JP3591405B2

JP3591405B2 - 車両用燃料販売所におけるサービスシステム

Info

Publication number: JP3591405B2
Application number: JP2000025350A
Authority: JP
Inventors: 学松元
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-02-02
Filing date: 2000-02-02
Publication date: 2004-11-17
Anticipated expiration: 2020-02-02
Also published as: JP2001213286A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、狭域無線を用いて外部との通信を行う車載装置と、車両用燃料販売所側に設けられて車載装置との無線通信を行い、車載装置から得た情報に基づいて各種制御を行う固定局とからなる車両用燃料販売所におけるサービスシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
車両用燃料販売所の一例であるガソリンスタンドにおける給油作業は、現状では例えば次のような過程で進行する。まず、スタンド入口から車両を進入させると、スタンド側のスタッフ（店員）が言葉と身振り手振りで車両を給油場所へ誘導してくれる。そして、車両運転手は店員に給油を希望する燃料の種類や分量を伝え、さらに支払い方法を伝える。店員は給油作業が終了したら、車両運転手から受け取った現金・クレジットカード・プリペイドカードなどを持って精算のため事務所内へ行き、クレジットカードであれば照合を行い、いずれの場合であっても精算処理を行ってその結果（釣り銭・カードと領収書）を車両運転手のところへ持参する。
【０００３】
このように、人が介在する過程が多く、非常に時間の掛かる作業となっていた。特に、店員を少なくする代わりに値段を安くするような店舗においては、給油作業自体に要する時間よりも、支払いのために要する時間の方が長くなってしまい、給油を待つ車両の行列ができてしまうこともある。
【０００４】
また、店員が忙しい場合には、スタンド内に車両を進入させた後、すぐには誘導をしてもらえないこともあり、車両運転手としてはとまどってしまうこともある。そして、その際、車両運転手の判断で適当な給油場所へ車両を移動させることもある。しかし、このように適当な給油場所へ車両を移動させてしまうと、給油場所が効率よく利用されない可能性もある。つまり、スタンド側としては、給油場所の状況や給油作業の進行状況などから、次の車両はこの場所に誘導させたいと考えている。そこに、車両運転手の判断で適当な給油場所へ車両が来てしまた場合、さらに別の場所へ移動させることも現実的には難しい。そのため、ある給油場所が空いているのに、別の給油場所に存在する車両が移動しないと、その空いている給油場所への車両の誘導が難しいといった事態も生じる。
【０００５】
そこで本発明は、上記問題点を解決するために、車両用燃料販売所側及び車両運転手側の両方にとって有益な、高品質且つ多様なサービスを実現可能なサービスシステムを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の車両用燃料販売所におけるサービスシステムは、サービスとしては少なくとも燃料供給サービスを行うのであるが、狭域無線を用いて外部との通信を行う通信手段を備えた車載装置と、車両用燃料販売所側に設けられた固定局との間で無線通信を行うことができ、固定局は、車載装置から得た情報に基づいて各種制御を行う。具体的には、車載装置から得た車両側の要求内容に応じ、燃料供給のための管理制御、あるいは燃料供給場所への誘導のための管理制御の少なくともいずれか一方を行う。
【０００７】
狭域無線の一例としては、現在、有料道路の料金の自動徴収システム（ＥＴＣ）への適用が検討されている無線方式であるＤＳＲＣ（ＤｅｄｉｃａｔｅｄＳｏｒｔ−ＲａｎｇｅＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）が考えられる。このＤＳＲＣ無線方式は、「有料道路自動料金収受システム」について電波産業会「ＡＲＩＢＳＴＤ−Ｔ５５」で標準規格として策定されているものであり、以下のような特徴を有している。即ち、ＤＳＲＣ無線方式では、車両に搭載される車載機と道路近傍にアンテナが設置される固定局との間の無線通信に、距離に対して電力が減衰する割合の大きいミリ波帯（ここでは、５．８ＧＨｚ）の電波を用いているため、極めて小さな通信エリア（３〜３０ｍ程度）を設定でき、しかも通信エリア外への電波の漏れや、通信エリア内での電波の混信などが非常に少ないため、通信の個別性を確保でき、信頼性の高い無線通信を実現できる。また、ミリ波帯では、大きな通信容量（ここでは、１．０２４Ｍｂｐｓ）を確保できるため、通信エリアが小さくても、移動する車両に対して通信処理を短時間で確実に完了させることができるのである。
【０００８】
なお、従来より、車両に搭載された車載装置と、車外に設置された固定局との間で無線通信を行うことで車両の利用者に対して様々なサービスを提供するシステムの一つとして、例えば、交通の流れを良くしたり、駐車場への適切な誘導を図ったりするために、道路の渋滞や駐車場の空き具合等の道路交通情報をドライバーに伝えるＶＩＣＳ（ＶｅｈｉｃｌｅＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎａｎｄＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ：道路交通情報通信システム）が知られている。このＶＩＣＳでは、極小ゾーンによる情報提供用として、放送型の片方行通信を行う電波ビーコンや双方向通信が可能な光ビーコンが用いられている。
【０００９】
しかし、電波ビーコンの場合、放送型の片方行通信であるため、車載装置から固定局に向けて通信することができず、一方、光ビーコンの場合、双方向通信が可能であるが、一般利用者用には開放されていない。このため、ＶＩＣＳでは、双方向通信を利用した一般利用者向けの高機能なサービスを実現することができないという問題があった。
【００１０】
これに対して、携帯電話や自動車電話等の移動体通信機器を利用して双方向通信を可能とするＡＴＩＳ（ＡｄｖａｎｃｅＴｒａｆｆｉｃＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＳｅｒｖｉｃｅ）が知られている。しかし、ＡＴＩＳでは、公衆回線を介して情報伝送が行われるため、その伝送容量は６４ｋｂｐｓ程度であり、画像等の大量のデータを伝送するには時間を要するという問題があった。また、ＡＴＩＳでは、情報がセンター（固定局）にて集中的に管理されるため、センターでは広い範囲に渡る情報を扱う必要があり、ここで想定している車両用燃料販売所におけるサービスを向上させる上で有効な情報となる個々の車両の挙動等、極めて局地的で瞬時的な情報を扱うことができなかった。
【００１１】
