JP3614005B2

JP3614005B2 - パワーステアリング装置

Info

Publication number: JP3614005B2
Application number: JP33429698A
Authority: JP
Inventors: 善紀見市; 貴志太田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1998-11-25
Filing date: 1998-11-25
Publication date: 2005-01-26
Anticipated expiration: 2018-11-25
Also published as: JP2000159135A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車において、ドライバの操舵操作を油圧アクチュエータの油圧力又はモータの回転力によりアシストする、パワーステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車において、ドライバのハンドルの操作時に、ドライバが付与する操舵トルクとは別の補助操舵トルクを付与し、ドライバの操舵トルクをアシストして操舵操作時のドライバの負担を軽減するパワーステアリング装置が知られている。
【０００３】
補助操舵トルクの付与手段としては、油圧アクチュエータや電動モータが一般に用いられているが、共に、補助操舵トルクの大きさをドライバが入力する操舵トルクや車速に応じて制御するようになっている。具体的には、ドライバの操舵トルクが小さい時、また、車速が小さい時には、大きな補助操舵トルクを付与してドライバの操舵負担を軽減し、逆に、ドライバの操舵トルクが大きい時や車速が大きい時には、補助操舵トルクによるアシストを低減して、しっかりした手応えのある操舵感が得られるような制御が行なわれている。
【０００４】
従来のパワーステアリング装置では、この補助操舵トルクによる操舵アシストを、機械的構造により決まった中立位置を基準に行なっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ハンドルを一定の操舵角に保持しようとする場合、その操舵位置がハンドルの中立位置からずれる程、ドライバに加わる反力、即ち、ハンドルを中立位置に戻そうとする力は大きくなる。このため、一定の傾斜角を有するカント路が長く続くような道路を走行する場合や、タイヤが片減りしているような場合等では、ドライバは常時ハンドルに当て舵をして一定の操舵位置に保持する必要があるため、その操舵位置と中立位置とのずれが大きい程ドライバの負担は大きかった。
【０００６】
このような課題に対して従来より種々の提案があり、例えば、特開平７−２９１１３４号公報に開示された技術では、錘をハンドルに取り付け、ハンドル全体の重心点をその回転中心から所定量だけ偏心させることにより、重心点の偏心により発生する回転モーメントにより路面カントによる回転トルクを相殺するようにしている。しかしながら、この技術では、ハンドル自体の重量が大きくなってしまい、頻繁な操舵操作を行なう場合にはハンドルに生じる慣性力が大きくなりドライバの負担が大きい。
【０００７】
したがって、機械的構造を変えるのではなく、パワーステアリング装置が付与する補助操舵トルクを制御することによって、一定の操舵角度でハンドルを保持する際のドライバの操舵負担を軽減できるようにしたい。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、道路条件や車両条件に応じてハンドルの中立位置を変化させることによりドライバの操舵負担を軽減できるようにした、パワーステアリング装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明のパワーステアリング装置は、ドライバのハンドル操舵時の操舵トルクの大きさに応じて補助操舵トルクを出力し、該補助操舵トルクによってドライバのハンドル操舵をアシストするパワーステアリング装置において、ドライバにより操作される該ハンドルの操舵角を検出する操舵角検出手段と、該操舵角検出手段で検出された過去所定時