JP3659513B2 - 自動車用チェンジレバーの軸受け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車用チェンジレバーのボス部を合成樹脂製のベースプレートで回動自在に支持する軸受け構造に関し、特に、部品費及び組み付け費を大幅にコストダウンできるようにするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特にオートマチック車のチェンジレバーとしては、図５に示すように、ベースプレート５にボス部１ａを回動自在に支持したチェンジレバー１に、プッシュボタン６のプッシュ操作で上下動されるガイドピン７を設け、該チェンジレバー１の側方に、上記ガイドピン７が係合するポジション規制溝２ｂを有するガイドプレート２を設けたものがある。
上記ガイドプレート２の上部には節度溝２ａが形成され、該節度溝２ａの１つに上記チェンジレバー１に取り付けた板ばね３のローラ４を嵌合させて、チェンジレバー１のシフト操作に節度を与えるようになっている。
【０００３】
上記チェンジレバー１は、図６（Ａ）に詳細に示すように、ボス部１ａをベースプレート５の両側壁５ａ，５ｂの間に挿入して、一方の側壁５ａの軸受け穴５ｃからボス部１ａの貫通穴１ｂにスピンドル８を嵌入して、他方の側壁５ｂの軸受け穴５ｄから突出したスピンドル８のボルト部８ａにナット９を締め付けることにより、ベースプレート５に組み付けている。
また、図６（Ｂ）に示すように、スピンドル８のボルト部８ａを小径軸部８ｂとして、該小径軸部８ｂに上記ナット９に代えて、スピートナット１０を嵌め込んだものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記スピンドル８やナット９，１０等の部品が必要であり、さらに、上記スピンドル８を嵌入する工程、ナット９又はスピートナット１０を締め付け又は嵌め込む工程が必要であると共に、専用の組み付け治具、トルクレンチ等の検具も必要であって、部品費及び組み付け費がコストアップするという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、組み付け費を大幅にコストダウンできることを可能にした自動車用チェンジレバーの軸受構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、自動車用チェンジレバーのボス部を合成樹脂製のベースプレートで回動自在に支持する軸受け構造であって、
上記ベースプレートは、ベース本体と、該ベース本体にヒンジ部を介して一体的に成形したベース底蓋とで構成して、上記ベース本体の底面に設けた開口の内部に、上記チェンジレバーのボス部の上半分を開口から嵌入可能な半円状の上軸受け穴を形成すると共に、該上軸受け穴からベース本体の上面に貫通して、上記チェンジレバーが挿通する挿通穴を形成する一方、上記ベース底蓋に、上記開口を閉塞してベース本体にロックしたとき、上記チェンジレバーのボス部の下半分を嵌入可能な半円状の下軸受け穴を形成したことを特徴とする自動車用チェンジレバーの軸受け構造を提供するものである。
【０００７】
【作用】
本発明によれば、ベースプレートにチェンジレバーを組み付けるときは、チェンジレバーをベース本体の底面の開口から上軸受け穴を横切って挿通穴に挿通させて、ボス部の上半分を上軸受け穴に嵌合させた後、ベース底蓋で開口を閉塞してベース本体にロックすると、ボス部の下半分が下軸受け穴に嵌合して、ボス部が開口から抜け出さないように保持するようになる。
これにより、チェンジレバーのボス部がベースプレートのベース本体の上軸受け穴とベース底蓋の下軸受け穴とで軸受けされて、回動自在に支持されるようになる。
【０００８】
上記チェンジレバーは、ボス部をベース本体の上軸受け穴に嵌合させた後に、ベース底蓋を閉塞してロックする工程のみで、ワンタッチでベースプレートに自動的に組み付けられるから、従来のようなスピンドルの嵌入工程やナットの締め付け工程等が不要になると共に、専用の組み付け治具や検具も不要になり、組み付け費が大幅にコストダウンする。
また、従来のようなスピンドルやナット等も不要になり、部品費も大幅にコストダウンする。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明を図示の実施例により詳細に説明する。
なお、図５以下の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
図１及び図２に示すように、合成樹脂のベースプレート１２は、ベース本体１２Ａと、該ベース本体１２Ａに薄肉ヒンジ部１２ａを介して一体的に成形したベース底蓋１２Ｂとで構成している。
【００１０】