さらに、車載装置と固定局との間の無線通信において、料金の精算等を伴った特定の車両（車載装置）に対するパーソナルな通信を実現することが期待されている。しかし、ＶＩＣＳの電波ビーコンは、極小ゾーンといっても、通信エリアが７０ｍ程度もあり、複数の車両が同一エリアに進入可能であるため、関係のない他の車両の車載装置に通信を受信されてしまう可能性が高く、車両用燃料販売所における車両１台単位、というような高い個別性を要求される用途に適用することが困難であった。
【００１２】
そこで本発明システムでは、車両用燃料販売所における高品質且つ多様なサービスを実現するため、通信の個別性を確保できるＤＳＲＣ無線方式などの狭域無線に着目したのである。
つまり、本発明システムによれば、車載装置と固定局との間での狭域無線を介した通信によって、固定局は車両側の要求を的確に把握することができ、その際の人手の介在を極力少なくすることができる。そして、固定局は、その要求内容に応じた燃料供給のための管理制御や燃料供給場所への誘導のための管理制御などを実行するため、それらの作業に際しても人手の介在を極力少なくすることができる。したがって、上述した人手が介在することによって生じる種々の不都合防止に寄与でき、車両用燃料販売所側及び車両運転手側の両方にとって有益な、高品質且つ多様なサービスを実現することが可能となる。
【００１８】
具体的に、本発明の車両用燃料販売所におけるサービスシステムは、燃料供給場所への誘導のための管理制御を次のように実行する。固定局は、車両用燃料販売所入口において固定局が車載装置からの応答の有無を判断する。そして、固定局は、車載装置からの応答があった時点における燃料供給可能な場所の有無を判断し、燃料供給可能な場所があれば、その場所を車両用燃料販売所内の所定場所に設けられた報知手段を用いて車両用燃料販売所側のスタッフあるいは車両運転手のいずれかに報知することにより、燃料供給場所への誘導を行うことが考えられる。
【００１９】
燃料供給場所へ車両を移動させる場合、大きく分けて、車両用燃料販売所側の店員が誘導作業を行うか、車両運転手自身が指示に従って車両を移動させていくことが考えられる。
店員が誘導作業をするのであれば、その燃料供給可能な場所を少なくとも店員が認識できる位置に報知手段を設ける必要がある。一方、車両運転手に燃料供給場所やその場所への進行方向などを報知すれば、店員は何ら関与する必要がなくなり、誘導の自動化ができる。その際には、少なくとも車両用燃料販売所入口に到着した車両の運転手が認識できる位置に報知手段を設ける必要がある。なお、「少なくとも」としたのは、店員及び車両運転手の両者が認識できる位置に報知手段を設けてもよいことを意味しており、その場合には、基本的には車両運転手の判断で燃料供給場所まで車両を移動させてもらうが、必要な場合には店員の誘導補助もできる、というメリットがある。例えば初めてその車両用燃料販売所に来た客にとっては、店員の誘導補助もあった方がとまどわないからである。
【００２０】
また、燃料供給場所を車載装置側に通知し、車載装置において、その場所を報知手段を用いて車両運転手に報知するようにしてもよい。このようにすれば、店員は何ら関与する必要がなくなり、誘導の自動化ができる。そして、車両用燃料販売所側には誘導のための報知手段は不要となる。
【００２１】
ところで、燃料供給場所への誘導管理制御に際しては、さらに次の点に着目すると、より適切な制御ができる。つまり、単に燃料供給場所が空いているからといって、どのような場合でも問題なく燃料供給ができるとは限らない。例えば、燃料供給する燃料の種類によっては、特定の位置でしか燃料供給ができない場合もあり、その場合には、燃料種類に対応する燃料供給場所に誘導しなくてはならない。また、たとえ同じ種類の燃料を供給する場合であっても、車両側の燃料供給口位置によっては、位置が制限される場合もある。つまり、燃料供給口を燃料供給機側に向けないと燃料供給ができないような場合である。この際には、燃料供給機を基準として通常とは反対側の燃料供給場所に同じ向きで停車するか、あるいは同じ側の燃料供給場所に車両の方が反対向きで停車することが必要である。さらには、車両サイズによっては燃料供給場所が限定されることも考えられる。
【００２２】
そこで、請求項２に示すように、車両用燃料販売所入口において、車載装置が、要求する燃料の種類・燃料供給口の位置・車両サイズを含む車両側情報を固定局側へ応答し、その車両側情報にも基づいて、固定局が燃料供給場所への誘導のための管理制御を実行するようにすればよい。このような車両側情報は、車両側で持ち、店舗側に送信してもよいが、例えば、店舗側で車種毎の情報を全て持っていれば、車両側からは車種情報を送信してもらうだけでよくなる。つまり請求項３に示すように、固定局が車種毎の燃料供給口の位置及び車両サイズを記憶しておき、車載装置から車種及び要求する燃料の種類を応答してもらい、その応答された車種に応じた燃料供給口の位置及び車両サイズと、要求された燃料の種類に基づいて誘導のための管理制御を実行するのである。
【００２３】
また、請求項４に示すように車載装置が燃料供給口の位置を車両運転者に報知する報知手段を備えていれば、車両運転者自身もその位置を知ることができる。これは、車両運転者自身でも燃料供給口が左右どちら側にあるか判らない場合もあることを考慮したものである。なお、報知方法は表示を用いて視覚に訴えてもよい、音声にて聴覚に訴えても良いし、それらを併用しても良い。なお、燃料供給口の位置の情報が固定局側にしかない場合には、車載装置が固定局側からその情報を送信してもらうこととなる。
【００２４】
一方、これらいずれの場合であっても、請求項５に示すように、固定局が、過去の燃料供給サービス履歴に基づき、車載装置あるいは車両の識別情報と、それに対応する燃料供給サービスに必要な情報を記憶しておき、車載装置から識別情報を応答してもらい、その応答された識別情報に応じた燃料供給サービスに必要な情報に基づいて誘導のための管理制御を実行することも考えられる。
【００２５】
このようにすれば、車両あるいは車載装置の識別情報とサービスに必要な情報をセットにして登録しておくことにより、次回からは、その車両識別情報を送信するだけでよくなる。特に、毎回、受けたいサービス内容が同じ場合には、便利になる。つまり、燃料種類はもちろん、分量までも同じであり、さらに料金支払い方法も同じであれば、それら全ての情報をセットにして記憶しておけば、いちいち指定する必要がなくなる。このセットにした情報は、やはり車両側で持っていても良いし、店舗側で持ってしてもよい。
【００２６】
ところで、この誘導のための管理制御の前提となる「燃料供給可能な場所の有無判断」に関しては、例えば請求項６に示すようにすれば、燃料供給場所毎の車載装置からの応答の有無で判断できる。具体的には、燃料供給場所単位を通信エリアとする狭域無線用アンテナを燃料供給場所毎に備えればよい。このような判断ができるのも、通信の個別性を確保できる狭域無線を採用したからである。
【００２７】
また、例えば請求項７に示すように、燃料供給場所単位での燃料供給作業の進行状況に基づく近い将来における燃料供給可能な場所の有無も加味して、燃料供給可能な場所の有無を判断すれば、より適切な誘導ができる。つまり、燃料供給済みか否か、あるいは燃料供給が間もなく終了する、といった情報を取得して、該当車両の後ろに待機させる、といった誘導も可能となる。
