JP3600451B2 - セキュリティ・緊急通信サービス連携システム - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車載のセキュリティ装置と緊急通信サービス装置とを連携したシステムに係わり、特に、車両に加えられた異常や半ドア等をセキュリティ装置で検出し、該検出状態を緊急通信サービス装置を介してユーザに通報し、あるいは、車両から離れた場所から車両のセキュリティを制御できるセキュリティ・緊急通信サービス連携システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、治安の悪化により車両に対するいたずらや盗難事件が頻発しており、これに対抗するためのカーセキュリティ装置が急速に普及してきている。図９はカーセキュリティ装置の構成図で、１はセキュリティ装置、２はリモコン装置である。セキュリティ装置１において、３はマイコン構成のセキュリティ制御部であり、リモコン装置２からのコマンドに基づいてセキュリティの起動／停止（アーミング／ディスアーミング）等の制御を行う。４は送受信部で、▲１▼高周波増幅、周波数変換、デジタル復調等を行ってリモコン装置２から送られてくるデータの受信、復調を行うと共に、▲２▼セキュリティ制御部３から入力するデータに基づいて搬送波をＦＳＫ変調等の所定の変調方式によりデジタル変調し、ついで、周波数変換、電力増幅を行ってリモコン装置３に送信する。
【０００３】
５はセンサ群であり、５ａはドアの開閉状態を検出するドアセンサ、５ｂはトランクの開閉を検出するトランクセンサ、５ｃは車両のフード（ボンネット）の開閉を検出するフードセンサである。センサは図示のものに限らずモーションセンサその他のセンサが設けられている。６は異常検出時に各種警報を発生する警報ユニットであり、６ａはサイレンを鳴らすサイレン駆動回路、６ｂはヘッドランプを点滅するヘッドライト点滅回路（フラッシュ）、６ｃはエンジンの始動を停止するスタータカット部である。
【０００４】
かかるカーセキュリティシステムでは、運転者が車両を降り、ドアを閉めたあとリモコン装置のアーミング／ディスアーミング兼用キーを押圧すると、リモコン装置は送信データ（ＩＤコード、アーミング指令コードなど）により搬送波をデジタル変調した電波を発射する。該電波は車両に設置されたセキュリティ本体のアンテナでキャッチされ、送受信部４に入力されて受信、復調される。しかる後、セキュリティ制御部３は、受信したＩＤコードが予め内蔵のメモリ（図示せず）に登録されているＩＤコードと一致するかチェックし、一致するとき、アーミング動作（セキュリティ動作）を開始し、アーミング中にドアセンサ、フード（ボンネット）センサ、トランクセンサ等各種センサの出力を監視し、所定のセンサが動作した時、アラームを発生する。例えば、アーミング中に、ドアセンサがドアのオープンを検知したとき、セキュリティ本体はサイレンを駆動したり、ヘッドランプの点滅制御を行ったり，あるいは、エンジン始動を停止（スタータカット）したりして、盗難を防止する。
【０００５】
又、最近は、緊急時等に携帯電話回線網を介して特定の場所（レスポンスセンター）との間でコネクションを張り、該レスポンスセンターから様々なサービスを受けられるようにした緊急通信サービスシステムが普及しつつあり、米国において、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｓｙｓｔｅｍとよばれている。図１０はＭａｙ Ｄａｙ Ｓｙｓｔｅｍの構成図で、１１は車載の緊急通信サービス装置（Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ）、１２は緊急通信サービス装置（Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ）の要求に対して応答するレスポンスセンター、１３はレスポンスセンターからの指示に従って救急車などの派遣を行う救急センター、１４はパンク、ガソリン切れなどの障害に対応するロードアシスタンスセンター（ＪＡＦに相当する）ものである。緊急通信サービス装置（Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ）１１において、１１ａはＭａｙ Ｄａｙ 制御部であり、自動車電話送受信部、自動車位置を測定するＧＰＳ受信部、音響回路、制御用マイコン等を有している。１１ｂはセルラーアンテナ（自動車電話用アンテナ）、１１ｃはＧＰＳアンテナ、１１ｄは携帯電話端末、１１ｅは操作部（キー／ＬＥＤ部）、１１ｆはマイク、１１ｇはスピーカ、１１ｈはドア自動施錠ユニット、１１ｉはエンジン停止ユニットである。
【０００６】
Ｍａｙ Ｄａｙ Ｓｙｓｔｅｍのサービスの例としては、
（１） 事故通報、
（２） キー閉じ込みしたときの遠隔ドアアンロック、
（３） ロードサイドアシスタンス、
（４） エンジン無能化（Ｅｎｇｉｎｅ Ｄｉｓａｂｌｅ）、
（５） ナビゲーションアシスタンス、
（６） 盗難車捜索、
などがある。
【０００７】
（１）の事故通報は、ユーザが操作部１１ｅの所定キーを操作することにより、レスポンスセンター１２を呼び出して携帯電話機１１ｄより事故の通報を行うサービスである。レスポンスセンター１２は救急センター１３や警察署に通報し、救急、事故処理を行うよう手配する。（２）のキー閉じ込みしたときの遠隔ドアアンロックは、電話によりレスポンスセンター１２に通知し、レスポンスセンターよりアンロックコマンドをＭａｙ Ｄａｙ制御部１１ａに送り、自動解錠を行わせるサービスである。（３）のロードサイドアシスタンスはパンク、ガソリン切れなどが発生したときレスポンスセンター１２を呼び出して携帯電話機１１ｄよりロードアシスタンスの必要性を通報するサービスである。レスポンスセンター１３はロードサイドアシスタンスセンター１４に通報し救援隊を送るよう手配する。（４）のＥｎｇｉｎｅ Ｄｉｓａｂｌｅはカージャックされた時に、電話によりレスポンスセンター１２に通知し、レスポンスセンターよりイグニッションカットコマンドをＭａｙ Ｄａｙ制御部１１ａに送ってエンジンの始動を停止するサービスである。（５）のナビゲーションアシスタンスは、レスポンスセンター１２のオペレータが音声で目的地へのルート案内をするサービス、（６）の盗難車捜索は、車を盗まれた時、電話によりレスポンスセンター１２に通知し、レスポンスセンターより自動車位置要求コマンドをＭａｙ Ｄａｙ制御部１１ａに送り、Ｍａｙ Ｄａｙ制御部１１ａより自動車位置を取得してユーザに通知するサービスである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
以上のように、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｓｙｓｔｅｍは一般にユーザが車内にある操作部１１ｅを操作してＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ１１をレスポンスセンター１２に接続し、あるいは、ユーザが外部の電話機を用いてレスポンスセンター１２に連絡することにより様々なサービスを受けることができる。しかし、ユーザがレスポンスセンターに接続要求する構成であるため、（６）の盗難車捜索のようにカーセキュリティに関して、被害を受けてからユーザがそれに気が付いて通報することになり、通報が後手後手にまわって防犯面で不十分であった。
【０００９】
