JP3672965B2 - リクライニング装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車等のシートに設けられ、シートバックをシートクッションに対して傾動させるリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
次に図面を用いて従来例を説明する。図７は従来の両側リクライニング装置の一方を示す側面図、図８は図７におけるA-A断面図である。
【０００３】
まず、１はシートクッション側に固着されるロアアームで、このロアアーム１には、ヒンジピン２でもってアッパアーム３が傾動可能に軸支されている。アッパアーム３は、その上部がシートバック側に固着されるもので、スパイラルスプリング４によって、前倒れ方向に付勢されている。５は扇状のラチェットで、基端部がアッパアーム３に固着され、アッパアーム３と一体となって回転するものである。このラチェット５には、一端がロアアーム１の円弧状の長穴６に挿通されるピン７が固着されている。アッパアーム３の最大回転角は、このピン７の回転範囲によって定まる。更に、ラチェット５の円弧部の下部及び中央部には歯が刻設された歯部５ａが、円弧部の上部にはプレーンなトッピング部５ｂが形成されている。
【０００４】
８はラチェット５の歯部５ａと係合可能な歯部８ａが回転端部に形成されたポールで、ピン９でもってロアアーム１に回転可能に取付けられている。又、ポール８には、ピン１０が植設されている。１１はヒンジピン２に枢着され、図５の反時計方向にテンションスプリング２０によって付勢されたレリーズアームで、そのカム穴１２にピン１０が挿通されている。このレリーズアーム１１の延設部は、ハンドル１３となっている。１４は、一端はヒンジピン２に枢着され、他端はアームヒンジピン１５でもってレリーズアーム１１に固着されたアームプレートである。アームヒンジピン１５の大径部には、ポール８の背部に当接するスペーサ１６が挿通されている。１７は端部にフックプレート１８が溶接等で固着されたコネクティングパイプで、一端側には、ヒンジピン２の小径部が挿入されている。
【０００５】
又、フックプレート１８の先端部は、アームプレート１４の連結用穴１９に挿入されている。このフックプレート１８の先端部の幅はアームプレート１４の連結用穴１９の幅より小さく選ばれている。
【０００６】
尚、２１はレリーズアーム１１とポール８との間に配設された略三角形状のサブプレートで、１つの端部はヒンジピン２に係合し、他の２つの端部はロアアーム１にピンでもって係止されている。そして、このサブプレート２１はポール８とラチェット５との噛合部分を覆い、ポール８とラチェット５との噛合のヒンジピン２の軸方向のずれを規制するようになっている。
【０００７】
又、ロアアーム１,ラチェット５,アッパアーム３,サブプレート２１及びレリーズアーム１１はヒンジピン２のつば部２ａ及びヒンジピン２に係合するEリング２２によって、ヒンジピン２の軸方向の移動が禁止されている。
【０００８】
次に、上記構成の作動を説明する。ハンドル１３(レリーズアーム１１)をテンションスプリング２０の付勢力に抗して、図７において、時計方向に回転させると、ポール８はカム穴１２に案内されて反時計方向に回転し、ラチェット５の歯部５ａとの係合が解除され、アッパアーム３はロアアーム１に対して傾動可能な状態となる。
【０００９】
一方、ハンドル１３の回転力はアームプレート１４に連結用穴１９に挿入されるフックプレート１８,フックプレート１８が固着されたコネクティングパイプ１７を介して、インナ側のリクライニング装置に伝達される。
【００１０】
そして、アッパアーム３を傾動させ、所望のリクライニング角を得たならば、ハンドル１３を回転させている力を解除する。すると、テンションスプリング２０の付勢力によって、ポール８の歯部８ａが再びラチェット５の歯部５ａと係合し、ロック状態となる。
【００１１】
又、非着座状態で、ハンドル１３を図７において、時計方向に回転させ、ポール８の歯部８ａとラチェット５の歯部５ａとの係合を解除すると、スパイラルスプリング４の付勢力によって、アッパアーム３は、ピン７が長穴６の下方の端部に当接するまで前傾する。そして、ポール８の歯部８ａは、ラチェット５のトッピング部５ｂに当接し、アンロック状態となり、アッパアーム３はスパイラル４の付勢力に抗して後傾可能な前傾れ状態となる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のリクライニング装置においては、下記のような問題点がある。
【００１３】
(1) アッパアーム３の下部にラチェット５,ポール８等を設けることにより、スペースを多く取ることに加え、見栄えも悪い。
(2) ロアアーム１,アッパアーム３自体に、多くの部品を取付けているので、リクライニング装置としての共通化がなされていない。
【００１４】
本発明の上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、省スペースで、見栄えも良く、共通化が可能なリクライニング装置を提供することにある。
本発明の別の目的は、リクライニング時のロック強度が強く、しかも、部品点数が少ないリクライニング装置を提供することにある。
更に、本発明の別の目的は、ポールのラチェットプレートへの噛合不良を防止するリクライニング装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明は、シートクッション側に設けられ、凹部が形成されたロアアームプレートと、該ロアアームプレートの凹部に立設されたヒンジピンと、前記ロアアームプレートの凹部と対向する凹部が形成され、前記ヒンジピンに回転可能に設けられ、前記凹部の立壁面に前記ヒンジピンを中心とする内歯が形成され、シートバック側に設けられたラチェットプレートと、前記ロアアームプレートの凹部,前記ラチェットプレートの凹部で形成される空間内に設けられ、前記内歯に噛合可能な外歯が形成されたポールと、前記ロアアームプレートに設けられ、前記ポールを前記ヒンジピンを中心とする半径方向に案内するガイドとを有し、前記ポールの外歯が前記ラチェットプレートの内歯に噛合し、前記ラチェットプレートの傾動が禁止されるリクライニング装置であって、前記ラチェットプレートの内歯近傍の前記ロアアームプレートの凹部の立壁面を前記ヒンジピンから見て前記ラチェットプレートの内歯の歯底より外側に形成したものである。
また、前記ポールに立設されたピンと、前記ヒンジピンに回転可能に設けられ、前記ピンが係合し、前記ポールを前記ガイドに沿って移動させ、前記ポールの外歯を前記ラチェットプレートの内歯に係脱させる長穴が形成されたレリーズレバーと、を有するものである。
【００１７】
ここで、前記ヒンジピンに回転可能に設けられ、前記ポールの外歯と反対側の面を押圧可能なカムと、前記ラチェットプレートに形成され、前記ヒンジピンを中心とする円弧上の第１の長穴と、前記カムに形成され、前記第１の長穴と対向するように設けられた穴と、前記ロアアームプレートに形成され、前記第１の長穴に対向する第２の長穴と、一端部が前記ヒンジピンに接続され、他端部が他方のリクライニング装置のヒンジピンに接続されたコネクティングパイプと、基端部が前記コネクティングパイプに固着され、先端部が前記ラチェットプレートの第１の長穴、前記カムの穴、及び前記ロアアームプレートの第２の長穴に係合するフックプレートとを具備することが、加工の点から好ましい。
【００１８】
