JP3562154B2 - 温水式暖房装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は温水流量を流量制御弁により制御して室内への吹出空気温度を調整する温水式暖房装置に関するもので、自動車用空調装置の温水式暖房装置に用いて好適なものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、温水式暖房装置を含む自動車用空調装置の吹出空気の温度制御方式として、暖房用熱交換器への温水流量を制御して、吹出空気温度を制御する方式のものが知られている。ところで、自動車用空調装置においては、上記暖房用熱交換器を含む温水回路に、温水(エンジン冷却水)を循環させる手段として、走行用エンジンで駆動されるウオータポンプを使用しているので、エンジン回転数の変動とともにウオータポンプの回転数も変動して、暖房用熱交換器への温水圧力が大きく変動する。
【0003】
この温水圧力の変動は、熱交換器への温水流量を変動させるので、熱交換器吹出空気温度を変動させる要因となる。
そこで、本発明者らは、先に、特開平8−67128号公報等において、熱交換器吹出空気温度の変動を抑制する温水式暖房装置を提案している。この従来の装置は、水冷式の走行用エンジンから供給される温水と空気とを熱交換して空気を加熱する暖房用熱交換器と、エンジンから暖房用熱交換器に供給される温水流量を制御するための流量制御弁と、暖房用熱交換器をバイパスして温水を流すバイパス回路とを備えている。
【0004】
そして、このバイパス回路に、エンジンから供給される温水の圧力上昇に応じて、バイパス回路の開度を増大する圧力応動弁を設け、この圧力応動弁により暖房用熱交換器前後の差圧の上昇(熱交換器への温水流量の増加)を抑制して、熱交換器吹出空気温度の変動を抑制するようにしている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来装置に基づいて、本発明者らが図13に示す弁装置(公知のものでない)を実際に試作して、実験検討したところ、この試作品ではエンジン回転数をアイドル時(750rpm)から6000rpmの高回転まで変動させると、暖房用熱交換器の吹出空気温度が図8の上段に示すように変動することが分かった。
【0006】
ここで、図8の実験条件等については後述する通りであり、ΔTaはアイドル時(750rpm)と6000rpmの高回転時における熱交換器吹出空気温度の変動幅であって、流量制御弁開度θ=20°、30°、40°において、吹出空気温度の変動幅ΔTaが温水入口側▲1▼では7°C〜15°Cに達し、また、温水出口側▲2▼では3°C〜24°Cに達し、熱交換器吹出空気温度の制御性を悪化させるという問題が生じることが判明した。
【0007】
そこで、本発明は上記点に鑑みて、熱交換器吹出空気温度の変動幅の低減を図ることを目的とする。
本発明者らは、上記した熱交換器吹出空気温度の変動が発生する原因について、試作品の実験検討を通じて考察したところ、次の理由であることが判明した。まず、図13に示す試作品の概略構成を説明すると、流量制御弁4は回動可能なロータとして構成された弁体13を有し、エンジンからの温水を温水入口パイプ19より弁体13に備えられた制御流路170を通して、X印の方向(紙面下向き方向)に流して、暖房用熱交換器3に流入させる。この暖房用熱交換器3の出口から流出した温水を温水入口パイプ26からハウジング14内に導入し、このハウジング14内を経由した後に、温水出口パイプ28からエンジン側へ温水を還流させている。
【0008】
また、エンジン回転数が上昇して温水圧力が高くなると、バイパス回路5に備えた圧力応動弁6が開弁して、温水入口パイプ19からの温水の一部を、弁体13の制御流路170を通してバイパス回路5側へ逃がすことにより、暖房用熱交換器3への温水流量の増加を抑制するようにしている。
なお、弁体13の制御流路170には、温水入口パイプ19からの温水が流入する入口側開口部171、171aと、この入口側開口部171、171aに流入した温水を暖房用熱交換器3の温水入口側に流出させる出口側開口部173、173aと、入口側開口部171、171aに流入した温水をバイパス開口21側に流出させるバイパス側開口部172とが備えられており、これらの各開口部の間は、弁体13を半径方向に貫通する中間通路174にて連通している。