又、従来のセキュリティ装置は、ドアセンサーを用いて半ドア警報機能を有するものがあるが、半ドアを認識して警報を発するまでに多少時間を必要とし、警報が鳴るまでにユーザが車から遠く離れてしまい、半ドア警報がユーザに届かない場合がある。図１１は従来の半ドア警報説明図である。セキュリティ装置１においては、ドアを閉じ、しかる後、リモコン２よりアーミングを指示する。ドアを閉じると、ルームランプの強さが漸減するから、ドアセンサーはルームランプ電圧が設定レベル以下になったことでドア閉と認識する。以上より、セキュリティ装置１では、アーミング後、Ｔ秒（例えば１０秒）経過後に、ドア開閉を判断し、閉であれば良しとする（図１１（ａ））。しかし、図１１（ｂ）に示すように、開であれば半ドアの警報をする。しかし、Ｔ秒経過しているため、ユーザは車から相当はなれてしまい、半ドア警報に気付かない場合がある。
又、旅行先、出先など遠隔地から車両のセキュリティが作動中（アーミング中）であるか確認したい場合があるが従来は不可能であった。
【００１０】
以上より、本発明の目的は、セキュリティシステムとＭａｙ Ｄａｙ Ｓｙｓｔｅｍを連携し、セキュリティ装置が検出した車に加えられた異常をＭａｙ Ｄａｙ Ｓｙｓｔｅｍを介してレスポンスセンターへ、更には、ユーザに通報できるようにすることである。
本発明の別の目的は、異常発生通報と共に車内音声を同時にレスポンスセンターに送ることにより、センサーの誤動作であるか、実際に賊が車を盗もうとしているかを判断できるようにし、誤動作であれば警報（サイレン、フラッシュなど）を早目に停止し、あるいは、賊が盗もうとしていれば連続警報モード（パニックモード）にして賊を撃退することである。
本発明の別の目的は、セキュリティシステムとＭａｙ Ｄａｙ Ｓｙｓｔｅｍを連携し、セキュリティ装置が検出した半ドアをＭａｙ Ｄａｙ Ｓｙｓｔｅｍを介してレスポンスセンターへ、更には、ユーザに通報できるようにすることである。
本発明の別の目的は、セキュリティシステムとＭａｙ Ｄａｙ Ｓｙｓｔｅｍを連携し、旅行先、出先など遠隔地からレスポンスセンターを介して車両のセキュリティが作動中（アーミング中）であるかを確認でき、しかも、アーミング中でなければアーミングモードにすることである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題は本発明によれば、車載のセキュリティ・緊急通信サービス連携システムにおいて、車両に加えられた異常を検出して警報を発生するセキュリティ装置と、緊急時に緊急状態をレスポンスセンターに通報する緊急通信サービス装置を備え、セキュリティ装置と緊急通信サービス装置間を情報送受可能に接続し、セキュリティ装置は、車両に加えられた異常を検出したとき、緊急通信サービス装置に異常発生を通知し、緊急通信サービス装置は、該通知により、レスポンスセンターを介してユーザに異常発生を通報すると共に車内音声を送信し、レスポンスセンターからアラーム状態を停止するためのコマンドあるいはパニックモードにするためのコマンドを受信した時、セキュリティ装置に該コマンドを送ることにより達成される。以上のようにすれば、異常発生通報と共に車内音声を同時に送ることにより、センサーが誤動作したのか、実際に賊が車を盗もうとしているのかをレスポンスセンター側で判断でき、前者の場合は速やかに警報を停止し、又、後者の場合は連続パニックモードにして賊を撃退できる。
【００１３】
又、本発明において、セキュリティ装置はアーミングが指示された時、所定時間経過後にドアの開閉を検出し、ドアが開であれば、半ドアであると判断して緊急通信サービス装置に通知し、緊急通信サービス装置は、該通知により、レスポンスセンターを介してユーザに半ドアを通報する。このようにすれば、確実にユーザは半ドアを知ることができ対処できる。
又、本発明において、緊急通信サービス装置はレスポンスセンターよりセキュリティ装置がアーミング中であるか否かの問い合わせを受信したとき、セキュリティ装置の動作状態を識別してレスポンスセンターに通報する。又、緊急通信サービス装置は、セキュリティ装置がアーミング中でなければ、アーミング状態にする。この結果、ユーザは旅行先など遠隔地からレスポンスセンターを介して車両のセキュリティが作動中（アーミング中）であるかを確認でき、しかも、アーミング中でなければアーミングモードにきる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（Ａ）全体の構成
図１はセキュリティ装置と緊急通信サービス装置（Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ）を連携した本発明の連携システムの構成図である。図中、１は車両に加えられた異常を検出して警報を発生するセキュリティ装置、２はセキュリティ装置にアーミング／ディスアーミング（ａｒｍｉｎｇ／ｄｉｓａｒｍｉｎｇ）を指示するリモコンである。１１は緊急通信サービス装置（Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ）、１２はレスポンスセンター、１５はユーザが所持する携帯電話機、１６はビジネスペイジャ（ポケベル）である。又、３１はセキュリティ装置１とＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１間の情報送受を制御するデータ送受信バッファである。
緊急通信サービス装置（Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ）１１において、１１ａはＭａｙ Ｄａｙ 制御部であり、自動車電話送受信部、自動車位置を測定するＧＰＳ受信部、音響回路、制御用マイコン等を有している。１１ｂはセルラーアンテナ（自動車電話用アンテナ）、１１ｃはＧＰＳアンテナ、１１ｄは携帯電話端末、１１ｅは操作部（キー／ＬＥＤ部）、１１ｆはマイク、１１ｇはスピーカである。
【００１５】
緊急通信サービス装置（Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ）１１は、レスポンスセンター１２が提供するサービスを受けるために緊急時にレスポンスセンターと通信すると共に、レスポンスセンター１２から送られてくるコマンドに従って動作する。レスポンスセンター１２は、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１からの要求に対して所定のサービスを提供すると共に、緊急通信サービス装置１１にコマンドを送り、コマンド通りの動作を行うよう指示する。又、レスポンスセンター１２は、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１から異常発生通知や半ドア通知を受信すれば、ユーザが所持する携帯電話機１５又はビジネスペイジャ１６を呼び出して異常発生や半ドアを通報する。
【００１６】
図２はレスポンスセンター１２のデータベースに記憶されるユーザ連絡先情報であり、第１連絡先、第２連絡先、．．．を車のＩＤ番号に対応付けしている。連絡先番号としては、携帯電話番号、ビジネスペイジャ番号、自宅電話番号などをデータベースに登録する。異常発生通知や半ドア通知と共に車両ＩＤ番号が Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１から送られてくるから、該車両番号よりデータベースを参照してユーザの連絡先番号を取得して、ユーザを呼び出して異常発生や半ドアを通報する。
【００１７】
セキュリティ装置１及び緊急通信サービス装置１１はそれぞれ図９及び図１０に示す構成を備えると共にデータ送受信バッファ３１を介して相互にデータ送受可能に接続されている。