また、前記ラチェットプレートの上部に形成された穴と、基端部が前記穴に係合し、かしめ止められ、先端部が前記前記ロアアームプレートの前記ラチェットプレートとの対向面と反対側の面と対向するストッパプレートを設けることが部品点数を少なくする点から好ましい。
【００１９】
【作用】
本発明のリクライニング装置において、ポールのラチェットプレートへの噛合が解除されると、リクライニング装置はアンロック状態となり、シートバック側はシートクッション側に対して傾動可能となる。
【００２０】
ポールがラチェットプレートへ噛合すると、リクライニング装置はロック状態となり、シートバック側のシートクッション側に対して傾動は禁止される。
ロアアームプレートの凹部とラチェットプレートの凹部との間に、ポールを配設したことにより、省スペースで見栄えが良くなる。
【００２１】
又、リクライニング装置をロアアームプレートとラチェットプレートとの間に設け、ロアアームプレートはシートクッション側に、ラチェットプレートはシートバック側にそれぞれ設ける構成なので、リクライニング装置の共通化を図ることができる。
【００２２】
ロアアームプレートの凹部の立壁面をヒンジピンから見てラチェットプレートの内歯の歯底より外側に形成したことにより、ロアアームプレートの凹部の立壁面とラチェットプレートの内歯との間に隙間が形成される。
【００２３】
よって、ロアアームプレートの凹部の立壁面に異物等があっても、ポールのラチェットプレートへの噛合が確保できる。
また、部品精度により、ロアアームプレートの凹部の立壁面とヒンジピンとの距離が設定より多少短くなっても、ロアアームプレートの凹部の立壁面がポールの外歯まで至らず、ポールのラチェットプレートへの噛合が確保できる。
【００２４】
さらに、一般にラチェットプレートは焼入れ処理がなされ、ロアアームプレートより撓みにくくなっている。よって、リクライニング装置に上方向からの荷重が作用すると、ラチェットプレートよりロアアームプレートの方が撓み量が大きくなり、ロアアームプレートの凹部の立壁面とポールの外歯との距離が短くなるが、ロアアームプレートの凹部の立壁面とラチェットプレートの内歯との間に形成される隙間により、ロアアームプレートの凹部の立壁面がポールの外歯まで至らず、ポールのラチェットプレートへの噛合が確保できる。
【００２６】
一方のリクライニング装置のポールの外歯と反対側の面を押圧可能なカムの動きは、コネクティングパイプに基端部が固着されたフックプレートに伝達され、コネクティングパイプを介して他方のリクライニング装置のカムへ伝達される。また、フックプレートの先端部は、ロアアームプレートの第２の長穴まで係合しているので、カムの回転範囲の規制も行なっている。
【００２７】
仮に、カムの方にフックプレートまで延出するアームを形成する場合には、カムの回転範囲の規制をおこなうためにカムにロアアームプレート方向に延出し、第２の長穴へ延出し、係合する別のアームが必要となり、カムの加工が複雑となる。しかし、フックプレートの先端部側がロアアームプレートの第２の長穴まで係合していることより、カムの加工が簡単となる。
【００２８】
ストッパプレートをかしめ止めしたことにより、部品点数を減らすことができる。
【００２９】
【実施例】
次に図面を用いて本発明の一実施例を説明する。図１は本発明の一実施例の側面図である図２におけるB-B断面図、図２は本発明の一実施例のリクライニング装置の側面図、図３は図２においてクライニングロック機構を説明する図、図４は図２におけるレリーズレバーの部分斜視図、図５は図２におけるC-C断面図、図６は図２におけるD-D断面図である。
【００３０】
これらの図において、本実施例は両側リクライニング装置であり、図１から図３は一方のリクライニング装置を示し、他方のリクライニング装置はレリーズレバーの形状を除けば同一なので、説明は省略する。
【００３１】
これらの図において、３０はシートクッション側のフレーム後部に取付けられるロアアームプレートである。ロアアームプレート３０には、ハーフブロー加工等により、凹部３０ａが形成され、さらにこの凹部３０ａには、ヒンジピン３１が嵌合する穴３０ｂが形成されている。
【００３２】
３２はシートバック側のフレームに取付けられ、ロアアームプレート３０の凹部３０ａに対向する凹部３２ａが形成され、ロアアームプレート３０に隣接して配置されるラチェットプレートである。ラチェットプレート３２の凹部３２ａには、ヒンジピン３１が挿通する穴３２ｂが形成されている。さらに、ラチェットプレート３２の凹部３２ａの立壁面のうち少なくとも下部は、穴３２ｂ(ヒンジピン３１)を中心とする円筒面となっており、ここに内歯３２ｃが刻設されている。
【００３３】
そして、本実施例では、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面は、ヒンジピン３１から見て、ラチェットプレート３２の内歯３２ｃの歯底より外側に形成し、図１に示すように隙間Δが形成されるようにした。
【００３４】
ロアアームプレート３０の凹部３０ａとラチェットプレート３２の凹部３２ａとで形成される空間には、ラチェットプレート３２の内歯３２ｃと対向する面に内歯３２ｃに噛合可能な外歯３３ａが形成されたポール３３が配設されている。このポール３３は、ロアアームプレート３０の凹部３０ａに形成されたガイド部３０ｃ,３０ｄにより、ヒンジピン３１を中心とする半径方向に案内されるようになっている。
【００３５】
さらに、ロアアームプレート３０の凹部３０ａとラチェットプレート３２の凹部３２ａとで形成される空間には、ヒンジピン３１が挿通する穴３４ａを有するカム３４が配設されている。
【００３６】
カム３４とポール３３との間には、円形カム３５が配置され、カム３４は円形カム３５を介して、ポール３３の外歯３３ａと反対側の面を押圧可能となっている。
【００３７】
ロアアームプレート３０のラチェットプレート３２と反対側には、ヒンジピン３１が挿通する穴３６ａが形成されたレリーズレバー３６が配設されている。レリーズレバーの一方の回転端部はシートの前方に延出し、ハンド操作部３６ｂが形成され、他方の回転端部はシートの後方に延出し、フット操作部３６ｃが形成されている。
【００３８】
ロアアームプレート３０には、ヒンジピン３１を中心とする半径方向の長穴３０ｅが形成され、ポール３３には、この長穴３０ｅを挿通するピン３７が立設され、さらに、ピン３７はレリーズレバー３６に形成された長穴３６ｄに挿通している。長穴３６ｄの形状は、ラチェットプレート３２の内歯３２ｃに近い部分と、内歯３２ｃより離れた部分とを有し、レリーズレバー３６が回転することにより、ポール３３がヒンジピン３１を中心とした半径方向に移動し、ポール３３の外歯３３ａがラチェットプレート３２の内歯３２ｃに係脱するように設定されている。また、ピン３７の先端部はリング３８が係合し、ピン３７の抜け止めがなされている。
【００３９】
カム３４には、アーム部３４ｂが形成され、アーム部３４ｂの先端部には、ロアアームプレート３０方向に折曲した折曲部３４ｃが形成されている。この折曲部３４ｃは、ロアアームプレート３０に形成されたヒンジピン３１を中心とする円弧状の穴３０ｆを介して、レリーズレバー３６の形成された穴３６ｅに係合し、レリーズレバー３６が回転することによりカム３４は円形カム３５を介してポール３３の外歯３３ａと反対側の面に対して押圧/離反するようになっている。
【００４０】
４０は一方の端部がヒンジピン３１基端部に回転可能に設けられ、他方の端部が他方のリクライニング装置のヒンジピンの基端部に回転可能に取付けられたコネクティングパイプである。コネクティングパイプの端部には、フックプレート４１の基端部が固着されている。