上記ベース本体１２Ａは、長方形状のフランジ部１２ｂの上面に半円状に形成されて、該ベース本体１２Ａの底面には、図３及び図４にも示すように、長さ方向は同じ長さＣであるが、幅方向に広幅Ｄで浅い広幅開口１２ｄと、狭幅Ｅで深い狭幅開口１２ｅとが２段に形成されている。
【００１１】
上記ベース本体１２Ａの狭幅開口１２ｅの奥内面１２ｋには、上記チェンジレバー１のボス部１ａの上半分を、広幅開口１２ｄから狭幅開口１２ｅをへて軸直角方向から嵌入可能な半円状の上軸受け穴１２ｆが形成されている。
また、上記ベース本体１２Ａには、上記上軸受け穴１２ｆからベース本体１２Ａの上面に貫通して、上記チェンジレバー１が挿通する挿通穴１２ｈが形成されている。該挿通穴１２ｈは、上記チェンジレバー１の回動方向に長穴に形成されている。
【００１２】
上記ベース底蓋１２Ｂは、上記ベース本体１２Ａの広幅開口１２ｄに嵌まり込んで閉塞する広幅蓋部１２ｉと、上記狭幅開口１２ｅの嵌まり込んで、奥内面１２ｋに面対面で当接する上内面１２ｍを有する狭幅蓋部１２ｊとを有している。該狭幅蓋部１２ｊの上内面１２ｍには、上記ベース本体１２Ａの各開口１２ｄ，１２ｅを閉塞したとき、上記上軸受け穴１２ｆに合致して、上記チェンジレバー１のボス部１ａの下半分に軸直角方向から嵌入可能な下軸受け穴１２ｇが形成されている。
なお、該下軸受け穴１２ｇ及び上記上軸受け穴１２ｆの内周面には、ボス部１ａの外周面との摩擦を減少させるための凹溝１２ｔ，…，１２ｔを形成する。
【００１３】
上記ベース底蓋１２Ｂの広幅蓋部１２ｉの長さ方向の両端部には、上向きに突出するロック爪１２ｐ，１２ｐをそれぞれ設ける一方、上記ベース本体１２Ａのフランジ部１２ａの長さ方向の両端には、上記各ロック爪１２ｐ，１２ｐが嵌入する切欠き１２ｑ，１２ｑをそれぞれ形成して、該各切欠き１２ｑ，１２ｑに対応するベース本体１２Ａの両外側面１２ｒ，１２ｒには、上記ベース底蓋１２Ｂでベース本体１２Ａの各開口１２ｄ，１２ｅを閉塞したとき、上記ロック爪１２ｐ，１２ｐが係合して、ベース本体１２Ａにベース底蓋１２Ｂをロックするロック凹部１２ｓ，１２ｓをそれぞれ形成する。
【００１４】
上記構成であれば、ベースプレート１２にチェンジレバー１を組み付けるときは、図１に示すように、上記ベース底蓋１２Ｂを開いた状態で、チェンジレバー１をベース本体１２Ａの底面の各開口１２ｄ，１２ｅから上軸受け穴１２ｆを横切って挿通穴１２ｈに挿通させて、ボス部１ａの上半分を上軸受け穴１２ｆに嵌合させる。
【００１５】
その後、ベース底蓋１２Ｂで、ヒンジ部１２ａを利用して各開口１２ｄ，１２ｅを閉塞し、ロック爪１２ｐをロック凹部１２ｓに係合させて、ベース底蓋１２Ｂをベース本体１２Ａにロックすると、ボス部１ａの下半分がベース底蓋１２Ｂの下軸受け穴１２ｇに嵌合して、ボス部１ａが各開口１２ｄ，１２ｅから抜け出さないように保持する。
【００１６】
これにより、図２及び図３に示すように、チェンジレバー１のボス部１ａがベースプレート１２の軸受け穴１２ｆ，１２ｇでで軸受けされて、回動自在に支持されることになる。
【００１７】
上記のように、チェンジレバー１は、ボス部１ａをベースプレート１２の上軸受け穴１２ｆに嵌合させた後に、ベース底蓋１２Ｂを閉塞してロックする工程のみで、ワンタッチでベースプレート１２に自動的に組み付けることができる。
したがって、従来のようなスピンドルの嵌入やナットの締め付け工程等が不要になる。また、専用の組み付け治具や検具も不要になる。
さらに、従来のようなスピンドルやナット等も不要になる。
これらにより、組み付け費及び部品費を大幅にコストダウンできるようになる。
【００１８】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明のチェンジレバーの軸受け構造は、ベースプレートにチェンジレバーを組み付けるとき、チェンジレバーをベース本体の開口から上軸受け穴を横切って挿通穴に挿通させて、ボス部の上半分を上軸受け穴に嵌合させた後、ベース底蓋で開口を閉塞してベース本体にロックすると、ボス部の下半分が下嵌合穴に嵌合して、ボス部が開口から抜け出さないように保持されるようになり、チェンジレバーのボス部がベースプレートのベース本体の上軸受け穴とベース底蓋の下軸受け穴とで軸受けされて、回動自在に支持されるようになる。
【００１９】
したがって、チェンジレバーは、ボス部をベース本体の上軸受け穴に嵌合させた後に、ベース底蓋を閉塞してロックする工程のみで、ワンタッチでベースプレートに自動的に組み付けられるから、従来のようなスピンドルの嵌入工程やナットの締め付け工程等が不要になると共に、専用の組み付け治具や検具も不要になり、組み付け費が大幅にコストダウンするようになる。
また、従来のようなスピンドルやナット等も不要になり、部品費も大幅にコストダウンするようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のベースプレートの斜視図である。
【図２】 図１のベースプレートの正面断面図である。
