JPH11324441A - 盗難防止装置 - Google Patents

盗難防止装置

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JPH11324441A
JPH11324441A JP33317198A JP33317198A JPH11324441A JP H11324441 A JPH11324441 A JP H11324441A JP 33317198 A JP33317198 A JP 33317198A JP 33317198 A JP33317198 A JP 33317198A JP H11324441 A JPH11324441 A JP H11324441A
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JP33317198A
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Peter Gold
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Siemens AG
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    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両側送信器から送信される信号が車両の近
辺にある携帯トランスポンダーにより確実に受信され、
しかもトランスポンダーの構成には依存しないようにす
ることである。 【解決手段】 出力制御ユニット（２８）および位相制
御ユニット（２７）により、信号の送信出力および位相
が、位相ないし送信出力に不所望の逆作用が生じないよ
うに制御される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の盗難防
止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】公知の盗難防止装置（ＤＥ３８０２２４
８Ａ１）は、運転者側ドアにアンテナ装置を有する。ユ
ーザーが車両に乗り込みたいときにはトリガスイッチの
操作により、質問−応答ダイアローグが開始される。こ
のとき、車両のアンテナ装置から質問信号がユーザーの
携帯するトランスポンダーに送信される。トランスポン
ダーは、質問信号を受信すると暗号化応答信号をまた返
信する。自動車では応答信号が予期される目標信号と比
較され、２つが一致するとき（認証の成立）ドアが施錠
または開錠される。
【０００３】このようなアンテナ装置は、相互に垂直な
２つのフレームアンテナにより実現される。アンテナに
より電磁界が形成される。この電磁界がトランスポンダ
ーのトランスポンダーコイルに電圧を誘導する。誘導電
圧ができるだけ大きくなるように磁極線は十分な大きさ
でトランスポンダーコイルを通過しなければならない。
これは、形成された磁界の磁極線が１つの平面ではな
く、少なくとも２つんへ異面に延在する場合である。従
ってそこでは２つのフレームアンテナが相互に垂直に配
置される。これにはとりわけ多くの組み込みスペースが
必要である。
【０００４】しかし携帯トランスポンダーが偶然にも、
そのトランスポンダーコイルの巻線面が常に磁界の磁極
線に対して平行に延在するように位置決めされることも
あり得る。この場合、トランスポンダーコイルには磁界
が全く通過しないか、または不十分にしか通過しない。
そのためトランスポンダーからの質問信号が受信されな
いか、または小さな振幅でしか受信されない。
【０００５】別の公知の盗難防止装置（ＤＥ１９５４２
４４１Ａ１）では、２つのフレームアンテナからなるア
ンテナが使用されるが、この２つのフレームアンテナは
密に集合しておらず、１つの平面に配置されていない。
空間磁界を形成するために、２つのフレームアンテナは
相互に別個に、しかし位相をずらされて相互に制御され
る。これにより空間的に往復運動する磁界が発生する。
この場合も、トランスポンダーコイルの巻線面に、２つ
のフレームアンテナにより形成された磁界が十分な程度
通過しないということがあり得る。