【0009】
なお、入口側開口部171aは微小な温水流量を設定するための直径φ2相当の微小な円形孔からなる。
ところが、弁体13の制御流路170における温水流れの形態について精査したところ、以下の現象が発生することが分かった。すなわち、流量制御弁4の弁体13が所定の中間開度(例えば、開度θ=30°)以下の位置に操作されている状態では、弁体13の直径φ2相当の微小な円形孔からなる入口側開口部171aを通して、温水入口パイプ19からの温水が中間通路174に流入し、さらにこの中間通路174からバイパス側開口部172を経て温水がバイパス開口21側に流出するとともに、出口側開口部173、173aを経て温水が暖房用熱交換器3の温水入口側に流出する。
【0010】
この際、入口側開口部171aにおける絞り作用にて温水の静圧成分は大きく低下することになるが、入口側開口部171aから噴出する温水の速度が高いため、この噴出温水の動圧成分(動圧はρv2 に比例、ρ:密度、v:速度)は大きな値となり、十分なエネルギーを有している。
しかしながら、比較品における制御流路170の構成では、入口側開口部171aからの噴出温水が図13の矢印Bに示すように中間通路174の内壁面に対して、バイパス開口21とは反対側の方向に斜めに当たるようになっているので、入口側開口部171aからの噴出温水の主流が中間通路174の内壁面に衝突した後に、バイパス開口21とは反対側の方向に向かうことになる。
【0011】
その結果、入口側開口部171aからの噴出温水の動圧エネルギーの大部分が圧力応動弁6の弁体30に有効に作用しないため、エンジン回転数が上昇して、エンジンからの温水流量が増加したときに、この温水流量増加に見合った位置まで弁体30のリフト量を増加させることができない。これにより、バイパス回路5へのバイパス側温水流量をエンジン回転数の上昇に見合った量まで増加できないので、その分、暖房用熱交換器3への温水流量がアイドル時よりも高回転時に増加し、吹出空気温度が上昇してしまうのである。
【0012】
【課題を解決するための手段】
請求項1〜12記載の発明では、上記目的を達成するため、流量制御弁(4)の弁体(13)の開度(θ)が小さいときに、温水入口(19)からの温水が流入する入口側開口部(171a、171b)からの噴出温水の動圧エネルギーに注目して、この噴出温水の動圧の主流を圧力応動弁(6)の弁体(30)側に作用させるという技術的手段を採用する。
【0013】
これにより、流量制御弁(4)の小開度領域において、上記動圧エネルギーを有効活用して、圧力応動弁(6)の弁体(30)の開度(リフト量)を増加させることができる。そのため、温水供給源(1)からの温水流量が増加しても、暖房用熱交換器3への温水流量の増加を抑制して、暖房用熱交換器3の吹出空気温度変動を効果的に低減できる。
【0014】
しかも、本発明によると、入口側開口部(171a、171b)からの噴出温水の動圧エネルギーそのものを有効活用する機構を構成しているため、吹出空気温度の変動吸収のために特別の機構を追加設置する必要がなく、低コストで製造できるとともに、複雑な機構がないため、信頼性も高い。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【0015】
【発明の実施の形態】
(第1実施形態)
図1〜図6は本発明の第1実施形態を示すもので、本発明を自動車用空調装置の温水式暖房装置に適用した例を示す。図1は温水回路を示すもので、1は自動車走行用の水冷式エンジン、2はエンジン1により駆動されるウオータポンプで、エンジン1の冷却水回路(温水回路)に水を循環させるものである。3はエンジン1から供給される温水と送風空気とを熱交換して、送風空気を加熱する暖房用熱交換器(ヒータコア)、4は流量制御弁で、温水出入口を3つ有する三方弁タイプのものである。
【0016】
5は暖房用熱交換器3と並列に設けられたバイパス路、6は定差圧弁(圧力応動弁)であり、その前後の差圧が予め定めた所定値に達すると開弁するものであって、エンジン1の回転数変動によりウオータポンプ2の回転数が変動しても、暖房用熱交換器3の前後差圧を一定に近づける役割を果たすものである。