【００４１】
一方、ラチェットプレート３２にはヒンジピン３１を中心とする円弧状の長穴３２ｄが形成され、カム３４には円弧状の長穴３２ｄに対向する穴３４ｄが形成され、ロアアームプレート３０には、円弧状の長穴３２ｄに対向する長穴３０ｇが形成されている。そして、フックプレート４１の先端側は折曲され、ラチェットプレート３２の長穴３２ｄを挿通してカム３４の穴３４ｄに係合し、更に、ロアアームプレート３０の長穴３０ｇに挿通している。よって、カム３４の回転は、フックプレート４１及びコネクティングパイプ４０を介して他方のリクライニング装置に伝達されるようになっている。また、フックプレート４１の先端部がロアアームプレート３０の長穴３０ｇに係合することで、カム３４の回転範囲の規制がなされている。
【００４２】
ラチェットプレート３２の上部には、穴３２ｅが形成されている。この穴３２ｅには、ストッパプレート４２の中間部が取付けられている。本実施例のストッパプレート４２の取付け構造は、ストッパプレート４２にラチェットプレート３２の穴３２ｅに嵌合する爪部４２ａを形成し、爪部４２ａをかしめることでストッパプレート４２をラチェットプレート３２に固着している。更に、ラチェットプレート３２の穴３２ｅの周縁には、ストッパプレート４２の爪部４２ａがラチェットプレート３２より突出するのを防止するために、凹部３２ｆを形成した。
【００４３】
更に、ラチェットプレート３２の穴３２ｅの両サイドには穴３２ｇが形成され、ストッパプレート４２にも、ラチェットプレート３２の穴３２ｇに対向する穴４２ｂが形成されている。これらの穴３２ｇ,４２ｂは、シートバックのアッパアームを取付けるのに用いられる。
【００４４】
また、ストッパプレート４２の下部にはロアアームプレート３０の周縁部を覆うように折曲されたロアアームプレート押え部４２ｃが形成され、ストッパプレート４２の上部はヒンジピン３１と同一方向に延出したスプリング係止部４２ｄが形成されている。
【００４５】
ヒンジピン３１の先端部には、すり割部３１ａが形成されている。このすり割部３１ａには、２つのスパイラルスプリング４３,４４の内端部が係止されている。
【００４６】
第１のスパイラルスプリング４３の外端部は、レリーズレバー３６に形成された係止部３６ｆに係合し、レリーズレバー３６を介してポール３３の外歯３３ａがラチェットプレート３２の内歯３２ｃに噛合する方向に付勢している。
【００４７】
第２のスパイラルスプリング４４の外端部はストッパプレート４２のスプリング係止部４２ｄに係合し、ラチェットプレート３２(シートバック)を前傾れ方向に付勢している。
【００４８】
４５は基端部がロアアームプレート３０の下部にピン４６を用いて取付けられ、先端部はラチェットプレート３２の下部周縁部を覆うように折曲されたストッパプレートである。
【００４９】
ラチェットプレート３２には、ヒンジピン３１を介して両サイドにラチェットプレート３２方向に突出したストッパ部３２ｈ,３２ｉが塑性加工、例えば、ハーフブロー成形法により形成されている。
【００５０】
一方、ロアアームプレート３０には、ラチェットプレート３２のストッパ部３２ｈ,３２ｉが当接可能な当接部３０ｈ,３０ｉが形成され、ラチェットプレート３２(シートバック)は、ストッパ部３２ｈがロアアームプレート３０の当接部３０ｈに当接する位置からストッパ部３２ｉがロアアームプレート３０の当接部３０ｉに当接する位置までの範囲で傾動(リクライニング)可能となっている。
【００５１】
４７,４８はヒンジピン３１に設けられ、ヒンジピン３１の軸方向の移動を禁止するリングである。
次に、上記構成の作動を説明する。図２に示す状態は、第１のスパイラルスプリング４３の付勢力によって、カム３４が円形カム３５を介してポール３３の外歯３３ａと反対側の面を押圧し、ポール３３の外歯３３ａとラチェットプレート３２の内歯３２ｃとが噛合し、ラチェットプレート３２の回転が禁止されたロック状態にある。
【００５２】
このロック状態において、第１のスパイラルスプリング４３の付勢力に抗して、レリーズレバー３６のハンド操作部３６ｂを持って、又はレリーズレバー３６のフット操作部３６ｃを踏み、レリーズレバー３６を図２において時計方向に回転させると、ポールの外歯３３ａとラチェットプレート３２の内歯３２ｃとの噛合が解除され、ラチェットプレート３２(シートバック)は回転可能なアンロック状態となる。
【００５３】
ここで、着座者がいない場合には、第２のスパイラルスプリング４４の付勢力により、シートバックはラチェットプレート３２のストッパ部３２ｈがロアアームプレート３０の当接部３０ｈに当接するまで回転する。
【００５４】
また、着座者がいる場合には、第２のスパイラルスプリング４４の付勢力により、シートバックは着座者の背部を押接する。着座者は第２のスパイラルスプリング４４の付勢力に抗して、所望のシートバックの傾動角度(リクライニングアングル)までシートバックを傾動させる。
【００５５】
そして、レリーズレバー３６への操作力を解除すると、第１のスパイラルスプリング４３の付勢力により、レリーズレバー３６は元の位置に復帰し、ポール３３の外歯３３ａとラチェットプレート３２の内歯３２ｃとが噛合し、ラチェットプレート３２の回転が禁止されたロック状態となる。
【００５６】
また、このレリーズレバー３６への操作力は、フックプレート４１,コネクティングパイプ４０を介して他方のリクライニング装置へも伝達される。
上記構成によれば、下記のような効果を得ることができる。
【００５７】
(1) ロアアームプレート３０の凹部３０ａとラチェットプレート３２の凹部３２ａとの間に、ポール３３を配設したことにより、省スペースで見栄えが良くなる。
【００５８】
(2) リクライニング装置をロアアームプレート３０とラチェットプレート３２との間に設け、ロアアームプレート３０はシートクッション側に、ラチェットプレート３２はシートバック側にそれぞれ設ける構成なので、リクライニング装置の共通化を図ることができる。
【００５９】
(3) ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面をヒンジピン３１から見てラチェットプレート３２の内歯３２ｃの歯底より外側に形成したことにより、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面とラチェットプレート３２の内歯３２ｃとの間に隙間が形成される。
【００６０】
よって、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面に異物等があっても、ポール３３のラチェットプレート３２への噛合が確保できる。
また、部品精度により、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面とヒンジピン３１との距離が設定より多少短くなっても、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面がポール３３の外歯３３ａまで至らず、ポール３３のラチェットプレート３２への噛合が確保できる。
【００６１】
