JP3667584B2 - 自動車の車体構成部品とランプとの関連構造 - Google Patents
自動車の車体構成部品とランプとの関連構造 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車の車体の外面部を構成し、この車体の外面に沿った方向で互いに隣り合うバンパである車体構成部品と、ランプとの関連構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記自動車の車体構成部品とランプとの関連構造には、従来、特開平５‐４２８５０号公報で示されたものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、車体は、その外面部の一部分を構成するバンパと、上記車体の外面に沿った方向で上記バンパの上方に隣接して上記外面部の他部分を構成する左右一対のヘッドランプとを備えている。
【０００４】
また、上記ランプは、通常、バルブを支持するハウジング本体と、このハウジング本体の内面にめっきされるランプリフレクタとを備えている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、バンパと、ランプとは互いに個別に成形されているため、車体の部品点数が多くなって、車体の構成が複雑になるという問題点がある。
【０００６】
また、上記バンパとランプとは、車体の外面部を構成するものであることから、上記両者の間に生じる隙間が外観上容易に見えることとなり、これは車体の見栄えを低下させるという他の問題点もある。
【０００７】
そこで、上記バンパの上面部にランプのハウジング本体の下端部を一体的に結合させるよう、上記バンパとハウジング本体とを一体成形させることが考えられる。このようにすれば、上記バンパとハウジング本体とはほとんど形状が変化しないため、これらバンパとランプの各機能がそれぞれ損なわれない状態で、前記した諸問題が回避される、と考えられる。
【０００８】
しかし、上記したように一体成形すると、ハウジング本体はバンパの上面部から突出して片持ち支持構造となるため、上記バンパに対するハウジング本体の支持剛性が不十分となって、これらの相対的な寸法に大きな誤差が生じるおそれがあり、つまり、上記バンパとハウジング本体の組み合せ体に係る車体の構成部品に、大きい寸法誤差が生じるおそれがある。
【０００９】
一方、前記したようにハウジング本体の内面には、ランプリフレクタがめっきされるが、ランプは左右一対設けられていて、互いに個別のものとされているため、ランプの数が多い分、そのハウジング本体にめっき作業をするための作業工数が多くなり、よって、上記ランプの成形作業が煩雑となっている。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車体の構成部品の点数を少なくさせることによって、車体の構成を簡単にさせると共に、車体の見栄えを向上させるようにし、かつ、このようにした場合でも、上記構成部品に良好な寸法精度が確保されるようにすることを課題とする。
【００１１】
また、車体を構成するランプ等の構成部品の成形作業が容易にできるようにすることを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車の車体構成部品とランプとの関連構造は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車体２が、その外面部の一部分を構成する車体構成部品２５と、上記車体２の外面に沿った方向で上記車体構成部品２５の上方に隣接して上記外面部の他部分を構成するランプ４３とを備え、上記車体構成部品２５が屈曲部２９を有し、上記車体構成部品２５を、車体２の前後方向における車体本体６の端部に支持されるバンパ２４とし、このバンパ２４が上記車体本体６の端部外面に沿って車体２の幅方向に延びるバンパ本体２７と、このバンパ本体２７の各端部から車体２の前後方向で車体本体６側に向うと共にこの車体本体６の外側面に沿って一体的に延びる左右一対のバンパ側部２８，２８とを備え、上記バンパ本体２７の端部から各バンパ側部２８への遷移部を上記屈曲部２９とした自動車の車体構成部品とランプとの関連構造において、
【００１４】
上記バンパ２４の屈曲部２９の上面部から縦長形状の上記ランプ４３のハウジング４４を突出させ、上記屈曲部２９と上記ハウジング４４とを互いに一体成形したものである。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記ランプ４３を左右一対設け、これら各ランプ４３のハウジング４４が車体２の前後方向でその外方に向って開口する椀形状のハウジング本体４５と、このハウジング本体４５の開口を車体２の外部側から開閉自在に閉じるレンズ４６とを備えた自動車において、
【００１６】
上記各屈曲部２９とこれに対応する上記各ランプ４３のハウジング本体４５とを互いに一体成形したものである。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項２の発明に加えて、上記各ランプ４３が、そのハウジング本体４５の内面にめっきされるランプリフレクタ４８を備えたものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１９】
図中符号１はバックドアを備えたツーボックスタイプの自動車で、矢印Ｆｒはその前方を示している。
【００２０】
上記自動車１の車体２は前、後車輪３によって走行路面４上に支持されている。上記車体２の車体本体６は板金製で、その左右各外側部を構成する左右一対の側壁７，７と、上記車体本体６の下端部を構成して上記各側壁７，７の下端部に架設されるフロアパネル８と、上記車体本体６の上端部を構成して上記各側壁７，７の上端部に架設される不図示のルーフパネルと、上記各側壁７，７の後下端部に架設されると共に上記フロアパネル８の後端部と結合されるロアバックパネル９とを備えている。