【００２８】
この燃料供給作業状態の把握に関しては、例えば燃料供給作業完了までに必要な時間を計算することが考えられる。具体的には、燃料供給希望分量に応じて、次のように行う。例えば満タンを希望する場合には、燃料供給前の燃料タンク内の残量が判らないので、残量０と仮定し、燃料供給速度に基づいて満タンにするのに必要な時間を計算する。そして、燃料供給開始からの経過時間から上記時間を計算する。また、分量指定の場合には、指定された分量を燃料供給速度で割って時間を計算する。後は、同じである。さらに料金指定の場合には、分量に換算することで、後は分量指定の場合と同じである。
【００２９】
ところで、車両用燃料販売所におけるサービスとしては、上述したように燃料供給サービスが必須ではあるが、現状では、その他のサービスも合わせて提供するのが一般的である。例えば、洗車サービス、整備サービス、灯油販売サービスなどである。燃料供給以外のサービスは燃料供給場所とは別の場所にて行うが、現状としては車両用燃料販売所内に進入すると、燃料供給場所へ一方的に誘導されることが多く、車両運転手は、燃料供給以外のサービスを受けたいことを窓を開けて店員に伝えないといけなかった。頻繁に利用する車両用燃料販売所であれば、勝手にそのサービス場所へ車両を移動させることも可能ではあるが、初めての車両用燃料販売所ではどの場所に行ってよいのか判らず、また車両用燃料販売所側としても勝手に移動されると困ることもある。
【００３０】
そこで、請求項８に示すように、車両用燃料販売所入口における車載装置からの応答に基づき、固定局が、その要求されているサービス種類に応じた場所への誘導のための管理制御を行うようにすればよい。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明が適用された実施例について図面を用いて説明する。なお、本発明の実施の形態は、下記の実施例に何ら限定されることなく、本発明の技術的範囲に属する限り、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００３２】
［第１実施例］
図１は、本発明の車両用燃料販売所におけるサービスシステムが適用された一実施例であるガソリンスタンドにおける給油システムの基本構成を表す説明図である。
【００３３】
図１に示すように、本実施例の給油システムは、車両Ｃに搭載された車載装置１０と、この車載装置１０との間でＤＳＲＣ無線方式による無線通信を行う固定局５０とからなる。
そして、固定局５０のＤＳＲＣアンテナ５１ａは、大きさが数ｍ程度の通信エリアＡを形成しており、車両Ｃが給油のために停止する給油場所Ｓにおいて車両１台分程度の大きさとなる通信エリアが設定されるように設置される。具体的には、車両に設けられている給油口（図１には示さず）がほぼ給油機３０の前に来るように車両Ｃを停止させた場合の位置が給油場所Ｓであり、その場所に停止した車両Ｃに搭載されている車載装置１０がこの通信エリアに入るように考慮されている。
【００３４】
そして、通常は、固定局５０側の通信装置が、所定時間間隔で、車両に搭載された車載装置１０側の通信装置（後述のＤＳＲＣ無線ユニット１１）を起動するためのパイロット信号を送信し、そのパイロット信号を受信した車載装置１０側の通信装置が応答信号を送信して、その応答信号を受信できた場合に、車載装置１０との間のデータ通信を実行する。
【００３５】
一方、車載装置１０側の通信装置は、固定局５０側からのパイロット信号を受信すると応答信号を送信し、その後、固定局５０側の通信装置との間でデータ通信を実行する。
また、このように固定局５０と車載装置１０との間で行われるデータ通信は、全て固定局５０の管理の下に実行される。つまり、本実施例では、固定局５０側の通信装置は、所定の送信期間中に、パイロット信号や車載装置１０宛のデータにより変調された変調信号を送信し、その後、所定の応答期間の間に、車載装置１０側の通信装置では、パイロット信号に対する応答信号や固定局５０宛のデータを送信するのである。
【００３６】
以下では、まず車載装置１０について詳述する。ここで図２は、車載装置１０の構成を表すブロック図である。
図２（ａ）に示すように、車載装置１０は、ＤＳＲＣ無線方式の無線通信を行う通信手段としてのＤＳＲＣ無線ユニット１１と、料金支払のためのキャッシュカードやプリペイドカードの他、各種メンバーズカード等を含むＩＣカードを着脱自在に装着可能で、装着されたＩＣカードに対してデータの読み書きを行うＩＣカードユニット１２と、各種指令を入力する入力手段としてのコントロールパネル１４と、各種操作手順を表示したり、ＤＳＲＣ無線ユニット１１を介して獲得した情報の表示等を行う表示手段としてのディスプレイユニット１５と、これら各部を制御するマイクロコンピュータからなる制御ユニット１６とを備えている。
【００３７】
また、ここでは図示しないが、磁気カードからデータの読み出しを行う磁気カードユニット等を備えていてもよい。
そして、これら各ユニットは、図２（ｂ）に示すように、それぞれマイクロコンピュータ（以下「マイコン」と呼ぶ）及びＬＡＮインタフェースを備えており、車両内に構築されたＬＡＮ（ＬｏｃａｌＡｒｅａＮｅｔｗｏｒｋ，以下「車内ＬＡＮ」と呼ぶ）に対してＬＡＮインタフェースを介して接続されている（図ではＤＳＲＣ無線ユニットの場合を示す）。
【００３８】
このように構成された車載装置１０は、図３に示すように、固定局５０からの電波を良好に受信し、しかも他のユニットとの干渉を防ぐために、ＤＳＲＣ無線ユニット１１がダッシュボード上に設置され、他のユニットは、ディスプレイユニット１５及びＩＣカードユニット１２はインパネといった具合に、操作性し易い場所，視認性のよい場所等、各ユニットの機能に適合した場所に配置される。
【００３９】
ここで、ＤＳＲＣ無線ユニット１１について説明する。
このＤＳＲＣ無線ユニット１１は、上述したマイコン１１ｂ，ＬＡＮインタフェース１１ｃに加えて、固定局５０との無線通信を実行するＤＳＲＣ無線通信回路１１ａを備えている（図２（ｂ）参照）。
【００４０】
そして、マイコン１１ｂには、ＤＳＲＣ無線通信回路１１ａを介して固定局５０から提供されるサービス（ここでは給油サービス）に対応したアプリケーションプログラムなどを格納するために、フラッシュＲＯＭ，ＥＥＰＲＯＭ，バックアップされたＲＡＭ等からなるデータの書き換えが可能なメモリが設けられている。
【００４１】
次に、固定局５０について説明する。
固定局５０は、図１に示すように、上述したＤＳＲＣアンテナ５１ａが給油場所Ｓの近くに配置される以外は、事務所Ｊ内に配置されている。そして、図４のブロック図に示すように、ＤＳＲＣアンテナ５１ａを介した無線通信を行うためのＤＳＲＣ無線器５１と、各種操作手順やＤＳＲＣ無線器５１を介して獲得した情報等を表示するための表示装置５２と、各種指令を入力するための入力装置５３と、車載装置１０に提供するメニュー情報等が格納されたデータベース５４と、これら各部を制御して給油のための各種管理制御処理を実行する制御装置５５と、公衆網や専用線等を介して外部に設けられたセンター等との通信を行うための通信装置５６と、給油機３０との通信を行うための給油機インタフェース５７とを備えている。