間内の操舵角情報の中から選定される所要の操舵角情報の平均値に基づき操舵角の目標中立位置を演算する目標中立位置演算手段と、該目標中立位置演算手段で演算された該目標中立位置に応じて該補助操舵トルクを補正する補正手段とをそなえたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２記載の本発明のパワーステアリング装置は、請求項１記載のパワーステアリング装置において、該補正手段は、該目標中立位置演算手段で演算された該目標中立位置にドライバが操舵角を保持する保舵時には、ドライバの保舵トルクが０となるように該補助操舵トルクを補正することを特徴としている。
請求項３記載の本発明のパワーステアリング装置は、請求項２記載のパワーステアリング装置において、該補正手段は、該操舵角が該目標中立位置演算手段で演算された該目標中立位置から離隔するにしたがって、上記のドライバの保舵トルクが増大するように該補助操舵トルクを補正することを特徴としている。
【００１０】
請求項４記載の本発明のパワーステアリング装置は、請求項１〜３の何れか１項に記載のパワーステアリング装置において、該目標中立位置演算手段は、該車両の横加速度が所定値以上のとき、及び、該車両の方向指示器が操作されているときには、該目標中立位置の演算を行なわないことを特徴としている。
請求項５記載の本発明のパワーステアリング装置は、請求項１〜４の何れか１項に記載のパワーステアリング装置において、該目標中立位置の大きさに制限値が設けられ、該目標中立位置演算手段では、該目標中立位置の演算値が該制限値を越えた場合には該目標中立位置を該制限値とすることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１〜図３は本発明の一実施形態としてのパワーステアリング装置を示すものであるが、本パワーステアリング装置は、従来のパワーステアリング装置と同様に、ドライバのハンドル操舵時の操舵トルクと自車両の車速とに応じて補助操舵トルクの大きさを制御しながらも、カント路等の道路条件やタイヤの片減り等の車両条件に応じてハンドル中立位置を変化させドライバの操舵負担の軽減を図ったものである。
【００１２】
また、本実施形態では、直流モータ１１の回転トルクによってドライバの操舵操作をアシストする電動パワーステアリング装置として本発明のパワーステアリング装置を構成した場合について説明する。
このため、図１に示すように、本パワーステアリング装置では、ドライバがハンドルを操舵操作する際の操舵トルクＴ_ｄを検出する操舵トルクセンサ１と、自車両の車速Ｖを検出する車速センサ２とがそなえられるとともに、車両条件、即ち、ドライバの操舵操作時のハンドル角（操舵角）θを検出する走行条件検出手段としての操舵角センサ（操舵角検出手段）３と、車体に作用する横加速度を検出する横加速度センサ４と、ウインカの作動を検出するためのウインカスイッチ（ウインカＳＷ）５とがそなえられている。
【００１３】
そして、これらのセンサ類１〜５の検出情報に基づいてパワーステアリング機構１０を制御する制御手段１００がそなえられており、制御手段１００は、直流モータ１１へ供給する電流値を制御することにより、センサ１〜３の検出情報に基づき設定した補助操舵トルクをパワーステアリング機構１０から発生させるようになっている。
【００１４】
なお、パワーステアリング機構１０は、図１に示すように、直流モータ１１と、直流モータ１１の出力軸に連結されたウォーム軸１２ａ及びウォーム軸１２ａと噛み合って駆動されるウォームホイール軸１２ｂからなる減速機１２と、ウォームホイール軸１２ｂと、ラック軸１４の歯部１４ａに噛み合うピニオン軸１３とをそなえている。このような構成により、パワーステアリング機構１０では、直流モータ１１で発生する回転トルクを減速機１２において増幅させ、補助操舵トルクとしてピニオン軸１３を介してラック軸１４に伝達することにより、ドライバの操舵操作をアシストするようになっている。なお、ドライバがハンドルを操舵することで生じる操舵トルクは、図示しないステアリングシャフトを介してラック軸１４に伝達されるようになっている。
【００１５】
