JP3575340B2 - Ａｓｋ変調波を用いた送信機 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＡＳＫ変調波を用いた送信機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ＡＳＫ変調波を用いた送信機においては、図１９に示すように構成されたものがある。
【０００３】
図１９に示す変調回路１は、ＡＳＫ変調信号を用いてデータ信号をＡＳＫ変調して被変調信号を出力し、ＣＭＯＳインバータ２は、変調回路１からの被変調信号に基づいてプッシュプル動作する。そして、ＣＭＯＳインバータ２のプッシュプル動作状態で、コイルアンテナ３は、レギュレート回路４から定電圧（安定した電圧）が供給されて、共振コンデンサ５とともに共振する。これにより、コイルアンテナ３から送信信号（共振信号）が電波を媒体として送信される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したＡＳＫ変調波を用いた送信機においては、その送信信号の波形の立ち上がり時間及び立ち下がり時間は、コイルアンテナのＱによって決まる。
【０００５】
従って、データ信号の伝送速度を速くすると、図２０に示すように、送信信号の立ち上がり時間ｔａ及び立ち下がり時間ｔｂに時間がかかり、送信信号としては鈍った波形になるため、受信機によって送信信号を正確に復調することができなくなる。
【０００６】
そこで、本発明は、送信信号の波形の鈍りを抑えるようにしたＡＳＫ変調波を用いた送信機を提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ＡＳＫ変調信号とデータ信号とを同期させた状態で、ＡＳＫ変調信号を用いてデータ信号をＡＳＫ変調し第１の被変調信号を出力する変調回路（４０５）と、この変調回路から出力された第１の被変調信号に基づいてプッシュプル動作する第１のプッシュプル回路（４０７ａ）と、第１のコイルアンテナ（４０８ａ）と第１のコンデンサ（４０９ａ）とを有して、第１のプッシュプル回路のプッシュプル動作状態で、第１のコイルアンテナが第１のコンデンサとともに共振して電波を媒体として送信信号を送信する第１の共振回路（４０８８）と、第１のコンデンサとグランドとの間に接続され、第１のコンデンサとグランドとの間を遮断又は接続するようにスイッチングするスイッチング手段（４１０ａ）とを有し、変調回路は、第１の被変調信号と同期して第１のコンデンサとグランドとの間を遮断させるようにスイッチング手段を制御するものであり、スイッチング手段により第１のコンデンサとグランドとの間が遮断されたとき、共振エネルギーが第１のコンデンサに蓄えられる。
【０００８】
これにより、スイッチング手段によって第１のコンデンサとグランドとの間が遮断されたとき、第１のコンデンサにおいては、共振エネルギーがコンデンサに蓄えられるので、送信信号の立ち下がり期間を短くすることができる。これに加えて、共振エネルギーがコンデンサに蓄えられるので、新たな第１の共振回路の共振は、急激に始まり、送信信号の立ち上がり期間を短くすることができる。
【０００９】
以上により、ＡＳＫ変調波を用いた送信機における送信信号の波形の鈍りを抑えることができる。
【００１０】
ここで、変調回路は、ＡＳＫ変調信号とデータ信号とを同期させた状態で、第１の被変調信号を出力し、この第１の被変調信号に基づいて第１の共振回路が共振するので、送信信号の波形が歪むことはない。
【００１１】
ここで、請求項２に記載の発明にように、室外送信機（３０）と携帯通信機（１０）との通信に応じてドアロックの制御を行うドアロック制御装置に適用されて、車室内に配置されるとともに前記携帯通信機に送信を行う送信機においても、上述した請求項１に記載の発明を適用することができる。
【００１２】
さらに、請求項３に記載の発明では、変調回路から出力された第１の被変調信号に基づいて第２の被変調信号を出力する出力回路（４０６）と、この出力回路から出力された第２の被変調信号に基づいてプッシュプル動作する第２のプッシュプル回路（４０７ｂ）と、第２のコイルアンテナ（４０８ｂ）と第２のコンデンサ（４０９ｂ）とを有して、第２のプッシュプル回路のプッシュプル動作状態で、第２のコイルアンテナが前記第２のコンデンサとともに、共振し電波を媒体として送信信号を送信する第２の共振回路（４０９９）とを有し、第１及び第２のコイルアンテナは、互いに直交するように巻回されている。
【００１３】
ここで、特に、請求項４に記載の発明のように、出力回路が、第１の被変調信号の位相をその周期の１／４分ずらした信号を前記第２の被変調信号として出力する。
【００１４】
これにより、第１及び第２の共振回路の共振においては、位相が周期の１／４分ずれるので、第１及び第２のコイルアンテナを無指向性のものにすることができる。
【００１５】
さらに、請求項５に記載の発明では、電源（Ｂ）から給電されて、第１及び第２の共振回路に電力を供給する電力供給回路（４１１）と、電力供給回路と電源との間に接続されて、電力供給回路と電源との間を接続又は遮断させるスイッチ手段（７０）と、データ信号の入力開始に応じて電力供給回路と電源との間を接続させるとともに、データ信号の入力停止に応じて電力供給回路と電源との間を遮断させるようにスイッチ手段を制御する制御回路（４０１Ａ）とを備える。
【００１６】
これにより、データ信号の入力開始以前とデータ信号の入力停止後とにおいて、スイッチ手段によって電力供給回路と電源との間が遮断されるので、データ信号が入力されていないときの消費電力の低減を図ることができる。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明のように、電力供給回路は、レギュレート回路であるようにしてもよい。
【００１８】
これにより、第１及び第２の共振回路には、レギュレート回路から給電されるので、第１及び第２のコイルアンテナからの送信出力は安定し、第１及び第２のコイルアンテナの安定した送信エリアを確保できる。
【００１９】
さらに、請求項７に記載の発明にように、第１及び第２のコイルアンテナは、磁性体（６０、６０Ａ）を中心にして回巻されているようにしてもよい。
【００２０】
ここで、請求項８に記載の発明にように、磁性体は柱状に形成され、第１及び第２のコイルアンテナのいずれか一方は、磁性体の長手方向の両端部を囲むように回巻されるようにしてもよい。
【００２１】
ここで、請求項９に記載の発明では、ＡＳＫ変調波を発生する変調波発生回路（４０３、４０４）と、データ信号の入力開始に応じてＡＳＫ変調波の発生を開始するとともに、データ信号の入力停止に応じてＡＳＫ変調波の発生を停止するように変調波発生回路を制御する制御回路（４０１Ａ）とを有する。
【００２２】
これにより、データ信号が未入力のとき、変調波発生回路は、ＡＳＫ変調波の発生を停止するので、データ信号が未入力のとき、変調波発生回路以降の消費電力を抑え得る。
【００２３】
さらに、請求項１０に記載の発明では、ＡＳＫ変調信号を用いてデータ信号をＡＳＫ変調し被変調信号を出力する変調回路（４０５）と、この変調回路から出力された被変調信号に基づいてプッシュプル動作するプッシュプル回路（４０７ａ）と、コイルアンテナ（４０８ａ）とコンデンサ（４０９ａ）とを有して、プッシュプル回路のプッシュプル動作状態で、コイルアンテナがコンデンサとともに共振して電波を媒体として送信信号を送信する共振回路（４０８８）と、コンデンサとグランドとの間に接続され、コンデンサとグランドとの間を遮断又は接続させるようにスイッチングするスイッチング手段（４１０ａ）とを有し、変調回路は、被変調信号に同期してコンデンサとグランドとの間を遮断させるようにスイッチング手段を制御するものであり、スイッチング手段によりコンデンサとグランドとの間が遮断されたとき、共振エネルギーがコンデンサに蓄えられる。
【００２４】
これにより、スイッチング手段によってコンデンサとグランドとの間が遮断されたとき、コンデンサにおいては、共振エネルギーがコンデンサに蓄えられるので、送信信号の立ち下がり期間を短くすることができる。これに加えて、共振エネルギーがコンデンサに蓄えられるので、新たな共振回路の共振は、急激に始まり、送信信号の立ち上がり期間を短くすることができる。
【００２５】
以上により、ＡＳＫ変調波を用いた送信機における送信信号の波形の鈍りを抑えることができる。
【００２６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す各実施形態について説明する。
【００２８】
（第１実施形態）
図１に本発明に係るＡＳＫ変調波を用いた車室内送信機が採用された自動車用電子キーシステム（ドアロック制御装置）の第１実施形態を示す。図１は電子キーシステムの概略構成を示すブロック図である。電子キーシステムは、電子キー１０、コード受信機２０、室外送信機３０、室内送信機４０及び制御ＥＣＵ（電子制御装置）５０から構成されている。
【００２９】
電子キー１０は、室外送信機３０からの車室外用リクエスト信号と室内送信機４０からの車室内用リクエスト信号とのいずれか一方を電波を媒体として受けたとき、ＩＤコード信号を電波を媒体として送信する。
【００３０】
コード受信機２０は、電子キー１０からＩＤコード信号を電波を媒体として受けＩＤコード信号を制御ＥＣＵ５０に出力し、室外送信機３０は、制御ＥＣＵ５０から車室外用リクエスト信号を受けこの車室外用リクエスト信号を電波を媒体として車室外に送信する。
【００３１】
室内送信機４０は、制御ＥＣＵ５０から車室内用リクエスト信号（データ信号）を受けこの車室内用リクエスト信号を電波を媒体として車室内に送信する。なお、室内送信機４０の詳細については後述する。
【００３２】
制御ＥＣＵ５０は、室外送信機３０及び室内送信機４０の駆動処理、ＩＤコードの照合処理等を行う。
【００３３】
次に、電子キーシステムの作動を図２を参照して説明する。
【００３４】
電子キーシステムは、図２のフローチャートに従い作動し、制御ＥＣＵ５０は、ドアロックセンサからの検出信号によってロック機構がロック状態であることを判定し、乗員センサからの検出信号によって乗員が車室内に居ないと判定すると、室外送信機３０に車室外用リクエスト信号を出力する（ステップ１００）。
【００３５】
次に、室外送信機３０は、車室外用リクエスト信号を電波を媒体として送信し、電子キー１０が室外送信機３０からの車室外用リクエスト信号を電波を媒体として受けると、ＩＤコード信号を電波を媒体として送信する（ステップ１１０）。
【００３６】
