JP3715558B2 - リクライニング装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のシートに設けられ、シートバックをシートクッションに対して傾動させるリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図面を用いて従来例を説明する。図７は従来の両側リクライニング装置（リクライニング機構をシートの両サイドに有し両者を連動させるタイプのリクライニング装置）の片側部分を示す側面図、図８は図７におけるＡ−Ａ断面図である。
【０００３】
両図において、ロアアーム１はシートクッション側に固着されるもので、このロアアーム１には、ヒンジピン２でもってアッパアーム３が傾動可能に軸支されている。アッパアーム３は、その上部がシートバック側に固着されるもので、スパイラルスプリング４によって、前倒れ方向に付勢されている。
【０００４】
扇状のラチェット５は、基端部がアッパアーム３に固着され、アッパアーム３と一体となって回転するものである。このラチェット５には、一端がロアアーム１の円弧状の長穴６に挿通されるピン７が固着されている。アッパアーム３の最大回転角は、このピン７の回転範囲によって定まる。さらに、ラチェット５の円弧部の下部及び中央部には歯が刻設された歯部５ａが、円弧部の上部にはプレーンなトッピング部５ｂが形成されている。
【０００５】
ポール８はその回転端部にラチェット５の歯部５ａと係合可能な歯部８ａが形成されたもので、ピン９でもってロアアーム１に回転可能に取付けられている。また、ポール８には、ピン１０が植設されている。レリーズアーム１１はヒンジピン２に枢着され、図５の反時計方向にテンションスプリング２０によって付勢されたもので、そのカム穴１２にピン１０が挿通されている。このレリーズアーム１１の延設部は、ハンドル１３となっている。
【０００６】
アームプレート１４は、その一端がヒンジピン２に枢着され、他端がアームヒンジピン１５でもってレリーズアーム１１に固着されている。アームヒンジピン１５の大径部には、ポール８の背部に当接するスペーサ１６が挿通されている。１７は端部にフックプレート１８が溶接等で固着されたコネクティングパイプで、一端側には、ヒンジピン２の小径部が挿入されている。
【０００７】
また、フックプレート１８の先端部は、アームプレート１４の連結用穴１９に挿入されている。このフックプレート１８の先端部の幅はアームプレート１４の連結用穴１９の幅より小さく選ばれている。
【０００８】
尚、略三角形状のサブプレート２１は、レリーズアーム１１とポール８との間に配設され、１つの端部はヒンジピン２に係合し、他の２つの端部はロアアーム１にピンでもって係止されている。そして、このサブプレート２１はポール８とラチェット５との噛合部分を覆い、ポール８とラチェット５との噛合のヒンジピン２の軸方向のずれを規制するようになっている。
【０００９】
また、ロアアーム１，ラチェット５，アッパアーム３，サブプレート２１及びレリーズアーム１１はヒンジピン２のつば部２ａ及びヒンジピン２に係合するＥリング２２によって、ヒンジピン２の軸方向の移動が禁止されている。
【００１０】
次に、上記構成の作動を説明する。ハンドル１３(レリーズアーム１１)をテンションスプリング２０の付勢力に抗して、図７において、時計方向に回転させると、ポール８はカム穴１２に案内されて反時計方向に回転し、ラチェット５の歯部５ａとの係合が解除され、アッパアーム３はロアアーム１に対して傾動可能な状態となる。
【００１１】
一方、ハンドル１３の回転力はアームプレート１４に連結用穴１９に挿入されるフックプレート１８，フックプレート１８が固着されたコネクティングパイプ１７を介して、インナ側のリクライニング装置に伝達される。
【００１２】
そして、アッパアーム３を傾動させ、所望のリクライニング角を得たならば、ハンドル１３を回転させている力を解除する。すると、テンションスプリング２０の付勢力によって、ポール８の歯部８ａが再びラチェット５の歯部５ａと係合し、ロック状態となる。
【００１３】
また、非着座状態で、ハンドル１３を図７において、時計方向に回転させ、ポール８の歯部８ａとラチェット５の歯部５ａとの係合を解除すると、スパイラルスプリング４の付勢力によって、アッパアーム３は、ピン７が長穴６の下方の端部に当接するまで前傾する。そして、ポール８の歯部８ａは、ラチェット５のトッピング部５ｂに当接し、アンロック状態となり、アッパアーム３はスパイラル４の付勢力に抗して後傾可能な前傾れ状態となる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成のリクライニング装置においては、アッパアームと連動するラチェットに、ピンを立設し、このピンの一端をロアアームの円弧状の長穴に挿通し、アッパアームの回転範囲を規制している。このため、ラチェットにこれとは別部材のピンを植設することになり、部品点数が増加する。