7は温度センサで、熱交換器3が設置される自動車用空調装置の通風ダクト(ヒータケース)8内において、熱交換器3の空気下流側で、かつ車室内への各種吹出口(図示せず)の分岐点直前の部位に設置される。この温度センサ7は、サーミスタよりなり、車室内に吹き出す温風温度を検出するものである。
【0017】
前記吹出口としては、周知のごとく車室内の乗員顔部に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口、自動車前面窓ガラスに空気を吹き出して窓ガラスの曇りを除去するデフロスタ吹出口、乗員の足元に空気を吹き出すフット吹出口等が設けられている。
9は車室内温度制御の目標温度(乗員の希望温度)を設定するための温度設定器で、乗員により手動操作可能なスイッチ、あるいは可変抵抗器等よりなる。10は外気温度、温水温度、日射量等の車室内温度制御に関係する環境因子の物理量を検出するセンサ群である。11はこれらのセンサ7、10及び温度設定器9等からの入力信号に基づいて温度制御信号を出力する空調制御装置で、マイクロコンピュータ等よりなる。
【0018】
12はこの空調制御装置11からの温度制御信号により制御されるサーボモータで、流量制御弁4の弁体13を回転駆動するための弁体作動手段を構成する。ここで、弁体作動手段としては、サーボモータ12のような空調制御装置11により制御される電気的アクチュエータに限らず、周知のレバー、ワイヤ等を用いた手動操作機構であってもよい。
【0019】
上記弁体13は本例では樹脂材料にて円柱状形状に成形され、やはり樹脂にて円筒状に成形された弁ハウジング14内に回動可能に配置され、収納されている。従って、弁体13は回動可能なロータとして構成されている。
上記弁ハウジング14には、エンジン1からの温水が流入する温水入口パイプ19、この温水入口パイプ19から流入した温水を熱交換器3に向けて流出させる温水出口パイプ20、及び熱交換器3のバイパス回路5に向けて温水を流出させるバイパス出口パイプ21が一体成形されている。
【0020】
円柱状の弁体13には、上記各パイプ19、20、21の開口面積を所定の相関関係を持って調整する制御流路170が形成されている。また、弁体13を回動操作するためのシャフト13a(後述の図3参照)はハウジング14の外部に突出するようになっており、そして、前記したサーボモータ12のような電気的アクチュエータ、またはレバー、ワイヤ等を用いた手動操作機構に連結され、これらの機器により弁体13を回動操作できるようにしてある。
【0021】
なお、流量制御弁4により熱交換器3への温水流量を微少流量に制御する微少能力時(例えば、弁開度30°以下、本例では弁開度は最大95°に設定)には、温水入口パイプ19の開口面積及び温水出口パイプ20の開口面積を双方とも絞っている2段絞りの状態(図1の微少能力時はその2段絞りの状態を模式的に示す)になっており、かつ温水入口パイプ19と温水出口パイプ20の絞り部の中間(図1のア部)はほぼ全開状態にあるバイパス出口パイプ21によって十分大きな開口面積でバイパス回路5に連通しているので、暖房用熱交換器3前後の差圧を十分小さくできる。
【0022】
上記した図1では、温水回路を理解し易いようにするために、流量制御弁4に対して定差圧弁6を別体として図示しているが、実際には、流量制御弁4にバイパス路5および定差圧弁6が一体化されている。すなわち、共通のハウジング14内に、流量制御弁4、バイパス路5および定差圧弁6が一体に構成されている。次に、この一体化構造を図2、図3に基づいて具体的に説明する。
【0023】
図2、図3において、流量制御弁4の弁体13は樹脂材料にて円柱状の形状に成形され、弁ハウジング14もやはり樹脂にて成形されている。弁ハウジング14は第1収納部14aを有しており、この第1収納部14aは図2の紙面垂直方向に略筒状に延びるように成形されている。この第1収納部14a内に円柱状の弁体13が回動可能に配置され、収納されている。
【0024】
また、弁ハウジング14には、第1収納部14aに隣接して、定差圧弁6を収納する第2収納部14bが一体成形されている。そして、これら第1、第2収納部14a、14bの上部開口端部には、図3に示す樹脂製の蓋板14cがねじ(図示せず)等により脱着可能に取付られており、この蓋板14cにより第1、第2収納部14a、14bの上部開口端部が密封されている。
【0025】