ここで、制御手段１００の内部構成及び機能について詳述すると、制御手段１００には、ローパスフィルタ１０５，目標中立位置演算手段１０６，モータ電流値算出駆動手段１１０がそなえられている。そして、この制御手段１００には、上述の各センサ類１〜５の検出情報が入力されるようになっており、目標中立位置演算手段１０６，モータ電流値算出駆動手段１１０では、これらの検出情報、即ち、操舵トルクＴ_ｄ，車速Ｖ，操舵角θ，横加速度Ｇ，ウインカのオン／オフに基づき処理を行なうようになっている。
【００１６】
まず、モータ電流値算出駆動手段１１０について説明すると、モータ電流値算出駆動手段１１０は、直流モータ１１に供給すべき電流値を算出し、算出した電流を直流モータ１１に供給して駆動する機能を有しており、モータ電流値算出手段１１１，モータ電流値補正手段（補正手段）１１２，モータ駆動手段１１３から構成されている。
【００１７】
モータ電流値算出手段１１１は、直流モータ１１に供給すべき電流値を算出する手段である。直流モータ１１では、供給された電流値の大きさに比例した回転トルクＴ_ｒが発生し、ラック軸１４には、この回転トルクＴ_ｒが増幅されて補助操舵トルクＴとして付与されるようになる。このため、モータ電流値算出手段１０７では、まず、ラック軸１４に付与すべき基本補助操舵トルクＴ_０を設定し、その基本補助操舵トルクＴ_０の大きさに応じた電流値を算出するようになっている。
【００１８】
ここでの基本補助操舵トルクＴ_０の大きさは、従来の電動パワーステアリング装置と同様に、操舵トルクＴ_ｄと車速Ｖとに応じたマップにより設定されるようになっている〔即ち、Ｔ_０＝ｍａｐ（Ｖ）＋ｍａｐ（Ｔ_ｄ）〕。つまり、操舵トルクＴ_ｄが小さい時、また、車速Ｖが小さい時には、大きなアシストによりドライバの操舵負担を軽減し、操舵トルクＴ_ｄが大きくなるに連れ、また、車速Ｖが大きくなるに連れ、アシストを低減してしっかりした手応えのある操舵感が得られるような基本補助操舵トルクＴ_０の設定となっているのである。
【００１９】
次に、モータ電流値補正手段１１２は、モータ電流値算出手段１１１で算出された電流値に走行路の条件に応じた補正電流を加算し、この補正電流による保舵補助トルクΔＴによって補助操舵トルクＴ（Ｔ＝Ｔ_０＋ΔＴ）を適宜制御する手段である。具体的には、モータ電流値補正手段１１２は、目標中立位置演算手段１０６で演算されたハンドルの目標中立操舵角（目標中立位置）θ_ｏｂｊに基づき補正トルクΔＴを算出し、保舵補助トルクΔＴに応じた補正電流を設定するようになっている。
【００２０】
目標中立位置演算手段１０６では、目標中立操舵角θ_ｏｂｊを、操舵角センサ３から周期的に入力される操舵角θの過去所定時間の平均値に基づき演算するようになっている。ただし、操舵角センサ３と目標中立位置演算手段１０６との間には、ローパスフィルタ１０５が設けられているため、速い操舵角変化の領域の情報は排除され、緩やかな操舵領域の操舵角情報のみが抽出されて目標中立位置演算手段１０６に入力されるようになっている。
【００２１】
また、目標中立位置演算手段１０６には、横加速度センサ４からは横加速度Ｇの測定値が入力され、ウインカＳＷ５からはウインカの作動を示すウインカ信号が入力されるようになっており、目標中立位置演算手段１０６では、横加速度Ｇが所定値（例えば、０．２Ｇ）以上のときや、ウインカ信号が入力されているときに測定された操舵角θは、演算の対象から排除するようになっている。これは、横加速度Ｇが所定値以上の場合や、ウインカ信号が入力される場合は、例えば、ドライバの故意による急旋回や右左折，レーンチェンジ等の、定常的でない範囲の旋回の可能性が高いため、このような範囲のデータを排除したものである。
【００２２】
従って、例えば、図２に示すように、操舵角センサ３からローパスフィルタ１０５を介して操舵角θの測定値が所定の周期で入力され、過去所定時間ｔ_０内にθ（１）からθ（ｎ）までのｎ点の操舵角測定値が得られた場合、目標中立位置演算手段１０６は、横加速度が０．２Ｇを越えている間のθ（ｉ）からθ（ｊ）まで、及び、ウインカ信号が入力されている間のθ（ｋ）からθ（ｌ）までを排除して、残りの〔ｎ−（ｊ−ｉ＋１）−（ｌ−ｋ＋１）〕点の操舵角θの平均値から目標中立操舵角θ_ｏｂｊを算出するようになっている。