【００２１】
上記各側壁７、フロアパネル８、およびルーフパネルで囲まれた車体本体６の内部空間が車体本体６に形成される車室１１とされ、この車室１１には乗員乗客用のシート１２が配設されている。
【００２２】
上記車体２はその後端部にバックドア装置１４を備えている。このバックドア装置１４は、上記車体本体６の後端部に形成されたドア開口１５と、このドア開口１５を開閉自在に閉じるバックドア１６とを備え、上記各側壁７の後端部とロアバックパネル９とは、上記ドア開口１５の開口縁を形成している。
【００２３】
上記ロアバックパネル９は、車体２の前後方向で対面すると共に、その上、下下端部同士が互いに結合させられたアウタパネル１８とインナパネル１９とを備えている。これら両パネル１８，１９の間には閉じられた空間２０が形成され、つまり、上記ロアバックパネル９は側面断面視が剛性の高い閉断面形状とされている。
【００２４】
車体２の車体本体６の後端部を構成する上記ロアバックパネル９のアウタパネル１８には、車体本体６の内外、つまり、ロアバックパネル９の内外を連通させる左右一対の作業用の矩形の開口２１，２１が形成されている。これら各開口２１は、上記ロアバックパネル９を側壁７やフロアパネル８にスポット溶接させる際に、溶接ガンを挿入するために用いられる。
【００２５】
上記各開口２１，２１を上記車体本体６の外方である後方から覆うと共に、上記車体本体６のロアバックパネル９に締結具２３，２３による締結によって着脱自在に固着される樹脂製のリヤバンパ２４が設けられている。このバンパ２４は、車体２の後端部における外面部の一部分を構成する一つの車体構成部品２５とされている。
【００２６】
上記バンパ２４は、車体本体６の後端部のロアバックパネル９の外面に沿って車体２の幅方向に延びるバンパ本体２７と、このバンパ本体２７の長手方向の各端部から車体２の前後方向で上記車体本体６側（前方）に向うと共にこの車体本体６の外側面に沿って一体的に延びる左右一対のバンパ側部２８，２８とを備えている。上記バンパ本体２７の端部から各バンパ側部２８への遷移部が屈曲部２９，２９とされている。上記バンパ２４は、車体２の平面視で前方に向って開くほぼコの字形状とされ、かつ、その長手方向の各部の横断面は、車体本体６側に向って開くほぼコの字形状とされている。
【００２７】
上記バンパ２４のバンパ本体２７の裏面（前面）には、上記各開口２１にそれぞれがたつきなく緊密に嵌脱自在に嵌入される左右一対の突起３０，３０が前方に向って突設され、これら各突起３０は上記バンパ本体２７に一体成形されている。
【００２８】
上記各開口２１の開口縁にはそれぞれ環形状で弾性のシール体３２が取り付けられ、上記各突起３０はその外面が上記シール体３２の内周面に圧接した状態で、上記各開口２１に嵌入させられている。上記各開口２１への突起３０の嵌入により、上記車体本体６のロアバックパネル９に対する車体２の幅方向および上下方向でのバンパ２４の位置決めがなされると共に、前記各締結具２３に加え上記各突起３０によっても上記車体本体６にバンパ２４が支持される。また、上記シール体３２によって上記開口２１の開口縁と突起３０との間がシールされている。
【００２９】
また、上記各突起３０の外周面には環形状の位置決め突起３３が突設され、この位置決め突起３３は上記シール体３２を介し上記開口２１の開口縁に当接させられている。この当接により、上記車体本体６のロアバックパネル９に対するバンパ２４の前後方向の位置決めがなされている。
【００３０】
上記車体本体６に形成される車室１１側と、上記車体２の外部とを連通させて空気の流通を可能とさせる連通路３６が上記突起３０に形成されている。
【００３１】
より具体的には、上記ロアバックパネル９のインナパネル１９に、上記ロアバックパネル９の空間２０と車室１１とを連通させる連通孔３７が形成されている。また、上記突起３０は軸心が前後方向に延びる角筒形状とされ、その内部が内孔３８とされている。この内孔３８の上記ロアバックパネル９側の端部は、このロアバックパネル９の空間２０に開口させられている。また、上記内孔３８の上記バンパ２４側の端部は、車体２の幅方向で上記バンパ側部２８とは反対側の上記突起３０の側壁３０ａに形成された複数の開口３９により車体２の外部に開口させられている。即ち、上記連通路３６は、内孔３８と開口３９とで構成され、上記連通孔３７を通して、車室１１側と車外とが連通させられている。
【００３２】
上記連通路３６の車体２の外部側端の開口３９をその車体２の外部から開閉自在に覆う開閉弁４１が設けられている。この開閉弁４１は弾性、可撓性を有するゴム製板で、その上端が側壁３０ａに固着され、下端部側が自由端とされて、その自由状態で上記開口３９をその車外側から覆っている。
【００３３】
上記車室１１側である連通路３６内の空気圧が高くなって、その空気が上記開口３９を通り車体２の外部に流動しようとするとき、上記開閉弁４１の下端部側が車体２の外部側に撓んで（図４中一点鎖線）、上記流動が直ちに許容され、もって、車室１１が大気圧に保たれる。
【００３４】
車体２の外部の空気が上記開口３９を通って連通路３６内に流動しようとするとき、上記開閉弁４１の下端部側はその自重で上記開口３９を閉じて、自由な流動を規制し、上記開閉弁４１により、車体２の外部の雨水が上記開口３９と連通路３６を通り車室１１側に向おうとすることが防止される。
【００３５】
上記車体２は、その外面部の一部分を構成する車体構成部品２５（バンパ２４）に加えて、上記車体２の外面に沿った方向で上記車体構成部品２５（バンパ２４）に隣接して上記外面部の他部分を構成する左右一対のランプ４３，４３群とを備えている。
【００３６】
より具体的には、上記各ランプ４３群は上記車体２の左右各側部を構成し、上記バンパ２４の左右各屈曲部２９の上方に隣接して配置されている。
【００３７】