さらに、一般にラチェットプレート３２は焼入れ処理がなされ、ロアアームプレート３０より撓みにくくなっている。よって、リクライニング装置に上方向からの荷重が作用すると、ラチェットプレート３２よりロアアームプレート３０の方が撓み量が大きくなり、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面とポール３３の外歯３３ａとの距離が短くなるが、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面とラチェットプレート３２の内歯３２ｃとの間に形成される隙間Δにより、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面がポール３３の外歯３３ａまで至らず、ポール３３のラチェットプレート３２への噛合が確保できる。
【００６２】
(4) ラチェットプレート３２(シートバック)の傾動範囲を規制するストッパ部３２ｈ,３２ｉは、ラチェットプレート３２を塑性加工により形成したことにより、別部材のピン等をラチェットプレート３２に立設した場合に比べて、部品点数の削減を行なうことができる。
【００６３】
(5) 本実施例のリクライニング装置のポール３３の外歯３３ａと反対側の面を押圧可能なカム３４の動きは、コネクティングパイプ４０に基端部が固着されたフックプレート４１に伝達され、コネクティングパイプ４０を介して他方のリクライニング装置のカムへ伝達される。また、フックプレート４１の先端部は、ロアアームプレート３０の長穴３０ｇまで係合しているので、カム３４の回転範囲の規制も行なっている。
【００６４】
仮に、カム３４の方にフックプレートまで延出するアームを形成する場合には、カム３４にロアアームプレート３０方向に延出し、長穴３０ｇに係合する別のアームが必要となり、カム３４の加工が複雑となる。
【００６５】
しかし、本実施例では、フックプレート４１の先端部側がロアアームプレートの長穴３０ｇまで延出し、係合していることより、カム３４の加工が簡単となる。
【００６６】
(6) ストッパプレート４２をかしめ止めしたことにより、部品点数を減らすことができる。
【００６７】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、ロアアームプレートの凹部とラチェットプレートの凹部との間に、ポールを配設したことにより、省スペースで見栄えが良くなる。
【００６８】
又、リクライニング装置をロアアームプレートとラチェットプレートとの間に設け、ロアアームプレートはシートクッション側に、ラチェットプレートはシートバック側にそれぞれ設ける構成なので、リクライニング装置の共通化を図ることができる。
【００６９】
ロアアームプレートの凹部の立壁面をヒンジピンから見てラチェットプレートの内歯の歯底より外側に形成したことにより、ロアアームプレートの凹部の立壁面とラチェットプレートの内歯との間に隙間が形成される。
【００７０】
よって、ロアアームプレートの凹部の立壁面に異物等があっても、ポールのラチェットプレートへの噛合が確保できる。
また、部品精度により、ロアアームプレートの凹部の立壁面とヒンジピンとの距離が設定より多少短くなっても、ロアアームプレートの凹部の立壁面がポールの外歯まで至らず、ポールのラチェットプレートへの噛合が確保できる。
【００７１】
さらに、一般にラチェットプレートは焼入れ処理がなされ、ロアアームプレートより撓みにくくなっている。よって、リクライニング装置に上方向からの荷重が作用すると、ラチェットプレートよりロアアームプレートの方が撓み量が大きくなり、ロアアームプレートの凹部の立壁面とポールの外歯との距離が短くなるが、ロアアームプレートの凹部の立壁面とラチェットプレートの内歯との間に形成される隙間により、ロアアームプレートの凹部の立壁面がポールの外歯まで至らず、ポールのラチェットプレートへの噛合が確保できる。
【００７３】
一方のリクライニング装置のポールの外歯と反対側の面を押圧可能なカムの動きは、コネクティングパイプに基端部が固着されたフックプレートに伝達され、コネクティングパイプを介して他方のリクライニング装置のカムへ伝達される。また、フックプレートの先端部は、ロアアームプレートの第２の長穴まで係合しているので、カムの回転範囲の規制も行なっている。
【００７４】
仮に、カムの方にフックプレートまで延出するアームを形成する場合には、カムの回転範囲の規制をおこなうためにカムにロアアームプレート方向に延出し、第２の長穴へ延出し、係合する別のアームが必要となり、カムの加工が複雑となる。しかし、フックプレートの先端部側がロアアームプレートの第２の長穴まで係合していることより、カムの加工が簡単となる。
【００７５】
ストッパプレートをかしめ止めしたことにより、部品点数を減らすことができる。を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の側面図である図２におけるB-B断面図である。
【図２】本発明の一実施例のリクライニング装置の側面図である。
【図３】図２においてクライニングロック機構を説明する図である。
【図４】図２におけるレリーズレバーの部分斜視図である。
【図５】図２におけるC-C断面図である。
【図６】図２におけるD-D断面図である。
【図７】従来の両側リクライニング装置の一方を示す側面図である。
【図８】図７におけるA-A断面図である。
【符号の説明】
３０ ロアアームプレート
３０ａ,３２ａ 凹部
３０ｃ,３０ｄ ガイド
３１ ヒンジピン
３２ ラチェットプレート
３２ｃ 内歯
３３ ポール
３３ａ 外歯
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車等のシートに設けられ、シートバックをシートクッションに対して傾動させるリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
次に図面を用いて従来例を説明する。図７は従来の両側リクライニング装置の一方を示す側面図、図８は図７におけるA-A断面図である。
【０００３】
まず、１はシートクッション側に固着されるロアアームで、このロアアーム１には、ヒンジピン２でもってアッパアーム３が傾動可能に軸支されている。アッパアーム３は、その上部がシートバック側に固着されるもので、スパイラルスプリング４によって、前倒れ方向に付勢されている。５は扇状のラチェットで、基端部がアッパアーム３に固着され、アッパアーム３と一体となって回転するものである。このラチェット５には、一端がロアアーム１の円弧状の長穴６に挿通されるピン７が固着されている。アッパアーム３の最大回転角は、このピン７の回転範囲によって定まる。更に、ラチェット５の円弧部の下部及び中央部には歯が刻設された歯部５ａが、円弧部の上部にはプレーンなトッピング部５ｂが形成されている。
【０００４】
８はラチェット５の歯部５ａと係合可能な歯部８ａが回転端部に形成されたポールで、ピン９でもってロアアーム１に回転可能に取付けられている。又、ポール８には、ピン１０が植設されている。１１はヒンジピン２に枢着され、図５の反時計方向にテンションスプリング２０によって付勢されたレリーズアームで、そのカム穴１２にピン１０が挿通されている。このレリーズアーム１１の延設部は、ハンドル１３となっている。１４は、一端はヒンジピン２に枢着され、他端はアームヒンジピン１５でもってレリーズアーム１１に固着されたアームプレートである。アームヒンジピン１５の大径部には、ポール８の背部に当接するスペーサ１６が挿通されている。１７は端部にフックプレート１８が溶接等で固着されたコネクティングパイプで、一端側には、ヒンジピン２の小径部が挿入されている。
【０００５】
又、フックプレート１８の先端部は、アームプレート１４の連結用穴１９に挿入されている。このフックプレート１８の先端部の幅はアームプレート１４の連結用穴１９の幅より小さく選ばれている。
【０００６】