【００４２】
そして、パイロット信号に対する車載装置１０からの応答信号がＤＳＲＣ無線器５１にて受信されると、制御装置５５は、要求をアップロードするよう問い掛ける。その後、車載装置１０からクレジット情報・給油情報・個人情報などを受信すると、これに従って、表示装置５２にそれらの情報を表示すると共に、クレジット情報に基づく照合処理を行い、照合結果がＯＫであれば、給油機３０へ給油を指示する。
【００４３】
ここで、給油機３０について簡単に説明する。
給油機３０は、図１に示すように給油場所Ｓの近くに配置されており、図４のブロック図に示すように、固定局５０との通信を行うための固定局インタフェース３１と、その固定局インタフェース３１を介して固定局５０から得た情報等を表示するための表示装置３２と、各種指令を入力するための入力装置３３と、給油メータ３４と、給油ノズル３０ａからの燃料供給・停止を行う機構を駆動するための給油ノズル駆動部３５と、これら各部を制御して給油処理を実行する制御装置３６とを備えている。
【００４４】
そして、固定局５０から給油情報と共に給油を許可する指示がなされると、指示された燃料種類に応じた燃料を、指示された分量だけ給油できるように制御を行う。具体的には、給油ノズル３０ａから燃料を排出するのに応じて給油量をカウントしており、指定された分量だけ給油したら、給油終了通知を固定局５０側へ送る。
【００４５】
なお、固定局５０と給油機３０との間で行う給油許可の指示や給油終了通知などのために用いる信号は、双方向での情報交換及びセキュリティ性を考慮して、単純な「０」・「１」信号ではなく、通信形式でコマンド・暗号文を使用して制御することが望ましい。
【００４６】
以上は構成説明であったので、次に、本システムにおいて給油サービスを実現する場合に各部で実行される処理について説明する。
図５は車載装置１０側で実行される処理を示すフローチャートであり、図６は固定局５０側で実行される処理を示すフローチャートである。これらは、一方の処理の結果に基づいて他方の処理が実行される、というように互いに関連するため、車載装置１０側及び固定局５０側の両方の処理を適宜取り混ぜながら、基本的には時系列の順番で説明していくこととする。
【００４７】
車載装置１０においては、図５に示すように、ＩＣカード（磁気カードも含む）がＩＣカードユニット１２（図２参照）に挿入されたか否かを判断し（Ｓ１０１）、ＩＣカードが挿入された場合には（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、ＩＣカードから有効期限などを含むデータを読み出し、正常か否か判断する（Ｓ１０２）。
【００４８】
そして、正常でない場合は（Ｓ１０２：ＮＯ）、そのエラー状況、例えば有効期限切れなどをユーザに通知する（Ｓ１１１）。これは、ディスプレイユニット１５に表示することで行う。
また、正常である場合は（Ｓ１０２：ＹＥＳ）、固定局５０からのＤＳＲＣ通信があるか否かを判断する（Ｓ１０３）。具体的には、ＤＳＲＣ無線通信回路１１ａが固定局５０から送出されるパイロット信号を受信したか否かによって判断する。そして、通信があれば（Ｓ１０３：ＹＥＳ）、それに応答してＤＳＲＣ通信処理を実行する（Ｓ１０４）。
【００４９】
一方、固定局５０においては、上述したように、所定時間間隔でパイロット信号を送信しており、図６に示すように、そのパイロット信号を受信した車載装置１０側からの応答があるか否かを判断している（Ｓ２０１）。そして、応答があると（Ｓ２０１：ＹＥＳ）、ＤＳＲＣ通信処理を行う（Ｓ２０２）。具体的には、車載装置１０に対して要求をアップロードするよう問い掛ける。すると、図５における車載装置１０側での通信処理において、車載装置１０から固定局５０側へクレジット情報・給油情報・個人情報などが送信されるため、固定局５０では、これらの情報を受信する。このように車載装置１０からの情報を得るまでがＳ２０２での通信処理である。なお、車載装置１０側から送信される給油情報の中には、燃料種類と分量が含まれている。
【００５０】
固定局５０では、その後、受信したクレジット情報に基づいて、そのクレジット番号の照合を行う（Ｓ２０３）。具体的には、通信装置５６を介して外部のクレジット決済センターに接続し、カードの有効性を確認する。その結果、カード使用ができる状態であれば（Ｓ２０４：ＹＥＳ）、車載装置１０側へ給油が可能である旨を通知し（Ｓ２０５）、カード使用ができない状態であれば（Ｓ２０４：ＮＯ）、車載装置１０側へクレジット番号の照合エラーである旨を通知する（Ｓ２１１）。
【００５１】
これに対して車載装置１０においては、固定局５０から照合エラー通知があれば（Ｓ１０５：ＮＯ）、ディスプレイユニット１５にその旨、つまり照合エラーのため給油ができない旨を表示する（Ｓ１１１）が、固定局５０から給油可能通知があれば（Ｓ１０５：ＹＥＳ）、ディスプレイユニット１５にその旨、つまり給油が可能である旨を表示する（Ｓ１０６）。これでユーザは給油できることを知るため、その後は、その他の情報をディスプレイユニット１５に表示し（Ｓ１０７）、固定局５０から給油結果の通知が来るのを待つ（Ｓ１０８）。
【００５２】
一方、固定局５０においては、図６のＳ２０５にて車載装置１０側へ給油が可能である旨を通知した後は、給油機３０に対して給油許可指示を出す（Ｓ２０６）、この際、車載装置１０側から指示された燃料種類と分量を通知する。そして、給油機３０からの給油終了通知を待つ（Ｓ２０７）。給油機３０は、指示された分量の給油が終了すると固定局５０へ終了通知を出す。したがって、固定局５０では、その給油終了通知を受けたら（Ｓ２０７：ＹＥＳ）、給油機３０に対して給油禁止を指示する（Ｓ２０８）。
【００５３】
その後、給油した燃料種類や分量に応じて料金精算を行うため、ここではクレジット決済処理を行う（Ｓ２０９）。具体的には、通信装置５６を介して外部のクレジット決済センターに接続し、決済のための処理を行う。そして、決済処理が終了すると、車載装置１０へその決済結果や会員ポイントなどを通知する（Ｓ２１０）。
【００５４】
これに対して車載装置１０においては、固定局５０から給油結果の通知があれば（Ｓ１０８：ＹＥＳ）、その通知結果に基づき、ＩＣカードユニット１２（図２参照）を介してＩＣカードに利用履歴を書き込む（Ｓ１０９）。そして、給油結果をディスプレイユニット１５に表示して、ユーザにも通知する。
【００５５】
以上の給油サービスを実現する場合の処理を、概念的に示したのが図７，８である。これらについて説明する。
図７は、給油開始までの概略的な処理の流れを示している。ＩＣカードから読み出されたＩＣカード情報を含む車両側情報が車載装置１０から固定局５０へ送信される。固定局５０はてクレジット決済センターと接続して照合を行い、ＯＫであれば給油機３０に給油許可が指示される。これによって給油機３０にて給油ができる状態となる。
【００５６】
一方、図８は、給油完了後の概略的な処理の流れを示している。給油機３０において指示された分量の給油が完了すると、固定局５０からそれ以降の給油が禁止され、固定局５０では給油結果に基づく料金精算のため、クレジット決済センターと接続して決済処理を行い、その精算結果を車載装置１０へ送る。車載装置１０では、その精算結果に基づいて、履歴あるいはポイントをＩＣカードに書き込む。