上記各ランプ４３はそれぞれその外殻を構成するハウジング４４を備え、このハウジング４４は、車体２の前後方向でその外方に向って開口する樹脂製で椀形状のハウジング本体４５と、このハウジング本体４５の開口を車外側から開閉自在に閉じる樹脂製で透明なレンズ４６と、上記ハウジング本体４５の内底部に取り付けられてその点灯で上記レンズ４６を通し車体２の外部を照射可能とするバルブ４７と、上記ハウジング本体４５の内面にめっき（真空蒸着）されるアルミ金属製のランプリフレクタ４８とを備えている。また、上記車体本体６の後端部に対しその後方から上記ハウジング本体４５を係脱自在に係止させる係止手段４９が設けられている。
【００３８】
上記各ランプ４３群は、それぞれその上部にテールランプ４３（Ａ）とストップランプ４３（Ｂ）とが配置され、上下方向の中途部にターンシグナルランプ４３（Ｃ）が配置され、下部にバックアップランプ４３（Ｄ）が配置されている。上記テールランプ４３（Ａ）とストップランプ４３（Ｂ）の各ハウジング本体４５は互いに共用され、このハウジング本体４５と、上記ターンシグナルランプ４３（Ｃ）およびバックアップランプ４３（Ｄ）の各ハウジング本体４５とが一体成形され、これらハウジング本体４５群の下端部は上記バンパ２４の左右各屈曲部２９の上面部にそれぞれ一体成形されている。また、上記各ランプ４３群のレンズ４６もそれぞれ互いに一体成形されている。
【００３９】
上記車体本体６に支持され、上記各ランプ４３にバッテリ等電源５０からの電力を選択的に供給可能とするスイッチ手段５１が備えられている。
【００４０】
上記の車体本体６のロアバックパネル９にバンパ２４を支持させる場合には、まず、上記バンパ２４に開閉弁４１を取り付ける一方、開口２１の開口縁にシール体３２を取り付ける。また、上記バンパ２４に一体成形された各ランプ４３のハウジング本体４５にバルブ４７を取り付けると共に、レンズ４６を取り付け、かつ、上記各ランプ４３にワイヤハーネス５３〜５８を結線する。
【００４１】
次に、上記バンパ２４を持ち上げて各突起３０の突出端をそれぞれ上記各開口２１に嵌入させる。すると、上記バンパ２４と各ランプ４３が上記ロアバックパネル９に仮支持される。次に、上記開口２１に対し上記突起３０を所定位置まで嵌入させれば、上記ロアバックパネル９の所定位置に上記バンパ２４と各ランプ４３が位置決めされる。この状態で、上記ロアバックパネル９に上記バンパ２４を各締結具２３で固着させ、かつ、上記係止手段４９でハウジング本体４５を車体本体６の後端部に係止させれば、上記車体本体６へのバンパ２４と各ランプ４３の支持作業が終了する。
【００４２】
なお、以上は図示の例によるが、開口２１を車体本体６の前端部に形成し、上記バンパ２４を車体本体６の前端部に支持されるフロントバンパとしてもよい。また、上記ランプ４３は車体本体６の前端部に支持されるヘッドランプであってもよい。更に、上記車体構成部品２５はリヤフェンダやフロントフェンダ、また、バックドア１６の一部分であってもよい。また、上記自動車１はその車体２の後部にトランクを備えたスリーボックスタイプのものであってもよい。
【００４３】
上記構成によれば、車体本体６の前、後端部のうち少なくともいずれか一方の端部に、この車体本体６の内外を連通させる作業用の開口２１を形成し、この開口２１を車体本体６の外方から覆うと共に上記車体本体６に支持されるバンパ２４を備えた自動車の車体において、
【００４４】
上記バンパ２４の裏面に上記開口２１に緊密に嵌脱自在に嵌入される突起３０を形成してある。
【００４５】
このため、上記車体本体６の前、後いずれかの端部へのバンパ２４の支持に、作業用の開口２１が利用されたことから、この利用の分、バンパ２４の支持部の構成が簡単となる。
【００４６】
また、従来、上記開口２１を閉じるカバー体が別途に設けられていたが、上記構成によれば、開口２１にバンパ２４の支持用の突起３０が嵌入されてこれが上記カバー体を兼用することから、この兼用の分、車体２の端部における部品点数が少なくなって、その構成が簡単になる。
【００４７】
また、前記したように、車体構成部品２５であるバンパ２４には突起３０が一体成形されると共に、各ランプ４３のハウジング４４のハウジング本体４５が一体成形されている。
【００４８】
このため、上記車体構成部品２５（バンパ２４）、突起３０、およびハウジング４４のハウジング本体４５を互いに個別に成形することに比べて、車体２の部品点数が少なくなり、車体２の構成が簡単になる。また、上記したように車体構成部品２５（バンパ２４）とハウジング本体４５とは互いに一体成形されていて、これら車体構成部品２５（バンパ２４）とハウジング本体４５との間に隙間が生じないことから、この隙間が外観上見えない分、車体２の外観上の見栄えが向上する。
【００４９】
また、上記の場合、車体構成部品２５（バンパ２４）の屈曲部２９とハウジング４４のハウジング本体４５とが互いに一体成形されている。
【００５０】
このため、上記ハウジング本体４５は車体構成部品２５（バンパ２４）の上面部から突出して片持ち支持構造となっているが、上記屈曲部２９は単に直線的に延びている部分に比べて剛性が大きいことから、上記車体構成部品２５（バンパ２４）に対するハウジング本体４５の支持剛性は十分に確保される。
【００５１】
よって、上記車体構成部品２５（バンパ２４）とハウジング本体４５の相対的な寸法に誤差の生じることが抑制されて、これらの組み合せ体に係る車体２の構成部品（車体構成部品２５（バンパ２４）、ハウジング本体４５）に良好な寸法精度が確保される。
【００５２】
また、前記したように、各屈曲部２９とこれに対応する上記各ランプ４３のハウジング本体４５とを互いに一体成形してある。
【００５３】
このため、上記バンパ２４は、その平面視で、前方もしくは後方に向って開くほぼコの字形状とされ、上記各突起３０も上記前後方向でその突出方向に向ってその内孔が開く筒形状にされると共に、各ハウジング本体４５も上記前後方向に向って開く椀形状とされて、これらの組み合せ体に係る車体２の構成部品（２４，３０，４５）は、互いに一体成形されている。