【００１５】
本発明の上記問題に鑑みてなされたもので、その課題は、部品点数が少ないリクライニング装置を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明は、シートクッション側に設けられるロアアームプレートと、該ロアアームプレートに側方に向けて立設されたヒンジピンと、シートバック側に設けられると共に、前記ヒンジピンに回転可能に取り付けられ、前記ロアアームプレートとの対向面には凹部が形成され、該凹部の立壁面には、前記ヒンジピンを中心とする内歯が形成されたラチェットプレートと、前記ラチェットプレートの凹部で形成される空間内に設けられ、前記内歯に噛合可能な外歯が形成されたポールと、前記ロアアームプレートに設けられ、前記ポールを前記ヒンジピンを中心とする半径方向に案内するガイドとを有し、前記ポールの外歯が前記ラチェットプレートの内歯に噛合することで、前記ラチェットプレートの傾動が禁止されるリクライニング装置であって、前記ラチェットプレートにおける、前記ラチェットプレートの傾動方向に離間した２位置では、前記ラチェットプレートの一部が前記ロアアームプレート側に突出した突起を形成し、前記ロアアームプレートの外周面には、前記ラチェットプレートの前傾時に前記一対の突起の一方に当接可能な第１の段差部と前記ラチェットプレートの後傾時に前記一対の突起の他方に当接可能な第２の段差部とが形成され、ストッパ部としての前記一対の突起と、当接部としての前記第１及び第２の段差部との当接により、前記ラチェットプレートの傾動範囲を規制したことを特徴とするものである。
【００１７】
このようにすれば、ラチェットプレートの一部分として一対の突起が形成されるため、ピン等が不要になり、部品点数を削減できる。ここで、一対の突起が、ラチェットプレートに一対のストッパ部を形成し、ロアアームプレートの外周面に形成された第１及び第２の段差部は、前記ストッパ部に当接可能な当接部を形成するので、ロアアームプレートに長穴を設けなくて済み、ロアアームプレートの強度低下を防げる。
また、ラチェットプレートの前傾時に前記一対の突起の一方に第１の段差部が当接し、ラチェットプレートの後傾時に前記一対の突起の他方に第２の段差部が当接するので、前記一対の突起はそれぞれ一方向だけの負荷を受けることになる。
【００１８】
【実施の形態】
図１〜図７を用いて本発明の実施の形態例を説明する。本形態例は両側リクライニング装置であり、図１〜図３にはシートの片側のリクライニング機構部分を示している。シートの他方のサイドのリクライニング機構部分の構成も、レリーズレバーの形状を除けば同一である。
【００１９】
図１〜図７において、ロアアームプレートで３０は、シートクッション側のフレーム後部に取付けられる。ロアアームプレート３０には凹部３０ａが形成され、さらにこの凹部３０ａには、ヒンジピン３１が嵌合する穴３０ｂが形成されている。
【００２０】
ラチェットプレート３２は、ロアアームプレート３０に隣接して配置され、シートバック側のフレームに取付けられるもので、ロアアームプレート３０の凹部３０ａとの対向面には、凹部３２ａが形成されている。この凹部３２ａには、ヒンジピン３１が挿通する穴３２ｂが形成されている。さらに、凹部３２ａの立壁面（内周面）のうち少なくとも下部は、図１及び図３に示すように、穴３２ｂ(ヒンジピン３１)を中心とする円筒面となっており、ここに内歯３２ｃが刻設されている。
【００２１】
そして、本形態例では、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面は、ヒンジピン３１から見て、ラチェットプレート３２の内歯３２ｃの歯底より外側に形成し、図２に示すように隙間Δが形成されるようにした。
【００２２】
ロアアームプレート３０の凹部３０ａとラチェットプレート３２の凹部３２ａとで形成される空間には、ポール３３が配設されている。このポール３３には、ラチェットプレート３２の内歯３２ｃと噛合可能な外歯３３ａが形成されている。ポール３３は、ロアアームプレート３０の凹部３０ａに形成されたガイド部３０ｃ，３０ｄにより、ヒンジピン３１を中心とする半径方向に移動可能に案内されている。
【００２３】
さらに、ロアアームプレート３０の凹部３０ａとラチェットプレート３２の凹部３２ａとで形成される空間には、ヒンジピン３１が挿通する穴３４ａを有するカム３４が配設されている。このカム３４とポール３３との間には、円形カム３５が配置され、カム３４は円形カム３５を介して、ポール３３の背面（外歯３３ａと反対側の面）を押圧可能となっている。
【００２４】
ロアアームプレート３０のラチェットプレート３２と反対側には、ヒンジピン３１が挿通する穴３６ａが形成されたレリーズレバー３６が配設されている。レリーズレバー３６の一方の回転端部はシートの前方に延出し、ハンド操作部３６ｂが形成され、他方の回転端部はシートの後方に延出し、フット操作部３６ｃが形成されている。