次に、コード受信機２０が電子キー１０から電波を媒体としてＩＤコード信号を受けると、ＩＤコード信号を制御ＥＣＵ５０に出力し、制御ＥＣＵ５０は、コード受信機２０からのＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとを照合する（ステップ１２０）。
【００３７】
ここで、制御ＥＣＵ５０がコード受信機２０からのＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとが一致したとき、ＹＥＳと判定し、ドアロック機構をアンロックさせてステップ１３０に進む。
【００３８】
ここで、電子キー１０を携帯した乗員が車室内に入ると、電子キーシステムは以下に示すように処理を行う。
【００３９】
先ず、ステップ１３０で、制御ＥＣＵ５０は、ドア開閉センサからの検出信号によってドアが閉じていることを判定し、乗員センサからの検出信号によって乗員が車室内に居ると判定すると、室内送信機４０に車室内用リクエスト信号を出力する（ステップ１３０）。
【００４０】
次に、電子キー１０が室内送信機４０から電波を媒体として車室内用リクエスト信号を受けると、ＩＤコード信号を電波を媒体として送信し（ステップ１４０）、コード受信機２０が電子キー１０から電波を媒体としてＩＤコード信号を受けると、ＩＤコード信号を制御ＥＣＵ５０に出力する。
【００４１】
次に、制御ＥＣＵ５０は、コード受信機２０からのＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとを照合し（ステップ１５０）、制御ＥＣＵ５０がコード受信機２０からのＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとが一致したとき、ＹＥＳと判定し、エンジン制御用ＥＣＵにエンジンスタート許可を指令する（ステップ１６０）。
【００４２】
次に、制御ＥＣＵ５０は、ドア開閉センサからの検出信号によってドアが閉じていると判定し、乗員センサからの検出信号によって乗員が車室内に居ないと判定し、オルタネータからのエンジン回転信号によってエンジンが停止していると判定すると、室内送信機４０に車室内用リクエスト信号を出力する（ステップ１７０）。
【００４３】
すると、室内送信機４０は、ステップ１３０と同様に、車室内用リクエスト信号を電波を媒体として送信し、電子キー１０が室内送信機４０から電波を媒体として車室内用リクエスト信号を受けると、ＩＤコード信号を電波を媒体として送信する。そして、コード受信機２０が電子キー１０から電波を媒体としてＩＤコード信号を受けると、ＩＤコード信号を制御ＥＣＵ５０に出力する。
【００４４】
次に、制御ＥＣＵ５０は、コード受信機２０からのＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとを照合し（ステップ１８０）、コード受信機２０からのＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとが一致しＹＥＳと判定すると、警報装置によって警報を出力させる（ステップ１９０）。
【００４５】
このことにより、乗員に「車室内に電子キー１０を置き忘れたこと」を報知することができる。
【００４６】
また、ステップ１８０で、制御ＥＣＵ５０がコード受信機２０からのＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとが不一致でＮＯと判定すると、ステップ２００に進む。
【００４７】
次に、ステップ２００で、制御ＥＣＵ５０が室外送信機３０に車室外用リクエスト信号を出力し（ステップ２００）、室外送信機３０が車室外用リクエスト信号を電波を媒体として送信する。ついで、電子キー１０が車室外用リクエスト信号を電波を媒体として受けると、ＩＤコード信号を電波を媒体として送信し、コード受信機２０がＩＤコード信号を電波を媒体として受けると、ＩＤコード信号を出力する。
【００４８】
次に、制御ＥＣＵ５０は、コード受信機２０からのＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとを照合する（ステップ２１０）。制御ＥＣＵ５０がＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとが一致しＹＥＳと判定すると、ステップ２００の処理を行う。
【００４９】
一方、制御ＥＣＵ５０は、ＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとが不一致でＮＯと判定すると、ステップ１００の処理を行う。
【００５０】
ここで、電子キー１０を携帯する乗員が、電子キー１０とコード受信機２０との通信可能距離から離れたとき、制御ＥＣＵ５０は、ＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとが不一致でＮＯと判定し、ドアロック機構をロックさせる。
【００５１】
次に、本発明の特徴である室内送信機４０につき図１、図３〜１２を参照して説明する。
【００５２】
室内送信機４０は、図１に示すように、起動回路４０１、切替え回路４０２、発振回路４０３、分周回路４０４、同期回路４０５、位相遅延回路４０６、駆動回路４０７ａ、４０７ｂ、コイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂ、共振コンデンサ４０９ａ、４０９ｂ、Ｎ型ＦＥＴ４１０ａ、４１０ｂ及びレギュレート回路４１１から構成されている。
【００５３】
起動回路４０１は、車室内用リクエスト信号を同期回路４０５に出力するとともに、図３に示すように、車室内用リクエスト信号が入力されたとき、その立ち上がり時（ｔａ）に起動信号（ローレベル信号）を切替え回路４０２に出力する。 切替え回路４０２は、図４に示すように、トランジスタ４０２１を有して成り、起動信号（ローレベル信号）の未入力のときトランジスタ４０２１がオンして発振回路４０３とグランドとの間を接続し、起動信号が入力されたときトランジスタ４０２１がオフして発振回路４０３とグランドとの間を遮断する。
【００５４】
発振回路４０３は、水晶振動子４０３１を有して構成され、切替え回路４０２によりグランドとの間が遮断されたとき、水晶振動子４０３１の一側端子とグランドとの間が遮断されることで発振を開始し発振信号を出力する。
【００５５】
これにより、発振回路４０３は、制御ＥＣＵ５０からの車室内用リクエスト信号が起動回路４０１に入力されたとき、その立ち上がり時に発振を開始することになる。
【００５６】
また、発振回路４０３は、切替え回路４０２によりグランドとの間が接続されたとき、水晶振動子４０３１の一側端子とグランドとの間が接続されることで発振を停止する。
【００５７】
分周回路４０４は、発振回路４０３からの発振信号を受けこの発振信号を分周し分周信号を同期回路４０５に出力する。なお、分周信号の周波数としては、例えば、１３４．２ＫＨｚが採用されている。
【００５８】
同期回路４０５は、車室内用リクエスト信号の立ち上がり時を分周信号の立ち上がり時に同期させた状態で、分周信号を用いて車室内用リクエスト信号をＡＳＫ変調し被変調リクエスト信号を出力する。また、同期回路４０５は、図５に示すように、車室内用リクエスト信号の立ち上がり時を分周信号の立ち上がり時に同期させた状態で、車室内用リクエスト信号を位相遅延回路４０６及びＮ型ＦＥＴ４１０ａに出力する。
【００５９】
但し、同期回路４０５によって、分周信号の立ち上がり時に同期して立ち上がるようになった車室内用リクエスト信号を、以下同期リクエスト信号という。分周信号は、同期リクエスト信号をＡＳＫ変調する為のＡＳＫ変調信号として用いられている。また、被変調リクエスト信号は、後述する直列共振回路４０８８、４０９９を共振させる為のものである。
【００６０】
位相遅延回路４０６は、同期リクエスト信号を受けその同期リクエスト信号の１／４周期（９０°）分位相を遅らせた遅延リクエスト信号をＮ型ＦＥＴ４１０ｂに出力し、同期回路４０５から被変調リクエスト信号を受けその被変調リクエスト信号の１／４周期（９０°）分位相を遅らせた遅延被変調リクエスト信号を出力する。
【００６１】
駆動回路４０７ａは、図５に示すように、Ｐ型ＦＥＴ４０７１とＮ型ＦＥＴ４０７２とから成るＣＭＯＳインバータであって、同期回路４０５からの被変調リクエスト信号を受けプッシュプル動作する。駆動回路４０７ｂは、駆動回路４０７ａと実質的に同一構成を有し、位相遅延回路４０６からの遅延被変調リクエスト信号を受けプッシュプル動作する。
【００６２】
ここで、図５に示すように、駆動回路４０７ａでは、抵抗素子４０７３がＰ型ＦＥＴ４０７１のゲート端子とソース端子との間に接続され、抵抗素子４０７４がＰ型ＦＥＴ４０７１のゲート端子とＮ型ＦＥＴ４０７２のゲート端子との間に接続される。そして、抵抗素子４０７３、４０７４の抵抗比率の設定により、Ｐ型ＦＥＴ４０７１のゲート端子電圧が設定されて、レギュレート回路４１１からコイルアンテナ４０８ａへの電流値が所望の値に設定されている。
【００６３】
また、駆動回路４０７ｂにおいては、駆動回路４０７ａと同様に、レギュレート回路４１１からコイルアンテナ４０８ｂへの電流値が所望の値に調整されている。
【００６４】
コイルアンテナ４０８ａは、共振コンデンサ４０９ａとともに直列共振回路４０８８を構成し、駆動回路４０７ａのプッシュプル動作状態で、共振コンデンサ４０９ａとともに共振し、コイルアンテナ４０８ｂは、共振コンデンサ４０９ｂとともに直列共振回路４０９９を構成し、駆動回路４０７ｂのプッシュプル動作状態で、共振コンデンサ４０９ｂとともに共振する。
【００６５】
これにより、直列共振回路４０８８は、直列共振回路４０９９による共振に対して、１／４周期分の位相（９０°）がずれて共振することになる。
【００６６】
ここで、図６（ａ）に示すように、コイルアンテナ４０８ａは、円柱状磁性体６０の長手方向（図６（ｂ）中のＺ方向）両端面を囲むように巻かれ、コイルアンテナ４０８ｂは、円柱状磁性体６０を中心にその周方向（図６（ｂ）中のθ方向）に巻かれている。これにより、コイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂは、互いに、直交して巻かれている。
【００６７】
なお、円柱状磁性体６０は、コイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂが巻かれた状態で、図７（ａ）（ｂ）に示す中空状ホルダー６１内に挿入されている。図７（ａ）（ｂ）中６２はプリント基板である。