【００５７】
このように、本システムによれば、車載装置１０と固定局５０との間でのＤＳＲＣ無線を介した通信によって、固定局５０は車両側の要求を的確に把握することができる。そのため、例えばセルフサービスであっても、ユーザは、給油ノズル３０ａを車両の給油口に差し込んで給油を開始させるだけでよく、給油が終了するのを待っているだけでよい。つまり、指示した分量の給油がなされれば自動的に給油処理が終了し、精算も自動的に行ってくれるので、給油機３０に対する難しいマニュアル操作は不要となる。特に、セルフサービスの場合には、ガソリンスタンドによって給油機３０の種類が異なり、その操作方法も異なる可能性があるため、初めて使う給油機３０の場合には、操作方法を詳しく調べる必要があった。それに対して、上述のような簡単な作業だけでよくなれば、このようなセルフサービスの給油も利用し易くなる。
【００５８】
なお、燃料の種類に関しては、例えば要求された種類の燃料を給油可能な給油機３０をランプなどを点灯して報知すれば、作業を行うユーザはどの給油機３０を用いればよいか判るので便利である。あるいは複数の給油ノズル３０ａが準備されており、それらが燃料種類で使い分けられている場合は、要求された種類の燃料を給油可能な給油ノズル３０ａをランプなどを点灯して報知すればよい。また、要求されていない種類の燃料の給油機３０あるいは給油ノズル３０ａからは給油できないようにしておけば、間違って給油してしまう不都合も回避できる。特にセルフサービスの場合は効果的である。
【００５９】
また、店員が行う場合であっても、従来のようにユーザとの会話によるやりとりから始まって、指示された種類の燃料を指示された分量だけ給油し、精算の処理まで関与する場合に比べれば、格段に関与する部分が少なくなる。これは、給油・精算に関する作業時間の短縮というメリットが得られ、給油機３０の稼働効率の向上にも有効である。さらに、給油に際して行う作業が、実質的には、給油ノズル３０ａを車両の給油口に差し込んで給油を開始させるだけでよくなるため、例えば給油作業に熟練していない店員であっても、簡単にその作業を行える。さらにユーザにとっては、店員との会話が一切になくても作業が行えるため、例えば雨の日に窓を開けて店員に自分の意志を伝える、といった面倒がなくなる。
【００６０】
このように、人手が介在することによって生じる種々の不都合防止に寄与でき、ガソリンスタンド側及び車両運転手側の両方にとって有益な、高品質且つ多様なサービスを実現することができる。
また、要求されていない種類の燃料を給油機３０からは給油できないようにしておけば、間違って給油してしまう不都合も回避できる。このようにすれば、セルフサービスにした場合には特に効果的である。つまり、自分が希望する種類の燃料を希望する分量だけ給油したい場合に、単純作業でよくなるからである。
【００６１】
ここで、車載装置１０側のディスプレイユニット１５に表示される内容例を図９を参照して説明する。例えば図５のＳ１４０にて固定局５０と通信処理を行っている場合には、図９の表示画面番号１，２に示すように、「いらっしゃいませ」→「ただいまカード照合中です」といった内容の表示を行う。そして、Ｓ１０６での通知は例えば図９の表示画面番号３に示すように、「給油が可能です」と表示する。その後は、例えば図９の表示画面番号４〜６に示すように、給油した燃料種類と分量を明示し、その精算をしている途中あるいはクレジット処理が完了した旨を表示し、最後に謝礼を表示する。
【００６２】
但しこの場合は、車載装置１０側において予め給油したい燃料種類と分量が登録されており、さらに支払い方法がクレジットであることも登録されていることを前提とした。しかし、これらをその時点で選択入力するようにしてもよい。その場合には、例えば図１０の表示画面番号２〜４に示すように、燃料種類（レギュラー、ハイオク、軽油）、支払い方法（現金又はクレジット）、給油量（満タン、［］リットル、［］円分）をそれぞれ選択入力させる画面を表示し、その選択結果に基づく車両側情報を固定局５０側へ送信すればよい。
【００６３】
なお、この図１０においては、給油中において表示画面番号５，６に示すような表示を行う。例えば、現在給油中の燃料種類（この場合はレギュラー）を表示すると共に、給油した分量（この場合は３４．８リッター程度給油した状態）を示す。また、そのガソリンスタンド独自の広告を表示しても良い。これは、図５のＳ１０７の処理として実行してもよい内容である。また、表示画面番号１０においては、今回の給油を行ったことによって会員ポイントが何点になったかを表示（ここでは１６７点）し、所定の点数（ここでは２００点）になると所定のサービス（ここでは洗車）を無料で受けられることをユーザに示している。
【００６４】
このようにすれば、給油したい燃料種類と分量及び支払い方法を、給油する時点で選択できるが、毎回選択するのも面倒である。そこで、図１１に示すようにしてもよい。つまり、表示画面番号２に示すように、前回の内容（ここでは燃料種類がレギュラーであり、給油量は満タンであり、支払い方法を現金にて行うという内容）を表示し、これでよいか否か（「はい」か「いいえ」か）を選択入力させる。「いいえ」の場合には、表示画面番号３〜５に示すように、それぞれの項目を逐次選択入力させるが、「はい」の場合には、それらを表示せずに飛ばして、次の画面表示に移ることとなる。
【００６５】
［第１実施例の別態様］
（１）上記実施例では、クレジットカードを使う場合に、そのカードの情報を固定局５０側へ送信するようにしたが、例えば、いわゆる現金会員カードであっても、同様にカードデータを送信することは有効である。つまり、現金の受け渡し自体は当然人手を介することとなるが、ポイントの加算や顧客情報の管理自体は、車載装置１０と固定局５０との通信にてまかなえるからである。
【００６６】
（２）燃料がガソリンの場合には、レギュラー・ハイオクといった種類があるが、軽油の場合には一般的に選択の余地がないので、軽油を燃料としている車両に車載装置１０を搭載した場合には、搭載時に軽油を設定することで、それ以降は、燃料種類の選択をさせないようにした方がよい。つまり、選択画面自体を表示しないようにし、間違ってガソリンを選択してしまうことを防止した方がよいと考えられる。
【００６７】
［第２実施例］
上述した第１実施例は、給油サービスにおける給油自体に関して説明したが、給油のためだけであれば、第１実施例のように、給油機３０単位で固定局のＤＳＲＣアンテナ５１ａを設け、車両Ｃが給油場所Ｓに来てはじめてＤＳＲＣ通信をすればよい。しかし、実際には、１つのガソリンスタンドには複数の給油場所Ｓが存在するのが一般的であり、その給油場所Ｓへの誘導に関しても管理制御することが望ましい。第２実施例は、この「給油場所への誘導のための管理制御」に関するものである。
【００６８】
図１２に示すように、本実施例のシステムの前提として複数の給油場所Ｓが設けられており、いずれかの給油場所Ｓに誘導するため、ガソリンスタンド入口にＤＳＲＣアンテナが設けられている。このＤＳＲＣアンテナによる通信エリアを通信エリア１と呼ぶ。そして、この入口付近の所定の停止場所にて停止した車両Ｃにおける車載装置１０と通信できるように、通信エリア１が設定されている。