【０００６】さらに２つのフレームアンテナを常に密に
集合させることができない。これは例えば、フレームア
ンテナの一方が前部ドアに、他方が後部ドアに配置され
ている場合である。この場合は磁界の往復運動が発生し
ないか、または僅かな程度しか発生しない。なぜなら磁
界の到達距離が制限されているからである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、自動
車用盗難防止装置を次のように構成することである。す
なわち、車両側送信器から送信される信号が車両の近辺
にある携帯トランスポンダーにより確実に受信され、し
かもトランスポンダーの構成には依存しないようにする
ことである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明によ
り、自動車に配置された送受信ユニットと、制御ユニッ
トと、出力制御ユニットと、位相制御ユニットとを有
し、前記送受信ユニットは、相互に別個に自動車に配置
された少なくとも２つのアンテナと電気的に接続されて
おり、該アンテナを介してそれぞれ信号が送信および受
信され、前記制御ユニットは、送受信ユニットの一部で
あり、アンテナを信号の送受信のために制御し、並びに
受信された信号を評価し、ここで少なくとも２つのアン
テナにはそれぞれ１つの信号が供給され、前記出力制御
ユニットおよび位相制御ユニットにより、信号の送信出
力および位相が、位相ないし送信出力に不所望の逆作用
が生じないように制御されるように構成して解決され
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明では少なくとも２つのアン
テナが相互に別個に車両に配置される。アンテナを介し
て２つの信号が送信され、これら２つの信号は位相と送
信出力の点で相互に異なっている。ここで送信出力の変
化は位相に不所望の変化を生じさせないし、位相の変化
も不所望の出力変化を引き起こさない。このことは出力
制御ユニットと位相制御ユニットによって行われる。信
号に含まれる情報が位相と送信出力の変化によっては変
化することはない。
【００１０】このようにして信号の送信出力と位相の指
向特性が各アンテナに依存する重畳磁界が形成される。
信号の送信出力および／または位相が所望のように変化
されれば、その空間的強度分布が先行する磁界に対して
変化している磁界が発生する。その結果、トランスポン
ダーは条件が不十分な場合でも、十分な大きさの信号を
受信することができ、これに基づいて応答信号を返信す
ることができる。
【００１１】本発明の有利な構成は従属請求項に記載さ
れている。信号の送信出力と位相調整の値は伝送パラメ
ータとして記憶することができる。伝送パラメータはま
たシステマティックに変化することができ、これにより
さしあたり何も受信されなくても質問信号がさらにトラ
ンスポンダーにより自動的に受信される。
【００１２】
【実施例】本発明の自動車１用盗難防止装置が図１に示
されており、この装置は制御ユニット２とアンテナ３を
備えた車両側送受信ユニットとを有している。送受信ユ
ニットは信号を、アンテナ３を介して無線で送信する。
同じようにアンテナ３を介して信号が受信され、制御ユ
ニット２で評価される。
【００１３】制御ユニット２は複数のアンテナ３と接続
されており、これらアンテナは例えば運転席ドア、助手
席ドア、後部トランクルーム、タンク領域、バンパー領
域またはその他の箇所で、自動車１に分散されて配置さ
れている。ここで信号は少なくとも２つのアンテナ３を
介して送信され、各アンテナ３は電磁界を形成する。そ
して磁界は重畳し、このとき３次元重畳磁界を形成す
る。指向特性４とひいては重畳磁界の到達距離は、個々
のアンテナ３の送信出力と、２つのアンテナ３を介して
送信される信号間の位相に依存する。
【００１４】誰かが自動車１に乗り込もうとするとき、
この人は携帯コード発生器（以下、トランスポンダー５
と称する）によりまず自分を証明しなければならない。
車両に乗り込もうとするユーザーがトリガスイッチ６
（図２参照）を操作すると直ちに、アンテナ３を介して
信号（以下、質問信号と称する）が送信される。質問信
号がトランスポンダー５により受信されると、トランス