図３はセキュリティ装置１とＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１間の通信方法の一例を示す構成図である。データ送受信バッファ３１は、セキュリティ装置１とＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ１１の内部バスに接続され、双方よりデータの読み書きができるようになっている。３１ａはセキュリティ装置１よりＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１に送信するデータを記憶するセキュリティ送信データ記憶領域、３１ｂはＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１よりセキュリティ装置１に送信するデータを記憶するＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ送信データ記憶領域である。セキュリティ装置１はＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１に送信すべきデータがあれば該データをセキュリティ送信データ記憶領域３１ａに書き込み、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１は所定周期で該セキュリティ送信データ記憶領域３１ａの内容を読み込むことにより、セキュリティ装置１からＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１へデータ送信を行うことができる。又、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１はセキュリティ装置１に送信すべきデータがあれば該データをＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ送信データ記憶領域３１ｂに書き込み、セキュリティ装置１は所定周期でＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ 送信データ記憶領域３１ｂの内容を読み込むことにより、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１からセキュリティ装置１へデータ送信を行うことができる。
【００１８】
（Ｂ）異常検出時の自動通報制御処理
図４はセキュリティ装置が異常を検出した時、異常発生をユーザに通報する処理フローである。
セキュリティ装置１は車両に加えられた異常を検出すると（ステップ１０１）、異常検出センサー名と異常検出時刻をＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１に通知する（ステップ１０２）。異常検出通知を受信すれば、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１はＧＰＳ受信回路より自動車の現在位置を取得し、レスポンスセンター１２に送信すべきデータ
▲１▼車両ＩＤ番号＋▲２▼異常検出センサー名＋▲３▼自動車位置＋▲４▼検出時刻
を作成する。ついで、携帯電話網を介して自動的にレスポンスセンター１２に発呼してコネクション確立後、上記作成してある送信データをレスポンスセンターに送る（ステップ１０３）。
【００１９】
レスポンスセンター１２は受信データに含まれる車両ＩＤ番号に対応する連絡先番号をデータベースより求め、これら受信データ及び連絡先番号をモニターに表示する（ステップ１０４）。これにより、レスポンスセンター１２のオペレータは連絡先番号に発呼してユーザに異常発生を通報する（ステップ１０５）。この場合、第１連絡先とコネクションが確立できなければ、第２連絡先を発呼して通報する。異常発生通報を受けたユーザは自分の自動車におもむき賊を追い払うことができる。
ところで、セキュリティ装置１はセンサー（特にモーションセンサー）の誤動作で異常発生とみなす場合がある。かかるセンサーの誤動作であっても、セキュリティ装置は一定時間警報（サイレン、フラッシュ、スタータカット）を発生する。しかし、誤動作であれば速やかに警報を解除し、又、真に賊が不法行為を働いていれば警報を停止することなく連続的に発生して賊を撃退する必要がある。
【００２０】
図５は誤動作か否かを識別できるようにして、誤動作の場合には警報を停止し、誤動作でない場合には連続警報（ｐａｎｉｃ ｍｏｄｅ）する処理フローである。
セキュリティ装置１は車両に加えられた異常を検出すると（ステップ２０１）、異常検出センサー名と異常検出時刻をＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１に通知する（ステップ２０２）。異常検出通知を受信すれば、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１の制御部１１ａはＧＰＳ受信回路より自動車の現在位置を取得し、レスポンスセンター１２に送信すべきデータ
▲１▼車両ＩＤ番号＋▲２▼異常検出センサー名＋▲３▼自動車位置＋▲４▼検出時刻
を作成する。又、マイク１１ｆより車内音声をピックアップしてＡＤ変換する。ついで、携帯電話網を介して自動的にレスポンスセンター１２に発呼してコネクション確立後、上記作成してある送信データ及び車内音声（デジタル）をレスポンスセンター１２に送る（ステップ２０３）。
【００２１】
レスポンスセンター１２は受信データに含まれる車両ＩＤに対応する連絡先番号をデータベースより求め、これら受信データ及び連絡先番号をモニターに表示すると共に、車内音声をスピーカより出力する（ステップ２０４）。
レスポンスセンター１２のオペレータは車内音声より自動車の状況を判断する（ステップ２０５）。賊が不法行為をしているか否かは車内音声より判断できるから、車内が静穏であればセンサーの誤動作と判断し、車内が騒々しく明らかに賊が不法行為をしていればセンサーは正常であると判定する（ステップ２０６）。センサー誤動作であれば、レスポンスセンター１２よりＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１にアラーム停止コマンドを送り（ステップ２０７）、センサー誤動作でなければパニックモードコマンドを送る（ステップ２０８）。又、オペレータは登録されている連絡先に異常発生を通報する（ステップ２０９）。
【００２２】
Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１は受信コマンドをセキュリティ装置１に通知し（ステップ２１０）、セキュリティ装置１は受信コマンド（アラーム停止コマンドまたはパニックモードコマンド）に従った動作を実行する（ステップ２１１）。すなわち、アラーム停止コマンドであれば直ちに警報を停止し、パニックモードコマンドであれば一定時間経過しても警報を停止しないで警報を継続する。
以上のように、異常発生通報と共に車内音声を同時に送ることにより、センサーが誤動作したのか、実際に賊が車を盗もうとしているのかをレスポンスセンター側で判断でき、前者の場合は速やかに警報を停止し、又、後者の場合は連続パニックモードにして賊を撃退できる。
【００２３】
（Ｃ）半ドア通報制御処理
図６は半ドアを検出してユーザに通報する処理フローであり、アーミング後、所定時間経過してからドア開閉を検出し、ドアが開であれば、半ドアであると判断してＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１に通知し、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１は該通知により、レスポンスセンター１２を介してユーザに半ドアを通報するものである。