【００６８】
Ｎ型ＦＥＴ４１０ａは、同期回路４０５によってスイッチング駆動されて、図３に示すように、同期リクエスト信号の立ち上がり時（ｔｕ）にオンし、同期リクエスト信号の立ち下がり時（ｔｄ）にオフする。
【００６９】
これにより、Ｎ型ＦＥＴ４１０ａによって、同期リクエスト信号の立ち下がり時（ｔｄ）からその立ち上がり時（ｔｕ）迄の間（ＴＯＦＦ）、共振コンデンサ４０９ａとグランドとの間が遮断される。
【００７０】
Ｎ型ＦＥＴ４１０ｂは、位相遅延回路４０６によってスイッチング駆動されて、遅延リクエスト信号の立ち上がり時にオンし、遅延リクエスト信号の立ち下がり時にオフする。
【００７１】
このことにより、Ｎ型ＦＥＴ４１０ｂによって、遅延リクエスト信号の立ち下がり時からその立ち上がり時迄の間、共振コンデンサ４０９ｂとグランドとの間が遮断される。
【００７２】
レギュレート回路４１１は、バッテリＢから給電されて、起動回路４０１、切替え回路４０２、発振回路４０３、分周回路４０４、同期回路４０５、位相遅延回路４０６、駆動回路４０７ａ、４０７ｂ及び直列共振回路４０８８、４０９９にレギュレータ電圧を付与する。
【００７３】
このことにより、バッテリＢの出力電圧の変動に関わらず、回路４０１〜４０９９を確実に作動させることができる。
【００７４】
次に、室内送信機４０の作動につき説明すると、起動回路４０１は、制御ＥＣＵ５０からの車室内用リクエスト信号を同期回路４０５に出力するとともに、起動信号を切替え回路４０２に出力する。
【００７５】
ついで、切替え回路４０２では、トランジスタ４０２１が起動信号を受けオフして発振回路４０３とグランドとの間を遮断させる。すると、発振回路４０３は、発振を開始し発振信号を出力し、分周回路４０４は、発振信号を分周し分周信号を出力する。
【００７６】
そして、同期回路４０５は、分周信号と起動回路４０１からの車室内用リクエスト信号とを受け、同期リクエスト信号と被変調リクエスト信号とを出力し、駆動回路４０７ａは、同期回路４０５からの被変調リクエスト信号を受けプッシュプル動作する。
【００７７】
この駆動回路４０７ａのプッシュプル動作状態で、コイルアンテナ４０８ａは、共振コンデンサ４０９ａとともに共振し、車室内用リクエスト信号を電波を媒体として送信する。
【００７８】
ここで、Ｎ型ＦＥＴ４１０ａは、同期回路４０５によってスイッチング駆動されて、同期リクエスト信号の立ち下がり時（ｔｄ）からその立ち上がり時（ｔｕ）迄の間（ＴＯＦＦ）、オフして、共振コンデンサ４０９ａとグランドとの間を遮断する。
【００７９】
また、位相遅延回路４０６は、同期回路４０５からの同期リクエスト信号と被変調リクエスト信号とを受けて、遅延リクエスト信号と遅延被変調リクエスト信号とを出力し、駆動回路４０７ｂは、遅延被変調リクエスト信号を受けプッシュプル動作する。
【００８０】
この駆動回路４０７ｂのプッシュプル動作状態で、コイルアンテナ４０８ｂは、共振コンデンサ４０９ｂとともに共振し、車室内用リクエスト信号を電波を媒体として送信する。
【００８１】
ここで、Ｎ型ＦＥＴ４１０ｂは、位相遅延回路４０６によってスイッチング駆動されて、遅延リクエスト信号の立ち下がり時からその立ち上がり時迄の間、オフして共振コンデンサ４０９ｂとグランドとの間を遮断する。
【００８２】
以上説明したように、室内送信機４０では、Ｎ型ＦＥＴ４１０ａによって、同期リクエスト信号の立ち下がり時（ｔｄ）からその立ち上がり時（ｔｕ）迄の間（ＴＯＦＦ）、共振コンデンサ４０９ａとグランドとの間が遮断される。
【００８３】
従って、共振回路４０８８において、共振コンデンサ４０９ａがグランドとの間を遮断されたとき、共振エネルギーが、共振コンデンサ４０９ａに蓄えられるので、共振信号（送信信号）の立ち下がり時間が短くなる。これに加えて、次に共振が始まるときには、共振エネルギーが共振コンデンサ４０９ａにすでに蓄えられているので、新たな共振が急激に始まり、共振信号（送信信号）の立ち上がり時間が短くなる。
【００８４】
以上により、共振信号（送信信号）の立ち上がりと立ち下がりとを改善することができ、図８に示すように、共振信号（送信信号）の波形の鈍りを抑え得るので、車室内リクエスト信号の伝送速度を高速化することができる。
【００８５】
ここで、Ｎ型ＦＥＴ４１０ａは、同期リクエスト信号に同期してスイッチング駆動し、図９に示すように、同期リクエスト信号はその立ち上がり時期（ｔｕ）が、被変調リクエストの立ち上がり時期と同期しているので、共振回路４０８８による共振信号（送信信号）の波形が歪むことはない。
【００８６】
因みに、図１０に示すように、Ｎ型ＦＥＴ４１０ａをスイッチングするスイッチング信号としては、その立ち上がり時期が被変調リクエストの立ち上がり時期に対して進んでいるとき、若しくは、図１１に示すように、Ｎ型ＦＥＴ４１０ａの上記スイッチング信号の立ち上がり時期が被変調リクエストの立ち上がり時期に対して遅れているときには、共振信号の波形においてその立ち上がり時及び立ち下がり時の遅れは抑え得るものの、共振信号（送信信号）の波形が歪む。
【００８７】
すなわち、Ｎ型ＦＥＴ４１０ａの上記スイッチング信号の立ち上がり時期が被変調リクエストの立ち上がり時期に対して不一致のとき、共振信号の波形においてその立ち上がり時及び立ち下がり時の遅れは抑え得るものの、共振信号（送信信号）の波形が歪む。
【００８８】
また、コイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂは、互いに、円柱状磁性体６０を中心に直交して巻かれている。これに加えて、共振回路４０８８は、共振回路４０９９の共振に対して１／４周期分の位相（９０°）がずれて共振するので、コイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂとしては、図１２に示すように、無指向性のものにすることができる。
【００８９】
従って、車室内において、電子キー１０の位置に関わらず、室内送信機４０から電子キー１０に車室内リクエスト信号を送信することができるので、警報装置によって警報を出力することで、「車室内に電子キー１０を置き忘れたこと」を乗員に報知するといった機能を確実に発揮することができる。
【００９０】
因みに、共振回路４０８８、４０９９において共振の位相を１／４周期（９０°）分ずらすことで、コイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂを無指向性のものにする原理は、ターンスタイルアンテナと同様の原理である。
【００９１】
また、駆動回路４０７ａでは、図５に示す抵抗素子４０７３、４０７４の抵抗比率の設定により、レギュレート回路４１１からコイルアンテナ４０８ａへの電流値を所望の値に設定し、駆動回路４０７ｂでは、駆動回路４０７ａと同様に、レギュレート回路４１１からコイルアンテナ４０８ｂへの電流値を所望の値に設定しているので、コイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂの指向性を、車室内の空間に精度良く対応させることができる。また、発振回路４０３は、制御ＥＣＵ５０からの車室内用リクエスト信号が起動回路４０１に入力されたとき、その立ち上がり時に発振を開始するので、車室内用リクエスト信号の起動回路４０１に入力以前の発振回路４０３以降（例えば、同期回路４０５）の消費電力を抑えることができる。
【００９２】
また、レギュレート回路４１１は、バッテリＢから給電されて、回路４０１〜４０９９にレギュレータ電圧を付与するので、バッテリＢの発生電圧が変動しても、コイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂへの安定した駆動電圧を供給することがでる。従って、コイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂからの送信出力は、安定したものになるので、安定した通信エリアを確保できる。
【００９３】
なお、本発明の実施にあたり、図１３に示すように、円柱状磁性体６０に置き換えて直方体の磁性体６０Ａを採用してもよい。
【００９４】
また、第１実施形態では、コイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂを、円柱状磁性体６０を中心に直交して巻くようにした例につき、説明したが、これに限らず、図１４に示すように、円柱状磁性体６０を採用しないようにしてもよい。
【００９５】
さらに、第１実施形態では、２つのコイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂを採用した例につき説明したが、これに限らず、一つのコイルアンテナだけを採用して室内送信機４０を実施してもよい。
【００９６】
また、第１実施形態では、共振回路としては、コイルアンテナ４０８ａ（コイルアンテナ４０８ｂ）と共振コンデンサ４０９ａ（共振コンデンサ４０９ｂ）とによる直列共振回路を採用した例につき説明したが、これに限らず、並列共振回路を採用してもよい。
【００９７】
さらに、第１実施形態では、同期回路４０５によって車室内用リクエスト信号の立ち上がり時を分周信号の立ち上がり時に同期させた例につき説明したが、これに限らず、分周信号の立ち上がり時を車室内用リクエスト信号の立ち上がり時に同期させるようにしてもよい。
【００９８】
ここで、車室内用リクエスト信号としては、その周期が、分周信号の周期の定数倍であるものでも、分周信号の周期の定数倍でないものでもよい。
【００９９】
また、図１、図４、図５に示す構成を室内送信機だけでなく室外送信機に適用してもよい。
【０１００】
なお、第１実施形態において述べた同期回路４０５は、請求項１ないし３に示す変調回路に相当する。
【０１０１】
（第２実施形態）
図１に示すレギュレート回路４１１は、その入力端子が、常時、バッテリＢの正側端子に接続されているが、制御ＥＣＵ５０から室内用リクエスト信号が起動回路４０１に入力されたとき、レギュレート回路４１１の入力端子とバッテリＢの正側端子とを接続するようにしてもよい。この場合の構成を図１５に示す。
【０１０２】
図１５に示すトランジスタ７０は、バッテリＢの正側端子（＋Ｂ）とレギュレート回路４１１の入力端子との間に接続されている。
【０１０３】
ここで、起動回路４０１は、制御ＥＣＵ５０からの車室内リクエスト信号を受けると、その立ち上がり時期に起動信号（図２参照）をトランジスタ７０に出力し、トランジスタ７０はオンしてバッテリＢの正側端子（＋Ｂ）とレギュレート回路４１１の入力端子との間を接続させる。