尚、２１はレリーズアーム１１とポール８との間に配設された略三角形状のサブプレートで、１つの端部はヒンジピン２に係合し、他の２つの端部はロアアーム１にピンでもって係止されている。そして、このサブプレート２１はポール８とラチェット５との噛合部分を覆い、ポール８とラチェット５との噛合のヒンジピン２の軸方向のずれを規制するようになっている。
【０００７】
又、ロアアーム１,ラチェット５,アッパアーム３,サブプレート２１及びレリーズアーム１１はヒンジピン２のつば部２ａ及びヒンジピン２に係合するEリング２２によって、ヒンジピン２の軸方向の移動が禁止されている。
【０００８】
次に、上記構成の作動を説明する。ハンドル１３(レリーズアーム１１)をテンションスプリング２０の付勢力に抗して、図７において、時計方向に回転させると、ポール８はカム穴１２に案内されて反時計方向に回転し、ラチェット５の歯部５ａとの係合が解除され、アッパアーム３はロアアーム１に対して傾動可能な状態となる。
【０００９】
一方、ハンドル１３の回転力はアームプレート１４に連結用穴１９に挿入されるフックプレート１８,フックプレート１８が固着されたコネクティングパイプ１７を介して、インナ側のリクライニング装置に伝達される。
【００１０】
そして、アッパアーム３を傾動させ、所望のリクライニング角を得たならば、ハンドル１３を回転させている力を解除する。すると、テンションスプリング２０の付勢力によって、ポール８の歯部８ａが再びラチェット５の歯部５ａと係合し、ロック状態となる。
【００１１】
又、非着座状態で、ハンドル１３を図７において、時計方向に回転させ、ポール８の歯部８ａとラチェット５の歯部５ａとの係合を解除すると、スパイラルスプリング４の付勢力によって、アッパアーム３は、ピン７が長穴６の下方の端部に当接するまで前傾する。そして、ポール８の歯部８ａは、ラチェット５のトッピング部５ｂに当接し、アンロック状態となり、アッパアーム３はスパイラル４の付勢力に抗して後傾可能な前傾れ状態となる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のリクライニング装置においては、下記のような問題点がある。
【００１３】
(1) アッパアーム３の下部にラチェット５,ポール８等を設けることにより、スペースを多く取ることに加え、見栄えも悪い。
(2) ロアアーム１,アッパアーム３自体に、多くの部品を取付けているので、リクライニング装置としての共通化がなされていない。
【００１４】
本発明の上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、省スペースで、見栄えも良く、共通化が可能なリクライニング装置を提供することにある。
本発明の別の目的は、リクライニング時のロック強度が強く、しかも、部品点数が少ないリクライニング装置を提供することにある。
更に、本発明の別の目的は、ポールのラチェットプレートへの噛合不良を防止するリクライニング装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明は、シートクッション側に設けられ、凹部が形成されたロアアームプレートと、該ロアアームプレートの凹部に立設されたヒンジピンと、前記ロアアームプレートの凹部と対向する凹部が形成され、前記ヒンジピンに回転可能に設けられ、前記凹部の立壁面に前記ヒンジピンを中心とする内歯が形成され、シートバック側に設けられたラチェットプレートと、前記ロアアームプレートの凹部,前記ラチェットプレートの凹部で形成される空間内に設けられ、前記内歯に噛合可能な外歯が形成されたポールと、前記ロアアームプレートに設けられ、前記ポールを前記ヒンジピンを中心とする半径方向に案内するガイドとを有し、前記ポールの外歯が前記ラチェットプレートの内歯に噛合し、前記ラチェットプレートの傾動が禁止されるリクライニング装置であって、前記ラチェットプレートの内歯近傍の前記ロアアームプレートの凹部の立壁面を前記ヒンジピンから見て前記ラチェットプレートの内歯の歯底より外側に形成したものである。
また、前記ポールに立設されたピンと、前記ヒンジピンに回転可能に設けられ、前記ピンが係合し、前記ポールを前記ガイドに沿って移動させ、前記ポールの外歯を前記ラチェットプレートの内歯に係脱させる長穴が形成されたレリーズレバーと、を有するものである。
【００１７】
ここで、前記ヒンジピンに回転可能に設けられ、前記ポールの外歯と反対側の面を押圧可能なカムと、前記ラチェットプレートに形成され、前記ヒンジピンを中心とする円弧上の第１の長穴と、前記カムに形成され、前記第１の長穴と対向するように設けられた穴と、前記ロアアームプレートに形成され、前記第１の長穴に対向する第２の長穴と、一端部が前記ヒンジピンに接続され、他端部が他方のリクライニング装置のヒンジピンに接続されたコネクティングパイプと、基端部が前記コネクティングパイプに固着され、先端部が前記ラチェットプレートの第１の長穴、前記カムの穴、及び前記ロアアームプレートの第２の長穴に係合するフックプレートとを具備することが、加工の点から好ましい。
【００１８】
また、前記ラチェットプレートの上部に形成された穴と、基端部が前記穴に係合し、かしめ止められ、先端部が前記前記ロアアームプレートの前記ラチェットプレートとの対向面と反対側の面と対向するストッパプレートを設けることが部品点数を少なくする点から好ましい。
【００１９】
【作用】
本発明のリクライニング装置において、ポールのラチェットプレートへの噛合が解除されると、リクライニング装置はアンロック状態となり、シートバック側はシートクッション側に対して傾動可能となる。
【００２０】
ポールがラチェットプレートへ噛合すると、リクライニング装置はロック状態となり、シートバック側のシートクッション側に対して傾動は禁止される。
ロアアームプレートの凹部とラチェットプレートの凹部との間に、ポールを配設したことにより、省スペースで見栄えが良くなる。
【００２１】
又、リクライニング装置をロアアームプレートとラチェットプレートとの間に設け、ロアアームプレートはシートクッション側に、ラチェットプレートはシートバック側にそれぞれ設ける構成なので、リクライニング装置の共通化を図ることができる。
【００２２】
ロアアームプレートの凹部の立壁面をヒンジピンから見てラチェットプレートの内歯の歯底より外側に形成したことにより、ロアアームプレートの凹部の立壁面とラチェットプレートの内歯との間に隙間が形成される。
【００２３】
よって、ロアアームプレートの凹部の立壁面に異物等があっても、ポールのラチェットプレートへの噛合が確保できる。
また、部品精度により、ロアアームプレートの凹部の立壁面とヒンジピンとの距離が設定より多少短くなっても、ロアアームプレートの凹部の立壁面がポールの外歯まで至らず、ポールのラチェットプレートへの噛合が確保できる。
【００２４】
さらに、一般にラチェットプレートは焼入れ処理がなされ、ロアアームプレートより撓みにくくなっている。よって、リクライニング装置に上方向からの荷重が作用すると、ラチェットプレートよりロアアームプレートの方が撓み量が大きくなり、ロアアームプレートの凹部の立壁面とポールの外歯との距離が短くなるが、ロアアームプレートの凹部の立壁面とラチェットプレートの内歯との間に形成される隙間により、ロアアームプレートの凹部の立壁面がポールの外歯まで至らず、ポールのラチェットプレートへの噛合が確保できる。
【００２６】