すなわち、セキュリティ装置１はアーミング状態になったか監視し（ステップ３０１）、アーミング状態になれば、設定時間（＝Ｔ秒）が経過したかチェックし（ステップ３０２）、経過すれば、ドア閉かチェックし（ステップ３０３）、ドア閉であればカーセキュリティ動作を開始する（ステップ３０４）。しかし、ドア閉であれば半ドアと見なし、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１に半ドアである旨を通知する（ステップ３０５）。Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１は該通知により、携帯電話網を介して自動的にレスポンスセンター１２を発呼してコネクションを確立し、しかる後、車両ＩＤ番号に半ドア情報を付加してレスポンスセンターに送る（ステップ３０６）。レスポンスセンター１２は受信データに含まれる車両ＩＤ番号に対応する連絡先番号をデータベースより求め、受信データ及び連絡先番号をモニター表示する（ステップ３０７）。これにより、レスポンスセンター１２のオペレータは連絡先番号に発呼して半ドアをユーザに通報する（ステップ３０８）。
以上により、半ドア検出時にユーザが自動車より離れている場合であっても、確実にレスポンスセンター１２を介して半ドアを通報することができる。
【００２４】
（Ｄ）アーミング中確認制御処理
旅行先、出先など遠隔地より自分の車が現在アーミング中であるか確認したい場合がある。図７はアーミング中確認制御処理フローである。
電話によりレスポンスセンター１２のオペレータにアーミング中の確認を指示する（ステップ４０１）。これにより、オペレータはユーザの自動車電話を呼び出し、アーミング中確認コマンドをＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１に送る（ステップ４０２）。Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１はセキュリティ装置１がアーミング中であるか否かを検査し（ステップ４０３，４０４）、アーミング中であれば”アーミング中”をレスポンスセンター１２に送り（ステップ４０５）、ディスアーミング中であれば”ディスアーミング中”をレスポンスセンター１２に送り（ステップ４０５、４０６）、オペレータはユーザにアーミング中／ディスアーミング中を通知する（ステップ４０６）。
【００２５】
図８はディスアーミング中であればアーミングモードにする図７の変形例であり、ステップ４０１〜４０６までは図７と同じである。ステップ４０６において、オペレータはユーザにディスアーミング中を通知したとき、ユーザからアーミングするよう指示されたなら（ステップ４０７）、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１を介してセキュリティ装置１にアーミングコマンドを送り、セキュリティ装置をアーミングモードにする（ステップ４０８）。
図８の例ではユーザの指示に従ってアーミングモードにしたが、ディスアーミング中であればユーザ指示に関係なく自動的にアーミングモードにすることもできる。
以上、本発明を実施例により説明したが、本発明は請求の範囲に記載した本発明の主旨に従い種々の変形が可能であり、本発明はこれらを排除するものではない。
【００２６】
【発明の効果】
以上本発明によれば、セキュリティ装置は、車両に加えられた異常を検出したとき、緊急通信サービス装置(May Day Unit)に異常発生を通知し、緊急通信サービス装置は、該通知により、レスポンスセンターを介してユーザに異常発生を通報するようにしたから、異常発生を速やかにユーザは知ることができ、賊の不法行為に対処することができ、車の盗難を有効に防止できる。
【００２７】
又、本発明によれば、異常発生通報と共に車内音声を送信するようにしたから、センサーが誤動作したのか、実際に賊が車を盗もうとしているのかをレスポンスセンター側で判断でき、前者の場合は速やかに警報を停止し、又、後者の場合は連続パニックモードにして賊を撃退することができる。
又、本発明によれば、セキュリティ装置はアーミングが指示された時、所定時間経過後にドアの開閉を検出し、ドアが開であれば、半ドアであると判断して緊急通信サービス装置に通知し、緊急通信サービス装置は、該通知により、レスポンスセンターを介してユーザに半ドアを通報するようにしたから、確実にユーザは半ドアを知らせることができる。
【００２８】
又、本発明によれば、緊急通信サービス装置はレスポンスセンターよりセキュリティ装置がアーミング中であるか否かの問い合わせを受信したとき、セキュリティ装置の動作状態を識別してレスポンスセンターに通報し、この場合、セキュリティ装置がアーミング中でなければ、アーミングモードにするようにしたから、ユーザは旅行先、出先など遠隔地からレスポンスセンターを介して車両のセキュリティの作動中（アーミング中）を確認でき、しかも、アーミング中でなければアーミングモードにきる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の全体のシステム構成図である。
【図２】ユーザ連絡先記憶例説明図である。
【図３】セキュリティ装置とＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ間の通信例説明図である。
【図４】異常検出時の自動通報制御処理フローである。
【図５】異常検出時の別の自動通報制御処理フローである。
【図６】半ドア通報制御処理フローである。
【図７】アーミング中確認制御処理フローである。
【図８】アーミング中確認制御の別の処理フローである。
【図９】セキュリティ装置の構成図である。
【図１０】従来の緊急通信サービスシステム（Ｍａｙ Ｄａｙ Ｓｙｓｔｅｍ）の構成図である。
【図１１】半ドア警報説明図である。
【符号の説明】
１・・セキュリティ装置
２・・リモコン
１１・・緊急通信サービス装置（Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ）１２・・レスポンスセンター
１５・・携帯電話機
１６・・ビジネスペイジャ（ポケベル）
【発明の属する技術分野】
本発明は車載のセキュリティ装置と緊急通信サービス装置とを連携したシステムに係わり、特に、車両に加えられた異常や半ドア等をセキュリティ装置で検出し、該検出状態を緊急通信サービス装置を介してユーザに通報し、あるいは、車両から離れた場所から車両のセキュリティを制御できるセキュリティ・緊急通信サービス連携システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、治安の悪化により車両に対するいたずらや盗難事件が頻発しており、これに対抗するためのカーセキュリティ装置が急速に普及してきている。図９はカーセキュリティ装置の構成図で、１はセキュリティ装置、２はリモコン装置である。セキュリティ装置１において、３はマイコン構成のセキュリティ制御部であり、リモコン装置２からのコマンドに基づいてセキュリティの起動／停止（アーミング／ディスアーミング）等の制御を行う。４は送受信部で、▲１▼高周波増幅、周波数変換、デジタル復調等を行ってリモコン装置２から送られてくるデータの受信、復調を行うと共に、▲２▼セキュリティ制御部３から入力するデータに基づいて搬送波をＦＳＫ変調等の所定の変調方式によりデジタル変調し、ついで、周波数変換、電力増幅を行ってリモコン装置３に送信する。
【０００３】