上記弁ハウジング14のうち、第1収納部14aには、エンジン1からの温水が流入する第1温水入口パイプ19、この温水入口パイプ19から流入した温水を熱交換器3に向けて流出させる第1温水出口パイプ20、及び熱交換器3のバイパス回路5に向けて温水を流出させるバイパス用開口21が一体成形されている。
【0026】
ここで、本例では、第1収納部14aの円周面に第1温水入口パイプ19とバイパス用開口21とを、略直交する位置関係で配置するとともに、第1温水出口パイプ20は、第1収納部14aの軸方向の一端面(図3の底面側)に配置してある。
さらに、第2収納部14bには、熱交換器3から流出した戻り温水が流入する第2温水入口パイプ26及びエンジン1に温水を戻す第2温水出口パイプ28が一体成形されている。従って、熱交換器3のバイパス回路5は第2収納部14b内に形成されることになる。
【0027】
定差圧弁6は、バイパス用開口21を開閉する弁体30を有し、この弁体30には、コイルスプリング(ばね手段)32のばね力が閉弁方向(図2の下方)に作用している。このコイルスプリング32の上端部は座板27により支持されており、この座板27は、スプリング32のばね力により第2収納部14bの内壁面に圧着している。この座板27の中心部には円筒部27aが形成されており、この円筒部27aには弁体30と一体の軸部31の上端部が摺動可能に嵌合して、弁体30の上下動を案内する。
【0028】
そして、弁体30前後の差圧、すなわち、バイパス用開口21と第2温水入口パイプ26との温水差圧が所定値に達すると、スプリング32のばね力に抗して弁体30が図5の上方へリフトして弁座33から開離し、弁体30が開弁するようになっている。
上記のごとくして、2つの弁4、6は共通のハウジング14内に近接配置されており、本例では、円柱状の弁体13の中心と、弁体30が閉弁時に着座する弁座33との距離は40mmに設定されている。
【0029】
一方、円柱状の弁体13の軸方向端部には、弁体13を回動操作するためのシャフト13aが一体に成形されている。このシャフト13aは蓋板14cを貫通して弁ハウジング14の外部に突出している。このシャフト13aの外部への突出端部に扇形ギヤ13bの回転中心部を一体に連結し、この扇形ギヤ13bの外周部のギヤ面13cに、サーボモータ12により回転駆動される減速ギヤ(図示せず)が噛み合い、サーボモータ12の回転動力が扇形ギヤ13bを介してシャフト13aに伝達されるようになっている。
【0030】
40、41、42はゴム等の弾性材からなるシール部材で、その全体形状は図4に示すように矩形状に成形されており、その中央部に穴部40a、41a、42aを有している。これらのシール部材のうち、シール部材40、42は弁体13の外周面と弁ハウジング14の第1収納部14aの内周面との間に配置されており、また、シール部材41は、弁体13と第1収納部14aの相互の軸方向の一端面間に配置されている。
【0031】
このシール部材40、41、42は弁体13の制御流路170を介することなく、直接パイプ19、20、バイパス用開口21間で温水が流通してしまうことを防ぐとともに、上記穴部40a、41a、42aと弁体13の制御流路170との連通形状により温水流路の絞りを構成するものである。
本実施形態では、上記弁体13の開度(弁体回転角)に応じて、制御流路170により図5に示す所定の相関関係を持って各パイプ19、20、バイパス用開口21の開口面積A1、A2、A3を制御するように構成してある。ここで、A1は第1温水入口パイプ19の開口面積であり、A2は第1温水出口パイプ20の開口面積であり、A3はバイパス用開口21の開口面積である。
【0032】
この図5に示す相関関係を実現するために、上記弁体13の制御流路170とシール部材40、41、42の穴部40a、41a、42aの具体的形状は図6に示すごとく設定されている。
図6(a)は図3の矢印B方向からみたシール部材41の穴部41aと制御流路170の開口形状を示し、図6(b)は弁体13の円周面の展開形状を示し、図6(c)は弁体13の軸方向中央位置における断面形状を示している。そして、図6では、弁体開度を0°から全開の95°までの9段階に変化させた場合における、制御流路170と各穴部40a、41a、42aとの連通状態の変化を示している。
【0033】