ポンダーは符号化情報をその応答信号で返信する。
【００１５】応答信号は自動車１のアンテナ３により受
信され、評価ユニットとしての制御ユニット２に供給さ
れ、そこで応答信号は評価される。制御ユニット２はド
ア錠７、制御装置（例えば出発阻止制御装置８）または
その他の自動車１の電子ユニットとデータ線路９を介し
て接続されている。トランスポンダー５が正当であるこ
とが判明すると（正しい認証）、応答信号の内容に応じ
て１つまたはすべてのドア錠が施錠または開錠され、出
発阻止制御装置８がイネーブルされ、ルームライトが点
灯／消灯され、窓またはサンルーフが開放／閉鎖され、
ヒータがオン／オフされる。このために制御ユニット２
を介して制御信号が自動車１の相応の電子ユニットに送
信される。
【００１６】送受信ユニットは図２によれば制御ユニッ
ト２を有する。この制御ユニットは例えばマイクロプロ
セッサμＰとして構成することができる。制御ユニット
２により信号の送受信が制御され、受信された信号が評
価され、さらに自動車の電子ユニットが制御される。こ
のために制御ユニットは送信器１１（図２）と受信器１
２に接続されている。これらの送信器と受信器では信号
が変調または復調される。各アンテナ３はそれぞれ送信
器１１と受信器１２と接続されている。信号の受信はま
た図示しない別のアンテナを介しても可能である。
【００１７】制御ユニット２はデータ線路９またはバス
線路を介してドア錠７，出発阻止制御装置８またはその
他の制御装置と接続されている。送受信ユニットはさら
に記憶ユニット（パラメータメモリ１３および目標値メ
モリ１４）を有し、ここには伝送パラメータおよび目標
情報が記憶されている。
【００１８】記憶された伝送パラメータにより制御ユニ
ット２は、どのような位相、どのような出力または振幅
で信号を送信すべきか、また前に送信されたかという情
報を受け取る。記憶された目標情報は、応答信号に含ま
れている、受信された符号化情報と認証のために比較さ
れる。これによりまたユーザーの資格が検査される。
【００１９】トランスポンダー５は有利にはクレジット
カード大のカードに配置される。トランスポンダーは送
信器１５（図３）と受信器１６を有し、これらはトラン
スポンダーＩＣ１７と接続されている。トランスポンダ
ーＩＣ１７により不当なアクセスから保護される。ユー
ザー固有の目標コード情報が記憶されているか、または
そこで秘密の数学的アルゴリズムにより形成される。
【００２０】コード情報は、その前に質問信号が受信さ
れていたなら、応答信号で暗号化されて自動車１に返信
される。
【００２１】信号の送受信のために、トランスポンダー
５はコイルの形態のアンテナ（トランスポンダーコイル
１８）を有する。このトランスポンダーコイル１８では
信号の受信時に、トランスポンダーコイル１８が磁界の
到達距離内にあり（図１参照）、十分に多くの磁極線が
通過すれば、すなわちトランスポンダーコイル１８の領
域の十分に大きければ、電圧を誘導する。
【００２２】図４に基づき、認証方法を詳細に説明す
る。ここで図４には、トランスポンダー５で行われる方
法ステップが左側に、自動車１の送受信ユニットで行わ
れる方法ステップが右側に示されている。
【００２３】まず質問信号が少なくとも２つのアンテナ
３を介して自動車１から送信される。質問信号がトラン
スポンダー５により受信されたなら、応答信号がトラン
スポンダー５から返信される。応答信号が所定の持続時
間内に受信されなければ、伝送パラメータがシステマテ
ィックに（前もって設定されたスキーマに従って）変化
される。変化された伝送パラメータにより指向特性４が
変化し、重畳磁界の空間的分布が送信された信号の送信
出力および／または位相の変化に基づき変化する。この
後、質問−応答ダイアローグが新たに実行される。
【００２４】応答信号が車両側の送受信ユニットに受信
されたなら、これに含まれるコード情報が予期される目
標コード情報と比較される。認証に成功したなら（コー
ド情報が目標コード情報と一致する）、ドア錠７が開錠
され、または出発阻止が解除される。このために出発阻
止装置８によって自動車の駆動に必要な制御装置、例え
ば機関制御装置が正常の動作にセットされる。
