〜
１７、Ａ／Ｄ変換器１８及びクロック発生器１９を備え
ている。カウンタ１４は電磁ピックアップ２から出力さ
れたクランクパルスによってリセットされてクロック発
生器１９から出力されたクロックパルスを計数し、リセ
ットされる直前の計数値を次のリセットまでの保持出力
する。なお、ＣＰＵ１１、ＲＡＭ１２，ＲＯＭ１３、カ
ウンタ１４，出力インターフェース回路１５〜１７及び
Ａ／Ｄ変換器１８は共にバスに共通接続されている。
【００１１】Ａ／Ｄ変換器１８はエンジン制御において
必要な吸気管内圧ＰB、冷却水温ＴＷ、スロットル開度
θth、排気ガス中の酸素濃度Ｏ2等のエンジン運転パラ
メータを検出する複数のセンサからのアナログ信号をデ
ィジタル信号に変換するために設けられている。ＣＰＵ
１１はこれらのエンジン運転パラメータ及びカウンタ１
４の時間Ｔｎにより算出されるエンジン回転数Ｎｅを用
いて燃料噴射量や点火時期を決定し、その燃料噴射量だ
けの燃料噴射を指令するためにインジェクタ駆動指令を
発生し、また、点火時期を示す点火時期信号を発生す
る。
必要な吸気管内圧ＰB、冷却水温ＴＷ、スロットル開度
θth、排気ガス中の酸素濃度Ｏ2等のエンジン運転パラ
メータを検出する複数のセンサからのアナログ信号をデ
ィジタル信号に変換するために設けられている。ＣＰＵ
１１はこれらのエンジン運転パラメータ及びカウンタ１
４の時間Ｔｎにより算出されるエンジン回転数Ｎｅを用
いて燃料噴射量や点火時期を決定し、その燃料噴射量だ
けの燃料噴射を指令するためにインジェクタ駆動指令を
発生し、また、点火時期を示す点火時期信号を発生す
る。
【００１２】出力インターフェース回路１５はＣＰＵ１
１からのインジェクタ駆動指令に応じてインジェクタ２
１を駆動する。インジェクタ２１は内燃エンジンの吸気
管の吸気ポート近傍に設けられ、駆動されたとき燃料を
噴射する。出力インターフェース回路１６はＣＰＵ１１
からの点火時期信号に応じて点火装置２２を活性化させ
る。出力インターフェース回路１７はＣＰＵ１１からの
エンジン始動指令に応じてスタータモータ２３を駆動す
る。スタータモータ２３は駆動時には図示しないバッテ
リの出力電圧が印加されるので、自身の回転軸の回転に
よりクランク軸４を回転させる。なお、ＣＰＵ１１はス
タータスイッチ（図示せず）の操作に応じてエンジン始
動指令を発生する。
１からのインジェクタ駆動指令に応じてインジェクタ２
１を駆動する。インジェクタ２１は内燃エンジンの吸気
管の吸気ポート近傍に設けられ、駆動されたとき燃料を
噴射する。出力インターフェース回路１６はＣＰＵ１１
からの点火時期信号に応じて点火装置２２を活性化させ
る。出力インターフェース回路１７はＣＰＵ１１からの
エンジン始動指令に応じてスタータモータ２３を駆動す
る。スタータモータ２３は駆動時には図示しないバッテ
リの出力電圧が印加されるので、自身の回転軸の回転に
よりクランク軸４を回転させる。なお、ＣＰＵ１１はス
タータスイッチ（図示せず）の操作に応じてエンジン始
動指令を発生する。
【００１３】かかる構成において、ＣＰＵ１１はスター
タスイッチ（図示せず）の操作に応じて上記のエンジン
始動指令を発生して始動動作が開始された後、クランク
パルスに応答して完爆判別ルーチンを実行する。完爆判
別ルーチンにおいて、ＣＰＵ１１は図２に示すように、
先ず、初回フラグＦＦＩＳＲＴが０であるか否かを判別
する（ステップＳ１）。初回フラグＦＦＩＳＲＴはエン
ジン始動指令の発生後、完爆判別ルーチンを初めて実行
したか否かを示すフラグであり、初期値は初回を示す０
である。ＦＦＩＳＲＴ＝０ならば、変数ｎを１に等しく
し（ステップＳ２）、初回フラグＦＦＩＳＲＴをセット
して１に等しくさせ（ステップＳ３）、カウンタ１４の
計数値を時間Ｔnとして読み取って保持する（ステップ
Ｓ４）。
タスイッチ（図示せず）の操作に応じて上記のエンジン
始動指令を発生して始動動作が開始された後、クランク
パルスに応答して完爆判別ルーチンを実行する。完爆判
別ルーチンにおいて、ＣＰＵ１１は図２に示すように、
先ず、初回フラグＦＦＩＳＲＴが０であるか否かを判別
する（ステップＳ１）。初回フラグＦＦＩＳＲＴはエン
ジン始動指令の発生後、完爆判別ルーチンを初めて実行