【０１０４】
以上により、起動回路４０１が車室内リクエスト信号を受ける以前では、バッテリＢの正側端子（＋Ｂ）とレギュレート回路４１１の入力端子との間が遮断される。従って、起動回路４０１が車室内リクエスト信号を受ける以前では、バッテリＢの正側端子（＋Ｂ）からレギュレート回路４１１への給電を停止できるので、起動回路４０１が車室内リクエスト信号を受ける以前の消費電力を抑え得る。
【０１０５】
（第３実施形態）
図１５に示すレギュレート回路４１１の入力端子は、制御ＥＣＵ５０から室内用リクエスト信号が起動回路４０１に入力された後、バッテリＢの正側端子に継続的に接続されているが、室内用リクエスト信号が、一定期間、未入力のとき、レギュレート回路４１１の入力端子とバッテリＢの正側端子との間が遮断されるようにしてもよい。この場合の構成を図１６に示す。
【０１０６】
図１６に示すように、図１５に示す起動回路４０１に置き換えて起動回路４０１Ａが採用され、起動回路４０１Ａは、バンドパスフィルタ４０１１、抵抗素子４０１２、コンデンサ４０１３及びインバータ４０１４から構成され、コンデンサ４０１３は、抵抗素子４０１２とともに遅延回路を構成する。
【０１０７】
このように構成された本実施形態では、制御ＥＣＵ５０から室内用リクエスト信号が起動回路４０１Ａに入力されたとき、室内用リクエスト信号によってコンデンサ４０１３に電荷が蓄積される。
【０１０８】
このため、制御ＥＣＵ５０から室内用リクエスト信号が起動回路４０１Ａに入力されている状態では、インバータ４０１４は、コンデンサ４０１３に蓄積された電荷に基づいてハイレベル信号を受け、ローレベル信号をトランジスタ７０に出力する。
【０１０９】
よって、トランジスタ７０は、インバータ４０１４からのローレベル信号を受けオンするので、トランジスタ７０がローレベル信号を受けている状態では、レギュレート回路４１１の入力端子がバッテリＢの正側端子に継続的に接続される。
【０１１０】
これにより、レギュレート回路４１１は、制御ＥＣＵ５０から室内用リクエスト信号が起動回路４０１Ａに入力されたとき、バッテリＢから給電されて、レギュレート電圧を回路４０２〜４０７ａ、４０７ｂに出力することができる。
【０１１１】
また、図１７に示すように、室内用リクエスト信号が起動回路４０１Ａに未入力のとき、設定時間ｔｄ（遅延回路の時定数により決まる）の間において、コンデンサ４０１３に蓄えられた電荷が抵抗素子４０１２を通して放出されるので、インバータ４０１４はローレベル信号を受け、ハイレベル信号を出力する。
【０１１２】
このため、トランジスタ７０は、インバータ４０１４からのハイレベル信号を受けオフするので、レギュレート回路４１１の入力端子とバッテリＢの正側端子との間が遮断される。
【０１１３】
これにより、レギュレート回路４１１は、室内用リクエスト信号が設定時間ｔｄの間未入力のとき、回路４０２〜４０７ａ、４０７ｂへのレギュレート電圧の出力を停止する。
【０１１４】
以上により、起動回路４０１Ａへの室内用リクエスト信号の入力に応じて、バッテリＢからレギュレート回路４１１への給電及びその停止が切り替えることができるので、室内用リクエスト信号の未入力のときにおける室内送信機４０の消費電力（暗電流）を抑えることができる。
【０１１５】
また、室内用リクエスト信号の終了時から設定時間ｔｄ迄の間では、レギュレート回路４１１は、同期回路４０２にレギュレート電圧を出力しているので、Ｎ型ＦＥＴ４１０ａは、同期回路４０２により制御されて、オフしている。
【０１１６】
このため、コイルアンテナ４０８ａと共振コンデンサ４０９ａとによる共振回路４０８８では、上記車室内リクエスト信号におけるパルスによる共振エネルギーが、共振コンデンサ４０９ａに蓄えられている。
【０１１７】
従って、室内用リクエスト信号の終了時から設定時間ｔｄ迄の間に、新に車室内リクエスト信号が入力されたときには、新な車室内リクエスト信号のよる共振信号（送信信号）の立ち上がりに遅れを生じることなく、共振信号（送信信号）の波形としては、鈍ることを抑えることができる。
【０１１８】
（第４実施形態）
図１６には、起動回路４０１Ａへの室内用リクエスト信号の入力に応じて、バッテリＢからレギュレート回路４１１への給電及びその停止が切り替えるようにした例を示したが、図１８に示すように、図１６に示す起動回路４０１Ａを採用して、室内用リクエスト信号の入力に応じて、発信回路４０３の発信の開始及びその停止をするようにしてもよい。
【０１１９】
これにより、起動回路４０１Ａへの室内用リクエスト信号が未入力のとき、発信回路４０３が発振を停止しており、消費電力を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の電子キーシステムを示すブロック図である。
【図２】上記電子キーシステムの作動を示すフローチャートである。
【図３】上記第１実施形態における車室内リクエスト信号、同期リクエスト信号、起動信号、ＡＳＫ変調信号、被変調信号及びＮ型ＦＥＴ４１０ａの作動を示すタイミングチャートである。
【図４】図１に示す起動回路、発振回路、切替え回路を示す図である。
【図５】図１に示すレギュレート回路、同期回路、駆動回路、コイルアンテナ、共振コンデンサ及びＮ型ＦＥＴを示す図である。
【図６】（ａ）図１に示すコイルアンテナ及び円柱状磁性体を示す斜視図、（ｂ）は円柱状磁性体を示す斜視図である。
【図７】（ａ）は円柱状磁性体がコイルアンテナを巻かれた状態で収納されるホルダーの正面図、（ｂ）はホルダーの側面図である。
【図８】上記第１実施形態における同期リクエスト信号及び共振信号を示す波形図である。
【図９】上記第１実施形態における被変調リクエスト信号、同期リクエスト信号及び共振信号を示す波形図である。
【図１０】ＦＥＴのスイッチング信号の立ち上がり時が被変調リクエスト信号の立ち上がり時に対して遅れているときの共振信号を説明する為の波形図である。
【図１１】ＦＥＴのスイッチング信号の立ち上がり時が被変調リクエスト信号の立ち上がり時に対して進んでいるときの共振信号を説明する為の波形図である。
【図１２】図１に示すコイルアンテナの指向性を説明する為の図である。
【図１３】上記第１実施形態の変形例におけるコイルアンテナを示す斜視図である。
【図１４】上記第１実施形態の変形例におけるコイルアンテナを示す斜視図である。
【図１５】本発明の第２実施形態の構成を示す図である。
【図１６】本発明の第３実施形態の構成を示す図である。
【図１７】上記第３実施形態の同期リクエスト信号、トランジスタ７０の作動、ＡＳＫ変調信号、被変調信号及びＮ型ＦＥＴの作動を示すタイミングチャートである。
【図１８】本発明の第４実施形態の構成を示す図である。
【図１９】従来技術における送信機を示す図である。
【図２０】従来技術におけるデータ信号と送信信号とを示す波形図である。
【符号の説明】
６０、６０Ａ…磁性体、４０１…起動回路、４０２…切り替え回路、
４０３…発振回路、４０４…分周回路、４０５…同期回路、
４０６…位相遅延回路、４０７ａ、４０７ｂ…駆動回路、
４０８ａ、４０８ｂ…コイルアンテナ、４０９ａ、４０９ｂ…共振コンデンサ、４１０ａ、４１０ｂ…Ｎ型ＦＥＴ、
４１１…レギュレート回路、４０８８、４０９９…共振回路。
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＡＳＫ変調波を用いた送信機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ＡＳＫ変調波を用いた送信機においては、図１９に示すように構成されたものがある。
【０００３】
図１９に示す変調回路１は、ＡＳＫ変調信号を用いてデータ信号をＡＳＫ変調して被変調信号を出力し、ＣＭＯＳインバータ２は、変調回路１からの被変調信号に基づいてプッシュプル動作する。そして、ＣＭＯＳインバータ２のプッシュプル動作状態で、コイルアンテナ３は、レギュレート回路４から定電圧（安定した電圧）が供給されて、共振コンデンサ５とともに共振する。これにより、コイルアンテナ３から送信信号（共振信号）が電波を媒体として送信される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したＡＳＫ変調波を用いた送信機においては、その送信信号の波形の立ち上がり時間及び立ち下がり時間は、コイルアンテナのＱによって決まる。
【０００５】
従って、データ信号の伝送速度を速くすると、図２０に示すように、送信信号の立ち上がり時間ｔａ及び立ち下がり時間ｔｂに時間がかかり、送信信号としては鈍った波形になるため、受信機によって送信信号を正確に復調することができなくなる。
【０００６】
そこで、本発明は、送信信号の波形の鈍りを抑えるようにしたＡＳＫ変調波を用いた送信機を提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ＡＳＫ変調信号とデータ信号とを同期させた状態で、ＡＳＫ変調信号を用いてデータ信号をＡＳＫ変調し第１の被変調信号を出力する変調回路（４０５）と、この変調回路から出力された第１の被変調信号に基づいてプッシュプル動作する第１のプッシュプル回路（４０７ａ）と、第１のコイルアンテナ（４０８ａ）と第１のコンデンサ（４０９ａ）とを有して、第１のプッシュプル回路のプッシュプル動作状態で、第１のコイルアンテナが第１のコンデンサとともに共振して電波を媒体として送信信号を送信する第１の共振回路（４０８８）と、第１のコンデンサとグランドとの間に接続され、第１のコンデンサとグランドとの間を遮断又は接続するようにスイッチングするスイッチング手段（４１０ａ）とを有し、変調回路は、第１の被変調信号と同期して第１のコンデンサとグランドとの間を遮断させるようにスイッチング手段を制御するものであり、スイッチング手段により第１のコンデンサとグランドとの間が遮断されたとき、共振エネルギーが第１のコンデンサに蓄えられる。
【０００８】
これにより、スイッチング手段によって第１のコンデンサとグランドとの間が遮断されたとき、第１のコンデンサにおいては、共振エネルギーがコンデンサに蓄えられるので、送信信号の立ち下がり期間を短くすることができる。これに加えて、共振エネルギーがコンデンサに蓄えられるので、新たな第１の共振回路の共振は、急激に始まり、送信信号の立ち上がり期間を短くすることができる。
【０００９】
以上により、ＡＳＫ変調波を用いた送信機における送信信号の波形の鈍りを抑えることができる。
【００１０】