図6(b)、(c)および図2に示すように、弁体13の円周面には、制御流路170の入口側開口部171、171aおよびバイパス側開口部172を配置し、この入口側開口部171、171aおよびバイパス側開口部172により温水入口パイプ19及びバイパス用開口21の開口面積A1、A3を調整する。
この入口側開口部171、171aは、シール部材40の円形の穴部40a(図4参照)との連通形状を変化させるものであって、入口側開口部171は図示のごとき嘴形状であり、弁体開度が30°付近を超えると嘴形状の細長開口部分171cの先端部分から穴部40aに連通するようになっている。
【0034】
また、この嘴形状の入口側開口部171は図2、図6(c)に図示されているように、バイパス側開口部172と略180°反対側の位置に配置されている。これに対し、入口側開口部171aはφ2相当の微小な円形穴であり、弁体開度が0の時(暖房停止時)にも穴部40aに連通するようになっている。この入口側開口部171aは弁体開度が40°を超えると、穴部40aとの連通を遮断する。
【0035】
また、バイパス側開口部172は長方形の一辺を円弧状にした形状であり、一方、このバイパス側開口部172が連通するシール部材42の穴部42aは円形の一部に凹部を形成した形状になっており、この穴部42aの凹部は、弁体開度が最大暖房能力位置の開度(95°)およびその近傍になったとき、入口側開口部171aと穴部42aとの連通を防止するためのものである。
【0036】
また、弁体13の軸方向の一端面には、制御流路170の出口側開口部として2個の開口部173、173a(図6(a)、図2参照)を配置し、この出口側開口部173、173aにより温水出口パイプ20の開口面積A2を調整する。この出口側開口部173、173aはシール部材41の穴部41aとの連通形状を変化させるものであって、この穴部41aは、図4、図6(a)に示すように、弁体13の回動中心を通過する細長形状であり、弁体13の回動中心部位は一段と細くした形状にしてある。
【0037】
一方、弁体13の出口側開口部173、173aは、弁体13の最大冷房位置(弁体開度=0°)において、前記穴部41aを中間に挟むように配置されている。そして、この2個の出口側開口部173、173aのうち、1つの開口部173のみに、弁体13が微小流量制御域の回動位置(例えば弁体開度=40°以下の開度位置)にあるとき、穴部24aと連通する微小開口部173′を形成している。
【0038】
ところで、制御流路170は円柱状の弁体13内部を半径方向に貫通して形成された中間通路174を有しており、この中間通路174により、入口側開口部171、171aをバイパス側開口部172および出口側開口部173、173aに連通させている。
そして、本実施形態では、入口側開口部171、171aの具体的形態について以下のごとき工夫がしてある。すなわち、第1に、入口側開口部171aは、嘴状の入口側開口部171から分離して形成された単独の円形穴であって、この入口側開口部171aが温水入口側のシール部材40の穴部40aに連通する弁開度(θ=40°以下の小開度領域)では、図6(c)に示すように、入口側開口部171aの方向がバイパス側開口部172およびバイパス開口21側に向かうようにしてある。なお、図2は、弁開度θ=20°の状態を図示している。
【0039】
第2には、嘴状の入口側開口部171において、嘴状の細長開口部分171cと長方形の一辺を円弧状にした形状の大開口部171dとを結合する部位に、深さを深くした円弧状の案内凹部171b(図2参照)を形成し、嘴状の細長開口部分171c内に流入した温水が中間通路174に向かうときに、この温水の主流が上記案内凹部171bにてバイパス開口21側に向かうようにしてある。
【0040】
なお、以上の説明から理解されるように、弁体13の入口側開口部171、171aとシール部材40の穴部40aとにより、温水入口パイプ19からの温水の絞り部を形成し、弁体13の出口側開口部173、173aとシール部材41の穴部41aとにより、温水出口パイプ20への温水の絞り部を形成し、弁体13のバイパス側開口部172とシール部材42の穴部42aとにより、バイパス用開口21への絞り部を形成している。図4、5において、符号A1〜A3はこの各絞り部の開口面積を示す。
【0041】