【図３】 図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】 図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】 従来のチェンジレバーの斜視図である。
【図６】 （Ａ）はナットで固定するスピンドルの斜視図、（Ｂ）はスピードナットで固定するスピンドルの斜視図である。
【符号の説明】
１ チェンジレバー
１ａ ボス部
１２ ベースプレート
１２Ａ ベース本体
１２Ｂ ベース底蓋
１２ａ ヒンジ部
１２ｄ，１２ｅ 開口
１２ｆ 上軸受け穴
１２ｇ 下軸受け穴
１２ｈ 挿通穴
１２Ｐ ロック爪
１２ｓ ロック凹部
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車用チェンジレバーのボス部を合成樹脂製のベースプレートで回動自在に支持する軸受け構造に関し、特に、部品費及び組み付け費を大幅にコストダウンできるようにするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特にオートマチック車のチェンジレバーとしては、図５に示すように、ベースプレート５にボス部１ａを回動自在に支持したチェンジレバー１に、プッシュボタン６のプッシュ操作で上下動されるガイドピン７を設け、該チェンジレバー１の側方に、上記ガイドピン７が係合するポジション規制溝２ｂを有するガイドプレート２を設けたものがある。
上記ガイドプレート２の上部には節度溝２ａが形成され、該節度溝２ａの１つに上記チェンジレバー１に取り付けた板ばね３のローラ４を嵌合させて、チェンジレバー１のシフト操作に節度を与えるようになっている。
【０００３】
上記チェンジレバー１は、図６（Ａ）に詳細に示すように、ボス部１ａをベースプレート５の両側壁５ａ，５ｂの間に挿入して、一方の側壁５ａの軸受け穴５ｃからボス部１ａの貫通穴１ｂにスピンドル８を嵌入して、他方の側壁５ｂの軸受け穴５ｄから突出したスピンドル８のボルト部８ａにナット９を締め付けることにより、ベースプレート５に組み付けている。
また、図６（Ｂ）に示すように、スピンドル８のボルト部８ａを小径軸部８ｂとして、該小径軸部８ｂに上記ナット９に代えて、スピートナット１０を嵌め込んだものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記スピンドル８やナット９，１０等の部品が必要であり、さらに、上記スピンドル８を嵌入する工程、ナット９又はスピートナット１０を締め付け又は嵌め込む工程が必要であると共に、専用の組み付け治具、トルクレンチ等の検具も必要であって、部品費及び組み付け費がコストアップするという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、組み付け費を大幅にコストダウンできることを可能にした自動車用チェンジレバーの軸受構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、自動車用チェンジレバーのボス部を合成樹脂製のベースプレートで回動自在に支持する軸受け構造であって、
上記ベースプレートは、ベース本体と、該ベース本体にヒンジ部を介して一体的に成形したベース底蓋とで構成して、上記ベース本体の底面に設けた開口の内部に、上記チェンジレバーのボス部の上半分を開口から嵌入可能な半円状の上軸受け穴を形成すると共に、該上軸受け穴からベース本体の上面に貫通して、上記チェンジレバーが挿通する挿通穴を形成する一方、上記ベース底蓋に、上記開口を閉塞してベース本体にロックしたとき、上記チェンジレバーのボス部の下半分を嵌入可能な半円状の下軸受け穴を形成したことを特徴とする自動車用チェンジレバーの軸受け構造を提供するものである。
【０００７】
【作用】
本発明によれば、ベースプレートにチェンジレバーを組み付けるときは、チェンジレバーをベース本体の底面の開口から上軸受け穴を横切って挿通穴に挿通させて、ボス部の上半分を上軸受け穴に嵌合させた後、ベース底蓋で開口を閉塞してベース本体にロックすると、ボス部の下半分が下軸受け穴に嵌合して、ボス部が開口から抜け出さないように保持するようになる。
これにより、チェンジレバーのボス部がベースプレートのベース本体の上軸受け穴とベース底蓋の下軸受け穴とで軸受けされて、回動自在に支持されるようになる。
【０００８】
上記チェンジレバーは、ボス部をベース本体の上軸受け穴に嵌合させた後に、ベース底蓋を閉塞してロックする工程のみで、ワンタッチでベースプレートに自動的に組み付けられるから、従来のようなスピンドルの嵌入工程やナットの締め付け工程等が不要になると共に、専用の組み付け治具や検具も不要になり、組み付け費が大幅にコストダウンする。