５はセンサ群であり、５ａはドアの開閉状態を検出するドアセンサ、５ｂはトランクの開閉を検出するトランクセンサ、５ｃは車両のフード（ボンネット）の開閉を検出するフードセンサである。センサは図示のものに限らずモーションセンサその他のセンサが設けられている。６は異常検出時に各種警報を発生する警報ユニットであり、６ａはサイレンを鳴らすサイレン駆動回路、６ｂはヘッドランプを点滅するヘッドライト点滅回路（フラッシュ）、６ｃはエンジンの始動を停止するスタータカット部である。
【０００４】
かかるカーセキュリティシステムでは、運転者が車両を降り、ドアを閉めたあとリモコン装置のアーミング／ディスアーミング兼用キーを押圧すると、リモコン装置は送信データ（ＩＤコード、アーミング指令コードなど）により搬送波をデジタル変調した電波を発射する。該電波は車両に設置されたセキュリティ本体のアンテナでキャッチされ、送受信部４に入力されて受信、復調される。しかる後、セキュリティ制御部３は、受信したＩＤコードが予め内蔵のメモリ（図示せず）に登録されているＩＤコードと一致するかチェックし、一致するとき、アーミング動作（セキュリティ動作）を開始し、アーミング中にドアセンサ、フード（ボンネット）センサ、トランクセンサ等各種センサの出力を監視し、所定のセンサが動作した時、アラームを発生する。例えば、アーミング中に、ドアセンサがドアのオープンを検知したとき、セキュリティ本体はサイレンを駆動したり、ヘッドランプの点滅制御を行ったり，あるいは、エンジン始動を停止（スタータカット）したりして、盗難を防止する。
【０００５】
又、最近は、緊急時等に携帯電話回線網を介して特定の場所（レスポンスセンター）との間でコネクションを張り、該レスポンスセンターから様々なサービスを受けられるようにした緊急通信サービスシステムが普及しつつあり、米国において、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｓｙｓｔｅｍとよばれている。図１０はＭａｙ Ｄａｙ Ｓｙｓｔｅｍの構成図で、１１は車載の緊急通信サービス装置（Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ）、１２は緊急通信サービス装置（Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ）の要求に対して応答するレスポンスセンター、１３はレスポンスセンターからの指示に従って救急車などの派遣を行う救急センター、１４はパンク、ガソリン切れなどの障害に対応するロードアシスタンスセンター（ＪＡＦに相当する）ものである。緊急通信サービス装置（Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ）１１において、１１ａはＭａｙ Ｄａｙ 制御部であり、自動車電話送受信部、自動車位置を測定するＧＰＳ受信部、音響回路、制御用マイコン等を有している。１１ｂはセルラーアンテナ（自動車電話用アンテナ）、１１ｃはＧＰＳアンテナ、１１ｄは携帯電話端末、１１ｅは操作部（キー／ＬＥＤ部）、１１ｆはマイク、１１ｇはスピーカ、１１ｈはドア自動施錠ユニット、１１ｉはエンジン停止ユニットである。
【０００６】
Ｍａｙ Ｄａｙ Ｓｙｓｔｅｍのサービスの例としては、
（１） 事故通報、
（２） キー閉じ込みしたときの遠隔ドアアンロック、
（３） ロードサイドアシスタンス、
（４） エンジン無能化（Ｅｎｇｉｎｅ Ｄｉｓａｂｌｅ）、
（５） ナビゲーションアシスタンス、
（６） 盗難車捜索、
などがある。
【０００７】
（１）の事故通報は、ユーザが操作部１１ｅの所定キーを操作することにより、レスポンスセンター１２を呼び出して携帯電話機１１ｄより事故の通報を行うサービスである。レスポンスセンター１２は救急センター１３や警察署に通報し、救急、事故処理を行うよう手配する。（２）のキー閉じ込みしたときの遠隔ドアアンロックは、電話によりレスポンスセンター１２に通知し、レスポンスセンターよりアンロックコマンドをＭａｙ Ｄａｙ制御部１１ａに送り、自動解錠を行わせるサービスである。（３）のロードサイドアシスタンスはパンク、ガソリン切れなどが発生したときレスポンスセンター１２を呼び出して携帯電話機１１ｄよりロードアシスタンスの必要性を通報するサービスである。レスポンスセンター１３はロードサイドアシスタンスセンター１４に通報し救援隊を送るよう手配する。（４）のＥｎｇｉｎｅ Ｄｉｓａｂｌｅはカージャックされた時に、電話によりレスポンスセンター１２に通知し、レスポンスセンターよりイグニッションカットコマンドをＭａｙ Ｄａｙ制御部１１ａに送ってエンジンの始動を停止するサービスである。（５）のナビゲーションアシスタンスは、レスポンスセンター１２のオペレータが音声で目的地へのルート案内をするサービス、（６）の盗難車捜索は、車を盗まれた時、電話によりレスポンスセンター１２に通知し、レスポンスセンターより自動車位置要求コマンドをＭａｙ Ｄａｙ制御部１１ａに送り、Ｍａｙ Ｄａｙ制御部１１ａより自動車位置を取得してユーザに通知するサービスである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
以上のように、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｓｙｓｔｅｍは一般にユーザが車内にある操作部１１ｅを操作してＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ１１をレスポンスセンター１２に接続し、あるいは、ユーザが外部の電話機を用いてレスポンスセンター１２に連絡することにより様々なサービスを受けることができる。しかし、ユーザがレスポンスセンターに接続要求する構成であるため、（６）の盗難車捜索のようにカーセキュリティに関して、被害を受けてからユーザがそれに気が付いて通報することになり、通報が後手後手にまわって防犯面で不十分であった。
【０００９】
又、従来のセキュリティ装置は、ドアセンサーを用いて半ドア警報機能を有するものがあるが、半ドアを認識して警報を発するまでに多少時間を必要とし、警報が鳴るまでにユーザが車から遠く離れてしまい、半ドア警報がユーザに届かない場合がある。図１１は従来の半ドア警報説明図である。セキュリティ装置１においては、ドアを閉じ、しかる後、リモコン２よりアーミングを指示する。ドアを閉じると、ルームランプの強さが漸減するから、ドアセンサーはルームランプ電圧が設定レベル以下になったことでドア閉と認識する。以上より、セキュリティ装置１では、アーミング後、Ｔ秒（例えば１０秒）経過後に、ドア開閉を判断し、閉であれば良しとする（図１１（ａ））。しかし、図１１（ｂ）に示すように、開であれば半ドアの警報をする。しかし、Ｔ秒経過しているため、ユーザは車から相当はなれてしまい、半ドア警報に気付かない場合がある。
又、旅行先、出先など遠隔地から車両のセキュリティが作動中（アーミング中）であるか確認したい場合があるが従来は不可能であった。
【００１０】
以上より、本発明の目的は、セキュリティシステムとＭａｙ Ｄａｙ Ｓｙｓｔｅｍを連携し、セキュリティ装置が検出した車に加えられた異常をＭａｙ Ｄａｙ Ｓｙｓｔｅｍを介してレスポンスセンターへ、更には、ユーザに通報できるようにすることである。
本発明の別の目的は、異常発生通報と共に車内音声を同時にレスポンスセンターに送ることにより、センサーの誤動作であるか、実際に賊が車を盗もうとしているかを判断できるようにし、誤動作であれば警報（サイレン、フラッシュなど）を早目に停止し、あるいは、賊が盗もうとしていれば連続警報モード（パニックモード）にして賊を撃退することである。
本発明の別の目的は、セキュリティシステムとＭａｙ Ｄａｙ Ｓｙｓｔｅｍを連携し、セキュリティ装置が検出した半ドアをＭａｙ Ｄａｙ Ｓｙｓｔｅｍを介してレスポンスセンターへ、更には、ユーザに通報できるようにすることである。