ここで、変調回路は、ＡＳＫ変調信号とデータ信号とを同期させた状態で、第１の被変調信号を出力し、この第１の被変調信号に基づいて第１の共振回路が共振するので、送信信号の波形が歪むことはない。
【００１１】
ここで、請求項２に記載の発明にように、室外送信機（３０）と携帯通信機（１０）との通信に応じてドアロックの制御を行うドアロック制御装置に適用されて、車室内に配置されるとともに前記携帯通信機に送信を行う送信機においても、上述した請求項１に記載の発明を適用することができる。
【００１２】
さらに、請求項３に記載の発明では、変調回路から出力された第１の被変調信号に基づいて第２の被変調信号を出力する出力回路（４０６）と、この出力回路から出力された第２の被変調信号に基づいてプッシュプル動作する第２のプッシュプル回路（４０７ｂ）と、第２のコイルアンテナ（４０８ｂ）と第２のコンデンサ（４０９ｂ）とを有して、第２のプッシュプル回路のプッシュプル動作状態で、第２のコイルアンテナが前記第２のコンデンサとともに、共振し電波を媒体として送信信号を送信する第２の共振回路（４０９９）とを有し、第１及び第２のコイルアンテナは、互いに直交するように巻回されている。
【００１３】
ここで、特に、請求項４に記載の発明のように、出力回路が、第１の被変調信号の位相をその周期の１／４分ずらした信号を前記第２の被変調信号として出力する。
【００１４】
これにより、第１及び第２の共振回路の共振においては、位相が周期の１／４分ずれるので、第１及び第２のコイルアンテナを無指向性のものにすることができる。
【００１５】
さらに、請求項５に記載の発明では、電源（Ｂ）から給電されて、第１及び第２の共振回路に電力を供給する電力供給回路（４１１）と、電力供給回路と電源との間に接続されて、電力供給回路と電源との間を接続又は遮断させるスイッチ手段（７０）と、データ信号の入力開始に応じて電力供給回路と電源との間を接続させるとともに、データ信号の入力停止に応じて電力供給回路と電源との間を遮断させるようにスイッチ手段を制御する制御回路（４０１Ａ）とを備える。
【００１６】
これにより、データ信号の入力開始以前とデータ信号の入力停止後とにおいて、スイッチ手段によって電力供給回路と電源との間が遮断されるので、データ信号が入力されていないときの消費電力の低減を図ることができる。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明のように、電力供給回路は、レギュレート回路であるようにしてもよい。
【００１８】
これにより、第１及び第２の共振回路には、レギュレート回路から給電されるので、第１及び第２のコイルアンテナからの送信出力は安定し、第１及び第２のコイルアンテナの安定した送信エリアを確保できる。
【００１９】
さらに、請求項７に記載の発明にように、第１及び第２のコイルアンテナは、磁性体（６０、６０Ａ）を中心にして回巻されているようにしてもよい。
【００２０】
ここで、請求項８に記載の発明にように、磁性体は柱状に形成され、第１及び第２のコイルアンテナのいずれか一方は、磁性体の長手方向の両端部を囲むように回巻されるようにしてもよい。
【００２１】
ここで、請求項９に記載の発明では、ＡＳＫ変調波を発生する変調波発生回路（４０３、４０４）と、データ信号の入力開始に応じてＡＳＫ変調波の発生を開始するとともに、データ信号の入力停止に応じてＡＳＫ変調波の発生を停止するように変調波発生回路を制御する制御回路（４０１Ａ）とを有する。
【００２２】
これにより、データ信号が未入力のとき、変調波発生回路は、ＡＳＫ変調波の発生を停止するので、データ信号が未入力のとき、変調波発生回路以降の消費電力を抑え得る。
【００２３】
さらに、請求項１０に記載の発明では、ＡＳＫ変調信号を用いてデータ信号をＡＳＫ変調し被変調信号を出力する変調回路（４０５）と、この変調回路から出力された被変調信号に基づいてプッシュプル動作するプッシュプル回路（４０７ａ）と、コイルアンテナ（４０８ａ）とコンデンサ（４０９ａ）とを有して、プッシュプル回路のプッシュプル動作状態で、コイルアンテナがコンデンサとともに共振して電波を媒体として送信信号を送信する共振回路（４０８８）と、コンデンサとグランドとの間に接続され、コンデンサとグランドとの間を遮断又は接続させるようにスイッチングするスイッチング手段（４１０ａ）とを有し、変調回路は、被変調信号に同期してコンデンサとグランドとの間を遮断させるようにスイッチング手段を制御するものであり、スイッチング手段によりコンデンサとグランドとの間が遮断されたとき、共振エネルギーがコンデンサに蓄えられる。
【００２４】
これにより、スイッチング手段によってコンデンサとグランドとの間が遮断されたとき、コンデンサにおいては、共振エネルギーがコンデンサに蓄えられるので、送信信号の立ち下がり期間を短くすることができる。これに加えて、共振エネルギーがコンデンサに蓄えられるので、新たな共振回路の共振は、急激に始まり、送信信号の立ち上がり期間を短くすることができる。
【００２５】
以上により、ＡＳＫ変調波を用いた送信機における送信信号の波形の鈍りを抑えることができる。
【００２６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す各実施形態について説明する。
【００２８】
（第１実施形態）
図１に本発明に係るＡＳＫ変調波を用いた車室内送信機が採用された自動車用電子キーシステム（ドアロック制御装置）の第１実施形態を示す。図１は電子キーシステムの概略構成を示すブロック図である。電子キーシステムは、電子キー１０、コード受信機２０、室外送信機３０、室内送信機４０及び制御ＥＣＵ（電子制御装置）５０から構成されている。
【００２９】
電子キー１０は、室外送信機３０からの車室外用リクエスト信号と室内送信機４０からの車室内用リクエスト信号とのいずれか一方を電波を媒体として受けたとき、ＩＤコード信号を電波を媒体として送信する。
【００３０】
コード受信機２０は、電子キー１０からＩＤコード信号を電波を媒体として受けＩＤコード信号を制御ＥＣＵ５０に出力し、室外送信機３０は、制御ＥＣＵ５０から車室外用リクエスト信号を受けこの車室外用リクエスト信号を電波を媒体として車室外に送信する。
【００３１】
室内送信機４０は、制御ＥＣＵ５０から車室内用リクエスト信号（データ信号）を受けこの車室内用リクエスト信号を電波を媒体として車室内に送信する。なお、室内送信機４０の詳細については後述する。
【００３２】
制御ＥＣＵ５０は、室外送信機３０及び室内送信機４０の駆動処理、ＩＤコードの照合処理等を行う。
【００３３】
次に、電子キーシステムの作動を図２を参照して説明する。
【００３４】
電子キーシステムは、図２のフローチャートに従い作動し、制御ＥＣＵ５０は、ドアロックセンサからの検出信号によってロック機構がロック状態であることを判定し、乗員センサからの検出信号によって乗員が車室内に居ないと判定すると、室外送信機３０に車室外用リクエスト信号を出力する（ステップ１００）。
【００３５】
次に、室外送信機３０は、車室外用リクエスト信号を電波を媒体として送信し、電子キー１０が室外送信機３０からの車室外用リクエスト信号を電波を媒体として受けると、ＩＤコード信号を電波を媒体として送信する（ステップ１１０）。
【００３６】
次に、コード受信機２０が電子キー１０から電波を媒体としてＩＤコード信号を受けると、ＩＤコード信号を制御ＥＣＵ５０に出力し、制御ＥＣＵ５０は、コード受信機２０からのＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとを照合する（ステップ１２０）。
【００３７】
ここで、制御ＥＣＵ５０がコード受信機２０からのＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとが一致したとき、ＹＥＳと判定し、ドアロック機構をアンロックさせてステップ１３０に進む。
【００３８】
ここで、電子キー１０を携帯した乗員が車室内に入ると、電子キーシステムは以下に示すように処理を行う。
【００３９】
先ず、ステップ１３０で、制御ＥＣＵ５０は、ドア開閉センサからの検出信号によってドアが閉じていることを判定し、乗員センサからの検出信号によって乗員が車室内に居ると判定すると、室内送信機４０に車室内用リクエスト信号を出力する（ステップ１３０）。
【００４０】
次に、電子キー１０が室内送信機４０から電波を媒体として車室内用リクエスト信号を受けると、ＩＤコード信号を電波を媒体として送信し（ステップ１４０）、コード受信機２０が電子キー１０から電波を媒体としてＩＤコード信号を受けると、ＩＤコード信号を制御ＥＣＵ５０に出力する。
【００４１】
次に、制御ＥＣＵ５０は、コード受信機２０からのＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとを照合し（ステップ１５０）、制御ＥＣＵ５０がコード受信機２０からのＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとが一致したとき、ＹＥＳと判定し、エンジン制御用ＥＣＵにエンジンスタート許可を指令する（ステップ１６０）。
【００４２】
次に、制御ＥＣＵ５０は、ドア開閉センサからの検出信号によってドアが閉じていると判定し、乗員センサからの検出信号によって乗員が車室内に居ないと判定し、オルタネータからのエンジン回転信号によってエンジンが停止していると判定すると、室内送信機４０に車室内用リクエスト信号を出力する（ステップ１７０）。
【００４３】
すると、室内送信機４０は、ステップ１３０と同様に、車室内用リクエスト信号を電波を媒体として送信し、電子キー１０が室内送信機４０から電波を媒体として車室内用リクエスト信号を受けると、ＩＤコード信号を電波を媒体として送信する。そして、コード受信機２０が電子キー１０から電波を媒体としてＩＤコード信号を受けると、ＩＤコード信号を制御ＥＣＵ５０に出力する。
【００４４】
次に、制御ＥＣＵ５０は、コード受信機２０からのＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとを照合し（ステップ１８０）、コード受信機２０からのＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとが一致しＹＥＳと判定すると、警報装置によって警報を出力させる（ステップ１９０）。
【００４５】
このことにより、乗員に「車室内に電子キー１０を置き忘れたこと」を報知することができる。
【００４６】