【００２５】認証が行われなければ、認証方法は終了す
る。場合によっては、認証を不正のトランスポンダー５
により実行しようとする企てが行われた場合には警報を
トリガすることができる。
【００２６】自動車１の少なくとも２つのアンテナ３を
介して、質問信号が送信される。アンテナ３はコイルと
して構成されているから高周波磁界が形成され、この高
周波磁界はアンテナ３の各位置、アンテナ３の外形、お
よびそれぞれのアンテナ３の個々の磁界の強度分布に応
じて重畳される（図１のハッチング領域参照）。
【００２７】アンテナ３は、送信周波数、送信出力およ
び／または位相が相互に異なる信号を送信する。前記パ
ラメータの１つの所望の変化により、磁界の指向特性４
および局所的強度分布が変化する。その結果、生じた磁
界（重畳磁界）は空間的に変化する。
【００２８】従って伝送パラメータのシステマティック
な変化により、トランスポンダー５が少なくとも一度、
確実に応答することが保証される。ユーザーが自分の車
両に乗り込もうとするとき、ユーザーはまず質問−応答
ダイアローグをトリガしなければならない。ユーザーが
トランスポンダー５をどこで携帯しているかに応じて、
またトランスポンダーコイル１８がその巻線面を、自動
車１のアンテナ３により形成される磁界の磁極線を基準
にしてどのように配向しているかに応じて、種々異なる
強度の質問信号を受信することができる。
【００２９】トランスポンダー５がそのトランスポンダ
ーコイル１８と共に、形成された磁界の磁極線がトラン
スポンダーコイル１８に垂直に交差するように配向され
ていれば（巻線面が磁極線に対して垂直）、周知のよう
に最大電圧がトランスポンダーコイル１８に誘導され
る。従って質問信号は最適に受信される。
【００３０】しかしトランスポンダーコイル１８が、磁
極線がトランスポンダーコイル１８の巻線面に対して平
行に延在するように配向されていれば、電圧はトランス
ポンダーコイル１８に誘導されない。この場合、トラン
スポンダー５が十分に自動車１の近傍にあり、アンテナ
３の到達距離内にあっても質問信号は受信されない。同
じように、重畳磁界に磁界強度が非常に小さい領域の存
在することがあり、質問信号が受信されないか、または
過度に弱い強度でしか受信されない。
【００３１】磁界の到達距離が十分であるのに質問信号
が所定の領域内では受信されない場合は、局所的ゼロ位
置と言う。トランスポンダーコイル１８に誘導される電
圧の強度が閾値以下である場合、トランスポンダー５は
ゼロ位置にある。
【００３２】ゼロ位置の場所は、種々のパラメータに依
存する。例えばトランスポンダーコイル１８の位置また
は配向に、また自動車１のアンテナ３の取り付け箇所、
アンテナ３の外部形状、２つのアンテナ３の信号の送信
出力、振幅並びに位相に相互に依存する。
【００３３】ゼロ位置に配置されたトランスポンダー５
を検出するため、アンテナ３を順次、送信出力および位
相について種々異なるように制御する。信号が２つのア
ンテナ３を介して送信されるなら、各アンテナ３に対し
て交番磁界が発生し、今交番磁界が他方のアンテナ３の
交番磁界と重畳される。個々の磁界の変化により、順次
異なる重畳磁界が発生し、その空間的強度分布は伝送パ
ラメータ（ここでは送信出力および位相；送信周波数は
自動車移動無線技術での適用の場合は常に１２５ｋＨ
ｚ）に依存する。
【００３４】送信出力と位相のシステマティックな変化
はユーザーに気付かれずに行われる。すなわちまず応答
信号が受信されないときに行われる。その後、質問信号
が磁界条件の変化するときに（他の伝送パラメータ）形
成され、再び応答信号を待機する。
【００３５】盗難防止装置では、例えば１２５ｋＨｚの
搬送周波数が２進符号化情報または２ｋＨｚのコード情
報（図５および図６Ａ）により変調される。アンテナ３
はまた２進符号化信号（符号化情報により設定されたデ
ューティ比を有する矩形信号２０）により制御され、こ
れにより相応の発振がアンテナ３に形成される。矩形信
号２０のエンベロープ曲線には符号化情報が含まれる。
【００３６】矩形信号２０において出力または振幅が変
化すると、その結果送信される信号の位相も多少変化
し、その反対に信号の位相が変化すると出力または振幅