【００２３】
なお、目標中立操舵角θ_ｏｂｊには、上限値θ_{ｌｉｍｉｔ}及び下限値−θ_{ｌｉｍｉｔ}（例えば、θ_{ｌｉｍｉｔ}＝５ｄｅｇ）が設けられており、過去所定時間における操舵角θの平均値がこれらの上限値θ_{ｌｉｍｉｔ}又は下限値−θ_{ｌｉｍｉｔ}を越える場合には、目標中立操舵角θ_ｏｂｊは上限値θ_{ｌｉｍｉｔ}又は下限値−θ_{ｌｉｍｉｔ}に設定されるようになっている。
【００２４】
モータ電流値補正手段１１２では、このようにして目標中立位置演算手段１０６で演算される目標中立操舵角θ_ｏｂｊに基づき、例えば、図３に示すようにして保舵補助トルクΔＴを設定するようになっている。
図３において、直線Ａは、カント等のない平坦路におけるハンドル操舵角θとその操舵角θを維持するためにドライバが加えるべき保舵トルクＴ_ａとの関係を示したものである。この場合は、操舵角θが０となるハンドル位置、即ち、車両が直進するときのハンドル位置が中立位置となり、操舵角θが中立位置（θ＝０）からずれるに従い大きな保舵トルクＴ_ａが必要となる。つまり、直線Ａの傾きをＫとすると、保舵トルクＴ_ａはＴ_ａ＝Ｋ×θで表される。したがって、カント路を走行している場合のように一定のハンドル操舵角θを保持するような場合には、ドライバは、常に一定の保舵トルクＴ_ａ（Ｔ_ａ＝Ｋ×θ）を加え続けなければならず負担が大きい。
【００２５】
そこで、モータ電流値補正手段１１２では、目標中立操舵角θ_ｏｂｊが入力されると、この目標中立操舵角θ_ｏｂｊにおける保舵トルクＴ_ａが０となるように、即ち、、操舵角θが目標中立操舵角θ_ｏｂｊとなる位置が中立位置となるように、ドライバが加える保舵トルクＴ_ａをアシストするように保舵補助トルクΔＴを設定するようになっている。
【００２６】
この場合、ハンドル操舵角θと保舵トルクＴ_ａとの関係を示す直線Ｂは、直線ＡをＸ軸方向にθ_ｏｂｊだけ平行移動したものとなり、設定された保舵補助トルクΔＴの値は直線ＢのＹ切片に対応している。つまり、保舵補助トルクΔＴはΔＴ＝−Ｋ×θ_ｏｂｊで示される値に設定されるようになっており、これにより、一定の操舵角θを維持するためにドライバが加えるべき保舵トルクＴ_ａは、Ｔ_ａ＝Ｋ×（θ−θ_ｏｂｊ）となる。なお、直線Ｃ，Ｄはそれぞれ、目標中立操舵角θ_ｏｂｊが上限値θ_{ｌｉｍｉｔ}，下限値−θ_{ｌｉｍｉｔ}に設定された場合のハンドル操舵角θと保舵トルクＴ_ａとの関係を示しており、それぞれのＹ切片が保舵補助トルクΔＴの最大値及び最小値に対応している。
【００２７】
モータ電流値補正手段１１２では、このようにして設定された保舵補助トルクΔＴに応じた補正電流を算出し、モータ電流値算出手段１１１で算出された電流値に加算するようになっている。
こうして、モータ電流値算出手段１１１で算出され、モータ電流値補正手段１１２で適宜の補正が施された電流値は、モータ駆動手段１１３に入力されるようになっている。モータ駆動手段１１３は、入力された電流値に応じた電流を直流モータ１１に供給するようになっており、直流モータ１１が出力する回転トルクが減速機１２で増幅されて、補助操舵トルクＴ（Ｔ＝Ｔ_０＋ΔＴ）としてラック軸１４に入力されるようになっている。
【００２８】
本発明の一実施形態としてのパワーステアリング装置は上述のごとく構成されているので、例えば、図４に示すようなフローで、走行路の条件に応じたハンドル操舵角の中立位置の制御が行なわれる。
まず、本パワーステアリング装置では、操舵トルクセンサ１，車速センサ２，操舵角センサ３，横加速度センサ４により、操舵トルクＴ_ｄ，車速Ｖ，操舵角θ，横加速度Ｇを検出し、また、ウインカＳＷ５によりウインカの作動を検出する（ステップＳ１００）。
【００２９】
そして、モータ電流値算出手段１１１では、測定した操舵トルクＴ_ｄと車速Ｖとに基づき基本補助操舵トルクＴ_０を設定する。即ち、操舵トルクＴ_ｄが小さい時、また、車速Ｖが小さい時には大きなアシストが得られ、操舵トルクＴ_ｄが大きくなるに連れ、また、車速Ｖが大きくなるに連れアシスト量が減少するように基本補助操舵トルクＴ_０〔Ｔ_０＝ｍａｐ（Ｖ）＋ｍａｐ（Ｔ_ｄ）〕を設定する。そして、この基本補助操舵トルクＴ_０に対応した回転トルクを発生させるべく直流モータ１１に供給すべき電流値を算出する（ステップＳ１１０）。