したか否かを示すフラグであり、初期値は初回を示す０
である。ＦＦＩＳＲＴ＝０ならば、変数ｎを１に等しく
し（ステップＳ２）、初回フラグＦＦＩＳＲＴをセット
して１に等しくさせ（ステップＳ３）、カウンタ１４の
計数値を時間Ｔnとして読み取って保持する（ステップ
Ｓ４）。
【００１４】ＣＰＵ１１はステップＳ１において初回フ
ラグＦＦＩＳＲＴが０ではなく、ＦＦＩＳＲＴ＝１と判
別した場合には、変数ｎに１を加算して新たな変数ｎを
得て（ステップＳ５）、ステップＳ４に進んでカウンタ
１４の計数値を時間Ｔnとして読み取って保持する。ス
テップＳ５の実行後、ＣＰＵ１１は変数ｎが奇数か否か
を判別する（ステップＳ６）。変数ｎが奇数であるなら
ば、この完爆判別ルーチンを一旦終了し、次のクランク
パルスに応答して完爆判別ルーチンを実行する。一方、
変数ｎが偶数であるならば、前回の時間Ｔn-1と今回の
時間Ｔnとの差ΔＴ（＝Ｔn−Ｔn-1）を算出し（ステッ
プＳ７）、差ΔＴの積算合計を合計時間Ｔsumとして算
出する（ステップＳ８）。そして、合計時間Ｔsumの絶
対値|Ｔsum|が所定時間Ｔｒより大であるか否かを判別
する（ステップＳ９）。|Ｔsum|≦Ｔｒならば、直ちに
完爆判別ルーチンを一旦終了し、次のクランクパルスに
応答して完爆判別ルーチンを実行する。|Ｔsum|＞Ｔｒ
ならば、エンジンは完爆したとして完爆検出信号を発生
する（ステップＳ１０）。完爆検出信号を発生した後
は、ＣＰＵ１１は完爆判別ルーチンの実行を取り止め
る。
ラグＦＦＩＳＲＴが０ではなく、ＦＦＩＳＲＴ＝１と判
別した場合には、変数ｎに１を加算して新たな変数ｎを
得て（ステップＳ５）、ステップＳ４に進んでカウンタ
１４の計数値を時間Ｔnとして読み取って保持する。ス
テップＳ５の実行後、ＣＰＵ１１は変数ｎが奇数か否か
を判別する（ステップＳ６）。変数ｎが奇数であるなら
ば、この完爆判別ルーチンを一旦終了し、次のクランク
パルスに応答して完爆判別ルーチンを実行する。一方、
変数ｎが偶数であるならば、前回の時間Ｔn-1と今回の
時間Ｔnとの差ΔＴ（＝Ｔn−Ｔn-1）を算出し（ステッ
プＳ７）、差ΔＴの積算合計を合計時間Ｔsumとして算
出する（ステップＳ８）。そして、合計時間Ｔsumの絶
対値|Ｔsum|が所定時間Ｔｒより大であるか否かを判別
する（ステップＳ９）。|Ｔsum|≦Ｔｒならば、直ちに
完爆判別ルーチンを一旦終了し、次のクランクパルスに
応答して完爆判別ルーチンを実行する。|Ｔsum|＞Ｔｒ
ならば、エンジンは完爆したとして完爆検出信号を発生
する（ステップＳ１０）。完爆検出信号を発生した後
は、ＣＰＵ１１は完爆判別ルーチンの実行を取り止め
る。
【００１５】かかる完爆判別動作においては、エンジン
の吸気、圧縮、爆発及び排気の各行程からなる１サイク
ル（クランク角度７２０゜）中では完爆した後には爆発
行程を含むクランク角度３６０゜の回転時間と、それ以
外の３６０゜の回転時間より短くなることに基づいて完
爆判別が行なわれている。すなわち、完爆する前におい
ては、スタータモータ２３によってクランク軸４は回転
するので、１サイクル中の爆発行程を含むクランク角度
３６０゜の回転時間と、それ以外の３６０゜の回転時間
とはほぼ同一であるが、完爆した後の爆発行程ではクラ
ンク軸４の回転は加速傾向となるので、爆発行程を含む
クランク角度３６０゜の回転時間がそれ以外の３６０゜
の回転時間より短くなるのである。
の吸気、圧縮、爆発及び排気の各行程からなる１サイク
ル（クランク角度７２０゜）中では完爆した後には爆発
行程を含むクランク角度３６０゜の回転時間と、それ以
外の３６０゜の回転時間より短くなることに基づいて完
爆判別が行なわれている。すなわち、完爆する前におい
ては、スタータモータ２３によってクランク軸４は回転
するので、１サイクル中の爆発行程を含むクランク角度
３６０゜の回転時間と、それ以外の３６０゜の回転時間
とはほぼ同一であるが、完爆した後の爆発行程ではクラ
ンク軸４の回転は加速傾向となるので、爆発行程を含む
クランク角度３６０゜の回転時間がそれ以外の３６０゜
の回転時間より短くなるのである。
【００１６】よって、図３に示すように、クランク軸１
回転である３６０゜毎に発生するクランクパルスの発生