また、ステップ１８０で、制御ＥＣＵ５０がコード受信機２０からのＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとが不一致でＮＯと判定すると、ステップ２００に進む。
【００４７】
次に、ステップ２００で、制御ＥＣＵ５０が室外送信機３０に車室外用リクエスト信号を出力し（ステップ２００）、室外送信機３０が車室外用リクエスト信号を電波を媒体として送信する。ついで、電子キー１０が車室外用リクエスト信号を電波を媒体として受けると、ＩＤコード信号を電波を媒体として送信し、コード受信機２０がＩＤコード信号を電波を媒体として受けると、ＩＤコード信号を出力する。
【００４８】
次に、制御ＥＣＵ５０は、コード受信機２０からのＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとを照合する（ステップ２１０）。制御ＥＣＵ５０がＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとが一致しＹＥＳと判定すると、ステップ２００の処理を行う。
【００４９】
一方、制御ＥＣＵ５０は、ＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとが不一致でＮＯと判定すると、ステップ１００の処理を行う。
【００５０】
ここで、電子キー１０を携帯する乗員が、電子キー１０とコード受信機２０との通信可能距離から離れたとき、制御ＥＣＵ５０は、ＩＤコード信号のＩＤコードと予め記憶されたＩＤコードとが不一致でＮＯと判定し、ドアロック機構をロックさせる。
【００５１】
次に、本発明の特徴である室内送信機４０につき図１、図３〜１２を参照して説明する。
【００５２】
室内送信機４０は、図１に示すように、起動回路４０１、切替え回路４０２、発振回路４０３、分周回路４０４、同期回路４０５、位相遅延回路４０６、駆動回路４０７ａ、４０７ｂ、コイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂ、共振コンデンサ４０９ａ、４０９ｂ、Ｎ型ＦＥＴ４１０ａ、４１０ｂ及びレギュレート回路４１１から構成されている。
【００５３】
起動回路４０１は、車室内用リクエスト信号を同期回路４０５に出力するとともに、図３に示すように、車室内用リクエスト信号が入力されたとき、その立ち上がり時（ｔａ）に起動信号（ローレベル信号）を切替え回路４０２に出力する。 切替え回路４０２は、図４に示すように、トランジスタ４０２１を有して成り、起動信号（ローレベル信号）の未入力のときトランジスタ４０２１がオンして発振回路４０３とグランドとの間を接続し、起動信号が入力されたときトランジスタ４０２１がオフして発振回路４０３とグランドとの間を遮断する。
【００５４】
発振回路４０３は、水晶振動子４０３１を有して構成され、切替え回路４０２によりグランドとの間が遮断されたとき、水晶振動子４０３１の一側端子とグランドとの間が遮断されることで発振を開始し発振信号を出力する。
【００５５】
これにより、発振回路４０３は、制御ＥＣＵ５０からの車室内用リクエスト信号が起動回路４０１に入力されたとき、その立ち上がり時に発振を開始することになる。
【００５６】
また、発振回路４０３は、切替え回路４０２によりグランドとの間が接続されたとき、水晶振動子４０３１の一側端子とグランドとの間が接続されることで発振を停止する。
【００５７】
分周回路４０４は、発振回路４０３からの発振信号を受けこの発振信号を分周し分周信号を同期回路４０５に出力する。なお、分周信号の周波数としては、例えば、１３４．２ＫＨｚが採用されている。
【００５８】
同期回路４０５は、車室内用リクエスト信号の立ち上がり時を分周信号の立ち上がり時に同期させた状態で、分周信号を用いて車室内用リクエスト信号をＡＳＫ変調し被変調リクエスト信号を出力する。また、同期回路４０５は、図５に示すように、車室内用リクエスト信号の立ち上がり時を分周信号の立ち上がり時に同期させた状態で、車室内用リクエスト信号を位相遅延回路４０６及びＮ型ＦＥＴ４１０ａに出力する。
【００５９】
但し、同期回路４０５によって、分周信号の立ち上がり時に同期して立ち上がるようになった車室内用リクエスト信号を、以下同期リクエスト信号という。分周信号は、同期リクエスト信号をＡＳＫ変調する為のＡＳＫ変調信号として用いられている。また、被変調リクエスト信号は、後述する直列共振回路４０８８、４０９９を共振させる為のものである。
【００６０】
位相遅延回路４０６は、同期リクエスト信号を受けその同期リクエスト信号の１／４周期（９０°）分位相を遅らせた遅延リクエスト信号をＮ型ＦＥＴ４１０ｂに出力し、同期回路４０５から被変調リクエスト信号を受けその被変調リクエスト信号の１／４周期（９０°）分位相を遅らせた遅延被変調リクエスト信号を出力する。
【００６１】
駆動回路４０７ａは、図５に示すように、Ｐ型ＦＥＴ４０７１とＮ型ＦＥＴ４０７２とから成るＣＭＯＳインバータであって、同期回路４０５からの被変調リクエスト信号を受けプッシュプル動作する。駆動回路４０７ｂは、駆動回路４０７ａと実質的に同一構成を有し、位相遅延回路４０６からの遅延被変調リクエスト信号を受けプッシュプル動作する。
【００６２】
ここで、図５に示すように、駆動回路４０７ａでは、抵抗素子４０７３がＰ型ＦＥＴ４０７１のゲート端子とソース端子との間に接続され、抵抗素子４０７４がＰ型ＦＥＴ４０７１のゲート端子とＮ型ＦＥＴ４０７２のゲート端子との間に接続される。そして、抵抗素子４０７３、４０７４の抵抗比率の設定により、Ｐ型ＦＥＴ４０７１のゲート端子電圧が設定されて、レギュレート回路４１１からコイルアンテナ４０８ａへの電流値が所望の値に設定されている。
【００６３】
また、駆動回路４０７ｂにおいては、駆動回路４０７ａと同様に、レギュレート回路４１１からコイルアンテナ４０８ｂへの電流値が所望の値に調整されている。
【００６４】
コイルアンテナ４０８ａは、共振コンデンサ４０９ａとともに直列共振回路４０８８を構成し、駆動回路４０７ａのプッシュプル動作状態で、共振コンデンサ４０９ａとともに共振し、コイルアンテナ４０８ｂは、共振コンデンサ４０９ｂとともに直列共振回路４０９９を構成し、駆動回路４０７ｂのプッシュプル動作状態で、共振コンデンサ４０９ｂとともに共振する。
【００６５】
これにより、直列共振回路４０８８は、直列共振回路４０９９による共振に対して、１／４周期分の位相（９０°）がずれて共振することになる。
【００６６】
ここで、図６（ａ）に示すように、コイルアンテナ４０８ａは、円柱状磁性体６０の長手方向（図６（ｂ）中のＺ方向）両端面を囲むように巻かれ、コイルアンテナ４０８ｂは、円柱状磁性体６０を中心にその周方向（図６（ｂ）中のθ方向）に巻かれている。これにより、コイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂは、互いに、直交して巻かれている。
【００６７】
なお、円柱状磁性体６０は、コイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂが巻かれた状態で、図７（ａ）（ｂ）に示す中空状ホルダー６１内に挿入されている。図７（ａ）（ｂ）中６２はプリント基板である。
【００６８】
Ｎ型ＦＥＴ４１０ａは、同期回路４０５によってスイッチング駆動されて、図３に示すように、同期リクエスト信号の立ち上がり時（ｔｕ）にオンし、同期リクエスト信号の立ち下がり時（ｔｄ）にオフする。
【００６９】
これにより、Ｎ型ＦＥＴ４１０ａによって、同期リクエスト信号の立ち下がり時（ｔｄ）からその立ち上がり時（ｔｕ）迄の間（ＴＯＦＦ）、共振コンデンサ４０９ａとグランドとの間が遮断される。
【００７０】
Ｎ型ＦＥＴ４１０ｂは、位相遅延回路４０６によってスイッチング駆動されて、遅延リクエスト信号の立ち上がり時にオンし、遅延リクエスト信号の立ち下がり時にオフする。
【００７１】
このことにより、Ｎ型ＦＥＴ４１０ｂによって、遅延リクエスト信号の立ち下がり時からその立ち上がり時迄の間、共振コンデンサ４０９ｂとグランドとの間が遮断される。
【００７２】
レギュレート回路４１１は、バッテリＢから給電されて、起動回路４０１、切替え回路４０２、発振回路４０３、分周回路４０４、同期回路４０５、位相遅延回路４０６、駆動回路４０７ａ、４０７ｂ及び直列共振回路４０８８、４０９９にレギュレータ電圧を付与する。
【００７３】
このことにより、バッテリＢの出力電圧の変動に関わらず、回路４０１〜４０９９を確実に作動させることができる。
【００７４】
次に、室内送信機４０の作動につき説明すると、起動回路４０１は、制御ＥＣＵ５０からの車室内用リクエスト信号を同期回路４０５に出力するとともに、起動信号を切替え回路４０２に出力する。
【００７５】
ついで、切替え回路４０２では、トランジスタ４０２１が起動信号を受けオフして発振回路４０３とグランドとの間を遮断させる。すると、発振回路４０３は、発振を開始し発振信号を出力し、分周回路４０４は、発振信号を分周し分周信号を出力する。
【００７６】
そして、同期回路４０５は、分周信号と起動回路４０１からの車室内用リクエスト信号とを受け、同期リクエスト信号と被変調リクエスト信号とを出力し、駆動回路４０７ａは、同期回路４０５からの被変調リクエスト信号を受けプッシュプル動作する。
【００７７】
この駆動回路４０７ａのプッシュプル動作状態で、コイルアンテナ４０８ａは、共振コンデンサ４０９ａとともに共振し、車室内用リクエスト信号を電波を媒体として送信する。
【００７８】
ここで、Ｎ型ＦＥＴ４１０ａは、同期回路４０５によってスイッチング駆動されて、同期リクエスト信号の立ち下がり時（ｔｄ）からその立ち上がり時（ｔｕ）迄の間（ＴＯＦＦ）、オフして、共振コンデンサ４０９ａとグランドとの間を遮断する。
【００７９】
また、位相遅延回路４０６は、同期回路４０５からの同期リクエスト信号と被変調リクエスト信号とを受けて、遅延リクエスト信号と遅延被変調リクエスト信号とを出力し、駆動回路４０７ｂは、遅延被変調リクエスト信号を受けプッシュプル動作する。
【００８０】
この駆動回路４０７ｂのプッシュプル動作状態で、コイルアンテナ４０８ｂは、共振コンデンサ４０９ｂとともに共振し、車室内用リクエスト信号を電波を媒体として送信する。
【００８１】
ここで、Ｎ型ＦＥＴ４１０ｂは、位相遅延回路４０６によってスイッチング駆動されて、遅延リクエスト信号の立ち下がり時からその立ち上がり時迄の間、オフして共振コンデンサ４０９ｂとグランドとの間を遮断する。
【００８２】