【００６９】
一方、各給油場所Ｓについては、上述した第１実施例と同じように、車両１台分程度の通信エリア（ここでは通信エリア２と呼ぶ。）を持つＤＳＲＣアンテナが配置されている。但し、後述するように、この給油場所Ｓ単位のＤＳＲＣアンテナによって得る情報としては、車両が存在するか否かだけである。
【００７０】
なお、この第２実施例の場合も、固定局５０を構成する要素の内、入口付近のＤＳＲＣアンテナあるいは給油場所Ｓ単位のＤＳＲＣアンテナ以外は、事務所Ｊ内に配置されている。各部の構成自体は、第１実施例にて説明した内容を特段変わらないので、詳しい説明は省略する。
【００７１】
次に、本システムにおける給油のための誘導を実現する場合に各部で実行される処理について説明する。
図１３は車載装置１０側で実行される処理を示すフローチャートであり、図１４，１５は固定局５０側で実行される処理を示すフローチャートである。これらは、第１実施例と同様、一方の処理の結果に基づいて他方の処理が実行される、というように互いに関連するため、車載装置１０側及び固定局５０側の両方の処理を適宜取り混ぜながら、基本的には時系列の順番で説明していくこととする。
【００７２】
まず、車載装置１０においては、ガソリンスタンドに到着する以前に、図１３に示すＳ５０１，Ｓ５０２の処理を実行しておく。Ｓ５０１では車両情報の入力を行う。この車両情報には、会員番号、車両の外形情報、給油口が右か左か、給油する燃料種類、車検証番号などである。
【００７３】
ここで、車両の外形情報とは、図１６に示すように、車両の前後長Ｌ、車両の前端から給油口までの距離Ｙ、車幅Ｗ、車高Ｈ及び給油口までの高さＺである。また、Ｓ５０２では、ガソリンスタンドでの用件を設定する。ガソリンスタンドにて受けたいサービスとしては、例えば給油サービスだけでなく、洗車サービス、整備サービス、灯油販売サービスなどがある。したがって、この内のいずれを希望するかを設定するのである。
【００７４】
なお、Ｓ５０１の処理の内、車両の外形情報と給油口が右か左かについては、車両固有のものなので、車両の購入時あるいは車載装置の取り付け時に一度入力すれば、それ以降は同じデータを用いることができる。一方、会員番号と車検証番号も最初に一度入力すればよい。また、給油する燃料種類は、常に同じ種類を希望するのであれば、やはり最初に一度入力すればよい。もちろん、変更したい場合には、変更を希望する時点で入力し直せばよい。
【００７５】
一方、Ｓ５０２の処理は、その都度異なることが普通である。したがって、毎回、いずれかを選択させるための画面を表示して、ユーザの設定を待つことが考えられる。なお、この選択の結果は、アプリケーション番号として記憶される。
Ｓ５０２の処理後は、固定局５０からのＤＳＲＣ通信があるか否かを判断する（Ｓ５０３）。車載装置１０を搭載した車両Ｃがガソリンスタンド入口に到着すると、固定局５０から送出されるパイロット信号を受信するため、固定局５０からの通信があるとして（Ｓ５０３：ＹＥＳ）、Ｓ５０４へ移行する。
【００７６】
Ｓ５０４では、Ｓ５０２で設定されたアプリケーション番号が給油サービスに対応するものか否かを判断し、そうであれば（Ｓ５０４：ＹＥＳ）、ディスプレイユニット１５に給油口の位置（左側か右側か）を表示する（Ｓ５０５）。例えば図１７に示すように、ディスプレイユニット１５に、「給油口は右側です」と文章で示すと共に、車両の模式図と共に給油口の位置を矢印で示す。これは、ユーザ自身でも給油口が左右どちら側にあるか判らない場合もあることを考慮したものである。
【００７７】
一方、固定局５０においては、図１４に示すように、所定時間間隔でパイロット信号を送信してＩＤの応答を要求しており（Ｓ６０１）、そのパイロット信号を受信した車載装置１０側からの応答があるか否かを判断している（Ｓ６０２）。そして応答があると（Ｓ６０２：ＹＥＳ）、車載装置１０に対して用件をアップロードするよう要求する（Ｓ６０３）。
【００７８】
この要求に対して、車載装置１０では、図１３のＳ５０６に示すように、車両情報を固定局５０へ送信する。この車両情報とは、Ｓ５０１にて入力された情報である。
一方、固定局５０においては、図１４に示すように、この車載装置１０からの用件を受信すると（Ｓ６０３）、Ｓ６０４〜Ｓ６０６において、その用件内容が洗車であるか否か、メンテナンスであるか否か、灯油購入であるか否かを順番に判断する。そのいずれかにおいて肯定判断された場合には、Ｓ６０９へ移行し、用件に応じた誘導画面を指示する。ここでは、車載装置１０側へ送信すると共に、事務所内の表示装置５２（図４参照）に表示する。車載装置１０側へ送信された場合の処理は、図１３におけるＳ５０９の「他のアプリ処理」にて実行される。具体的には、洗車・メンテナンス・灯油購入にそれぞれ対応する所定の位置への誘導画面が表示される。
【００７９】
これに対し、Ｓ６０４〜Ｓ６０６の全てにおいて否定判断である場合には、結局、用件内容が給油であるため、Ｓ６０８にて給油機決定処理を行う。この給油機決定処理について、図１５のフローチャートを参照して説明する。
まず、図１４のＳ６０３にて受信した車両情報を読み出す（Ｓ６０８１）、その中から、ユーザが希望する燃料種類を読み出す（Ｓ６０８２）。続いて、構内の車両の停車状況を確認する（Ｓ６０８３）。この確認は、給油場所Ｓ単位に設けられたＤＳＲＣアンテナから車載装置１０への問い掛けを行い、応答があった場合には、その給油場所Ｓに車両Ｃが停車していると判断する。この結果を受けて、給油可能な給油機３０を検索し（Ｓ６０８４）、給油機３０に空きがあるか否かを判断する（Ｓ６０８５）。
【００８０】
給油機３０に空きがなければ（Ｓ６０８５：ＮＯ）、Ｓ６０８９へ移行して、現在の給油状況から一番早く給油作業が終了する給油機３０を選択し、その給油機に決定する（Ｓ６０９０）。なお、Ｓ６０８９での選択に際しては、各給油機３０における給油作業状態の把握が必要であるが、例えば給油作業完了までに必要な時間を計算することで把握できる。具体的には、給油希望分量に応じて、次のように行う。例えば満タンを希望する場合には、給油前の燃料タンク内の残量が判らないので、残量０と仮定し、給油速度に基づいて満タンにするのに必要な時間を計算する。そして、給油開始からの経過時間から上記時間を計算する。また、分量指定の場合には、指定された分量を給油速度で割って時間を計算する。後は、同じである。さらに料金指定の場合には、分量に換算することで、後は分量指定の場合と同じである。
【００８１】
一方、給油機３０に空きがある場合には（Ｓ６０８５：ＹＥＳ）、２つ以上の給油機３０に空きがあるか否かを判断する（Ｓ６０８６）。ここで否定判断された場合には（Ｓ６０８６：ＮＯ）、結局、空いている給油機３０は一つであるため、他に選択の余地はなく、その給油機に決定する（Ｓ６０９０）。
【００８２】
また、２つ以上の給油機３０に空きがある場合には（Ｓ６０８６：ＹＥＳ）、いずれを選択するかを決める必要がある。この際、例えば給油機３０に番号を付しておき、空いている中で番号の最も若いもの、というように単純に選択してもよいが、給油場所Ｓへの移動のし易さ、あるいはその後に別の車両を誘導する際の便宜を考慮した方が好ましい。