【００５４】
このため、上記構成部品（２４，３０，４５）は、その射出成形において、主に前、後型を用い、前後に離型させることによって、成形をすることができ、よって、この構成部品（２４，３０，４５）の成形は容易にできる。
【００５５】
また、前記したように、上記各ランプ４３が、そのハウジング本体４５の内面にめっきされるランプリフレクタ４８を備えている。
【００５６】
ここで、前記したように各ランプ４３のハウジング本体４５はそれぞれバンパ２４に一体成形されているため、上記各ハウジング本体４５の内面にめっきをしようとして、例えば、上記バンパ２４をめっき設備の固定側に支持させると、これに伴い、上記両ハウジング本体４５，４５が上記固定側に共に支持されることとなる。
【００５７】
よって、ハウジング本体４５に対し個別にめっき作業をする必要があった従来に比べて、上記めっき作業が容易になり、つまり、ランプ４３の成形作業が容易にできることとなる。
【００５８】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５９】
請求項１の発明は、車体が、その外面部の一部分を構成する車体構成部品と、上記車体の外面に沿った方向で上記車体構成部品の上方に隣接して上記外面部の他部分を構成するランプとを備え、上記車体構成部品が屈曲部を有し、上記車体構成部品を、車体の前後方向における車体本体の端部に支持されるバンパとし、このバンパが上記車体本体の端部外面に沿って車体の幅方向に延びるバンパ本体と、このバンパ本体の各端部から車体の前後方向で車体本体側に向うと共にこの車体本体の外側面に沿って一体的に延びる左右一対のバンパ側部とを備え、上記バンパ本体の端部から各バンパ側部への遷移部を上記屈曲部とした自動車の車体構成部品とランプとの関連構造において、
【００６０】
上記バンパの屈曲部と上記ランプのハウジングとを互いに一体成形してある。
【００６１】
このため、上記バンパ、およびハウジングを互いに個別に成形することに比べて、車体の部品点数が少なくなり、車体の構成が簡単になる。また、上記したようにバンパとハウジングとは互いに一体成形されていて、これらバンパとハウジングとの間に隙間が生じないことから、この隙間が外観上見えない分、車体の外観上の見栄えが向上する。
【００６２】
また、上記の場合、バンパの屈曲部の上面部から縦長形状の上記ランプのハウジングを突出させ、上記屈曲部と上記ハウジングとが互いに一体成形されている。
【００６３】
このため、上記ハウジングはバンパの上面部から突出して片持ち支持構造となっているが、上記屈曲部は単に直線的に延びている部分に比べて剛性が大きいことから、上記バンパに対するハウジングの支持剛性は十分に確保される。
【００６４】
よって、上記バンパとハウジングの相対的な寸法に誤差の生じることが抑制されて、これらの組み合せ体に係る車体の構成部品に良好な寸法精度が確保される。
【００６５】
請求項２の発明は、上記ランプを左右一対設け、これら各ランプのハウジングが車体の前後方向でその外方に向って開口する椀形状のハウジング本体と、このハウジング本体の開口を車体の外部側から開閉自在に閉じるレンズとを備えた自動車において、
【００６６】
上記各屈曲部とこれに対応する上記各ランプのハウジング本体とを互いに一体成形してある。
【００６７】
このため、上記バンパは、その平面視で、前方もしくは後方に向って開くほぼコの字形状とされ、上記各ハウジング本体も上記前後方向に向って開く椀形状とされて、これらの組み合せ体に係る車体の構成部品は、互いに一体成形されている。
【００６８】
このため、上記構成部品は、その射出成形において、主に前、後型を用い、前後に離型させることによって、成形をすることができ、よって、この構成部品の成形は容易にできる。
【００６９】
請求項３の発明は、上記各ランプが、そのハウジング本体の内面にめっきされるランプリフレクタを備えている。
【００７０】
ここで、前記したように各ランプのハウジング本体はそれぞれバンパに一体成形されているため、上記各ハウジング本体の内面にめっきをしようとして、例えば、上記バンパをめっき設備の固定側に支持させると、これに伴い、上記両ハウジング本体が上記固定側に共に支持されることとなる。
【００７１】
よって、ハウジング本体に対し個別にめっき作業をする必要があった従来に比べて、上記めっき作業が容易になり、つまり、ランプの成形作業が容易にできることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 バンパをその裏面側からみた斜視図である。
【図２】 車体後部の斜視展開図である。
【図３】 車体とバンパの側面断面図である。
【図４】 バンパの突起の正面断面図である。
【図５】 ランプ群の側面断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体
６ 車体本体
２４ バンパ
２５ 車体構成部品
２７ バンパ本体
２８ バンパ側部
２９ 屈曲部
３０ 突起
３６ 連通路
３９ 開口
４１ 開閉弁
４３ ランプ
４４ ハウジング
４５ ハウジング本体
４６ レンズ
４７ バルブ
４８ ランプリフレクタ
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車の車体の外面部を構成し、この車体の外面に沿った方向で互いに隣り合うバンパである車体構成部品と、ランプとの関連構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記自動車の車体構成部品とランプとの関連構造には、従来、特開平５‐４２８５０号公報で示されたものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、車体は、その外面部の一部分を構成するバンパと、上記車体の外面に沿った方向で上記バンパの上方に隣接して上記外面部の他部分を構成する左右一対のヘッドランプとを備えている。