以上説明したように、室内送信機４０では、Ｎ型ＦＥＴ４１０ａによって、同期リクエスト信号の立ち下がり時（ｔｄ）からその立ち上がり時（ｔｕ）迄の間（ＴＯＦＦ）、共振コンデンサ４０９ａとグランドとの間が遮断される。
【００８３】
従って、共振回路４０８８において、共振コンデンサ４０９ａがグランドとの間を遮断されたとき、共振エネルギーが、共振コンデンサ４０９ａに蓄えられるので、共振信号（送信信号）の立ち下がり時間が短くなる。これに加えて、次に共振が始まるときには、共振エネルギーが共振コンデンサ４０９ａにすでに蓄えられているので、新たな共振が急激に始まり、共振信号（送信信号）の立ち上がり時間が短くなる。
【００８４】
以上により、共振信号（送信信号）の立ち上がりと立ち下がりとを改善することができ、図８に示すように、共振信号（送信信号）の波形の鈍りを抑え得るので、車室内リクエスト信号の伝送速度を高速化することができる。
【００８５】
ここで、Ｎ型ＦＥＴ４１０ａは、同期リクエスト信号に同期してスイッチング駆動し、図９に示すように、同期リクエスト信号はその立ち上がり時期（ｔｕ）が、被変調リクエストの立ち上がり時期と同期しているので、共振回路４０８８による共振信号（送信信号）の波形が歪むことはない。
【００８６】
因みに、図１０に示すように、Ｎ型ＦＥＴ４１０ａをスイッチングするスイッチング信号としては、その立ち上がり時期が被変調リクエストの立ち上がり時期に対して進んでいるとき、若しくは、図１１に示すように、Ｎ型ＦＥＴ４１０ａの上記スイッチング信号の立ち上がり時期が被変調リクエストの立ち上がり時期に対して遅れているときには、共振信号の波形においてその立ち上がり時及び立ち下がり時の遅れは抑え得るものの、共振信号（送信信号）の波形が歪む。
【００８７】
すなわち、Ｎ型ＦＥＴ４１０ａの上記スイッチング信号の立ち上がり時期が被変調リクエストの立ち上がり時期に対して不一致のとき、共振信号の波形においてその立ち上がり時及び立ち下がり時の遅れは抑え得るものの、共振信号（送信信号）の波形が歪む。
【００８８】
また、コイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂは、互いに、円柱状磁性体６０を中心に直交して巻かれている。これに加えて、共振回路４０８８は、共振回路４０９９の共振に対して１／４周期分の位相（９０°）がずれて共振するので、コイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂとしては、図１２に示すように、無指向性のものにすることができる。
【００８９】
従って、車室内において、電子キー１０の位置に関わらず、室内送信機４０から電子キー１０に車室内リクエスト信号を送信することができるので、警報装置によって警報を出力することで、「車室内に電子キー１０を置き忘れたこと」を乗員に報知するといった機能を確実に発揮することができる。
【００９０】
因みに、共振回路４０８８、４０９９において共振の位相を１／４周期（９０°）分ずらすことで、コイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂを無指向性のものにする原理は、ターンスタイルアンテナと同様の原理である。
【００９１】
また、駆動回路４０７ａでは、図５に示す抵抗素子４０７３、４０７４の抵抗比率の設定により、レギュレート回路４１１からコイルアンテナ４０８ａへの電流値を所望の値に設定し、駆動回路４０７ｂでは、駆動回路４０７ａと同様に、レギュレート回路４１１からコイルアンテナ４０８ｂへの電流値を所望の値に設定しているので、コイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂの指向性を、車室内の空間に精度良く対応させることができる。また、発振回路４０３は、制御ＥＣＵ５０からの車室内用リクエスト信号が起動回路４０１に入力されたとき、その立ち上がり時に発振を開始するので、車室内用リクエスト信号の起動回路４０１に入力以前の発振回路４０３以降（例えば、同期回路４０５）の消費電力を抑えることができる。
【００９２】
また、レギュレート回路４１１は、バッテリＢから給電されて、回路４０１〜４０９９にレギュレータ電圧を付与するので、バッテリＢの発生電圧が変動しても、コイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂへの安定した駆動電圧を供給することがでる。従って、コイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂからの送信出力は、安定したものになるので、安定した通信エリアを確保できる。
【００９３】
なお、本発明の実施にあたり、図１３に示すように、円柱状磁性体６０に置き換えて直方体の磁性体６０Ａを採用してもよい。
【００９４】
また、第１実施形態では、コイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂを、円柱状磁性体６０を中心に直交して巻くようにした例につき、説明したが、これに限らず、図１４に示すように、円柱状磁性体６０を採用しないようにしてもよい。
【００９５】
さらに、第１実施形態では、２つのコイルアンテナ４０８ａ、４０８ｂを採用した例につき説明したが、これに限らず、一つのコイルアンテナだけを採用して室内送信機４０を実施してもよい。
【００９６】
また、第１実施形態では、共振回路としては、コイルアンテナ４０８ａ（コイルアンテナ４０８ｂ）と共振コンデンサ４０９ａ（共振コンデンサ４０９ｂ）とによる直列共振回路を採用した例につき説明したが、これに限らず、並列共振回路を採用してもよい。
【００９７】
さらに、第１実施形態では、同期回路４０５によって車室内用リクエスト信号の立ち上がり時を分周信号の立ち上がり時に同期させた例につき説明したが、これに限らず、分周信号の立ち上がり時を車室内用リクエスト信号の立ち上がり時に同期させるようにしてもよい。
【００９８】
ここで、車室内用リクエスト信号としては、その周期が、分周信号の周期の定数倍であるものでも、分周信号の周期の定数倍でないものでもよい。
【００９９】
また、図１、図４、図５に示す構成を室内送信機だけでなく室外送信機に適用してもよい。
【０１００】
なお、第１実施形態において述べた同期回路４０５は、請求項１ないし３に示す変調回路に相当する。
【０１０１】
（第２実施形態）
図１に示すレギュレート回路４１１は、その入力端子が、常時、バッテリＢの正側端子に接続されているが、制御ＥＣＵ５０から室内用リクエスト信号が起動回路４０１に入力されたとき、レギュレート回路４１１の入力端子とバッテリＢの正側端子とを接続するようにしてもよい。この場合の構成を図１５に示す。
【０１０２】
図１５に示すトランジスタ７０は、バッテリＢの正側端子（＋Ｂ）とレギュレート回路４１１の入力端子との間に接続されている。
【０１０３】
ここで、起動回路４０１は、制御ＥＣＵ５０からの車室内リクエスト信号を受けると、その立ち上がり時期に起動信号（図２参照）をトランジスタ７０に出力し、トランジスタ７０はオンしてバッテリＢの正側端子（＋Ｂ）とレギュレート回路４１１の入力端子との間を接続させる。
【０１０４】
以上により、起動回路４０１が車室内リクエスト信号を受ける以前では、バッテリＢの正側端子（＋Ｂ）とレギュレート回路４１１の入力端子との間が遮断される。従って、起動回路４０１が車室内リクエスト信号を受ける以前では、バッテリＢの正側端子（＋Ｂ）からレギュレート回路４１１への給電を停止できるので、起動回路４０１が車室内リクエスト信号を受ける以前の消費電力を抑え得る。
【０１０５】
（第３実施形態）
図１５に示すレギュレート回路４１１の入力端子は、制御ＥＣＵ５０から室内用リクエスト信号が起動回路４０１に入力された後、バッテリＢの正側端子に継続的に接続されているが、室内用リクエスト信号が、一定期間、未入力のとき、レギュレート回路４１１の入力端子とバッテリＢの正側端子との間が遮断されるようにしてもよい。この場合の構成を図１６に示す。
【０１０６】
図１６に示すように、図１５に示す起動回路４０１に置き換えて起動回路４０１Ａが採用され、起動回路４０１Ａは、バンドパスフィルタ４０１１、抵抗素子４０１２、コンデンサ４０１３及びインバータ４０１４から構成され、コンデンサ４０１３は、抵抗素子４０１２とともに遅延回路を構成する。
【０１０７】
このように構成された本実施形態では、制御ＥＣＵ５０から室内用リクエスト信号が起動回路４０１Ａに入力されたとき、室内用リクエスト信号によってコンデンサ４０１３に電荷が蓄積される。
【０１０８】
このため、制御ＥＣＵ５０から室内用リクエスト信号が起動回路４０１Ａに入力されている状態では、インバータ４０１４は、コンデンサ４０１３に蓄積された電荷に基づいてハイレベル信号を受け、ローレベル信号をトランジスタ７０に出力する。
【０１０９】
よって、トランジスタ７０は、インバータ４０１４からのローレベル信号を受けオンするので、トランジスタ７０がローレベル信号を受けている状態では、レギュレート回路４１１の入力端子がバッテリＢの正側端子に継続的に接続される。
【０１１０】
これにより、レギュレート回路４１１は、制御ＥＣＵ５０から室内用リクエスト信号が起動回路４０１Ａに入力されたとき、バッテリＢから給電されて、レギュレート電圧を回路４０２〜４０７ａ、４０７ｂに出力することができる。
【０１１１】
また、図１７に示すように、室内用リクエスト信号が起動回路４０１Ａに未入力のとき、設定時間ｔｄ（遅延回路の時定数により決まる）の間において、コンデンサ４０１３に蓄えられた電荷が抵抗素子４０１２を通して放出されるので、インバータ４０１４はローレベル信号を受け、ハイレベル信号を出力する。
【０１１２】
このため、トランジスタ７０は、インバータ４０１４からのハイレベル信号を受けオフするので、レギュレート回路４１１の入力端子とバッテリＢの正側端子との間が遮断される。
【０１１３】
これにより、レギュレート回路４１１は、室内用リクエスト信号が設定時間ｔｄの間未入力のとき、回路４０２〜４０７ａ、４０７ｂへのレギュレート電圧の出力を停止する。
【０１１４】
以上により、起動回路４０１Ａへの室内用リクエスト信号の入力に応じて、バッテリＢからレギュレート回路４１１への給電及びその停止が切り替えることができるので、室内用リクエスト信号の未入力のときにおける室内送信機４０の消費電力（暗電流）を抑えることができる。
【０１１５】
また、室内用リクエスト信号の終了時から設定時間ｔｄ迄の間では、レギュレート回路４１１は、同期回路４０２にレギュレート電圧を出力しているので、Ｎ型ＦＥＴ４１０ａは、同期回路４０２により制御されて、オフしている。