一方のリクライニング装置のポールの外歯と反対側の面を押圧可能なカムの動きは、コネクティングパイプに基端部が固着されたフックプレートに伝達され、コネクティングパイプを介して他方のリクライニング装置のカムへ伝達される。また、フックプレートの先端部は、ロアアームプレートの第２の長穴まで係合しているので、カムの回転範囲の規制も行なっている。
【００２７】
仮に、カムの方にフックプレートまで延出するアームを形成する場合には、カムの回転範囲の規制をおこなうためにカムにロアアームプレート方向に延出し、第２の長穴へ延出し、係合する別のアームが必要となり、カムの加工が複雑となる。しかし、フックプレートの先端部側がロアアームプレートの第２の長穴まで係合していることより、カムの加工が簡単となる。
【００２８】
ストッパプレートをかしめ止めしたことにより、部品点数を減らすことができる。
【００２９】
【実施例】
次に図面を用いて本発明の一実施例を説明する。図１は本発明の一実施例の側面図である図２におけるB-B断面図、図２は本発明の一実施例のリクライニング装置の側面図、図３は図２においてクライニングロック機構を説明する図、図４は図２におけるレリーズレバーの部分斜視図、図５は図２におけるC-C断面図、図６は図２におけるD-D断面図である。
【００３０】
これらの図において、本実施例は両側リクライニング装置であり、図１から図３は一方のリクライニング装置を示し、他方のリクライニング装置はレリーズレバーの形状を除けば同一なので、説明は省略する。
【００３１】
これらの図において、３０はシートクッション側のフレーム後部に取付けられるロアアームプレートである。ロアアームプレート３０には、ハーフブロー加工等により、凹部３０ａが形成され、さらにこの凹部３０ａには、ヒンジピン３１が嵌合する穴３０ｂが形成されている。
【００３２】
３２はシートバック側のフレームに取付けられ、ロアアームプレート３０の凹部３０ａに対向する凹部３２ａが形成され、ロアアームプレート３０に隣接して配置されるラチェットプレートである。ラチェットプレート３２の凹部３２ａには、ヒンジピン３１が挿通する穴３２ｂが形成されている。さらに、ラチェットプレート３２の凹部３２ａの立壁面のうち少なくとも下部は、穴３２ｂ(ヒンジピン３１)を中心とする円筒面となっており、ここに内歯３２ｃが刻設されている。
【００３３】
そして、本実施例では、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面は、ヒンジピン３１から見て、ラチェットプレート３２の内歯３２ｃの歯底より外側に形成し、図１に示すように隙間Δが形成されるようにした。
【００３４】
ロアアームプレート３０の凹部３０ａとラチェットプレート３２の凹部３２ａとで形成される空間には、ラチェットプレート３２の内歯３２ｃと対向する面に内歯３２ｃに噛合可能な外歯３３ａが形成されたポール３３が配設されている。このポール３３は、ロアアームプレート３０の凹部３０ａに形成されたガイド部３０ｃ,３０ｄにより、ヒンジピン３１を中心とする半径方向に案内されるようになっている。
【００３５】
さらに、ロアアームプレート３０の凹部３０ａとラチェットプレート３２の凹部３２ａとで形成される空間には、ヒンジピン３１が挿通する穴３４ａを有するカム３４が配設されている。
【００３６】
カム３４とポール３３との間には、円形カム３５が配置され、カム３４は円形カム３５を介して、ポール３３の外歯３３ａと反対側の面を押圧可能となっている。
【００３７】
ロアアームプレート３０のラチェットプレート３２と反対側には、ヒンジピン３１が挿通する穴３６ａが形成されたレリーズレバー３６が配設されている。レリーズレバーの一方の回転端部はシートの前方に延出し、ハンド操作部３６ｂが形成され、他方の回転端部はシートの後方に延出し、フット操作部３６ｃが形成されている。
【００３８】
ロアアームプレート３０には、ヒンジピン３１を中心とする半径方向の長穴３０ｅが形成され、ポール３３には、この長穴３０ｅを挿通するピン３７が立設され、さらに、ピン３７はレリーズレバー３６に形成された長穴３６ｄに挿通している。長穴３６ｄの形状は、ラチェットプレート３２の内歯３２ｃに近い部分と、内歯３２ｃより離れた部分とを有し、レリーズレバー３６が回転することにより、ポール３３がヒンジピン３１を中心とした半径方向に移動し、ポール３３の外歯３３ａがラチェットプレート３２の内歯３２ｃに係脱するように設定されている。また、ピン３７の先端部はリング３８が係合し、ピン３７の抜け止めがなされている。
【００３９】
カム３４には、アーム部３４ｂが形成され、アーム部３４ｂの先端部には、ロアアームプレート３０方向に折曲した折曲部３４ｃが形成されている。この折曲部３４ｃは、ロアアームプレート３０に形成されたヒンジピン３１を中心とする円弧状の穴３０ｆを介して、レリーズレバー３６の形成された穴３６ｅに係合し、レリーズレバー３６が回転することによりカム３４は円形カム３５を介してポール３３の外歯３３ａと反対側の面に対して押圧/離反するようになっている。
【００４０】
４０は一方の端部がヒンジピン３１基端部に回転可能に設けられ、他方の端部が他方のリクライニング装置のヒンジピンの基端部に回転可能に取付けられたコネクティングパイプである。コネクティングパイプの端部には、フックプレート４１の基端部が固着されている。
【００４１】
一方、ラチェットプレート３２にはヒンジピン３１を中心とする円弧状の長穴３２ｄが形成され、カム３４には円弧状の長穴３２ｄに対向する穴３４ｄが形成され、ロアアームプレート３０には、円弧状の長穴３２ｄに対向する長穴３０ｇが形成されている。そして、フックプレート４１の先端側は折曲され、ラチェットプレート３２の長穴３２ｄを挿通してカム３４の穴３４ｄに係合し、更に、ロアアームプレート３０の長穴３０ｇに挿通している。よって、カム３４の回転は、フックプレート４１及びコネクティングパイプ４０を介して他方のリクライニング装置に伝達されるようになっている。また、フックプレート４１の先端部がロアアームプレート３０の長穴３０ｇに係合することで、カム３４の回転範囲の規制がなされている。
【００４２】
ラチェットプレート３２の上部には、穴３２ｅが形成されている。この穴３２ｅには、ストッパプレート４２の中間部が取付けられている。本実施例のストッパプレート４２の取付け構造は、ストッパプレート４２にラチェットプレート３２の穴３２ｅに嵌合する爪部４２ａを形成し、爪部４２ａをかしめることでストッパプレート４２をラチェットプレート３２に固着している。更に、ラチェットプレート３２の穴３２ｅの周縁には、ストッパプレート４２の爪部４２ａがラチェットプレート３２より突出するのを防止するために、凹部３２ｆを形成した。
【００４３】
更に、ラチェットプレート３２の穴３２ｅの両サイドには穴３２ｇが形成され、ストッパプレート４２にも、ラチェットプレート３２の穴３２ｇに対向する穴４２ｂが形成されている。これらの穴３２ｇ,４２ｂは、シートバックのアッパアームを取付けるのに用いられる。
【００４４】
また、ストッパプレート４２の下部にはロアアームプレート３０の周縁部を覆うように折曲されたロアアームプレート押え部４２ｃが形成され、ストッパプレート４２の上部はヒンジピン３１と同一方向に延出したスプリング係止部４２ｄが形成されている。
【００４５】
ヒンジピン３１の先端部には、すり割部３１ａが形成されている。このすり割部３１ａには、２つのスパイラルスプリング４３,４４の内端部が係止されている。
【００４６】
第１のスパイラルスプリング４３の外端部は、レリーズレバー３６に形成された係止部３６ｆに係合し、レリーズレバー３６を介してポール３３の外歯３３ａがラチェットプレート３２の内歯３２ｃに噛合する方向に付勢している。