も変化する。しかし矩形信号２０に含まれる２進情報は
変化しない。
【００３７】所定の強度分布を重畳磁界で得るために、
送信出力が本発明により次のように変化される。すなわ
ちこれが不所望の影響を位相に及ぼさないように、また
その反対に位相の変化が送信出力に不所望の影響を及ぼ
さないように変化される。従って送信出力が調整され、
同時に位相が一定に留まるように補正される。その反対
のことも行われる。
【００３８】パルス制御ユニット２３（上昇および下降
エッジ上の二重矢印により示されている）を有する送受
信ユニットの伝送チャネル２１，２２のブロック回路図
が図５に示されている。ここでは発振器２４にデータが
制御ユニット２から供給される。このデータは伝送すべ
き２進コード情報を含んでいる。発振器２４では高周波
搬送波により変調が行われる。発振器２４の出力端子に
は相応の矩形信号が得られる。この矩形信号のエンベロ
ープ曲線には２進コード情報が含まれている。この矩形
信号２０により、図５の実施例では、２つのアンテナ
３’および３”が２進コード情報（質問信号）の送信の
ために制御される。
【００３９】パルス制御ユニット２３は発振器２４に後
置接続されている。このパルス制御ユニットにより、矩
形信号２０がその振幅および位相について制御される。
振幅および／または位相の変化は、さらに下で詳細に説
明するように、矩形信号２０の個々のパルスのパルス幅
の変化により制御される。パルス幅に対する値を制御ユ
ニット２のパルス制御ユニット２３が受け取る。
【００４０】振幅および／または位相の変化される矩形
信号２０は出力段２５を介して２つのアンテナ３’およ
び３”に供給される。各アンテナ３はＬＣ発振回路の一
部である。このような発振回路が矩形信号により発振励
起されると、この回路はパルス状正弦波信号の形態で発
振し、このとき正弦波信号のエンベロープ曲線にはさら
に２進コード情報が含まれている。
【００４１】アンテナ３’と３”は相互に並列に配置さ
れており、発振器２４を介して制御ユニット２と接続さ
れている。アンテナ３’または３”、出力段２５，パル
ス制御ユニットがある各分岐路は伝送チャネル２１，２
２として示されている。
【００４２】図６Ａ〜Ｅには、図５の回路装置の信号経
過が示されている。図６Ａには、２進コード情報の基本
パターン、すなわち矩形信号２０が示されている。コー
ド情報はアンテナ３を介して質問信号として送信され
る。重畳磁界を相応に空間的に伝播させるため、質問信
号は２つの伝送チャネル２１と２２を介して異なる送信
出力／振幅および位相で送信される。これによりすでに
ゼロ位置が、同じ伝送パラメータにより送信された質問
信号に対して次のようにシフトされる。すなわち、ゼロ
位置がトランスポンダー５の可能存在位置の領域には確
率的に生じないようにシフトされる。
【００４３】２進コード情報は次に例えばアンテナ３’
を介して第１の伝送チャネル２１では小さな振幅で、第
２の伝送チャネル２２では大きな振幅で送信される。し
かし２つの信号間の位相はさしあたり変化せずに留まる
べきである。
【００４４】制御ユニット２は次にパルス制御ユニット
２３に細いパルス幅を設定する。パルス第１の伝送チャ
ネル２１のパルス制御ユニット２３の出力端子にある信
号は、図６Ｂに示すように、細いパルスを有する。パル
ス制御ユニット２３は次に、信号の位相がパルスの中心
を基準にして変化しないようにし、同時に２進コード情
報の各パルス上昇縁を有するようにする（図６ＡとＢ参
照）。細いパルス幅により、さらに下で詳細に説明する
ように、正弦波状の発振（図６Ｃ）が第１の伝送チャネ
ル２１の出力段２５の後に形成される。この発振の振幅
は小さいが、そのエンベロープ曲線には２進コード情報
が含まれている。
【００４５】第２の伝送チャネル２２のパルス制御ユニ
ット２３は制御ユニット２から大きなパルス幅を設定値
として受け取る。これにより、パルスはその出力端子で
拡大され（図６Ｄ）、これにより第２の伝送チャネル２
２の出力段２５の後では、比較的に振幅の大きな正弦波
状信号が得られる。このパルスの位相も、パルス中央が
２進コード情報（図６ＡとＤ参照）での各パルス上昇縁
と同時であるように一定の保持される。従ってパルス幅