【００３０】
一方、目標中立位置演算手段１０６では、まず、操舵角センサ３からローパスフィルタ１０５を介して所定の周期で入力される操舵角θの測定値から、横加速度が所定値（例えば、０．２Ｇ）を越えているときの測定値と、ウインカ信号が入力されている間の測定値とを排除し、残りの操舵角θの測定値を中立操舵角の演算のための情報として抽出する（ステップＳ１２０）。
【００３１】
そして、抽出した操舵角θの測定値の過去所定時間における平均値を算出し、目標中立操舵角θ_ｏｂｊとする。ただし、目標中立操舵角θ_ｏｂｊには、上限値θ_{ｌｉｍｉｔ}及び下限値−θ_{ｌｉｍｉｔ}（例えば、θ_{ｌｉｍｉｔ}＝５ｄｅｇ）が設けられており、過去所定時間における操舵角θの平均値がこれらの上限値θ_{ｌｉｍｉｔ}又は下限値−θ_{ｌｉｍｉｔ}を越える場合には、目標中立操舵角θ_ｏｂｊは上限値θ_{ｌｉｍｉｔ}又は下限値−θ_{ｌｉｍｉｔ}に設定される（ステップＳ１３０）。
【００３２】
基本補助操舵トルクＴ_０に対応した電流値が算出され、また、目標中立操舵角θ_ｏｂｊが算出されると、モータ電流値補正手段１１２では、目標中立操舵角θ_ｏｂｊに応じて保舵補助トルクΔＴを設定し、保舵補助トルクΔＴに応じた補正電流を基本補助操舵トルクＴ_０に対応した電流値に加算する。これにより、パワーステアリング装置１０からラック軸１４へは、基本補助操舵トルクＴ_０〔Ｔ_０＝ｍａｐ（Ｖ）＋ｍａｐ（Ｔ_ｄ）〕に保舵補助トルクΔＴ（ΔＴ＝−Ｋ×θ_ｏｂｊ）が加算された値の補助操舵トルクＴ（Ｔ＝Ｔ_０＋ΔＴ）が出力され、ドライバは車速Ｖや操舵トルクＴ_ｄに応じた操舵アシストが受けられるとともに、ハンドルの中立位置が走行路や車両の条件に応じて変化するので、保舵時の負担も軽減される（ステップＳ１４０）。
【００３３】
このように、本パワーステアリング装置によれば、過去の所定時間における操舵角θの平均値に基づき目標中立操舵角θ_ｏｂｊを演算し、操舵角θがこの目標中立操舵角θ_ｏｂｊにあるときの保舵トルクＴ_ａが０となるように、保舵補助トルクΔＴを設定するようになっているので、カント路が長く続くような道路条件や、タイヤが片減りしたような車両条件における、ドライバの操舵負担が軽減されるという利点がある。
【００３４】
また、目標中立操舵角θ_ｏｂｊの演算にあたっては、ローパスフィルタ１０５によって緩やかな操舵領域の操舵角情報のみを抽出し、さらに、横加速度Ｇが所定値以上の場合やウインカが作動しているときの操舵角情報を排除するようになっているので、ふらつき運転やレーンチェンジ等の道路条件や車両条件とは関係ない操舵成分を除去することができ、正確な目標中立操舵角θ_ｏｂｊの演算を可能にすることができる。
【００３５】
また、本パワーステアリング装置は、機械構成としては従来の電動パワーステアリング装置の構成をそのまま利用することができるため、低コストで上述の効果が得られるとともに、フェイルセーフについても従来の電動パワーステアリング装置と同様の処理によって行なうことができる利点もある。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。例えば、上述の実施形態では、ハンドルの操舵角θの履歴から、操舵角の平均値という、間接的に路面の傾斜角や車体の傾斜角をあらわすパラメータを演算し、それに応じて保舵補助トルクΔＴを設定するようになっているが、走行条件検出手段として傾斜計をそなえ、この傾斜計により直接路面の傾斜角や車体の傾斜角を計測し、計測した傾斜角に応じて保舵補助トルクΔＴを設定するようにしてもよい。また、路面の傾斜角情報については、ナビゲーション情報やビーコン等の路車間通信によって入手するようにしてもよい。
【００３６】