【０００４】
また、上記ランプは、通常、バルブを支持するハウジング本体と、このハウジング本体の内面にめっきされるランプリフレクタとを備えている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、バンパと、ランプとは互いに個別に成形されているため、車体の部品点数が多くなって、車体の構成が複雑になるという問題点がある。
【０００６】
また、上記バンパとランプとは、車体の外面部を構成するものであることから、上記両者の間に生じる隙間が外観上容易に見えることとなり、これは車体の見栄えを低下させるという他の問題点もある。
【０００７】
そこで、上記バンパの上面部にランプのハウジング本体の下端部を一体的に結合させるよう、上記バンパとハウジング本体とを一体成形させることが考えられる。このようにすれば、上記バンパとハウジング本体とはほとんど形状が変化しないため、これらバンパとランプの各機能がそれぞれ損なわれない状態で、前記した諸問題が回避される、と考えられる。
【０００８】
しかし、上記したように一体成形すると、ハウジング本体はバンパの上面部から突出して片持ち支持構造となるため、上記バンパに対するハウジング本体の支持剛性が不十分となって、これらの相対的な寸法に大きな誤差が生じるおそれがあり、つまり、上記バンパとハウジング本体の組み合せ体に係る車体の構成部品に、大きい寸法誤差が生じるおそれがある。
【０００９】
一方、前記したようにハウジング本体の内面には、ランプリフレクタがめっきされるが、ランプは左右一対設けられていて、互いに個別のものとされているため、ランプの数が多い分、そのハウジング本体にめっき作業をするための作業工数が多くなり、よって、上記ランプの成形作業が煩雑となっている。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車体の構成部品の点数を少なくさせることによって、車体の構成を簡単にさせると共に、車体の見栄えを向上させるようにし、かつ、このようにした場合でも、上記構成部品に良好な寸法精度が確保されるようにすることを課題とする。
【００１１】
また、車体を構成するランプ等の構成部品の成形作業が容易にできるようにすることを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車の車体構成部品とランプとの関連構造は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車体２が、その外面部の一部分を構成する車体構成部品２５と、上記車体２の外面に沿った方向で上記車体構成部品２５の上方に隣接して上記外面部の他部分を構成するランプ４３とを備え、上記車体構成部品２５が屈曲部２９を有し、上記車体構成部品２５を、車体２の前後方向における車体本体６の端部に支持されるバンパ２４とし、このバンパ２４が上記車体本体６の端部外面に沿って車体２の幅方向に延びるバンパ本体２７と、このバンパ本体２７の各端部から車体２の前後方向で車体本体６側に向うと共にこの車体本体６の外側面に沿って一体的に延びる左右一対のバンパ側部２８，２８とを備え、上記バンパ本体２７の端部から各バンパ側部２８への遷移部を上記屈曲部２９とした自動車の車体構成部品とランプとの関連構造において、
【００１４】
上記バンパ２４の屈曲部２９の上面部から縦長形状の上記ランプ４３のハウジング４４を突出させ、上記屈曲部２９と上記ハウジング４４とを互いに一体成形したものである。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記ランプ４３を左右一対設け、これら各ランプ４３のハウジング４４が車体２の前後方向でその外方に向って開口する椀形状のハウジング本体４５と、このハウジング本体４５の開口を車体２の外部側から開閉自在に閉じるレンズ４６とを備えた自動車において、
【００１６】
上記各屈曲部２９とこれに対応する上記各ランプ４３のハウジング本体４５とを互いに一体成形したものである。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項２の発明に加えて、上記各ランプ４３が、そのハウジング本体４５の内面にめっきされるランプリフレクタ４８を備えたものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１９】
図中符号１はバックドアを備えたツーボックスタイプの自動車で、矢印Ｆｒはその前方を示している。
【００２０】
上記自動車１の車体２は前、後車輪３によって走行路面４上に支持されている。上記車体２の車体本体６は板金製で、その左右各外側部を構成する左右一対の側壁７，７と、上記車体本体６の下端部を構成して上記各側壁７，７の下端部に架設されるフロアパネル８と、上記車体本体６の上端部を構成して上記各側壁７，７の上端部に架設される不図示のルーフパネルと、上記各側壁７，７の後下端部に架設されると共に上記フロアパネル８の後端部と結合されるロアバックパネル９とを備えている。
【００２１】
上記各側壁７、フロアパネル８、およびルーフパネルで囲まれた車体本体６の内部空間が車体本体６に形成される車室１１とされ、この車室１１には乗員乗客用のシート１２が配設されている。
【００２２】
上記車体２はその後端部にバックドア装置１４を備えている。このバックドア装置１４は、上記車体本体６の後端部に形成されたドア開口１５と、このドア開口１５を開閉自在に閉じるバックドア１６とを備え、上記各側壁７の後端部とロアバックパネル９とは、上記ドア開口１５の開口縁を形成している。
【００２３】
上記ロアバックパネル９は、車体２の前後方向で対面すると共に、その上、下下端部同士が互いに結合させられたアウタパネル１８とインナパネル１９とを備えている。これら両パネル１８，１９の間には閉じられた空間２０が形成され、つまり、上記ロアバックパネル９は側面断面視が剛性の高い閉断面形状とされている。