は変化されるが、同時にその上昇時点も時間的にずらさ
れる。このようにして、振幅およびひいては送信出力が
異なっていても位相は２つの伝送チャネル２１と２２の
いずれでも変化しない。
【００４６】アンテナ３はＬＣ発振回路の一部であるか
ら、振り子と同じように、供給されるエネルギーが同じ
方向性を有しているときに最適の発振が達成される。こ
れは発振のふれ自体と同じである。なぜならそうでない
と、発振を拡大することができないからである。このと
きエネルギー供給は１期間内で常時行うか、または間欠
的に、すなわち短時間で繰り返し設定されたスタート時
点で行われる。２つの場合の力が同じ大きさであれば、
電流の通流時間が異なるため大きい発振と小さい発振が
生じる。ここで問題は、どのようにスタート時点を２つ
の場合のエネルギー流に対して設定し、得られる発振が
時間的に見て合同であるようにするかである。
【００４７】当然、発振はゼロラインを中心にして対称
に振動する。発振のゼロ通過は同時に、２つの方向での
エネルギー供給に対するスタート時点である。方向は符
号の変化により示されている。符号が変化すると、ＬＣ
発振回路のコイルＬとコンデンサＣとの間の電流の向き
が反転する。
【００４８】パルスの中央が発振のゼロ通過と一致した
ときにパルス幅が狭いと、小さな発振が形成される。パ
ルスが広くなると、発振にさらに多くのエネルギーが供
給され、比較的に大きな振幅の発振が形成される。次に
上昇エッジの位相が、パルス幅の拡大または短縮のとき
にパルス制御ユニット２３により次のように調整され
る。すなわち、パルス中央が発振のゼロ通過と一致し、
発振の振幅は変化しても位相は変化しないように調整さ
れる。
【００４９】このようにして簡単に、発振の振幅を変化
することができ、しかもこれが発振の位相に作用を及ぼ
すことがない。次に位相を変化すべき場合には、パルス
信号を時間的に遅延させることができる。すなわち上昇
エッジおよび下降エッジの時点を同じ値だけずらすので
ある。このことは振幅に何の影響も与えない。なぜな
ら、エネルギーがそれ以上発振につぎ込まれないからで
ある。従って振幅を追従制御する必要はない。従って位
相変化は振幅に何の影響も及ぼさない。
【００５０】このようなパルス制御ユニット２３の実現
が図７から図１１に示されている。ここではパルス制御
ユニット２３は位相制御ユニット２７と出力制御ユニッ
ト２８に分けられている。図８から図１０には、図示さ
れた回路構成に対して相応する信号経過が示されてい
る。
【００５１】図７には単に、伝送チャネル２１の出力制
御ユニット２８（パルスの下降エッジ上だけの二重矢印
により示されている）が示されている。このユニットに
よりパルス幅が変化され、これにより発振の振幅が大き
くまたは小さく制御される。位相制御ユニット２７が無
ければ、自動的に位相が変化してしまうが、本発明では
位相制御ユニットによりこの変化が阻止される。
【００５２】次に、位相制御ユニット２７がない場合の
出力制御ユニット２８について述べる。出力制御ユニッ
ト２８は図８に示したように単安定マルチバイブレータ
２９のよって実現することができる。一定の周波数でト
リガされる単安定マルチバイブレータ２９は所望のデュ
ーティ比（パルス幅対パルス休止比）を出力する。これ
はその入力端子３０の電流（矩形信号２０）を抵抗Ｒ３
により相応に調整することによって行われる。出力端子
３１では所望の矩形信号３１’が得られる。
【００５３】択一的にランプ発生器３２（図９）をコン
パレータ３３と共に、パルス幅を変化させるために使用
することができる。ここでは一定の周波数の針状パルス
がトランジスタＴ１を介して積分コンデンサＣ１を放電
させる。これにより、ランプ発生器３２（演算増幅器Ｏ
Ｐ１として実現される）の出力端子には鋸歯電圧３４が
形成され、この電圧がコンパレータ３３（演算増幅器Ｏ
Ｐ２として実現される）に供給される。コンパレータ３
３のスイッチング閾値は、抵抗Ｒ２により調整可能な直
流電圧として調整される。このスイッチング閾値に基づ
いて、矩形信号３５の所望のデューティ比がコンパレー
タ３３の出力端子３６で得られる。この出力信号は次に
出力段２５に供給される。
【００５４】同じように出力制御はデジタルで、図１０