【００８３】
そこで、まず、前後共に車両が停車していないかどうかを判断する（Ｓ６０８７）。ここでいう「前後」とは、給油場所Ｓで車両が停車した場合に、それが縦列停車するような場合をいう。もちろん、図１２に例示するように、給油場所Ｓの並びが２台単位である場合には、ある給油機３０を基準とした考えた場合、前のみが空いているか後のみが空いているかしかないので、この「２台単位の給油場所Ｓが共に空いている状態」がここでいう「前後共に車両が停車していない状態」となる。そして、前後共に車両が停車していなければ（Ｓ６０８７：ＹＥＳ）、その給油機３９に決定する（Ｓ６０９０）。なお、Ｓ６０８７の条件を満たす給油機３０は複数存在する可能性があるが、所定の順番で空いている給油機３０を判断していき、最初に条件を満たすものを選択すればよい。
【００８４】
これに対して、前後のいずれかには車両が停車している場合は（Ｓ６０８７：ＮＯ）、その停車している前後いずれかの車両と同じ向きで停車可能かどうかを判断する（Ｓ６０８８）。この判断に際しては、特に給油口の左右位置が重要となる。つまり、車両自体は、同じ向きで給油場所Ｓに停車できても、給油機３０の位置とは反対側に給油口が来るような場合には、ここでいう「同じ向きで停車可能」とは判断しない。そして、停車している前後いずれかの車両と同じ向きで停車できる場合には（Ｓ６０８８：ＹＥＳ）、その給油機３９に決定する（Ｓ６０９０）。
【００８５】
このＳ６０８８にて否定判断となった場合には、２つ以上の給油機３０に空きはあるが、上述した「給油場所Ｓへの移動のし易さ、あるいはその後に別の車両を誘導する際の便宜」の観点からすると、その空いている給油機３０を使うことはせずに、空きがない場合と同様の処理を行う。すなわち、現在の給油状況から一番早く給油作業が終了する給油機３０を選択し（Ｓ６０８９）、その給油機に決定する（Ｓ６０９０）。
【００８６】
なお、ここでは、Ｓ６０８８において、停車している前後いずれかの車両と同じ向きで停車可能かどうかを判断したが、これは、車両の向きを揃えることを優先させて停車させることを考慮した場合であり、他の考慮点を重視するのであれば、その考慮点に応じた判断をすればよい。
【００８７】
このようにして給油機３０が決定すると、図１５の処理を終了して図１４のＳ６０９へ移行し、給油のための誘導画面を指示する。ここでは、車載装置１０側へ送信すると共に、事務所Ｊ内の表示装置５２（図４参照）に表示する。車載装置１０においては、例えば図１８に示すように、ディスプレイユニット１５に「矢印のようにお進み下さい」と文章で示すと共に、給油機や給油場所の模式図と進行方向の矢印及び車両の模式図を示す。これによって、ユーザはどの方向へ進行すればよいかが、入口において判るので、指示に従って車両Ｃを移動させればよい。
【００８８】
本第２実施例のシステムによる効果を説明する。その際、従来の問題点を確認のために記載する。
まず、給油以外のサービスは給油場所とは別の場所にて行うことが多いが、従来は、スタンド内に進入すると給油場所へ一方的に誘導されることが多かった。その際、ユーザは給油以外のサービスを受けたいことを窓を開けて店員に伝えないといけなかった。頻繁に利用するスタンドであれば、勝手にそのサービス場所へ車両を移動させることも可能ではあるが、初めてのスタンドではどの場所に行ってよいのか判らず、またスタンド側としても勝手に移動されると困ることもある。これに対して本システムによれば、ユーザが希望するサービス種類に応じて適切な場所へ誘導されるので、このような従来の不都合が生じない。
【００８９】
また、給油サービスを受ける場合も、単に給油場所Ｓが空いているからといって、どのような場合でも問題なく給油ができるとは限らない。例えば、給油する燃料の種類によっては、特定の位置でしか給油ができない場合もあり、その場合には、燃料種類に対応する給油場所に誘導しなくてはならない。また、たとえ同じ種類の燃料を供給する場合であっても、車両側の給油口位置によっては、位置が制限される場合もある。つまり、給油口を給油機３０側に向けないと給油ができないような場合である。この際には、給油機３０を基準として通常とは反対側の給油場所に同じ向きで停車するか、あるいは同じ側の給油場所に車両Ｃの方が反対向きで停車することが必要である。さらには、車両サイズによっては給油場所Ｓが限定されることも考えられる。例えば、トラックなどの大型車両の場合には、２台分の給油場所Ｓが必要とされる、といったことである。これに対して本システムでは、車載装置１０から固定局５０へ車両情報が送信され、固定局５０ではこの車両情報に基づく、高度な誘導制御ができるため、従来の不都合を解消できる。
【００９０】
［第２実施例の別態様］
（１）給油場所Ｓへ車両を移動させる場合、大きく分けて、スタンド側の店員が誘導作業を行うか、車両運転手自身が指示に従って車両を移動させていくことが考えられる。上述した実施例では、後者の場合であったが、店員が誘導作業を行うのであれば、次のようにしてもよい。つまり、図１３のＳ５０８にて表示していた誘導のための画面を、少なくとも店員が認識できる位置にて表示するのである。
【００９１】
もちろん、このような少なくとも店員が認識できる位置にて誘導画面を表示すると共に、車載装置１０側において誘導画面を表示してもよい。その場合には、基本的には車両運転手の判断で給油場所まで車両を移動させてもらうが、必要な場合には店員の誘導補助もできる、というメリットがある。例えば初めてそのガソリンスタンドに来た客にとっては、店員の誘導補助もあった方がとまどわなくて済む。
【００９２】
（２）上記実施例では、車両側情報を車載装置１０側で持ち、固定局５０に送信するようにしたが、例えば、固定局５０側で車種毎の情報を全て持っていれば、車載装置１０からは車種情報を送信してもらうだけでよくなる。
（３）上記実施例では「給油可能な場所の有無判断」を、給油場所Ｓ毎に設けたＤＳＲＣアンテナによって、各通信エリアにおける車載装置１０の応答の有無に基づいて行った。しかし、それ以外にも、赤外線を用いた検知センサなどであってもよい。
【００９３】
［その他］
（ａ）上記実施例では、車載装置１０に対するユーザからの入力はコントロールパネル１４を用いた操作にて行い、ユーザへの報知はディスプレイユニット１５を用いた表示によって行っていた。これに加え、あるいはこれに代えて音声ユニットを用いることも可能である。つまり、マイク，スピーカ，Ａ／Ｄ変換器，Ｄ／Ａ変換器等を備え音声の入出力を行えるようにしておけば、ユーザからの指示をこの音声ユニットを用いて音声にて入力できる。また、ユーザへ報知したい情報を表示だけでなく、あるいは表示に代えて音声にて行うことができる。
【００９４】
（ｂ）上記実施例では、個別に形成された各ユニットを車内ＬＡＮを介して相互接続しているが、各ユニットに設けられたマイコン及びＬＡＮユニットを共通化して一体化した構成の車載装置としてもよい。
また、全てのユニットを一体化する必要はなく、例えばＤＳＲＣ無線ユニット１１以外のユニットが一体化されている複合ユニットがある場合、この複合ユニットとＤＳＲＣ無線ユニットとを車内ＬＡＮを介して接続することにより車載装置を構成してもよい。
【００９５】