【００２５】
ロアアームプレート３０には、ヒンジピン３１を中心とする半径方向の長穴３０ｅが形成され、ポール３３には、この長穴３０ｅを挿通するピン３７が立設され、さらに、ピン３７はレリーズレバー３６に形成された長穴３６ｄに挿通している。長穴３６ｄの形状は、ラチェットプレート３２の内歯３２ｃに近い部分と、内歯３２ｃより離れた部分とを有し、レリーズレバー３６が回転することにより、ポール３３がヒンジピン３１を中心とした半径方向に移動し、ポール３３の外歯３３ａがラチェットプレート３２の内歯３２ｃに係脱するように設定されている。また、ピン３７の先端部はリング３８が係合し、ピン３７の抜け止めがなされている。
【００２６】
カム３４には、アーム部３４ｂが形成され、アーム部３４ｂの先端部には、ロアアームプレート３０方向に折曲した折曲部３４ｃが形成されている。この折曲部３４ｃは、ロアアームプレート３０に形成されたヒンジピン３１を中心とする円弧状の穴３０ｆを介して、レリーズレバー３６の形成された穴３６ｅに係合し、レリーズレバー３６が回転することによりカム３４は円形カム３５を介してポール３３の外歯３３ａと反対側の面に対して押圧/離反するようになっている。
【００２７】
コネクティングパイプ４０は、一方の端部がヒンジピン３１基端部に回転可能に設けられ、他方の端部が他方のリクライニング機構のヒンジピンの基端部に回転可能に取付けられたものである。コネクティングパイプの端部には、フックプレート４１の基端部が固着されている。
【００２８】
一方、ラチェットプレート３２には、ヒンジピン３１を中心とする円弧状の長穴３２ｄが形成され、カム３４には円弧状の長穴３２ｄに対向する穴３４ｄが形成され、ロアアームプレート３０には、円弧状の長穴３２ｄに対向する長穴３０ｇが形成されている。そして、フックプレート４１の先端側は折曲され、ラチェットプレート３２の長穴３２ｄを挿通してカム３４の穴３４ｄに係合し、さらに、ロアアームプレート３０の長穴３０ｇに挿通している。よって、カム３４の回転は、フックプレート４１及びコネクティングパイプ４０を介して他方のリクライニング機構に伝達されるようになっている。また、フックプレート４１の先端部がロアアームプレート３０の長穴３０ｇに係合することで、カム３４の回転範囲の規制がなされている。
【００２９】
ラチェットプレート３２の上部には、穴３２ｅが形成されている。この穴３２ｅには、ストッパプレート４２の中間部が取付けられている。本形態例のストッパプレート４２の取付け構造は、ストッパプレート４２にラチェットプレート３２の穴３２ｅに嵌合する爪部４２ａを形成し、爪部４２ａをかしめることでストッパプレート４２をラチェットプレート３２に固着している。さらに、ラチェットプレート３２の穴３２ｅの周縁には、ストッパプレート４２の爪部４２ａがラチェットプレート３２より突出するのを防止するために、凹部３２ｆを形成している。
【００３０】
さらに、ラチェットプレート３２の穴３２ｅの両サイドには穴３２ｇが形成され、ストッパプレート４２にも、ラチェットプレート３２の穴３２ｇに対向する穴４２ｂが形成されている。これらの穴３２ｇ，４２ｂは、シートバックのアッパアームを取付けるのに用いられる。
【００３１】
また、ストッパプレート４２の下部にはロアアームプレート３０の周縁部を覆うように折曲されたロアアームプレート押え部４２ｃが形成され、ストッパプレート４２の上部はヒンジピン３１と同一方向に延出したスプリング係止部４２ｄが形成されている。ヒンジピン３１の先端部には、すり割部３１ａが形成されている。このすり割部３１ａには、２つのスパイラルスプリング４３，４４の内端部が係止されている。
【００３２】
第１のスパイラルスプリング４３の外端部は、レリーズレバー３６に形成された係止部３６ｆに係合し、レリーズレバー３６を介してポール３３の外歯３３ａがラチェットプレート３２の内歯３２ｃに噛合する方向に付勢している。第２のスパイラルスプリング４４の外端部はストッパプレート４２のスプリング係止部４２ｄに係合し、ラチェットプレート３２(シートバック)を前傾れ方向に付勢している。
【００３３】
ストッパプレート４５は、基端部がロアアームプレート３０の下部にピン４６を用いて取付けられ、先端部はラチェットプレート３２の下部周縁部を覆うように折曲されている。
【００３４】
ラチェットプレート３２には、ロアアームプレート３０方向に突出した突起として、一対のストッパ部３２ｈ，３２ｉが、塑性加工により形成されている。ロアアームプレート３０の外周面には、ストッパ部３２ｈ，３２ｉに当接可能な段差部を形成され、この段差部が当接部３０ｈ，３０ｉを構成している。このため、ラチェットプレート３２(シートバック)は、ストッパ部３２ｈがロアアームプレート３０の当接部３０ｈに当接する位置からストッパ部３２ｉがロアアームプレート３０の当接部３０ｉに当接する位置までの範囲で傾動(リクライニング)できる。リング４７，４８はヒンジピン３１に設けられ、ヒンジピン３１の軸方向の移動を禁止する。