また、図2、3において、暖房用熱交換器3は、その下方部に温水の入口側タンク3aを有し、その上方部に温水の出口側タンク3bを有しており、そしてこの上下の両タンク3a、3bの間に、多数の並列配置された偏平チューブとコルゲートフィンとからなるコアー部3cが形成されている。ここで、コアー部3cは入口側タンク3aから出口側タンク3bへの一方向のみに温水が流れる一方向流れ(全パス)タイプとして構成されている。
【0042】
次に、上記構成において作動を説明する。最大暖房能力時には、流量制御弁4の弁体13がサーボモータ12または手動操作機構により最大開度の位置(例えば、弁開度:95°の位置)まで回動される。
これにより、弁体13の制御流路170の入口側開口部171が温水入口パイプ19のシール部材40の穴部40aと最大面積で重畳するとともに、制御流路170の出口側開口部173、173aが温水出口パイプ20のシール部材41の穴部41aと最大面積で重畳し、この両パイプ19、20を全開する。一方、制御流路170のバイパス側側開口部172はバイパス用開口21のシール部材42の穴部42aと連通しないので、バイパス用開口21は全閉状態となる。
【0043】
その結果、エンジン1からの温水は最大流量で熱交換器3側に流入して、バイパス回路5には温水が流れない。これにより、熱交換器3は最大暖房能力を発揮できる。
次に、最大冷房時(自動車用空調装置に冷房機能が装備されていないときは、送風のみの暖房停止時となる)には、流量制御弁4の弁体13がサーボモータ12または手動操作機構により開度零の位置(具体的には図5、6の弁体開度:0°の位置)まで回動される。この開度零の位置では、弁体13の制御流路170のバイパス側側開口部172の大部分がバイパス用開口21のシール部材42の穴部42aと重畳してこのバイパス用開口21を開口する。また、制御流路170の出口側開口部173、173aが温水出口パイプ20のシール部材41の穴部41aと連通せず,温水出口パイプ20を全閉する。
【0044】
一方、制御流路170の入口側開口部171、171aにおいては、図6(b)の最上部に示すように、入口側開口部171aのみが温水入口パイプ19のシール部材40の穴部40aと重畳して連通する。これにより、温水入口パイプ19を全閉とせず、入口側開口部171aによりφ2丸穴相当の最小開口面積を設定する。
【0045】
上記の弁体位置により、温水入口パイプ19からバイパス用開口21への温水の流れを継続できるので、温水の流れの急遮断によるウオータハンマ現象の音の発生を防止できるとともに、φ2丸穴相当以上の開口面積の確保により流水音の発生も防止できる。また、温水回路中の鋳砂は通常、φ1以下の微小物であるので、上記大きさの最小開口を設定することにより、鋳砂等の異物による流量制御弁流路の閉塞も十分防止できる。
【0046】
次に、微少能力時には、弁体13が図5の弁体開度30°以下の位置に回動されるので、制御流路170の入口側開口部171aと出口側開口部173の微小開口部173′が温水入口パイプ19及び温水出口パイプ20の双方の穴部40a、41aに対して小面積で重畳し、温水入口パイプ19の開口面積A1及び温水出口パイプ20の開口面積A2を双方とも絞っている2段絞りの状態(図1の微少能力時はその2段絞りの状態を模式的に示す)となり、かつ温水入口パイプ19と温水出口パイプ20の絞り部の中間部(図1のア部)はほぼ全開状態にあるバイパス用開口21によって十分大きな開口面積A3でバイパス回路5に連通しているので、この中間部アの圧力を下げることができる。
【0047】
その結果、暖房用熱交換器3前後の差圧を十分小さくできるので、弁開度(弁体回転角)の変化に対する温水流量の変化(最終的には車室内への吹出空気温度の変化)を、特別小さな開口面積を必要とせずに、緩やかすることができる。すなわち、吹出空気温度の制御ゲインを低減できる。
この制御ゲインの低減により、車室内への吹出空気温度をきめ細かく制御できるとともに、温水入口パイプ19及び温水出口パイプ20の開口面積を特別小さな開口面積に設定する必要がなくなるため、鋳砂等の異物による流量制御弁流路の閉塞を十分防止できる。
【0048】
次に、中間能力時においては、弁体13が図5の弁体開度30°〜60°の回動範囲にわたって、回動され、この弁体回動範囲では、温水入口側絞り部開口面積A1および温水出口側絞り部開口面積A2がほぼ同等の大きさで増加するとともに、バイパス側絞り部開口面積A3が次第に減少する。これにより、暖房用熱交換器3への温水流量を増加させて、吹出空気温度を次第に高める。