間隔の時間Ｔ1，Ｔ2，Ｔ3，………を計測し、前回（奇
数番目）の計測時間Ｔn-1と今回（偶数番目）の計測時
間Ｔnとの差ΔＴを算出し、その時間差ΔＴを積算して
合計時間Ｔsum＝(Ｔ1−Ｔ2)＋(Ｔ3−Ｔ4)＋……を求め
ると、爆発行程を含むクランク角度３６０゜の回転時間
とそれ以外の３６０゜の回転時間との差が合計時間Ｔsu
mとして積算されることになる。合計時間Ｔsumの絶対値
|Ｔsum|が所定時間Ｔｒ以下ならば、まだ完爆していな
いと判断することができ、絶対値|Ｔsum|が所定時間Ｔ
ｒより大きくなったならば、それは完爆したと判断する
ことができる。
回転である３６０゜毎に発生するクランクパルスの発生
間隔の時間Ｔ1，Ｔ2，Ｔ3，………を計測し、前回（奇
数番目）の計測時間Ｔn-1と今回（偶数番目）の計測時
間Ｔnとの差ΔＴを算出し、その時間差ΔＴを積算して
合計時間Ｔsum＝(Ｔ1−Ｔ2)＋(Ｔ3−Ｔ4)＋……を求め
ると、爆発行程を含むクランク角度３６０゜の回転時間
とそれ以外の３６０゜の回転時間との差が合計時間Ｔsu
mとして積算されることになる。合計時間Ｔsumの絶対値
|Ｔsum|が所定時間Ｔｒ以下ならば、まだ完爆していな
いと判断することができ、絶対値|Ｔsum|が所定時間Ｔ
ｒより大きくなったならば、それは完爆したと判断する
ことができる。
【００１７】合計時間Ｔsumの絶対値|Ｔsum|をとってか
ら所定時間Ｔｒと比較する理由は、エンジン始動指令の
発生後に完爆判別ルーチンを初めて実行するタイミング
として、クランク角度７２０゜のうちの０゜に対応した
クランクパルスに応答して実行する場合と、３６０゜に
対応したクランクパルスに応答して実行する場合とがあ
るので、奇数番目の時間Ｔn-1（Ｔ1，Ｔ3，……）及び
偶数番目の時間Ｔn(Ｔ2，Ｔ4……）のいずれが短くなる
か分からないからである。すなわち、図３に示したよう
に、エンジンの行程の推移としてはＡ及びＢのいずれか
一方となるので、Ａ及びＢいずれの場合であっても完爆
判別ができるようにするためである。
ら所定時間Ｔｒと比較する理由は、エンジン始動指令の
発生後に完爆判別ルーチンを初めて実行するタイミング
として、クランク角度７２０゜のうちの０゜に対応した
クランクパルスに応答して実行する場合と、３６０゜に
対応したクランクパルスに応答して実行する場合とがあ
るので、奇数番目の時間Ｔn-1（Ｔ1，Ｔ3，……）及び
偶数番目の時間Ｔn(Ｔ2，Ｔ4……）のいずれが短くなる
か分からないからである。すなわち、図３に示したよう
に、エンジンの行程の推移としてはＡ及びＢのいずれか
一方となるので、Ａ及びＢいずれの場合であっても完爆
判別ができるようにするためである。
【００１８】なお、上記した実施例においては、時間差
ΔＴを積算して合計時間Ｔsum＝(Ｔ 1−Ｔ2)＋(Ｔ3−
Ｔ4)＋……を得ているが、時間差ΔＴの積算をしない
で、時間差ΔＴ＝Ｔ1−Ｔ2の絶対値|ΔＴ|が所定時間Ｔ
ｒ1（Ｔｒ1＜Ｔｒ）を越えたときエンジンが完爆したと
判断しても良い。また、上記した実施例においては、時
間差ΔＴを積算して合計時間Ｔsum＝(Ｔ 1−Ｔ2)＋(Ｔ3
−Ｔ4)＋……を得て、その合計時間Ｔsumの絶対値|Ｔsu
m|と所定時間Ｔｒと比較しているが、合計時間Ｔsumか
ら時間差ΔＴの平均値をとってその平均値の大きさから
エンジンの完爆を判断しても良い。
ΔＴを積算して合計時間Ｔsum＝(Ｔ 1−Ｔ2)＋(Ｔ3−
Ｔ4)＋……を得ているが、時間差ΔＴの積算をしない
で、時間差ΔＴ＝Ｔ1−Ｔ2の絶対値|ΔＴ|が所定時間Ｔ
ｒ1（Ｔｒ1＜Ｔｒ）を越えたときエンジンが完爆したと
判断しても良い。また、上記した実施例においては、時
間差ΔＴを積算して合計時間Ｔsum＝(Ｔ 1−Ｔ2)＋(Ｔ3
−Ｔ4)＋……を得て、その合計時間Ｔsumの絶対値|Ｔsu
m|と所定時間Ｔｒと比較しているが、合計時間Ｔsumか
ら時間差ΔＴの平均値をとってその平均値の大きさから
エンジンの完爆を判断しても良い。
【００１９】更に、上記した実施例においては、クラン
ク軸４が３６０度回転する毎にクランクパルスを発生す
るようになっているが、例えば、１８０度毎にクランク
パルスを発生し、１８０度毎のクランクパルスの発生間