本発明の別の目的は、セキュリティシステムとＭａｙ Ｄａｙ Ｓｙｓｔｅｍを連携し、旅行先、出先など遠隔地からレスポンスセンターを介して車両のセキュリティが作動中（アーミング中）であるかを確認でき、しかも、アーミング中でなければアーミングモードにすることである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題は本発明によれば、車載のセキュリティ・緊急通信サービス連携システムにおいて、車両に加えられた異常を検出して警報を発生するセキュリティ装置と、緊急時に緊急状態をレスポンスセンターに通報する緊急通信サービス装置を備え、セキュリティ装置と緊急通信サービス装置間を情報送受可能に接続し、セキュリティ装置は、車両に加えられた異常を検出したとき、緊急通信サービス装置に異常発生を通知し、緊急通信サービス装置は、該通知により、レスポンスセンターを介してユーザに異常発生を通報すると共に車内音声を送信し、レスポンスセンターからアラーム状態を停止するためのコマンドあるいはパニックモードにするためのコマンドを受信した時、セキュリティ装置に該コマンドを送ることにより達成される。以上のようにすれば、異常発生通報と共に車内音声を同時に送ることにより、センサーが誤動作したのか、実際に賊が車を盗もうとしているのかをレスポンスセンター側で判断でき、前者の場合は速やかに警報を停止し、又、後者の場合は連続パニックモードにして賊を撃退できる。
【００１３】
又、本発明において、セキュリティ装置はアーミングが指示された時、所定時間経過後にドアの開閉を検出し、ドアが開であれば、半ドアであると判断して緊急通信サービス装置に通知し、緊急通信サービス装置は、該通知により、レスポンスセンターを介してユーザに半ドアを通報する。このようにすれば、確実にユーザは半ドアを知ることができ対処できる。
又、本発明において、緊急通信サービス装置はレスポンスセンターよりセキュリティ装置がアーミング中であるか否かの問い合わせを受信したとき、セキュリティ装置の動作状態を識別してレスポンスセンターに通報する。又、緊急通信サービス装置は、セキュリティ装置がアーミング中でなければ、アーミング状態にする。この結果、ユーザは旅行先など遠隔地からレスポンスセンターを介して車両のセキュリティが作動中（アーミング中）であるかを確認でき、しかも、アーミング中でなければアーミングモードにきる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（Ａ）全体の構成
図１はセキュリティ装置と緊急通信サービス装置（Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ）を連携した本発明の連携システムの構成図である。図中、１は車両に加えられた異常を検出して警報を発生するセキュリティ装置、２はセキュリティ装置にアーミング／ディスアーミング（ａｒｍｉｎｇ／ｄｉｓａｒｍｉｎｇ）を指示するリモコンである。１１は緊急通信サービス装置（Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ）、１２はレスポンスセンター、１５はユーザが所持する携帯電話機、１６はビジネスペイジャ（ポケベル）である。又、３１はセキュリティ装置１とＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１間の情報送受を制御するデータ送受信バッファである。
緊急通信サービス装置（Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ）１１において、１１ａはＭａｙ Ｄａｙ 制御部であり、自動車電話送受信部、自動車位置を測定するＧＰＳ受信部、音響回路、制御用マイコン等を有している。１１ｂはセルラーアンテナ（自動車電話用アンテナ）、１１ｃはＧＰＳアンテナ、１１ｄは携帯電話端末、１１ｅは操作部（キー／ＬＥＤ部）、１１ｆはマイク、１１ｇはスピーカである。
【００１５】
緊急通信サービス装置（Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ）１１は、レスポンスセンター１２が提供するサービスを受けるために緊急時にレスポンスセンターと通信すると共に、レスポンスセンター１２から送られてくるコマンドに従って動作する。レスポンスセンター１２は、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１からの要求に対して所定のサービスを提供すると共に、緊急通信サービス装置１１にコマンドを送り、コマンド通りの動作を行うよう指示する。又、レスポンスセンター１２は、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１から異常発生通知や半ドア通知を受信すれば、ユーザが所持する携帯電話機１５又はビジネスペイジャ１６を呼び出して異常発生や半ドアを通報する。
【００１６】
図２はレスポンスセンター１２のデータベースに記憶されるユーザ連絡先情報であり、第１連絡先、第２連絡先、．．．を車のＩＤ番号に対応付けしている。連絡先番号としては、携帯電話番号、ビジネスペイジャ番号、自宅電話番号などをデータベースに登録する。異常発生通知や半ドア通知と共に車両ＩＤ番号が Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１から送られてくるから、該車両番号よりデータベースを参照してユーザの連絡先番号を取得して、ユーザを呼び出して異常発生や半ドアを通報する。
【００１７】
セキュリティ装置１及び緊急通信サービス装置１１はそれぞれ図９及び図１０に示す構成を備えると共にデータ送受信バッファ３１を介して相互にデータ送受可能に接続されている。
図３はセキュリティ装置１とＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１間の通信方法の一例を示す構成図である。データ送受信バッファ３１は、セキュリティ装置１とＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ１１の内部バスに接続され、双方よりデータの読み書きができるようになっている。３１ａはセキュリティ装置１よりＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１に送信するデータを記憶するセキュリティ送信データ記憶領域、３１ｂはＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１よりセキュリティ装置１に送信するデータを記憶するＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ送信データ記憶領域である。セキュリティ装置１はＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１に送信すべきデータがあれば該データをセキュリティ送信データ記憶領域３１ａに書き込み、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１は所定周期で該セキュリティ送信データ記憶領域３１ａの内容を読み込むことにより、セキュリティ装置１からＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１へデータ送信を行うことができる。又、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１はセキュリティ装置１に送信すべきデータがあれば該データをＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ送信データ記憶領域３１ｂに書き込み、セキュリティ装置１は所定周期でＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ 送信データ記憶領域３１ｂの内容を読み込むことにより、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１からセキュリティ装置１へデータ送信を行うことができる。