【００４７】
第２のスパイラルスプリング４４の外端部はストッパプレート４２のスプリング係止部４２ｄに係合し、ラチェットプレート３２(シートバック)を前傾れ方向に付勢している。
【００４８】
４５は基端部がロアアームプレート３０の下部にピン４６を用いて取付けられ、先端部はラチェットプレート３２の下部周縁部を覆うように折曲されたストッパプレートである。
【００４９】
ラチェットプレート３２には、ヒンジピン３１を介して両サイドにラチェットプレート３２方向に突出したストッパ部３２ｈ,３２ｉが塑性加工、例えば、ハーフブロー成形法により形成されている。
【００５０】
一方、ロアアームプレート３０には、ラチェットプレート３２のストッパ部３２ｈ,３２ｉが当接可能な当接部３０ｈ,３０ｉが形成され、ラチェットプレート３２(シートバック)は、ストッパ部３２ｈがロアアームプレート３０の当接部３０ｈに当接する位置からストッパ部３２ｉがロアアームプレート３０の当接部３０ｉに当接する位置までの範囲で傾動(リクライニング)可能となっている。
【００５１】
４７,４８はヒンジピン３１に設けられ、ヒンジピン３１の軸方向の移動を禁止するリングである。
次に、上記構成の作動を説明する。図２に示す状態は、第１のスパイラルスプリング４３の付勢力によって、カム３４が円形カム３５を介してポール３３の外歯３３ａと反対側の面を押圧し、ポール３３の外歯３３ａとラチェットプレート３２の内歯３２ｃとが噛合し、ラチェットプレート３２の回転が禁止されたロック状態にある。
【００５２】
このロック状態において、第１のスパイラルスプリング４３の付勢力に抗して、レリーズレバー３６のハンド操作部３６ｂを持って、又はレリーズレバー３６のフット操作部３６ｃを踏み、レリーズレバー３６を図２において時計方向に回転させると、ポールの外歯３３ａとラチェットプレート３２の内歯３２ｃとの噛合が解除され、ラチェットプレート３２(シートバック)は回転可能なアンロック状態となる。
【００５３】
ここで、着座者がいない場合には、第２のスパイラルスプリング４４の付勢力により、シートバックはラチェットプレート３２のストッパ部３２ｈがロアアームプレート３０の当接部３０ｈに当接するまで回転する。
【００５４】
また、着座者がいる場合には、第２のスパイラルスプリング４４の付勢力により、シートバックは着座者の背部を押接する。着座者は第２のスパイラルスプリング４４の付勢力に抗して、所望のシートバックの傾動角度(リクライニングアングル)までシートバックを傾動させる。
【００５５】
そして、レリーズレバー３６への操作力を解除すると、第１のスパイラルスプリング４３の付勢力により、レリーズレバー３６は元の位置に復帰し、ポール３３の外歯３３ａとラチェットプレート３２の内歯３２ｃとが噛合し、ラチェットプレート３２の回転が禁止されたロック状態となる。
【００５６】
また、このレリーズレバー３６への操作力は、フックプレート４１,コネクティングパイプ４０を介して他方のリクライニング装置へも伝達される。
上記構成によれば、下記のような効果を得ることができる。
【００５７】
(1) ロアアームプレート３０の凹部３０ａとラチェットプレート３２の凹部３２ａとの間に、ポール３３を配設したことにより、省スペースで見栄えが良くなる。
【００５８】
(2) リクライニング装置をロアアームプレート３０とラチェットプレート３２との間に設け、ロアアームプレート３０はシートクッション側に、ラチェットプレート３２はシートバック側にそれぞれ設ける構成なので、リクライニング装置の共通化を図ることができる。
【００５９】
(3) ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面をヒンジピン３１から見てラチェットプレート３２の内歯３２ｃの歯底より外側に形成したことにより、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面とラチェットプレート３２の内歯３２ｃとの間に隙間が形成される。
【００６０】
よって、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面に異物等があっても、ポール３３のラチェットプレート３２への噛合が確保できる。
また、部品精度により、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面とヒンジピン３１との距離が設定より多少短くなっても、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面がポール３３の外歯３３ａまで至らず、ポール３３のラチェットプレート３２への噛合が確保できる。
【００６１】
さらに、一般にラチェットプレート３２は焼入れ処理がなされ、ロアアームプレート３０より撓みにくくなっている。よって、リクライニング装置に上方向からの荷重が作用すると、ラチェットプレート３２よりロアアームプレート３０の方が撓み量が大きくなり、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面とポール３３の外歯３３ａとの距離が短くなるが、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面とラチェットプレート３２の内歯３２ｃとの間に形成される隙間Δにより、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面がポール３３の外歯３３ａまで至らず、ポール３３のラチェットプレート３２への噛合が確保できる。
【００６２】
(4) ラチェットプレート３２(シートバック)の傾動範囲を規制するストッパ部３２ｈ,３２ｉは、ラチェットプレート３２を塑性加工により形成したことにより、別部材のピン等をラチェットプレート３２に立設した場合に比べて、部品点数の削減を行なうことができる。
【００６３】
(5) 本実施例のリクライニング装置のポール３３の外歯３３ａと反対側の面を押圧可能なカム３４の動きは、コネクティングパイプ４０に基端部が固着されたフックプレート４１に伝達され、コネクティングパイプ４０を介して他方のリクライニング装置のカムへ伝達される。また、フックプレート４１の先端部は、ロアアームプレート３０の長穴３０ｇまで係合しているので、カム３４の回転範囲の規制も行なっている。
【００６４】
仮に、カム３４の方にフックプレートまで延出するアームを形成する場合には、カム３４にロアアームプレート３０方向に延出し、長穴３０ｇに係合する別のアームが必要となり、カム３４の加工が複雑となる。
【００６５】
しかし、本実施例では、フックプレート４１の先端部側がロアアームプレートの長穴３０ｇまで延出し、係合していることより、カム３４の加工が簡単となる。
【００６６】
(6) ストッパプレート４２をかしめ止めしたことにより、部品点数を減らすことができる。
【００６７】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、ロアアームプレートの凹部とラチェットプレートの凹部との間に、ポールを配設したことにより、省スペースで見栄えが良くなる。
【００６８】
又、リクライニング装置をロアアームプレートとラチェットプレートとの間に設け、ロアアームプレートはシートクッション側に、ラチェットプレートはシートバック側にそれぞれ設ける構成なので、リクライニング装置の共通化を図ることができる。
【００６９】
ロアアームプレートの凹部の立壁面をヒンジピンから見てラチェットプレートの内歯の歯底より外側に形成したことにより、ロアアームプレートの凹部の立壁面とラチェットプレートの内歯との間に隙間が形成される。