【００２４】
車体２の車体本体６の後端部を構成する上記ロアバックパネル９のアウタパネル１８には、車体本体６の内外、つまり、ロアバックパネル９の内外を連通させる左右一対の作業用の矩形の開口２１，２１が形成されている。これら各開口２１は、上記ロアバックパネル９を側壁７やフロアパネル８にスポット溶接させる際に、溶接ガンを挿入するために用いられる。
【００２５】
上記各開口２１，２１を上記車体本体６の外方である後方から覆うと共に、上記車体本体６のロアバックパネル９に締結具２３，２３による締結によって着脱自在に固着される樹脂製のリヤバンパ２４が設けられている。このバンパ２４は、車体２の後端部における外面部の一部分を構成する一つの車体構成部品２５とされている。
【００２６】
上記バンパ２４は、車体本体６の後端部のロアバックパネル９の外面に沿って車体２の幅方向に延びるバンパ本体２７と、このバンパ本体２７の長手方向の各端部から車体２の前後方向で上記車体本体６側（前方）に向うと共にこの車体本体６の外側面に沿って一体的に延びる左右一対のバンパ側部２８，２８とを備えている。上記バンパ本体２７の端部から各バンパ側部２８への遷移部が屈曲部２９，２９とされている。上記バンパ２４は、車体２の平面視で前方に向って開くほぼコの字形状とされ、かつ、その長手方向の各部の横断面は、車体本体６側に向って開くほぼコの字形状とされている。
【００２７】
上記バンパ２４のバンパ本体２７の裏面（前面）には、上記各開口２１にそれぞれがたつきなく緊密に嵌脱自在に嵌入される左右一対の突起３０，３０が前方に向って突設され、これら各突起３０は上記バンパ本体２７に一体成形されている。
【００２８】
上記各開口２１の開口縁にはそれぞれ環形状で弾性のシール体３２が取り付けられ、上記各突起３０はその外面が上記シール体３２の内周面に圧接した状態で、上記各開口２１に嵌入させられている。上記各開口２１への突起３０の嵌入により、上記車体本体６のロアバックパネル９に対する車体２の幅方向および上下方向でのバンパ２４の位置決めがなされると共に、前記各締結具２３に加え上記各突起３０によっても上記車体本体６にバンパ２４が支持される。また、上記シール体３２によって上記開口２１の開口縁と突起３０との間がシールされている。
【００２９】
また、上記各突起３０の外周面には環形状の位置決め突起３３が突設され、この位置決め突起３３は上記シール体３２を介し上記開口２１の開口縁に当接させられている。この当接により、上記車体本体６のロアバックパネル９に対するバンパ２４の前後方向の位置決めがなされている。
【００３０】
上記車体本体６に形成される車室１１側と、上記車体２の外部とを連通させて空気の流通を可能とさせる連通路３６が上記突起３０に形成されている。
【００３１】
より具体的には、上記ロアバックパネル９のインナパネル１９に、上記ロアバックパネル９の空間２０と車室１１とを連通させる連通孔３７が形成されている。また、上記突起３０は軸心が前後方向に延びる角筒形状とされ、その内部が内孔３８とされている。この内孔３８の上記ロアバックパネル９側の端部は、このロアバックパネル９の空間２０に開口させられている。また、上記内孔３８の上記バンパ２４側の端部は、車体２の幅方向で上記バンパ側部２８とは反対側の上記突起３０の側壁３０ａに形成された複数の開口３９により車体２の外部に開口させられている。即ち、上記連通路３６は、内孔３８と開口３９とで構成され、上記連通孔３７を通して、車室１１側と車外とが連通させられている。
【００３２】
上記連通路３６の車体２の外部側端の開口３９をその車体２の外部から開閉自在に覆う開閉弁４１が設けられている。この開閉弁４１は弾性、可撓性を有するゴム製板で、その上端が側壁３０ａに固着され、下端部側が自由端とされて、その自由状態で上記開口３９をその車外側から覆っている。
【００３３】
上記車室１１側である連通路３６内の空気圧が高くなって、その空気が上記開口３９を通り車体２の外部に流動しようとするとき、上記開閉弁４１の下端部側が車体２の外部側に撓んで（図４中一点鎖線）、上記流動が直ちに許容され、もって、車室１１が大気圧に保たれる。
【００３４】
車体２の外部の空気が上記開口３９を通って連通路３６内に流動しようとするとき、上記開閉弁４１の下端部側はその自重で上記開口３９を閉じて、自由な流動を規制し、上記開閉弁４１により、車体２の外部の雨水が上記開口３９と連通路３６を通り車室１１側に向おうとすることが防止される。
【００３５】
上記車体２は、その外面部の一部分を構成する車体構成部品２５（バンパ２４）に加えて、上記車体２の外面に沿った方向で上記車体構成部品２５（バンパ２４）に隣接して上記外面部の他部分を構成する左右一対のランプ４３，４３群とを備えている。
【００３６】
より具体的には、上記各ランプ４３群は上記車体２の左右各側部を構成し、上記バンパ２４の左右各屈曲部２９の上方に隣接して配置されている。
【００３７】
上記各ランプ４３はそれぞれその外殻を構成するハウジング４４を備え、このハウジング４４は、車体２の前後方向でその外方に向って開口する樹脂製で椀形状のハウジング本体４５と、このハウジング本体４５の開口を車外側から開閉自在に閉じる樹脂製で透明なレンズ４６と、上記ハウジング本体４５の内底部に取り付けられてその点灯で上記レンズ４６を通し車体２の外部を照射可能とするバルブ４７と、上記ハウジング本体４５の内面にめっき（真空蒸着）されるアルミ金属製のランプリフレクタ４８とを備えている。また、上記車体本体６の後端部に対しその後方から上記ハウジング本体４５を係脱自在に係止させる係止手段４９が設けられている。
【００３８】