に示すように実行される。一定の周波数で動作するアッ
プカウンタＩＣ１の２進値が４ビットコンパレータＩＣ
２に供給される。コンパレータＩＣ２の第２の入力端子
には調整可能な比較値（１から８までの数）が印加さ
れ、この値により矩形信号の所望のデューティ比が設定
される（制御ユニット２から送出される伝送パラメータ
に相応して）。入力端子ＡとＢにおける入力値の大きさ
比較により、コンパレータＩＣ２の出力端子３７（Ａ＜
Ｂ）には、所望のデューティ比が得られる。デューティ
比は、１つは数“４”に対して（Ｂ’）、１つは数
“８”に対して（Ｂ”）示されている。
【００５５】図１１の位相制御ユニットはシフトレジス
タ３８およびデマルチプレクサ３９により実現すること
ができる。すべての伝送チャネル２１，２２はここで使
用される８ビットシフトレジスタ３８を介して結合され
る。シフトレジスタ３８の出力端子には、種々異なる位
相（０゜；２２．５゜；４５゜；等）を有する矩形信号
が出力される。位相状態の相応の選択により、図１１の
実施例では第２の伝送チャネル２２に、デマルチプレク
サ３９の所望の出力と、ひいては所望の位相状態が供給
される。位相状態０゜で制御される第１の伝送チャネル
２１に対して、第２の伝送チャネル２２の信号は所望の
位相を有している。引き続き出力制御ユニット２８で、
所望の出力が調整される。
【００５６】上に述べた、出力および位相を設定するた
めのパルス幅制御は、カウンタクロック制御として実行
することもできる。この場合、発振回路には正または負
の半波エネルギーが供給される。このために、図示しな
いフルブリッジ回路またはハーフブリッジ回路に正また
は負の給電電圧を供給することができる。ブリッジ回路
の個々のスイッチはここで、時間制御されてオン／オフ
される。これにより相応にパルス幅制御された信号が発
生し、この信号により発振回路が発振励起される。ブル
ブリッジまたはハーフブリッジはそれ自体公知であり、
ここでは詳細に説明しない。
【００５７】本発明の盗難防止装置により、ゼロ位置の
場所が種々の制御によって回避されるか、またはその空
間的位置がずらされる。これによりゼロ位置がトランス
ポンダー５の領域に存在しないようになり、的確な認証
を行うことができる。信号の出力と位相を、それらの変
化が相互に影響を与えないように制御する場合にのみ再
現可能であり、所望のようにずらすことができる。
【００５８】認証が的確に行われた場合の伝送パラメー
タに対する値を記憶しており、後での認証過程の際の初
期値として使用することができる。これにより、認証過
程だけを実行すればよい場合の確率が上昇する。これに
より認証過程が短縮される。伝送パラメータはシステマ
ティックに有利には所定の段で変化させることができ、
これにより重畳磁界の空間的強度分布が明確に変化す
る。
【００５９】本発明の盗難防止装置は、自動車が種々異
なっていても使用できるという利点を有する。盗難防止
装置は、幾何形状（ロングボディー、ショートボディ
ー）、装備等級（サンルーフ、幌、等）および使用され
る材料（アルミニウム、マグネシウム合金）に適合する
必要はない。製造要素公差および温度変化も的確な認証
にほとんど影響を及ぼさない。なぜなら、トランスポン
ダー５が初めはゼロ位置にあったとしても、重畳磁界が
伝送パラメータによって変化され、トランスポンダー５
に常に確実に到達するからである。ゼロ位置は、送信出
力および／または位相の変化により空間的にシフトされ
るか、全く除去される。その後、トランスポンダー５は
質問信号の受信に成功し、その応答信号を返信すること
ができる。トランスポンダーが相変わらず受信できない
場合には、伝送パラメータを新たに変化させればよい。
【００６０】出力制御ユニット２８と位相制御ユニット
２７により、送信出力と位相をできるだけ少ない損失で
制御することができる。なぜなら、間欠信号（矩形信
号）が制御に使用されるからである。また複数のアンテ
ナ３を相互に依存しないで制御することもできる。
【００６１】盗難防止装置により、個々のアンテナ３の
到達距離を次のように調整することができる。すなわ
ち、トランスポンダー５の内部空間識別と外部空間識別