【００３５】
次に、上記構成の作動を説明する。図１に示す状態は、第１のスパイラルスプリング４３の付勢力によって、カム３４が円形カム３５を介してポール３３の外歯３３ａと反対側の面を押圧し、ポール３３の外歯３３ａとラチェットプレート３２の内歯３２ｃとが噛合し、ラチェットプレート３２の回転が禁止されたロック状態を示している。
【００３６】
このロック状態において、第１のスパイラルスプリング４３の付勢力に抗して、レリーズレバー３６のハンド操作部３６ｂを持って、またはレリーズレバー３６のフット操作部３６ｃを踏み、レリーズレバー３６を図１において時計方向に回転させると、ポールの外歯３３ａとラチェットプレート３２の内歯３２ｃとの噛合が解除され、ラチェットプレート３２(シートバック)は回転可能なアンロック状態となる。
【００３７】
ここで、着座者がいない場合には、第２のスパイラルスプリング４４の付勢力により、シートバックはラチェットプレート３２のストッパ部３２ｈがロアアームプレート３０の当接部３０ｈに当接するまで回転する。
【００３８】
また、着座者がいる場合には、第２のスパイラルスプリング４４の付勢力により、シートバックは着座者の背部を押接する。この状態では、着座者は第２のスパイラルスプリング４４の付勢力に抗して、所望の傾動角度(リクライニングアングル)までシートバックを傾動できる。
【００３９】
所望の傾動角度を得た状態で、レリーズレバー３６への操作力を解除すると、第１のスパイラルスプリング４３の付勢力により、レリーズレバー３６は元の位置に復帰し、ポール３３の外歯３３ａとラチェットプレート３２の内歯３２ｃとが噛合し、ラチェットプレート３２の回転が禁止されたロック状態となる。
【００４０】
このレリーズレバー３６への操作力は、フックプレート４１，コネクティングパイプ４０を介して他方のリクライニング機構へも伝達されており、両サイドのリクライニング機構は同期して作動する。
【００４１】
上記構成によれば、下記のような効果を得ることができる。
（１）ラチェットプレート３２(シートバック)の傾動範囲を規制するストッパ部３２ｈ，３２ｉは、ラチェットプレート３２を塑性加工により形成したことにより、別部材のピン等をラチェットプレート３２に立設した場合に比べて、部品点数の削減を行なうことができる。また、突起として、ラチェットプレート３２に一対のストッパ部３２ｈ，３２ｉを形成し、ロアアームプレート３０の外周面には、当接部３０ｈ，３０ｉとして、ストッパ部３２ｈ，３２ｉに当接可能な段差部を形成したので、図７および図８の従来例のようにロアアームプレート３０に長穴を設けなくて済み、ロアアームプレート３０の強度低下を防げる。
【００４２】
（２）ロアアームプレート３０の凹部３０ａとラチェットプレート３２の凹部３２ａとの間に、ポール３３を配設したことにより、省スペースで見栄えが良くなる。
【００４３】
（３）リクライニング装置をロアアームプレート３０とラチェットプレート３２との間に設け、ロアアームプレート３０はシートクッション側に、ラチェットプレート３２はシートバック側にそれぞれ設ける構成なので、リクライニング装置の共通化を図ることができる。
【００４４】
（４）ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面をヒンジピン３１から見てラチェットプレート３２の内歯３２ｃの歯底より外側に形成したことにより、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面とラチェットプレート３２の内歯３２ｃとの間に隙間が形成される。
【００４５】
よって、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面に異物等があっても、ポール３３のラチェットプレート３２への噛合が確保できる。
また、部品精度により、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面とヒンジピン３１との距離が設定より多少短くなっても、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面がポール３３の外歯３３ａまで至らず、ポール３３のラチェットプレート３２への噛合が確保できる。
【００４６】