【００７０】
よって、ロアアームプレートの凹部の立壁面に異物等があっても、ポールのラチェットプレートへの噛合が確保できる。
また、部品精度により、ロアアームプレートの凹部の立壁面とヒンジピンとの距離が設定より多少短くなっても、ロアアームプレートの凹部の立壁面がポールの外歯まで至らず、ポールのラチェットプレートへの噛合が確保できる。
【００７１】
さらに、一般にラチェットプレートは焼入れ処理がなされ、ロアアームプレートより撓みにくくなっている。よって、リクライニング装置に上方向からの荷重が作用すると、ラチェットプレートよりロアアームプレートの方が撓み量が大きくなり、ロアアームプレートの凹部の立壁面とポールの外歯との距離が短くなるが、ロアアームプレートの凹部の立壁面とラチェットプレートの内歯との間に形成される隙間により、ロアアームプレートの凹部の立壁面がポールの外歯まで至らず、ポールのラチェットプレートへの噛合が確保できる。
【００７３】
一方のリクライニング装置のポールの外歯と反対側の面を押圧可能なカムの動きは、コネクティングパイプに基端部が固着されたフックプレートに伝達され、コネクティングパイプを介して他方のリクライニング装置のカムへ伝達される。また、フックプレートの先端部は、ロアアームプレートの第２の長穴まで係合しているので、カムの回転範囲の規制も行なっている。
【００７４】
仮に、カムの方にフックプレートまで延出するアームを形成する場合には、カムの回転範囲の規制をおこなうためにカムにロアアームプレート方向に延出し、第２の長穴へ延出し、係合する別のアームが必要となり、カムの加工が複雑となる。しかし、フックプレートの先端部側がロアアームプレートの第２の長穴まで係合していることより、カムの加工が簡単となる。
【００７５】
ストッパプレートをかしめ止めしたことにより、部品点数を減らすことができる。を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の側面図である図２におけるB-B断面図である。
【図２】本発明の一実施例のリクライニング装置の側面図である。
【図３】図２においてクライニングロック機構を説明する図である。
【図４】図２におけるレリーズレバーの部分斜視図である。
【図５】図２におけるC-C断面図である。
【図６】図２におけるD-D断面図である。
【図７】従来の両側リクライニング装置の一方を示す側面図である。
【図８】図７におけるA-A断面図である。
【符号の説明】
３０ ロアアームプレート
３０ａ,３２ａ 凹部
３０ｃ,３０ｄ ガイド
３１ ヒンジピン
３２ ラチェットプレート
３２ｃ 内歯
３３ ポール
３３ａ 外歯
Claims (4)
- シートクッション側に設けられ、凹部が形成されたロアアームプレートと、
該ロアアームプレートの凹部に立設されたヒンジピンと、
前記ロアアームプレートの凹部と対向する凹部が形成され、前記ヒンジピンに回転可能に設けられ、前記凹部の立壁面に前記ヒンジピンを中心とする内歯が形成され、シートバック側に設けられたラチェットプレートと、
前記ロアアームプレートの凹部,前記ラチェットプレートの凹部で形成される空間内に設けられ、前記内歯に噛合可能な外歯が形成されたポールと、
前記ロアアームプレートに設けられ、前記ポールを前記ヒンジピンを中心とする半径方向に案内するガイドとを有し、前記ポールの外歯が前記ラチェットプレートの内歯に噛合し、前記ラチェットプレートの傾動が禁止されるリクライニング装置であって、
前記ラチェットプレートの内歯近傍の前記ロアアームプレートの凹部の立壁面を前記ヒンジピンから見て前記ラチェットプレートの内歯の歯底より外側に形成したことを特徴とするリクライニング装置。 - 前記ポールに立設されたピンと、
前記ヒンジピンに回転可能に設けられ、前記ピンが係合し、前記ポールを前記ガイドに沿って移動させ、前記ポールの外歯を前記ラチェットプレートの内歯に係脱させる長穴が形成されたレリーズレバーと、
を有することを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置。 - 前記ヒンジピンに回転可能に設けられ、前記ポールの外歯と反対側の面を押圧可能なカムと、
前記ラチェットプレートに形成され、前記ヒンジピンを中心とする円弧状の第１の長穴と、
前記カムに形成され、前記第１の長穴と対向するように設けられた穴と、
前記ロアアームプレートに形成され、前記第１の長穴に対向する第２の長穴と、
一端部が前記ヒンジピンに接続され、他端部が他方のリクライニング装置のヒンジピンに接続されたコネクティングパイプと、
基端部が前記コネクティングパイプに固着され、先端部が前記ラチェットプレートの第１の長穴、前記カムの穴、及び前記ロアアームプレートの第２の長穴に係合するフックプレートと、
を具備することを特徴とする請求項１又は２記載のリクライニング装置。 - 前記ラチェットプレートの上部に形成された穴と、
基端部が前記穴に係合し、かしめ止められ、先端部が前記ロアアームプレートの前記ラチェットプレートとの対向面と反対側の面と対向するストッパプレートを設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のリクライニング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10332595A JP3672965B2 (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | リクライニング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10332595A JP3672965B2 (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | リクライニング装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001245141A Division JP3715558B2 (ja) | 2001-08-13 | 2001-08-13 | リクライニング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08294427A JPH08294427A (ja) | 1996-11-12 |
| JP3672965B2 true JP3672965B2 (ja) | 2005-07-20 |
Family
ID=14351037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10332595A Expired - Lifetime JP3672965B2 (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | リクライニング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3672965B2 (ja) |
-
1995
- 1995-04-27 JP JP10332595A patent/JP3672965B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08294427A (ja) | 1996-11-12 |
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