とが確実に行われるように調整することができる。到達
距離および指向特性４は、トランスポンダー５を内部空
間でだけ識別すべき場合には、自動車１の外側では質問
信号が受信できないように調整することができる（内部
空間識別）。その反対も可能である。
【００６２】トランスポンダー５が外側で識別される場
合（すなわち、トランスポンダーがその応答信号を返信
する場合）は、１つまたはすべてのドアの開錠によって
アクセスがイネーブルされる。トランスポンダー５が内
部空間で識別された場合には、出発阻止が解除され、ユ
ーザーは自動車１と共に出発することができる。施錠の
場合はトランスポンダー５は再び外部空間で識別されな
ければならない。なぜならそうでないと、トランスポン
ダーが自動車内部に閉じこめられる危険性があるからで
ある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の盗難防止装置のブロック回路図であ
る。
【図２】図１の盗難防止装置の送受信ユニットのブロッ
ク回路図である。
【図３】図１の盗難防止装置の携帯トランスポンダーの
ブロック回路図である。
【図４】トランスポンダーを用いた認証方法のフローチ
ャートである。
【図５】盗難防止装置の２つの送受信チャネルの詳細な
ブロック回路図である。
【図６】送受信ユニット内の信号経過を示す線図であ
る。
【図７】出力制御ユニットのブロック回路図である。
【図８】出力制御ユニットの回路構成実施例のブロック
回路図である。
【図９】出力制御ユニットの回路構成実施例のブロック
回路図である。
【図１０】出力制御ユニットの回路構成実施例のブロッ
ク回路図である。
【図１１】位相制御ユニットの回路構成実施例のブロッ
ク回路図である。
【符号の説明】
１ 自動車 ２ 制御ユニット ３ アンテナ ４ 指向特性

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車（１）用の盗難防止装置におい
    て、 自動車（１）に配置された送受信ユニット（２，１１，
    １２）と、制御ユニット（２）と、出力制御ユニット
    （２８）と、位相制御ユニット（２７）とを有し、 前記送受信ユニット（２，１１，１２）は、相互に別個
    に自動車（１）に配置された少なくとも２つのアンテナ
    （３）と電気的に接続されており、 該アンテナを介してそれぞれ信号が送信および受信さ
    れ、 前記制御ユニット（２）は、送受信ユニット（２，１
    １，１２）の一部であり、アンテナを信号の送受信のた
    めに制御し、並びに受信された信号を評価し、 ここで少なくとも２つのアンテナ（３）にはそれぞれ１
    つの信号が供給され、前記出力制御ユニット（２８）お
    よび位相制御ユニット（２７）により、信号の送信出力
    および位相が、位相ないし送信出力に不所望の逆作用が
    生じないように制御される、ことを特徴とする盗難防止
    装置。
  2. 【請求項２】 出力制御ユニット（２８）および位相制
    御ユニット（２７）は信号のパルス幅を制御する、請求
    項１記載の盗難防止装置。
  3. 【請求項３】 アンテナ（３）は電気コイルの形態であ
    り、ＬＣ発振回路の一部として、自動車ドア、運転者側
    後部ドア、後部座席領域の側壁、燃料タンクまたはバン
    パー等の自動車（１）ボディーに配置されている、請求
    項１または２記載の盗難防止装置。
  4. 【請求項４】 位相制御ユニット（２７）は、シフトレ
    ジスタ（３８）およびデマルチプレクサ（３９）により
    実現される、請求項１から３までのいずれか１項記載の
    盗難防止装置。
  5. 【請求項５】 出力制御ユニット（２８）は、アップカ
    ウンタ（ＩＣ１）およびコンパレータ（ＩＣ２）により
    実現される、請求項１から４までのいずれか１項記載の
    盗難防止装置。
JP33317198A 1997-11-24 1998-11-24 盗難防止装置 Withdrawn JPH11324441A (ja)

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