上記各ランプ４３群は、それぞれその上部にテールランプ４３（Ａ）とストップランプ４３（Ｂ）とが配置され、上下方向の中途部にターンシグナルランプ４３（Ｃ）が配置され、下部にバックアップランプ４３（Ｄ）が配置されている。上記テールランプ４３（Ａ）とストップランプ４３（Ｂ）の各ハウジング本体４５は互いに共用され、このハウジング本体４５と、上記ターンシグナルランプ４３（Ｃ）およびバックアップランプ４３（Ｄ）の各ハウジング本体４５とが一体成形され、これらハウジング本体４５群の下端部は上記バンパ２４の左右各屈曲部２９の上面部にそれぞれ一体成形されている。また、上記各ランプ４３群のレンズ４６もそれぞれ互いに一体成形されている。
【００３９】
上記車体本体６に支持され、上記各ランプ４３にバッテリ等電源５０からの電力を選択的に供給可能とするスイッチ手段５１が備えられている。
【００４０】
上記の車体本体６のロアバックパネル９にバンパ２４を支持させる場合には、まず、上記バンパ２４に開閉弁４１を取り付ける一方、開口２１の開口縁にシール体３２を取り付ける。また、上記バンパ２４に一体成形された各ランプ４３のハウジング本体４５にバルブ４７を取り付けると共に、レンズ４６を取り付け、かつ、上記各ランプ４３にワイヤハーネス５３〜５８を結線する。
【００４１】
次に、上記バンパ２４を持ち上げて各突起３０の突出端をそれぞれ上記各開口２１に嵌入させる。すると、上記バンパ２４と各ランプ４３が上記ロアバックパネル９に仮支持される。次に、上記開口２１に対し上記突起３０を所定位置まで嵌入させれば、上記ロアバックパネル９の所定位置に上記バンパ２４と各ランプ４３が位置決めされる。この状態で、上記ロアバックパネル９に上記バンパ２４を各締結具２３で固着させ、かつ、上記係止手段４９でハウジング本体４５を車体本体６の後端部に係止させれば、上記車体本体６へのバンパ２４と各ランプ４３の支持作業が終了する。
【００４２】
なお、以上は図示の例によるが、開口２１を車体本体６の前端部に形成し、上記バンパ２４を車体本体６の前端部に支持されるフロントバンパとしてもよい。また、上記ランプ４３は車体本体６の前端部に支持されるヘッドランプであってもよい。更に、上記車体構成部品２５はリヤフェンダやフロントフェンダ、また、バックドア１６の一部分であってもよい。また、上記自動車１はその車体２の後部にトランクを備えたスリーボックスタイプのものであってもよい。
【００４３】
上記構成によれば、車体本体６の前、後端部のうち少なくともいずれか一方の端部に、この車体本体６の内外を連通させる作業用の開口２１を形成し、この開口２１を車体本体６の外方から覆うと共に上記車体本体６に支持されるバンパ２４を備えた自動車の車体において、
【００４４】
上記バンパ２４の裏面に上記開口２１に緊密に嵌脱自在に嵌入される突起３０を形成してある。
【００４５】
このため、上記車体本体６の前、後いずれかの端部へのバンパ２４の支持に、作業用の開口２１が利用されたことから、この利用の分、バンパ２４の支持部の構成が簡単となる。
【００４６】
また、従来、上記開口２１を閉じるカバー体が別途に設けられていたが、上記構成によれば、開口２１にバンパ２４の支持用の突起３０が嵌入されてこれが上記カバー体を兼用することから、この兼用の分、車体２の端部における部品点数が少なくなって、その構成が簡単になる。
【００４７】
また、前記したように、車体構成部品２５であるバンパ２４には突起３０が一体成形されると共に、各ランプ４３のハウジング４４のハウジング本体４５が一体成形されている。
【００４８】
このため、上記車体構成部品２５（バンパ２４）、突起３０、およびハウジング４４のハウジング本体４５を互いに個別に成形することに比べて、車体２の部品点数が少なくなり、車体２の構成が簡単になる。また、上記したように車体構成部品２５（バンパ２４）とハウジング本体４５とは互いに一体成形されていて、これら車体構成部品２５（バンパ２４）とハウジング本体４５との間に隙間が生じないことから、この隙間が外観上見えない分、車体２の外観上の見栄えが向上する。
【００４９】
また、上記の場合、車体構成部品２５（バンパ２４）の屈曲部２９とハウジング４４のハウジング本体４５とが互いに一体成形されている。
【００５０】
このため、上記ハウジング本体４５は車体構成部品２５（バンパ２４）の上面部から突出して片持ち支持構造となっているが、上記屈曲部２９は単に直線的に延びている部分に比べて剛性が大きいことから、上記車体構成部品２５（バンパ２４）に対するハウジング本体４５の支持剛性は十分に確保される。
【００５１】
よって、上記車体構成部品２５（バンパ２４）とハウジング本体４５の相対的な寸法に誤差の生じることが抑制されて、これらの組み合せ体に係る車体２の構成部品（車体構成部品２５（バンパ２４）、ハウジング本体４５）に良好な寸法精度が確保される。
【００５２】
また、前記したように、各屈曲部２９とこれに対応する上記各ランプ４３のハウジング本体４５とを互いに一体成形してある。
【００５３】
このため、上記バンパ２４は、その平面視で、前方もしくは後方に向って開くほぼコの字形状とされ、上記各突起３０も上記前後方向でその突出方向に向ってその内孔が開く筒形状にされると共に、各ハウジング本体４５も上記前後方向に向って開く椀形状とされて、これらの組み合せ体に係る車体２の構成部品（２４，３０，４５）は、互いに一体成形されている。
【００５４】
このため、上記構成部品（２４，３０，４５）は、その射出成形において、主に前、後型を用い、前後に離型させることによって、成形をすることができ、よって、この構成部品（２４，３０，４５）の成形は容易にできる。
【００５５】
また、前記したように、上記各ランプ４３が、そのハウジング本体４５の内面にめっきされるランプリフレクタ４８を備えている。
【００５６】
ここで、前記したように各ランプ４３のハウジング本体４５はそれぞれバンパ２４に一体成形されているため、上記各ハウジング本体４５の内面にめっきをしようとして、例えば、上記バンパ２４をめっき設備の固定側に支持させると、これに伴い、上記両ハウジング本体４５，４５が上記固定側に共に支持されることとなる。
【００５７】