【００１８】
（Ｂ）異常検出時の自動通報制御処理
図４はセキュリティ装置が異常を検出した時、異常発生をユーザに通報する処理フローである。
セキュリティ装置１は車両に加えられた異常を検出すると（ステップ１０１）、異常検出センサー名と異常検出時刻をＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１に通知する（ステップ１０２）。異常検出通知を受信すれば、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１はＧＰＳ受信回路より自動車の現在位置を取得し、レスポンスセンター１２に送信すべきデータ
▲１▼車両ＩＤ番号＋▲２▼異常検出センサー名＋▲３▼自動車位置＋▲４▼検出時刻
を作成する。ついで、携帯電話網を介して自動的にレスポンスセンター１２に発呼してコネクション確立後、上記作成してある送信データをレスポンスセンターに送る（ステップ１０３）。
【００１９】
レスポンスセンター１２は受信データに含まれる車両ＩＤ番号に対応する連絡先番号をデータベースより求め、これら受信データ及び連絡先番号をモニターに表示する（ステップ１０４）。これにより、レスポンスセンター１２のオペレータは連絡先番号に発呼してユーザに異常発生を通報する（ステップ１０５）。この場合、第１連絡先とコネクションが確立できなければ、第２連絡先を発呼して通報する。異常発生通報を受けたユーザは自分の自動車におもむき賊を追い払うことができる。
ところで、セキュリティ装置１はセンサー（特にモーションセンサー）の誤動作で異常発生とみなす場合がある。かかるセンサーの誤動作であっても、セキュリティ装置は一定時間警報（サイレン、フラッシュ、スタータカット）を発生する。しかし、誤動作であれば速やかに警報を解除し、又、真に賊が不法行為を働いていれば警報を停止することなく連続的に発生して賊を撃退する必要がある。
【００２０】
図５は誤動作か否かを識別できるようにして、誤動作の場合には警報を停止し、誤動作でない場合には連続警報（ｐａｎｉｃ ｍｏｄｅ）する処理フローである。
セキュリティ装置１は車両に加えられた異常を検出すると（ステップ２０１）、異常検出センサー名と異常検出時刻をＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１に通知する（ステップ２０２）。異常検出通知を受信すれば、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１の制御部１１ａはＧＰＳ受信回路より自動車の現在位置を取得し、レスポンスセンター１２に送信すべきデータ
▲１▼車両ＩＤ番号＋▲２▼異常検出センサー名＋▲３▼自動車位置＋▲４▼検出時刻
を作成する。又、マイク１１ｆより車内音声をピックアップしてＡＤ変換する。ついで、携帯電話網を介して自動的にレスポンスセンター１２に発呼してコネクション確立後、上記作成してある送信データ及び車内音声（デジタル）をレスポンスセンター１２に送る（ステップ２０３）。
【００２１】
レスポンスセンター１２は受信データに含まれる車両ＩＤに対応する連絡先番号をデータベースより求め、これら受信データ及び連絡先番号をモニターに表示すると共に、車内音声をスピーカより出力する（ステップ２０４）。
レスポンスセンター１２のオペレータは車内音声より自動車の状況を判断する（ステップ２０５）。賊が不法行為をしているか否かは車内音声より判断できるから、車内が静穏であればセンサーの誤動作と判断し、車内が騒々しく明らかに賊が不法行為をしていればセンサーは正常であると判定する（ステップ２０６）。センサー誤動作であれば、レスポンスセンター１２よりＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１にアラーム停止コマンドを送り（ステップ２０７）、センサー誤動作でなければパニックモードコマンドを送る（ステップ２０８）。又、オペレータは登録されている連絡先に異常発生を通報する（ステップ２０９）。
【００２２】
Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１は受信コマンドをセキュリティ装置１に通知し（ステップ２１０）、セキュリティ装置１は受信コマンド（アラーム停止コマンドまたはパニックモードコマンド）に従った動作を実行する（ステップ２１１）。すなわち、アラーム停止コマンドであれば直ちに警報を停止し、パニックモードコマンドであれば一定時間経過しても警報を停止しないで警報を継続する。
以上のように、異常発生通報と共に車内音声を同時に送ることにより、センサーが誤動作したのか、実際に賊が車を盗もうとしているのかをレスポンスセンター側で判断でき、前者の場合は速やかに警報を停止し、又、後者の場合は連続パニックモードにして賊を撃退できる。
【００２３】
（Ｃ）半ドア通報制御処理
図６は半ドアを検出してユーザに通報する処理フローであり、アーミング後、所定時間経過してからドア開閉を検出し、ドアが開であれば、半ドアであると判断してＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１に通知し、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１は該通知により、レスポンスセンター１２を介してユーザに半ドアを通報するものである。
すなわち、セキュリティ装置１はアーミング状態になったか監視し（ステップ３０１）、アーミング状態になれば、設定時間（＝Ｔ秒）が経過したかチェックし（ステップ３０２）、経過すれば、ドア閉かチェックし（ステップ３０３）、ドア閉であればカーセキュリティ動作を開始する（ステップ３０４）。しかし、ドア閉であれば半ドアと見なし、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１に半ドアである旨を通知する（ステップ３０５）。Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１は該通知により、携帯電話網を介して自動的にレスポンスセンター１２を発呼してコネクションを確立し、しかる後、車両ＩＤ番号に半ドア情報を付加してレスポンスセンターに送る（ステップ３０６）。レスポンスセンター１２は受信データに含まれる車両ＩＤ番号に対応する連絡先番号をデータベースより求め、受信データ及び連絡先番号をモニター表示する（ステップ３０７）。これにより、レスポンスセンター１２のオペレータは連絡先番号に発呼して半ドアをユーザに通報する（ステップ３０８）。
以上により、半ドア検出時にユーザが自動車より離れている場合であっても、確実にレスポンスセンター１２を介して半ドアを通報することができる。
【００２４】
（Ｄ）アーミング中確認制御処理
旅行先、出先など遠隔地より自分の車が現在アーミング中であるか確認したい場合がある。図７はアーミング中確認制御処理フローである。