さらに、上述の実施形態では、本発明のパワーステアリング装置を電動パワーステアリング装置に適用した場合について説明したが、油圧式パワーステアリング装置へ適用することも可能である。この場合は、例えば、油圧機構と並列に電動モータをそなえ、その電動モータの回転トルクを操舵角に応じて制御するようにすればよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明のパワーステアリング装置によれば、過去所定時間内の操舵角情報の中から所要の操舵角情報を選定し、選定した操舵角情報の平均値に基づき、演算された目標中立位置に応じて補助操舵トルクの補正が行なわれるようになっているので、ハンドルの中立位置が道路条件及び車両条件の少なくともいずれかに応じた位置に変更され、ドライバの保舵時の負担が軽減されるという利点がある。
請求項２記載の本発明のパワーステアリング装置によれば、補正手段は、目標中立位置におけるドライバの保舵トルクが０となるように、ドライバが加える保舵トルクをアシストするように補助操舵トルクを補正するようになっているので、一定の傾斜角のカント路が長く続くような走行条件や、タイヤが片減りしたような車両条件における、ドライバの操舵負担が軽減されるという利点がある。
【００３８】
請求項４記載の本発明のパワーステアリング装置によれば、目標中立位置演算手段では、横加速度が所定値以上のときや、方向指示器が操作されているときに測定された操舵角は、演算の対象から排除するようになっているので、走行を直進時に限定するという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのパワーステアリング装置の構成を示す機能ブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態としてのパワーステアリング装置にかかる目標中立操舵角θ_ｏｂｊの算出について説明するための図である。
【図３】本発明の一実施形態としてのパワーステアリング装置にかかる目標中立操舵角θ_ｏｂｊに応じた保舵補助トルクΔＴの設定例を示す図である。
【図４】本発明の一実施形態としてのパワーステアリング装置の処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１操舵トルクセンサ
２車速センサ
３操舵角センサ（走行条件検出手段としての操舵角検出手段）
４横加速度センサ
５ウインカＳＷ
１０パワーステアリング機構
１１直流モータ
１２減速機
１３ピニオン軸
１４ラック軸
１００制御手段
１０５ローパスフィルタ
１０６目標中立位置演算手段
１１０モータ電流値算出駆動手段
１１１モータ電流値算出手段
１１２モータ電流値補正手段（補正手段）
１１３モータ駆動手段

Claims

ドライバのハンドル操舵時の操舵トルクの大きさに応じて補助操舵トルクを出力し、該補助操舵トルクによってドライバのハンドル操舵をアシストするパワーステアリング装置において、
ドライバにより操作される該ハンドルの操舵角を検出する操舵角検出手段と、
該操舵角検出手段で検出された過去所定時間内の操舵角情報の中から選定される所要の操舵角情報の平均値に基づき操舵角の目標中立位置を演算する目標中立位置演算手段と、
該目標中立位置演算手段で演算された該目標中立位置に応じて該補助操舵トルクを補正する補正手段とをそなえた
ことを特徴とする、パワーステアリング装置。
該補正手段は、該目標中立位置演算手段で演算された該目標中立位置にドライバが操舵角を保持する保舵時には、ドライバの保舵トルクが０となるように該補助操舵トルクを補正することを特徴とする、請求項１記載のパワーステアリング装置。
該補正手段は、該操舵角が該目標中立位置演算手段で演算された該目標中立位置から離隔するにしたがって、上記のドライバの保舵トルクが増大するように該補助操舵トルクを補正することを特徴とする、請求項２記載のパワーステアリング装置。
該目標中立位置演算手段は、該車両の横加速度が所定値以上のとき、及び、該車両の方向指示器が操作されているときには、該目標中立位置の演算を行なわないことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のパワーステアリング装置。
該目標中立位置の大きさに制限値が設けられ、該目標中立位置演算手段では、該目標中立位置の演算値が該制限値を越えた場合には該目標中立位置を該制限値とすることを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のパワーステアリング装置。