KR0166303B1 - 크랭크 샤프트의 댐퍼풀리 - Google Patents

Abstract

1. 청구범위에 기재된 발명이 속한 기술분야

본 발명은 트리거 휠(Trigger Wheel)이 일체로 형성된 댐퍼풀리(Damper Pulley)에 관한것임.

2. 발명이 해결하려고 하는 기술적 과제

별도의 트리거 휠을 형성함이 없이 기존의 크랭크 샤프트 구조 중 하나의 회전 수단에 트리거부분을 일체로 형성함.

3. 발명의 해결 방법의 요지

크랭크 샤프트(10)의 일단에 설치되는 댐퍼풀리(1)의 일측에 일체로 일주하는 요철부분(12)중 하나의 특정위치에만 요홈(13)을 형성한 트리거부분(11)을 형성하여서 되는 것임.

4. 발명의 중요한 용도

별도로 트리거 휠을 제작하지 않고, 댐퍼풀리에 일체로 제작하여 부품수를 줄이고, 생산단가를 낮추며, 조립공정 간단해짐.

Description

크랭크 샤프트의 댐퍼풀리

제1도는 종래 크랭크 샤프트를 개략적으로 도시한 분해 사시도.

제2도는 종래 크랭크 샤프트 기어의 정면도.

제3도는 본 발명 트리거 휠이 결합된 댐퍼풀리의 사시도.

제4도는 본 발명 트리거 휠이 적용된 댐퍼풀리와 크랭크 샤프트의 분해 사시도.

제5도는 제4도의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 댐퍼풀리 2 : 센서

11 : 트리거부분 12 : 요철부분

13 : 요홈

본 발명은 트리거 휠(Trigger Wheel)이 일체로 형성된 댐퍼풀리(Damper Pulley)에 관한 것으로, 크랭크 샤프트의 양 끝에 위치한 댐퍼풀리와 트리거 휠을 하나의 부품으로 제작한 뒤 한쪽 끝에서 결합시 근접하여 트리거 휠을 형성한 크랭크 샤프트에 관한 것이다.

일반적으로 크랭크 샤프트는 크랭크 케이스내에 설치된 메인 베어링에 지지되어 각 실린더의 동력행정에서 얻어진 피스톤의 직선운동을 커넥팅 로드를 거쳐 회전운동(회전력)으로 바꾸어 엔진의 출력으로서 외부에 전달하고, 동시에 흡기, 압축 배기의 각 행정에서는 역으로 피스톤에 운동을 전달하는 회전축이다.

크랭크 샤프트는 보통 일체로된 구조이며, 크랭크 핀, 크랜크 암, 메인 베어링 저널 및 평형추등의 부분으로 되어 있다.

크랭크 샤프트의 뒤끝에는 프라이 휠을 설치하기 위한 플랜지와 클러치축의 앞끝을 지지하는 파일럿 베어링이 조립되는 구멍이 형성되며, 앞끝에는 캠축의 구동을 위한 타이밍 기어, 타이밍 체인 스프로킷, 물펌프, 발전기등을 구동하는 크랭크 샤프트풀리를 설치하게 되어 있다.

최근에는 다기통 기관용과 같은 긴 크랭크 샤프트(10)에는 첨부도면 제1도 및 제2도에서 도시하는 바와 같이 그 끝에 진동을 완화시키는 댐퍼풀리(50)가 설치되며, 이 댐퍼풀리(50)의 반대쪽으로 각 크랭크의 위치를 감지하기 위한 트리거 휠(40)이 설치된다.

트리거 휠(40)은 그 회전 연부에 일정 간격의 요철을 형성하되 하나의 특정위치에 광센서의 정상적 신호중에 일회의 회전임을 표시하도록 한 곳의 요홈을 보다 길게 형성하여 광센서로 하여금 얻어지는 일주 회전의 파형이 정확하게 표시되도록 하여 크랭크 샤프트(10)의 일회 회전시에 각 크랭크 암의 위치를 정확하게 검출하여 크랭크 작동에 정확성을 기하고자 하는 것이다.

그러나, 종래 트리거 휠(40)은 링기어(20), 플라이 휠(30)과 함께 설치되어 있고 크랭크 샤프트(10)에 견고하게 조립되어야 되므로 크랭크 샤프트(10)에 일체로된 크랭크 암의 위치가 흔치 않게 정비중 틀리는 경우가 발생되었으며, 대때로 이 부분의 위치검출이 틀려 근본적인 엔진의 결함을 초래하기도 하였다.

따라서, 트리거 휠에 의한 크랭크의 위치 검출이 정확하게 이루어지기 위해서는 트리거 휠이 단독적으로 크랭크의 일단에 다른 부속과 함께 별도로 조립되는 것보다 이미 크랭크 샤프트에 일체로 설치되어 기능이 복잡하게 수행되지 않는 다른 부품에 일체로 형성시켜 제작한 뒤 이 부품을 크랭크 샤프트에 설치하면 트리거 휠의 위치고정이 보다 정확해질 수 있다.