よって、ハウジング本体４５に対し個別にめっき作業をする必要があった従来に比べて、上記めっき作業が容易になり、つまり、ランプ４３の成形作業が容易にできることとなる。
【００５８】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５９】
請求項１の発明は、車体が、その外面部の一部分を構成する車体構成部品と、上記車体の外面に沿った方向で上記車体構成部品の上方に隣接して上記外面部の他部分を構成するランプとを備え、上記車体構成部品が屈曲部を有し、上記車体構成部品を、車体の前後方向における車体本体の端部に支持されるバンパとし、このバンパが上記車体本体の端部外面に沿って車体の幅方向に延びるバンパ本体と、このバンパ本体の各端部から車体の前後方向で車体本体側に向うと共にこの車体本体の外側面に沿って一体的に延びる左右一対のバンパ側部とを備え、上記バンパ本体の端部から各バンパ側部への遷移部を上記屈曲部とした自動車の車体構成部品とランプとの関連構造において、
【００６０】
上記バンパの屈曲部と上記ランプのハウジングとを互いに一体成形してある。
【００６１】
このため、上記バンパ、およびハウジングを互いに個別に成形することに比べて、車体の部品点数が少なくなり、車体の構成が簡単になる。また、上記したようにバンパとハウジングとは互いに一体成形されていて、これらバンパとハウジングとの間に隙間が生じないことから、この隙間が外観上見えない分、車体の外観上の見栄えが向上する。
【００６２】
また、上記の場合、バンパの屈曲部の上面部から縦長形状の上記ランプのハウジングを突出させ、上記屈曲部と上記ハウジングとが互いに一体成形されている。
【００６３】
このため、上記ハウジングはバンパの上面部から突出して片持ち支持構造となっているが、上記屈曲部は単に直線的に延びている部分に比べて剛性が大きいことから、上記バンパに対するハウジングの支持剛性は十分に確保される。
【００６４】
よって、上記バンパとハウジングの相対的な寸法に誤差の生じることが抑制されて、これらの組み合せ体に係る車体の構成部品に良好な寸法精度が確保される。
【００６５】
請求項２の発明は、上記ランプを左右一対設け、これら各ランプのハウジングが車体の前後方向でその外方に向って開口する椀形状のハウジング本体と、このハウジング本体の開口を車体の外部側から開閉自在に閉じるレンズとを備えた自動車において、
【００６６】
上記各屈曲部とこれに対応する上記各ランプのハウジング本体とを互いに一体成形してある。
【００６７】
このため、上記バンパは、その平面視で、前方もしくは後方に向って開くほぼコの字形状とされ、上記各ハウジング本体も上記前後方向に向って開く椀形状とされて、これらの組み合せ体に係る車体の構成部品は、互いに一体成形されている。
【００６８】
このため、上記構成部品は、その射出成形において、主に前、後型を用い、前後に離型させることによって、成形をすることができ、よって、この構成部品の成形は容易にできる。
【００６９】
請求項３の発明は、上記各ランプが、そのハウジング本体の内面にめっきされるランプリフレクタを備えている。
【００７０】
ここで、前記したように各ランプのハウジング本体はそれぞれバンパに一体成形されているため、上記各ハウジング本体の内面にめっきをしようとして、例えば、上記バンパをめっき設備の固定側に支持させると、これに伴い、上記両ハウジング本体が上記固定側に共に支持されることとなる。
【００７１】
よって、ハウジング本体に対し個別にめっき作業をする必要があった従来に比べて、上記めっき作業が容易になり、つまり、ランプの成形作業が容易にできることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 バンパをその裏面側からみた斜視図である。
【図２】 車体後部の斜視展開図である。
【図３】 車体とバンパの側面断面図である。
【図４】 バンパの突起の正面断面図である。
【図５】 ランプ群の側面断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体
６ 車体本体
２４ バンパ
２５ 車体構成部品
２７ バンパ本体
２８ バンパ側部
２９ 屈曲部
３０ 突起
３６ 連通路
３９ 開口
４１ 開閉弁
４３ ランプ
４４ ハウジング
４５ ハウジング本体
４６ レンズ
４７ バルブ
４８ ランプリフレクタ
Claims (3)
- 車体が、その外面部の一部分を構成する車体構成部品と、上記車体の外面に沿った方向で上記車体構成部品の上方に隣接して上記外面部の他部分を構成するランプとを備え、上記車体構成部品が屈曲部を有し、上記車体構成部品を、車体の前後方向における車体本体の端部に支持されるバンパとし、このバンパが上記車体本体の端部外面に沿って車体の幅方向に延びるバンパ本体と、このバンパ本体の各端部から車体の前後方向で車体本体側に向うと共にこの車体本体の外側面に沿って一体的に延びる左右一対のバンパ側部とを備え、上記バンパ本体の端部から各バンパ側部への遷移部を上記屈曲部とした自動車の車体構成部品とランプとの関連構造において、
上記バンパの屈曲部の上面部から縦長形状の上記ランプのハウジングを突出させ、上記屈曲部と上記ハウジングとを互いに一体成形した自動車の車体構成部品とランプとの関連構造。 - 上記ランプを左右一対設け、これら各ランプのハウジングが車体の前後方向でその外方に向って開口する椀形状のハウジング本体と、このハウジング本体の開口を車体の外部側から開閉自在に閉じるレンズとを備えた自動車において、
上記各屈曲部とこれに対応する上記各ランプのハウジング本体とを互いに一体成形した請求項１に記載の自動車の車体構成部品とランプとの関連構造。 - 上記各ランプが、そのハウジング本体の内面にめっきされるランプリフレクタを備えた請求項２に記載の自動車の車体構成部品とランプとの関連構造。
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