【0049】
このような弁体回動位置においても、上記2段絞りにより、同様に制御ゲインを低減して、車室内への吹出空気温度をきめ細かく制御できる。また、絞り部開口面積の増加により、鋳砂等の異物による流路閉塞の恐れがなくなるので、この状態では、温水入口側の絞り部開口面積A1と温水出口側の絞り部開口面積A2を同等に設定してある。
【0050】
次に、中間能力時〜大能力時においては、弁体13が図5の弁開度60°を越える回動位置から95°未満の回動位置にわたって、回動されることにより、上記両開口面積A1、A2がさらに増加するとともに、バイパス側絞り部開口面積A3が減少する。これにより、暖房用熱交換器3への温水流量をさらに増加させて、吹出空気温度を高める。
【0051】
ところで、自動車用空調装置の温水供給源をなすエンジン1は、自動車の走行条件の変化に伴って回転数が大幅に変化するので、エンジン1からの温水供給圧は走行条件の変化により大幅に変化し、これが流量制御弁4による温水流量制御、ひいては吹出空気温度制御に対する大きな外乱要素となる。
そこで、エンジン1からの温水供給圧の変化による暖房用熱交換器3への温水流量の変動をバイパス回路5に設けた定差圧弁6により低減するようにしている。つまり、定差圧弁6においては、エンジン1からの温水供給圧が上昇して、弁体30前後の差圧がスプリング32により定まる所定圧より高くなると、弁体30が図1の下方へ移動して開弁し、弁体30と弁座33との間の隙間が上記差圧に応じて変動することより、定差圧弁6はその出入口36、37間の圧力差を一定値に維持するように作用し、これにより、エンジン1の回転数変動による暖房用熱交換器3の吹出空気温度の変動を抑制している。
【0052】
さらに、上記定差圧弁6による作用効果に加えて、本実施形態にあっては、流量制御弁4の弁体13においても、制御流路170の入口側開口部171、171aの具体的形態を工夫することにより、熱交換器吹出空気温度の変動をより一層効果的に抑制している。
すなわち、第1には、入口側開口部171aが温水入口側のシール部材40の穴部40aに連通する弁開度(θ=40°以下の小開度領域)では、図6(c)に示すように、入口側開口部171aの方向がバイパス開口21側に向かうようにしてある。この結果、上記の小開度領域では、入口側開口部171aから温水がバイパス開口21側に向って矢印Cのごとく中間通路174に噴出するので、入口側開口部171aからの憤出温水の動圧の主流が定差圧弁6の弁体30側に作用する。
【0053】
これにより、流量制御弁4の小開度領域において、上記動圧エネルギーを有効活用して、定差圧弁6の弁体30の開度(リフト量)を増加させることができる。そのため、エンジン1からの温水流量が増加しても、バイパス側温水流量を増加させることにより、暖房用熱交換器3への温水流量の増加を抑制して、暖房用熱交換器3の吹出空気温度変動を効果的に低減できる。
【0054】
第2には、嘴状の入口側開口部171において、嘴状の細長開口部分171cと大開口部171dとの結合部位に、深さを深くした円弧状の案内凹部171b(図2参照)を形成しているため、嘴状の細長開口部分171c内に流入した温水が中間通路174に向かうときに、この温水の主流を上記案内凹部171bにてバイパス開口21側に向かわせることができる。後述の図7における流量制御弁4の弁開度θ=30°、40°における矢印Dは、この案内凹部171bによる温水流れの案内方向を示す。
【0055】
従って、嘴状の細長開口部分171c内に流入した温水の動圧の主流も定差圧弁6の弁体30側に作用させることができ、これによっても、定差圧弁6の弁体30の開度(リフト量)を増加させることができ、熱交換器吹出空気温度の変動を一層低減できる。
なお、上記した微小円形穴からなる入口側開口部171aおよび嘴状の細長開口部分171cから噴出する温水の動圧の主流が、極力、バイパス側開口部172およびバイパス開口21を通して、定差圧弁6の弁体30側に直接作用することが好ましいが、上記噴出温水の動圧の主流が途中で屈折した後(中間通路174の内壁面やバイパス側シール部材42で屈折した後)に、定差圧弁6の弁体30側に間接的に作用するものであってもよい。