【０１１６】
このため、コイルアンテナ４０８ａと共振コンデンサ４０９ａとによる共振回路４０８８では、上記車室内リクエスト信号におけるパルスによる共振エネルギーが、共振コンデンサ４０９ａに蓄えられている。
【０１１７】
従って、室内用リクエスト信号の終了時から設定時間ｔｄ迄の間に、新に車室内リクエスト信号が入力されたときには、新な車室内リクエスト信号のよる共振信号（送信信号）の立ち上がりに遅れを生じることなく、共振信号（送信信号）の波形としては、鈍ることを抑えることができる。
【０１１８】
（第４実施形態）
図１６には、起動回路４０１Ａへの室内用リクエスト信号の入力に応じて、バッテリＢからレギュレート回路４１１への給電及びその停止が切り替えるようにした例を示したが、図１８に示すように、図１６に示す起動回路４０１Ａを採用して、室内用リクエスト信号の入力に応じて、発信回路４０３の発信の開始及びその停止をするようにしてもよい。
【０１１９】
これにより、起動回路４０１Ａへの室内用リクエスト信号が未入力のとき、発信回路４０３が発振を停止しており、消費電力を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の電子キーシステムを示すブロック図である。
【図２】上記電子キーシステムの作動を示すフローチャートである。
【図３】上記第１実施形態における車室内リクエスト信号、同期リクエスト信号、起動信号、ＡＳＫ変調信号、被変調信号及びＮ型ＦＥＴ４１０ａの作動を示すタイミングチャートである。
【図４】図１に示す起動回路、発振回路、切替え回路を示す図である。
【図５】図１に示すレギュレート回路、同期回路、駆動回路、コイルアンテナ、共振コンデンサ及びＮ型ＦＥＴを示す図である。
【図６】（ａ）図１に示すコイルアンテナ及び円柱状磁性体を示す斜視図、（ｂ）は円柱状磁性体を示す斜視図である。
【図７】（ａ）は円柱状磁性体がコイルアンテナを巻かれた状態で収納されるホルダーの正面図、（ｂ）はホルダーの側面図である。
【図８】上記第１実施形態における同期リクエスト信号及び共振信号を示す波形図である。
【図９】上記第１実施形態における被変調リクエスト信号、同期リクエスト信号及び共振信号を示す波形図である。
【図１０】ＦＥＴのスイッチング信号の立ち上がり時が被変調リクエスト信号の立ち上がり時に対して遅れているときの共振信号を説明する為の波形図である。
【図１１】ＦＥＴのスイッチング信号の立ち上がり時が被変調リクエスト信号の立ち上がり時に対して進んでいるときの共振信号を説明する為の波形図である。
【図１２】図１に示すコイルアンテナの指向性を説明する為の図である。
【図１３】上記第１実施形態の変形例におけるコイルアンテナを示す斜視図である。
【図１４】上記第１実施形態の変形例におけるコイルアンテナを示す斜視図である。
【図１５】本発明の第２実施形態の構成を示す図である。
【図１６】本発明の第３実施形態の構成を示す図である。
【図１７】上記第３実施形態の同期リクエスト信号、トランジスタ７０の作動、ＡＳＫ変調信号、被変調信号及びＮ型ＦＥＴの作動を示すタイミングチャートである。
【図１８】本発明の第４実施形態の構成を示す図である。
【図１９】従来技術における送信機を示す図である。
【図２０】従来技術におけるデータ信号と送信信号とを示す波形図である。
【符号の説明】
６０、６０Ａ…磁性体、４０１…起動回路、４０２…切り替え回路、
４０３…発振回路、４０４…分周回路、４０５…同期回路、
４０６…位相遅延回路、４０７ａ、４０７ｂ…駆動回路、
４０８ａ、４０８ｂ…コイルアンテナ、４０９ａ、４０９ｂ…共振コンデンサ、４１０ａ、４１０ｂ…Ｎ型ＦＥＴ、
４１１…レギュレート回路、４０８８、４０９９…共振回路。
Claims (12)
- ＡＳＫ変調波を用いた送信機であって、
ＡＳＫ変調信号とデータ信号とを同期させた状態で、前記ＡＳＫ変調信号を用いて前記データ信号をＡＳＫ変調し第１の被変調信号を出力する変調回路（４０５）と、
この変調回路から出力された第１の被変調信号に基づいてプッシュプル動作する第１のプッシュプル回路（４０７ａ）と、
第１のコイルアンテナ（４０８ａ）と第１のコンデンサ（４０９ａ）とを有して、前記第１のプッシュプル回路のプッシュプル動作状態で、前記第１のコイルアンテナが前記第１のコンデンサとともに共振して電波を媒体として送信信号を送信する第１の共振回路（４０８８）と、
前記第１のコンデンサとグランドとの間に接続され、前記第１のコンデンサと前記グランドとの間を遮断又は接続させるようにスイッチングするスイッチング手段（４１０ａ）とを有し、
前記変調回路は、前記第１の被変調信号と同期して前記第１のコンデンサと前記グランドとの間を遮断させるように前記スイッチング手段を制御するものであり、
前記スイッチング手段により前記第１のコンデンサと前記グランドとの間が遮断されたとき、共振エネルギーが前記第１のコンデンサに蓄えられることを特徴とするＡＳＫ変調波を用いた送信機。 - 車室外に向け送信する室外送信機（３０）と携帯通信機（１０）との通信に応じてドアロックの制御を行うドアロック制御装置に適用されて、車室内に配置されるとともに前記携帯通信機に送信を行うＡＳＫ変調波を用いた送信機であって、
ＡＳＫ変調信号とデータ信号とを同期させた状態で、前記ＡＳＫ変調信号を用いて前記データ信号をＡＳＫ変調し第１の被変調信号を出力する変調回路（４０５）と、
この変調回路から出力された第１の被変調信号に基づいてプッシュプル動作する第１のプッシュプル回路（４０７ａ）と、
第１のコイルアンテナ（４０８ａ）と第１のコンデンサ（４０９ａ）とを有して、前記第１のプッシュプル回路のプッシュプル動作状態で、前記第１のコイルアンテナが前記第１のコンデンサとともに共振して電波を媒体として送信信号を送信する第１の共振回路（４０８８）と、
前記第１のコンデンサとグランドとの間に接続され、前記第１のコンデンサと前記グランドとの間を遮断又は接続させるようにスイッチングするスイッチング手段（４１０ａ）とを有し、
前記変調回路は、前記第１の被変調信号と同期して前記第１のコンデンサと前記グランドとの間を遮断させるように前記スイッチング手段を制御するものであり、
前記スイッチング手段により前記第１のコンデンサと前記グランドとの間が遮断されたとき、共振エネルギーが前記第１のコンデンサに蓄えられることを特徴とするＡＳＫ変調波を用いた送信機。 - 前記変調回路から出力された第１の被変調信号に基づいて第２の被変調信号を出力する出力回路（４０６）と、
この出力回路から出力された第２の被変調信号に基づいてプッシュプル動作する第２のプッシュプル回路（４０７ｂ）と、
第２のコイルアンテナ（４０８ｂ）と第２のコンデンサ（４０９ｂ）とを有して、前記第２のプッシュプル回路のプッシュプル動作状態で、前記第２のコイルアンテナが前記第２のコンデンサとともに、共振し電波を媒体として送信信号を送信する第２の共振回路（４０９９）とを有し、
前記第１及び第２のコイルアンテナは、互いに直交するように巻回されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のＡＳＫ変調波を用いた送信機。 - 前記出力回路は、前記第１の被変調信号の位相をその周期の１／４分ずらした信号を前記第２の被変調信号として出力することを特徴とする請求項３に記載のＡＳＫ変調波を用いた送信機。
- 電源（Ｂ）から給電されて、前記第１及び第２の共振回路に電力を供給する電力供給回路（４１１）と、
前記電力供給回路と前記電源との間に接続されて、前記電力供給回路と前記電源との間を接続又は遮断させるスイッチ手段（７０）と、
前記データ信号の入力開始に応じて前記電力供給回路と前記電源との間を接続させるとともに、前記データ信号の入力停止に応じて前記電力供給回路と前記電源との間を遮断させるように前記スイッチ手段を制御する制御回路（４０１Ａ）とを備えたことを特徴とする請求項３に記載のＡＳＫ変調波を用いた送信機。 - 前記電力供給回路はレギュレート回路であることを特徴とする請求項５に記載のＡＳＫ変調波を用いた送信機。
- 前記第１及び第２のコイルアンテナは、磁性体（６０、６０Ａ）を中心にして回巻されていることを特徴とする請求項３に記載のＡＳＫ変調波を用いた送信機。
- 前記磁性体は柱状に形成され、前記第１及び第２のコイルアンテナのいずれか一方は、前記磁性体の長手方向の両端部を囲むように回巻されていることを特徴とする請求項７に記載のＡＳＫ変調波を用いた送信機。
- 前記ＡＳＫ変調波を発生する変調波発生回路（４０３、４０４）と、
前記データ信号の入力開始に応じて前記ＡＳＫ変調波の発生を開始するとともに、前記データ信号の入力停止に応じて前記ＡＳＫ変調波の発生を停止するように前記変調波発生回路を制御する制御回路（４０１Ａ）とを有すること特徴とする請求項１又は２に記載のＡＳＫ変調波を用いた送信機。 - ＡＳＫ変調波を用いた送信機であって、
ＡＳＫ変調信号を用いてデータ信号をＡＳＫ変調し被変調信号を出力する変調回路（４０５）と、
この変調回路から出力された被変調信号に基づいてプッシュプル動作するプッシュプル回路（４０７ａ）と、
コイルアンテナ（４０８ａ）とコンデンサ（４０９ａ）とを有して、前記プッシュプル回路のプッシュプル動作状態で、前記コイルアンテナが前記コンデンサとともに共振して電波を媒体として送信信号を送信する共振回路（４０８８）と、
前記コンデンサとグランドとの間に接続され、前記コンデンサと前記グランドとの間を遮断又は接続させるようにスイッチングするスイッチング手段（４１０ａ）とを有し、
前記変調回路は、前記被変調信号に同期して前記コンデンサと前記グランドとの間を遮断させるように前記スイッチング手段を制御するものであり、
前記スイッチング手段により前記コンデンサと前記グランドとの間が遮断されたとき、共振エネルギーが前記コンデンサに蓄えられることを特徴とするＡＳＫ変調波を用いた送信機。 - 前記第１のコイルアンテナと前記第１のコンデンサと前記スイッチング手段とが直列接続され、前記スイッチング手段が前記グランドに接続されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１つに記載のＡＳＫ変調波を用いた送信機。
- 前記コイルアンテナと前記コンデンサと前記スイッチング手段とが直列接続され、前記スイッチング手段が前記グランドに接続されていることを特徴とする請求項１０に記載のＡＳＫ変調波を用いた送信機。
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