隔のうちの爆発行程を含む１の発生間隔の計測時間とそ
の１の発生間隔に隣接する発生間隔の計測時間との差に
基づいて完爆を判断しても良い。
ク軸４が３６０度回転する毎にクランクパルスを発生す
るようになっているが、例えば、１８０度毎にクランク
パルスを発生し、１８０度毎のクランクパルスの発生間
隔のうちの爆発行程を含む１の発生間隔の計測時間とそ
の１の発生間隔に隣接する発生間隔の計測時間との差に
基づいて完爆を判断しても良い。
【００２０】また、上記した実施例においては、本発明
を単気筒内燃エンジンに適用した場合について説明した
が、多気筒内燃エンジン、特に気筒間で同一のクランク
角度間隔で爆発行程が生じない不等間隔爆発を行なうＶ
型多気筒エンジンに本発明を適用することができる。更
に、上記した実施例においては、本発明を４サイクル内
燃エンジンに適用した場合について説明したが、２サイ
クル内燃エンジンにも本発明を適用することができる。
を単気筒内燃エンジンに適用した場合について説明した
が、多気筒内燃エンジン、特に気筒間で同一のクランク
角度間隔で爆発行程が生じない不等間隔爆発を行なうＶ
型多気筒エンジンに本発明を適用することができる。更
に、上記した実施例においては、本発明を４サイクル内
燃エンジンに適用した場合について説明したが、２サイ
クル内燃エンジンにも本発明を適用することができる。
【００２１】また、上記の実施例に示した内燃エンジン
では、インジェクタ２１によって燃料が噴射供給される
が、キャブレタによって燃料を供給する内燃エンジンで
も良い。また、燃料としてガソリン等の液体燃料ではな
く天然ガス等の気体燃料を用いる場合にはガス弁を用い
て燃料供給しても良い。
では、インジェクタ２１によって燃料が噴射供給される
が、キャブレタによって燃料を供給する内燃エンジンで
も良い。また、燃料としてガソリン等の液体燃料ではな
く天然ガス等の気体燃料を用いる場合にはガス弁を用い
て燃料供給しても良い。
【００２２】
【発明の効果】以上の如く、本発明の完爆検出装置によ
れば、エンジンが完爆した後の爆発行程ではクランク軸
の回転は加速傾向となる故、クランクパルスの発生間隔
のうちの爆発行程を含む発生間隔の計測時間と爆発行程
を含まない発生間隔の計測時間とでは時間差が生じるの
で、１の発生間隔の計測時間とその１の発生間隔に隣接
した発生間隔の計測時間との時間差が第１所定時間を越
えたときには内燃エンジンが完爆したと判断することが
できる。よって、エンジン始動時にスタータモータがク
ランク軸を比較的速く回転させた場合でもエンジンの完
爆判断を確実に行なうことができ、完爆の誤判断を防止
することができる。
れば、エンジンが完爆した後の爆発行程ではクランク軸
の回転は加速傾向となる故、クランクパルスの発生間隔
のうちの爆発行程を含む発生間隔の計測時間と爆発行程
を含まない発生間隔の計測時間とでは時間差が生じるの
で、１の発生間隔の計測時間とその１の発生間隔に隣接
した発生間隔の計測時間との時間差が第１所定時間を越
えたときには内燃エンジンが完爆したと判断することが
できる。よって、エンジン始動時にスタータモータがク
ランク軸を比較的速く回転させた場合でもエンジンの完
爆判断を確実に行なうことができ、完爆の誤判断を防止
することができる。
【００２３】また、本発明の完爆検出装置は、据置型の
発電機用やコージェネレーション用の内燃エンジンを遠
隔操作で始動するシステムに用いると好適であり、完爆
状態に達したことを遠隔にて的確に判断することができ
る。更に、本発明の内燃エンジンの完爆検出装置によれ
ば、上記の時間差が得られる毎にその時間差を積算して
合計時間を得て、その合計時間が第２所定時間を越えた
とき内燃エンジンが完爆したと判断することにより、エ
ンジンの完爆判断の確実性を更に向上させることができ
る。
発電機用やコージェネレーション用の内燃エンジンを遠
隔操作で始動するシステムに用いると好適であり、完爆
状態に達したことを遠隔にて的確に判断することができ
る。更に、本発明の内燃エンジンの完爆検出装置によれ
ば、上記の時間差が得られる毎にその時間差を積算して
合計時間を得て、その合計時間が第２所定時間を越えた
とき内燃エンジンが完爆したと判断することにより、エ