また、従来のようなスピンドルやナット等も不要になり、部品費も大幅にコストダウンする。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明を図示の実施例により詳細に説明する。
なお、図５以下の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
図１及び図２に示すように、合成樹脂のベースプレート１２は、ベース本体１２Ａと、該ベース本体１２Ａに薄肉ヒンジ部１２ａを介して一体的に成形したベース底蓋１２Ｂとで構成している。
【００１０】
上記ベース本体１２Ａは、長方形状のフランジ部１２ｂの上面に半円状に形成されて、該ベース本体１２Ａの底面には、図３及び図４にも示すように、長さ方向は同じ長さＣであるが、幅方向に広幅Ｄで浅い広幅開口１２ｄと、狭幅Ｅで深い狭幅開口１２ｅとが２段に形成されている。
【００１１】
上記ベース本体１２Ａの狭幅開口１２ｅの奥内面１２ｋには、上記チェンジレバー１のボス部１ａの上半分を、広幅開口１２ｄから狭幅開口１２ｅをへて軸直角方向から嵌入可能な半円状の上軸受け穴１２ｆが形成されている。
また、上記ベース本体１２Ａには、上記上軸受け穴１２ｆからベース本体１２Ａの上面に貫通して、上記チェンジレバー１が挿通する挿通穴１２ｈが形成されている。該挿通穴１２ｈは、上記チェンジレバー１の回動方向に長穴に形成されている。
【００１２】
上記ベース底蓋１２Ｂは、上記ベース本体１２Ａの広幅開口１２ｄに嵌まり込んで閉塞する広幅蓋部１２ｉと、上記狭幅開口１２ｅの嵌まり込んで、奥内面１２ｋに面対面で当接する上内面１２ｍを有する狭幅蓋部１２ｊとを有している。該狭幅蓋部１２ｊの上内面１２ｍには、上記ベース本体１２Ａの各開口１２ｄ，１２ｅを閉塞したとき、上記上軸受け穴１２ｆに合致して、上記チェンジレバー１のボス部１ａの下半分に軸直角方向から嵌入可能な下軸受け穴１２ｇが形成されている。
なお、該下軸受け穴１２ｇ及び上記上軸受け穴１２ｆの内周面には、ボス部１ａの外周面との摩擦を減少させるための凹溝１２ｔ，…，１２ｔを形成する。
【００１３】
上記ベース底蓋１２Ｂの広幅蓋部１２ｉの長さ方向の両端部には、上向きに突出するロック爪１２ｐ，１２ｐをそれぞれ設ける一方、上記ベース本体１２Ａのフランジ部１２ａの長さ方向の両端には、上記各ロック爪１２ｐ，１２ｐが嵌入する切欠き１２ｑ，１２ｑをそれぞれ形成して、該各切欠き１２ｑ，１２ｑに対応するベース本体１２Ａの両外側面１２ｒ，１２ｒには、上記ベース底蓋１２Ｂでベース本体１２Ａの各開口１２ｄ，１２ｅを閉塞したとき、上記ロック爪１２ｐ，１２ｐが係合して、ベース本体１２Ａにベース底蓋１２Ｂをロックするロック凹部１２ｓ，１２ｓをそれぞれ形成する。
【００１４】
上記構成であれば、ベースプレート１２にチェンジレバー１を組み付けるときは、図１に示すように、上記ベース底蓋１２Ｂを開いた状態で、チェンジレバー１をベース本体１２Ａの底面の各開口１２ｄ，１２ｅから上軸受け穴１２ｆを横切って挿通穴１２ｈに挿通させて、ボス部１ａの上半分を上軸受け穴１２ｆに嵌合させる。
【００１５】
その後、ベース底蓋１２Ｂで、ヒンジ部１２ａを利用して各開口１２ｄ，１２ｅを閉塞し、ロック爪１２ｐをロック凹部１２ｓに係合させて、ベース底蓋１２Ｂをベース本体１２Ａにロックすると、ボス部１ａの下半分がベース底蓋１２Ｂの下軸受け穴１２ｇに嵌合して、ボス部１ａが各開口１２ｄ，１２ｅから抜け出さないように保持する。
【００１６】
これにより、図２及び図３に示すように、チェンジレバー１のボス部１ａがベースプレート１２の軸受け穴１２ｆ，１２ｇでで軸受けされて、回動自在に支持されることになる。
【００１７】
上記のように、チェンジレバー１は、ボス部１ａをベースプレート１２の上軸受け穴１２ｆに嵌合させた後に、ベース底蓋１２Ｂを閉塞してロックする工程のみで、ワンタッチでベースプレート１２に自動的に組み付けることができる。
したがって、従来のようなスピンドルの嵌入やナットの締め付け工程等が不要になる。また、専用の組み付け治具や検具も不要になる。
さらに、従来のようなスピンドルやナット等も不要になる。
これらにより、組み付け費及び部品費を大幅にコストダウンできるようになる。
【００１８】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明のチェンジレバーの軸受け構造は、ベースプレートにチェンジレバーを組み付けるとき、チェンジレバーをベース本体の開口から上軸受け穴を横切って挿通穴に挿通させて、ボス部の上半分を上軸受け穴に嵌合させた後、ベース底蓋で開口を閉塞してベース本体にロックすると、ボス部の下半分が下嵌合穴に嵌合して、ボス部が開口から抜け出さないように保持されるようになり、チェンジレバーのボス部がベースプレートのベース本体の上軸受け穴とベース底蓋の下軸受け穴とで軸受けされて、回動自在に支持されるようになる。
【００１９】