さらに、一般にラチェットプレート３２は焼入れ処理がなされ、ロアアームプレート３０より撓み難くなっている。よって、リクライニング装置に上方向からの荷重が作用すると、ラチェットプレート３２よりロアアームプレート３０の方が撓み量が大きくなり、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面とポール３３の外歯３３ａとの距離が短くなるが、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面とラチェットプレート３２の内歯３２ｃとの間に形成される隙間Δにより、ロアアームプレート３０の凹部３０ａの立壁面がポール３３の外歯３３ａまで至らず、ポール３３のラチェットプレート３２への噛合が確保できる。
【００４７】
（５）本形態例のリクライニング装置のポール３３の外歯３３ａと反対側の面を押圧可能なカム３４の動きは、コネクティングパイプ４０に基端部が固着されたフックプレート４１に伝達され、コネクティングパイプ４０を介して他方のリクライニング装置のカムへ伝達される。また、フックプレート４１の先端部は、ロアアームプレート３０の長穴３０ｇまで係合しているので、カム３４の回転範囲の規制も行なっている。
【００４８】
仮に、カム３４の方にフックプレートまで延出するアームを形成する場合には、カム３４にロアアームプレート３０方向に延出し、長穴３０ｇに係合する別のアームが必要となり、カム３４の加工が複雑となる。
【００４９】
しかし、本形態例では、フックプレート４１の先端部側がロアアームプレートの長穴３０ｇまで延出し、係合していることより、カム３４の加工が簡単となる。
【００５０】
（６）ストッパプレート４２をかしめ止めしたことにより、部品点数を減らすことができる。
【００５１】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ラチェットプレートの一部分として一対の突起が形成されるため、ピン等が不要になり、部品点数を削減できる。また、ラチェットプレートの前傾時に一対の突起の一方に第１の段差部が当接し、ラチェットプレートの後傾時に一対の突起の他方に第２の段差部が当接するので、一対の突起はそれぞれ一方向だけの負荷を受けることになる。さらに、本発明によれば、ロアアームプレートに長穴を設けなくて済むため、ロアアームプレートの強度低下も防げる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例のリクライニング装置の側面図である。
【図２】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図３】図１においてリクライニングロック機構を説明する図である。
【図４】図１におけるレリーズレバーの部分斜視図である。
【図５】図１におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図１におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図７】従来の両側リクライニング装置の片側部分を示す側面図である。
【図８】図７におけるＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
３０ ロアアームプレート
３０ｃ，３０ｄ ガイド
３０ｈ，３０ｉ 当接部
３１ ヒンジピン
３２ ラチェットプレート
３２ａ 凹部
３２ｃ 内歯
３２ｈ，３２ｉ ストッパ部
３３ ポール
３３ａ 外歯

Claims (1)

1. シートクッション側に設けられるロアアームプレートと、
   該ロアアームプレートに側方に向けて立設されたヒンジピンと、
   シートバック側に設けられると共に、前記ヒンジピンに回転可能に取り付けられ、前記ロアアームプレートとの対向面には凹部が形成され、該凹部の立壁面には、前記ヒンジピンを中心とする内歯が形成されたラチェットプレートと、
   前記ラチェットプレートの凹部で形成される空間内に設けられ、前記内歯に噛合可能な外歯が形成されたポールと、
   前記ロアアームプレートに設けられ、前記ポールを前記ヒンジピンを中心とする半径方向に案内するガイドとを有し、
   前記ポールの外歯が前記ラチェットプレートの内歯に噛合することで、前記ラチェットプレートの傾動が禁止されるリクライニング装置であって、
   前記ラチェットプレートにおける、前記ラチェットプレートの傾動方向に離間した２位置では、前記ラチェットプレートの一部が前記ロアアームプレート側に突出した突起を形成し、
   前記ロアアームプレートの外周面には、前記ラチェットプレートの前傾時に前記一対の突起の一方に当接可能な第１の段差部と前記ラチェットプレートの後傾時に前記一対の突起の他方に当接可能な第２の段差部とが形成され、
   ストッパ部としての前記一対の突起と、当接部としての前記第１及び第２の段差部との当接により、前記ラチェットプレートの傾動範囲を規制したことを特徴とするリクライニング装置。

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