본 발명은 별도의 트리거 휠을 형성함이 없이 기존의 크랭크 샤프트 구조중 하나의 회전 수단에 트리거부분을 일체로 형성하여 부품수를 줄이고 조립공정을 간소화하고, 견고한 고정상태를 유지하는 트리거 수단을 갖는 크랭크 샤프트를 제공하고자 하는 데에 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 크랭크 샤프트의 일단에 설치되는 댐퍼풀리에 일체로 트리거 휠을 형성하여서 되는 것으로 종래 트리거 휠 단독으로 다른 부속 예를들면 링기어, 플라이 휠과 함께 크랭크 샤프트에 설치되는 경우의 별도의 트리거 휠 제작의 문제점, 별개 트리거 휠을 조립하기 위한 조립공정 및 크랭크 샤프트와의 체결 상태 불안정등의 원인을 개성하게 되는 특징이 있다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면중 제3도는 본 발명 트리거 휠이 결합된 댐퍼풀리의 사시도이고, 제4도는 본 발명이 실시되는 크랭크 샤프트의 전체 분해 사시도이며, 제5도는 본 발명 트리거 휠이 결합된 댐퍼풀리의 단면도로서 이에 따르면, 크랭크 샤프트(10)의 일단에 설치되는 댐퍼풀리(1)의 일측에 일체로 일주하는 요철부분(12)중 하나의 특정위치에만 요홈(13)을 형성한 트리거부분(11)을 형성하여서 된다.

다시말해서 트리거 휠의 형태가 그대로 댐퍼풀리에 일체로 결합되므로서 댐퍼풀리(1)의 회전과 동시에 트리거부분(11)의 요철부분(12)이 회전되도록 하여 이 트리거부분(11)에 가해지는 센서(2)의 빛이 회전되는 트리거부분(11)에 비춰지므로 요철부분(12)에 의하여 이 빛이 끊어지거나, 연결됨(빛을 단속함으로)에 의하여 1회전후의 크랭크 샤프트(10)가 갖는 회전에 따른 파형이 만들어지며 이 파형을 기준으로 크랭크 샤프트(10)에 설치된 각 크랭크암의 1주 회전작용을 쉽게 도출해낼 수 있는 것이다.

도면 중 미설명부호 3은 플라이 휠이고, 4는 링기어이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 종래것과 함께 설명하면 다음과 같다.

먼저, 종래것은 크랭크 샤프트(10)일측 단부에 플라이 휠(3),링 기어(4)와 함께 별개의 휠구조에 트리거용 요철부분을 형성한 트리거 휠을 조립 구성하고, 타단에는 댐퍼풀리(50)을 형성한 크랭크 샤프트(10)로 실시되는 경우 첫째, 별도로 크랭크 샤프트(10)의 축 직경에 맞으면서 트리거용 요철부분을 형성한 트리거 휠(40) 및 이 트리거 휠(40)을 조립 고정하기위한 스페이서와 고정용 부속등이 별도로 제작되어야 하며,

둘째, 이 트리거 휠이 크랭크 샤프트(10)에 조립됨에 있어 크랭크암등의 부속수단과 한치의 오차없이 회전되어야 하는 비교적 견고한 고정상태를 유지 해야 하는 것이었으나, 별개의 휠로서 크랭크 샤프트에 조립되는 경우 그 조립직경이 작아 견고한 고정상태 유지가 사실 까다로운 점도 있었다.

본 발명은 이와 같은 종래의 트리거 휠(40)이 갖는 문제점을 개선하기 위하여 크랭크 샤프트(10)의 타단에서 크랭크 샤프트의 회전을 제어하는 댐퍼풀리(1)의 일측에 일체로 트리거용 요철(12)을 형성한 트리거부분(11)을 일체로 제작하여 크랭크 샤프트(10)에 조립함으로써 비교적 직경이 넓은 댐퍼풀리(1)의 조립고정만으로도 트리거부분(11)이 정밀하게 유지될 수 있어 종래 트리거 휠의 별도 고정에 따른 조립상의 문제점을 해결하게 되는 것이고, 별도로 트리거 휠을 제작하지 않아도 되므로 부품수를 줄여 생산단가를 낮출 수 있고, 조립공정 역시 종래 댐퍼풀리(1)의 조립공정 정도의 시간과 노력으로 간단히 조립이 완료되는 등의 개선된 효과가 있다.

Claims (1)

1. 크랭크 샤프트(10)의 일단에 설치되는 댐퍼풀리(1)의 일측에 일체로 일주하는 요철부분(12)중 하나의 특정위치에만 요홈(13)을 형성한 트리거부분(11)을 형성하여서 되는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트의 댐퍼풀리.