したがって、チェンジレバーは、ボス部をベース本体の上軸受け穴に嵌合させた後に、ベース底蓋を閉塞してロックする工程のみで、ワンタッチでベースプレートに自動的に組み付けられるから、従来のようなスピンドルの嵌入工程やナットの締め付け工程等が不要になると共に、専用の組み付け治具や検具も不要になり、組み付け費が大幅にコストダウンするようになる。
また、従来のようなスピンドルやナット等も不要になり、部品費も大幅にコストダウンするようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のベースプレートの斜視図である。
【図２】 図１のベースプレートの正面断面図である。
【図３】 図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】 図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】 従来のチェンジレバーの斜視図である。
【図６】 （Ａ）はナットで固定するスピンドルの斜視図、（Ｂ）はスピードナットで固定するスピンドルの斜視図である。
【符号の説明】
１ チェンジレバー
１ａ ボス部
１２ ベースプレート
１２Ａ ベース本体
１２Ｂ ベース底蓋
１２ａ ヒンジ部
１２ｄ，１２ｅ 開口
１２ｆ 上軸受け穴
１２ｇ 下軸受け穴
１２ｈ 挿通穴
１２Ｐ ロック爪
１２ｓ ロック凹部
Claims (1)
- 自動車用チェンジレバーのボス部を合成樹脂製のベースプレートで回動自在に支持する軸受け構造であって、
上記ベースプレートは、ベース本体と、該ベース本体にヒンジ部を介して一体的に成形したベース底蓋とで構成して、上記ベース本体の底面に設けた開口の内部に、上記チェンジレバーのボス部の上半分を開口から嵌入可能な半円状の上軸受け穴を形成すると共に、該上軸受け穴からベース本体の上面に貫通して、上記チェンジレバーが挿通する挿通穴を形成する一方、上記ベース底蓋に、上記開口を閉塞してベース本体にロックしたとき、上記チェンジレバーのボス部の下半分を嵌入可能な半円状の下軸受け穴を形成したことを特徴とする自動車用チェンジレバーの軸受け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04911395A JP3659513B2 (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | 自動車用チェンジレバーの軸受け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04911395A JP3659513B2 (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | 自動車用チェンジレバーの軸受け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216721A JPH08216721A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3659513B2 true JP3659513B2 (ja) | 2005-06-15 |
Family
ID=12822018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04911395A Expired - Fee Related JP3659513B2 (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | 自動車用チェンジレバーの軸受け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3659513B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011105044A (ja) * | 2009-11-12 | 2011-06-02 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置のレバー支持構造 |
| DE102015110625A1 (de) * | 2015-07-01 | 2017-01-05 | Tobias Burdik | Vorrichtung zur Lagerung und Führung einer Betätigungseinrichtung für ein Steuerventil |
-
1995
- 1995-02-13 JP JP04911395A patent/JP3659513B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH08216721A (ja) | 1996-08-27 |
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