ンジンの完爆判断の確実性を更に向上させることができ
る。
【図１】本発明の実施例を示すブロック図である。
【図２】完爆判別ルーチンを示すフローチャートであ
る。
る。
【図３】クランクパルスの発生間隔とエンジンの各行程
との関係を示す図である。
との関係を示す図である。
１ 回転体 ２ ピックアップ ３ クランク角センサ ４ クランク軸 ５ 凸部 ６ ＥＣＵ １１ ＣＰＵ １４ カウンタ １９ クロック発生器 ２３ スタータモータ
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃エンジンのクランク軸が所定角度だ
け回転する毎にクランクパルスを発生するパルス発生手
段と、 前記クランクパルスの発生間隔の時間を計測する時間計
測手段と、 前記クランクパルスの発生間隔のうちの１の発生間隔の
計測時間と前記１の発生間隔に隣接する発生間隔の計測
時間との時間差が第１所定時間を越えたとき前記内燃エ
ンジンが完爆したと判断する完爆判断手段と、を備えた
ことを特徴とする完爆検出装置。 - 【請求項２】 前記完爆判断手段は、前記時間差が得ら
れる毎に前記時間差を積算して合計時間を得て、その合
計時間が第２所定時間を越えたとき前記内燃エンジンが
完爆したと判断することを特徴とする請求項１記載の完
爆検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21418698A JP3779826B2 (ja) | 1998-07-29 | 1998-07-29 | 内燃エンジンの完爆検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21418698A JP3779826B2 (ja) | 1998-07-29 | 1998-07-29 | 内燃エンジンの完爆検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000045849A true JP2000045849A (ja) | 2000-02-15 |
| JP3779826B2 JP3779826B2 (ja) | 2006-05-31 |
Family
ID=16651671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21418698A Expired - Fee Related JP3779826B2 (ja) | 1998-07-29 | 1998-07-29 | 内燃エンジンの完爆検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3779826B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007182797A (ja) * | 2006-01-06 | 2007-07-19 | Denso Corp | 単気筒４サイクルエンジンの制御装置 |
| JP2010144619A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの始動制御装置 |
-
1998
- 1998-07-29 JP JP21418698A patent/JP3779826B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007182797A (ja) * | 2006-01-06 | 2007-07-19 | Denso Corp | 単気筒４サイクルエンジンの制御装置 |
| JP4539562B2 (ja) * | 2006-01-06 | 2010-09-08 | 株式会社デンソー | 単気筒４サイクルエンジンの制御装置 |
| JP2010144619A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの始動制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3779826B2 (ja) | 2006-05-31 |
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