電話によりレスポンスセンター１２のオペレータにアーミング中の確認を指示する（ステップ４０１）。これにより、オペレータはユーザの自動車電話を呼び出し、アーミング中確認コマンドをＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１に送る（ステップ４０２）。Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１はセキュリティ装置１がアーミング中であるか否かを検査し（ステップ４０３，４０４）、アーミング中であれば”アーミング中”をレスポンスセンター１２に送り（ステップ４０５）、ディスアーミング中であれば”ディスアーミング中”をレスポンスセンター１２に送り（ステップ４０５、４０６）、オペレータはユーザにアーミング中／ディスアーミング中を通知する（ステップ４０６）。
【００２５】
図８はディスアーミング中であればアーミングモードにする図７の変形例であり、ステップ４０１〜４０６までは図７と同じである。ステップ４０６において、オペレータはユーザにディスアーミング中を通知したとき、ユーザからアーミングするよう指示されたなら（ステップ４０７）、Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ １１を介してセキュリティ装置１にアーミングコマンドを送り、セキュリティ装置をアーミングモードにする（ステップ４０８）。
図８の例ではユーザの指示に従ってアーミングモードにしたが、ディスアーミング中であればユーザ指示に関係なく自動的にアーミングモードにすることもできる。
以上、本発明を実施例により説明したが、本発明は請求の範囲に記載した本発明の主旨に従い種々の変形が可能であり、本発明はこれらを排除するものではない。
【００２６】
【発明の効果】
以上本発明によれば、セキュリティ装置は、車両に加えられた異常を検出したとき、緊急通信サービス装置(May Day Unit)に異常発生を通知し、緊急通信サービス装置は、該通知により、レスポンスセンターを介してユーザに異常発生を通報するようにしたから、異常発生を速やかにユーザは知ることができ、賊の不法行為に対処することができ、車の盗難を有効に防止できる。
【００２７】
又、本発明によれば、異常発生通報と共に車内音声を送信するようにしたから、センサーが誤動作したのか、実際に賊が車を盗もうとしているのかをレスポンスセンター側で判断でき、前者の場合は速やかに警報を停止し、又、後者の場合は連続パニックモードにして賊を撃退することができる。
又、本発明によれば、セキュリティ装置はアーミングが指示された時、所定時間経過後にドアの開閉を検出し、ドアが開であれば、半ドアであると判断して緊急通信サービス装置に通知し、緊急通信サービス装置は、該通知により、レスポンスセンターを介してユーザに半ドアを通報するようにしたから、確実にユーザは半ドアを知らせることができる。
【００２８】
又、本発明によれば、緊急通信サービス装置はレスポンスセンターよりセキュリティ装置がアーミング中であるか否かの問い合わせを受信したとき、セキュリティ装置の動作状態を識別してレスポンスセンターに通報し、この場合、セキュリティ装置がアーミング中でなければ、アーミングモードにするようにしたから、ユーザは旅行先、出先など遠隔地からレスポンスセンターを介して車両のセキュリティの作動中（アーミング中）を確認でき、しかも、アーミング中でなければアーミングモードにきる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の全体のシステム構成図である。
【図２】ユーザ連絡先記憶例説明図である。
【図３】セキュリティ装置とＭａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ間の通信例説明図である。
【図４】異常検出時の自動通報制御処理フローである。
【図５】異常検出時の別の自動通報制御処理フローである。
【図６】半ドア通報制御処理フローである。
【図７】アーミング中確認制御処理フローである。
【図８】アーミング中確認制御の別の処理フローである。
【図９】セキュリティ装置の構成図である。
【図１０】従来の緊急通信サービスシステム（Ｍａｙ Ｄａｙ Ｓｙｓｔｅｍ）の構成図である。
【図１１】半ドア警報説明図である。
【符号の説明】
１・・セキュリティ装置
２・・リモコン
１１・・緊急通信サービス装置（Ｍａｙ Ｄａｙ Ｕｎｉｔ）１２・・レスポンスセンター
１５・・携帯電話機
１６・・ビジネスペイジャ（ポケベル）
Claims (4)
- 車載のセキュリティ・緊急通信サービス連携システムにおいて、
車両に加えられた異常を検出して警報を発生するセキュリティ装置と、
緊急時に緊急状態をレスポンスセンターに通報する緊急通信サービス装置を備え、
セキュリティ装置と緊急通信サービス装置間を情報送受可能に接続し、
セキュリティ装置は、車両に加えられた異常を検出したとき、緊急通信サービス装置に異常発生を通知し、
緊急通信サービス装置は、該通知により、レスポンスセンターを介してユーザに異常発生を通報すると共に車内音声を送信し、レスポンスセンターからアラーム状態を停止するためのコマンドあるいはパニックモードにするためのコマンドを受信した時、セキュリティ装置に該コマンドを送ることを特徴とするセキュリティ・緊急通信サービス連携システム。 - 車載のセキュリティ・緊急通信サービス連携システムにおいて、
車両に加えられた異常を検出して警報を発生するセキュリティ装置と、
緊急時に緊急状態をレスポンスセンターに通報する緊急通信サービス装置を備え、
セキュリティ装置と緊急通信サービス装置間を情報送受可能に接続し、
セキュリティ装置はアーミングが指示された時、所定時間経過後にドアの開閉を検出し、ドアが開であれば、半ドアであると判断して緊急通信サービス装置に通知し、
緊急通信サービス装置は、該通知により、レスポンスセンターを介してユーザに半ドアを通報することを特徴とするセキュリティ・緊急通信サービス連携システム。 - 車載のセキュリティ・緊急通信サービス連携システムにおいて、
車両に加えられた異常を検出して警報を発生するセキュリティ装置と、
緊急時に緊急状態をレスポンスセンターに通報する緊急通信サービス装置を備え、
セキュリティ装置と緊急通信サービス装置間を情報送受可能に接続し、
緊急通信サービス装置はレスポンスセンターよりセキュリティ装置がアーミング中であるか否かの問い合わせを受信したとき、セキュリティ装置の動作状態を識別してレスポンスセンターに通報することを特徴とするセキュリティ・緊急通信サービス連携システム。 - 緊急通信サービス装置は、セキュリティ装置がアーミング中でなければ、アーミング状態にすることを特徴とする請求項３記載のセキュリティ・緊急通信サービス連携システム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22800298A JP3600451B2 (ja) | 1998-08-12 | 1998-08-12 | セキュリティ・緊急通信サービス連携システム |
| US09/373,420 US6337621B1 (en) | 1998-08-12 | 1999-08-12 | Security and emergency communication service coordination system and notification control method therefor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22800298A JP3600451B2 (ja) | 1998-08-12 | 1998-08-12 | セキュリティ・緊急通信サービス連携システム |
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