（ｃ）上記実施例では狭域無線の一例としてＤＳＲＣ無線方式を採用したが、その他にも例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ方式を採用することもできる。このＢｌｕｅｔｏｏｔｈ方式は通信速度１０Ｍｂｐｓを可能し、ＤＳＲＣ無線同様の特徴を持つ。
（ｄ）燃料としては、上述したガソリン・軽油の他にもＬＰＧや電気などが考えられ、これらを含めた場合であっても、燃料種類として、ガソリン（レギュラー・ハイオク）・軽油・ＬＰＧ・電気などの区別を固定局５０側へ送信すれば、同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のシステムの基本構成を表す説明図である。
【図２】車載装置の構成を表すブロック図である。
【図３】車載装置の取付状態を表す説明図である。
【図４】固定局及び給油機の構成を表すブロック図である。
【図５】車載装置側にて実行される給油サービスに係る処理を表すフローチャートである。
【図６】固定局側にて実行される給油サービスに係る処理を表すフローチャートである。
【図７】給油開始までの情報の流れの概要を示す説明図である。
【図８】給油終了以降の情報の流れの概要を示す説明図である。
【図９】車載装置側での表示画面例を示す説明図である。
【図１０】車載装置側での表示画面例を示す説明図である。
【図１１】車載装置側での表示画面例を示す説明図である。
【図１２】第２実施例のシステムの基本構成を表す説明図である。
【図１３】車載装置側にて実行される誘導に係る処理を表すフローチャートである。
【図１４】固定局側にて実行される誘導に係る処理を表すフローチャートである。
【図１５】図１４中にて実行される給油機決定処理を表すフローチャートである。
【図１６】車両の外形情報の説明図である。
【図１７】車載装置側での表示画面例であり、自車両の給油口が左右いずれに位置するかを示す説明図である。
【図１８】車載装置側での表示画面例であり、給油場所への誘導を示す説明図である。
【符号の説明】
１０…車載装置１１…ＤＳＲＣ無線ユニット
１１ａ…ＤＳＲＣ無線通信回路１１ｂ…マイコン
１１ｃ…ＬＡＮインタフェース１２…ＩＣカードユニット
１４…コントロールパネル１５…ディスプレイユニット
１６…制御ユニット３０…給油機
３０ａ…給油ノズル３１…固定局インタフェース
３２…表示装置３３…入力装置
３４…給油メータ３５…給油ノズル駆動部
３６…制御装置３９…給油機
５０…固定局５１…ＤＳＲＣ無線器
５１ａ…ＤＳＲＣアンテナ５２…表示装置
５３…入力装置５４…データベース
５５…制御装置５６…通信装置
５７…給油機インタフェースＡ…通信エリア
Ｃ…車両Ｓ…給油場所
Ｌ…車両の前後長Ｙ…車両の前端から給油口までの距離
Ｗ…車幅Ｈ…車高
Ｚ…給油口までの高さ

Claims

車両に搭載され、狭域無線を用いて外部との通信を行う通信手段を備えた車載装置と、
車両用燃料販売所側に設けられ、限られた通信エリア内に存在する前記車載装置との無線通信を行って前記車載装置から得た情報に基づき、各種制御を行う固定局と、からなる車両用燃料販売所におけるサービスシステムであって、
前記車両用燃料販売所におけるサービスとしては少なくとも燃料供給サービスがあり、
前記固定局は、前記車載装置から得た前記車両側の要求内容に応じ、燃料供給のための管理制御、あるいは燃料供給場所への誘導のための管理制御の少なくともいずれか一方を行い、
前記固定局は、車両用燃料販売所入口の限られた通信エリア内における前記車載装置からの応答の有無を判断しており、前記車載装置からの応答があった時点における燃料供給可能な場所の有無を判断し、燃料供給可能な場所があれば、その場所を前記車載装置側に通知するか、あるいは車両用燃料販売所内の所定場所に設けられた報知手段を用いて車両用燃料販売所側のスタッフあるいは車両運転手のいずれかに報知することにより、前記燃料供給場所への誘導のための管理制御を実行し、
一方、前記車載装置は、前記燃料供給可能な場所が通知された場合には、その場所を報知手段を用いて車両運転手に報知すること
を特徴とする車両用燃料販売所におけるサービスシステム。
請求項１記載の車両用燃料販売所におけるサービスシステムにおいて、
前記車載装置は、前記車両用燃料販売所入口において、要求する燃料の種類・燃料供給口の位置・車両サイズを含む車両側情報を固定局側へ応答し、
前記固定局における前記燃料供給場所への誘導のための管理制御は、前記車両側情報にも基づいて実行すること
を特徴とする車両用燃料販売所におけるサービスシステム。
請求項１記載の車両用燃料販売所におけるサービスシステムにおいて、
前記固定局は、車種毎の燃料供給口の位置及び車両サイズを記憶しており、
前記車載装置は、前記車両用燃料販売所入口において、車種及び要求する燃料の種類を固定局側へ応答し、
前記固定局における前記燃料供給場所への誘導のための管理制御は、前記車載装置側から応答された車種に応じた燃料供給口の位置及び車両サイズと、要求された燃料の種類に基づいて実行すること
を特徴とする車両用燃料販売所におけるサービスシステム。
請求項２又は３記載の車両用燃料販売所におけるサービスシステムにおいて、
前記車載装置は、前記燃料供給口の位置を車両運転者に報知する報知手段を備えていること
を特徴とする車両用燃料販売所におけるサービスシステム。
請求項１〜４のいずれか記載の車両用燃料販売所におけるサービスシステムにおいて、
前記固定局は、過去の燃料供給サービス履歴に基づき、車載装置あるいは車両の識別情報と、それに対応する燃料供給サービスに必要な情報を記憶しており、
前記車載装置は、前記車両用燃料販売所入口において、前記識別情報を固定局側へ応答し、
前記固定局における前記燃料供給場所への誘導のための管理制御は、前記車載装置側から応答された識別情報に応じた燃料供給サービスに必要な情報に基づいて実行すること
を特徴とする車両用燃料販売所におけるサービスシステム。
請求項１〜５のいずれか記載の車両用燃料販売所におけるサービスシステムにおいて、
前記固定局は、燃料供給場所単位を通信エリアとしてその通信エリア内に存在する車載装置との通信が可能であり、その通信エリア内において前記車載装置からの応答の有無に基づいて、前記燃料供給可能な場所の有無を判断すること
を特徴とする車両用燃料販売所におけるサービスシステム。
請求項１〜６のいずれか記載の車両用燃料販売所におけるサービスシステムにおいて、
前記固定局は、前記燃料供給可能な場所の有無の判断に際し、燃料供給場所単位での燃料供給作業の進行状況に基づく近い将来における燃料供給可能な場所の有無も加味すること
を特徴とする車両用燃料販売所におけるサービスシステム。
請求項１〜７のいずれか記載の車両用燃料販売所におけるサービスシステムにおいて、
前記車両用燃料販売所におけるサービスとしては、前記燃料供給サービスに加えて、洗車サービス、整備サービス、灯油販売サービスの少なくともいずれか一つがあり、
前記車載装置は、前記車両用燃料販売所入口において、要求するサービス種類を固定局側へ応答し、
前記固定局は、前記車載装置から得た前記要求されているサービス種類に応じた場所への誘導のための管理制御を行うこと
を特徴とする車両用燃料販売所におけるサービスシステム。