【0056】
つまり、上記噴出温水の動圧の主流がバイパス側開口部172およびバイパス開口21を通して定差圧弁6の弁体30に作用する形態であるならば、途中での屈折により若干量、温水の動圧が低下しても支障はない。
一方、図7は前述した図13に示す試作品(本発明の比較品)と、本第1実施形態による、制御流路170の入口側開口部171、171aの具体的形態を工夫したものにおいて、温水流れの形態を比較して示すものであり、図7上段の試作品においては、流量制御弁4の小開度領域(図示の例は弁体開度θ=20°、30°のとき)に、弁体13の制御流路170の入口側開口部171aから噴出する温水が中間通路174に噴出するとき、この温水が矢印Bのごとくバイパス開口21と反対側に向って噴出する。また、弁体開度θ=30°、40°のときには、入口側開口部171の嘴状の細長開口部分171cからの温水が矢印Eのごとく中間通路174の内壁面に向かって噴出するので、これら噴出温水の動圧を定差圧弁6の弁体30の開度(リフト量)増加のために有効活用できない。
【0057】
これに対し、本第1実施形態では、上記した第1、第2の特徴を有しているため、円形状の入口側開口部171aおよび嘴状の細長開口部分171cから噴出する温水の動圧を有効活用して、定差圧弁6の弁体30の開度(リフト量)を増加し、熱交換器吹出空気温度の変動を低減できる。
図8は本発明の第1実施形態および図13の試作品による熱交換器吹出空気温度とエンジン回転数との関係を示す実験データであり、流量制御弁4の弁体13の開度θ=20°、30°、40°の低開度領域における熱交換器吹出空気温度の、エンジン回転数による変動を示すものである。
【0058】
実験条件は、熱交換器3の吸込空気温度:10°C、熱交換器3への温水入口温度は85°Cであり、また、熱交換器3としては前述の一方向流れ(全パス)タイプのものを用いており、定差圧弁6の弁体30の弁座33と、流量制御弁4の弁体13の中心位置との距離は40mmである。
図8において、▲1▼は熱交換器3の温水入口側部分の4か所における吹出空気温度の平均値であり、▲2▼は熱交換器3の温水出口側部分の4か所における吹出空気温度の平均値である。
【0059】
図13の試作品においては、熱交換器吹出空気温度の変動幅ΔTaが、エンジン回転数の変動(アイドル時の750rpm〜6000rpmの変動)に対して、温水入口側では7°C〜15°Cに達し、また、温水出口側では3°C〜24°Cに達し、熱交換器吹出空気温度の制御性を悪化させている。
これに対し、本発明の第1実施形態においては、熱交換器吹出空気温度の変動幅ΔTaが、エンジン回転数の変動(アイドル時の750rpm〜6000rpmの変動)に対して、温水入口側、温水出口側のいずでも、3°C以内に抑制でき、熱交換器吹出空気温度の制御性を大幅に改善できる。
(第2実施形態)
図9は第2実施形態を示すもので、定差圧弁6の弁体30の頭部受圧面30aの形状を、バイパス開口21からのバイパス側温水の動圧を受けやすいように凹形状に成形したものである。
【0060】
このように、弁体30の頭部受圧面30aを凹形状に成形することにより、バイパス側温水の動圧の影響を弁体30が受けやすくなり、弁体30のリフト量を増加できる。
(第3実施形態)
図10は第3実施形態を示すものであり、第1、第2実施形態では、定差圧弁6の弁体30のリフト方向(スライド方向)が、温水出入口パイプ19、28の軸線と直交する方向で、かつ流量制御弁4の弁体13の中心を通る方向に設定されているが、第3実施形態では、定差圧弁6の弁体30のリフト方向を入口側開口部171aの貫通方向に沿った方向となるように設定してある。
【0061】
より具体的に説明すると、弁体30の円形状の入口側開口部171aの有効作動角は、図6の例では弁開度θ=0°〜40°の小開度領域であり、そして、この小開度領域における入口側開口部171aの貫通方向に沿った方向となるように、定差圧弁6の弁体30のリフト方向を設定してある。
このように、定差圧弁6の弁体30のリフト方向を設定することにより、バイパス開口21からのバイパス側温水の動圧をより効果的に活用して、弁体30のリフト量を増加できる。
(第4実施形態)
図11は第4実施形態を示すものであり、第1〜第3実施形態では、流量制御弁4の弁体13の入口側開口部171aを上流側から下流側の軸方向全長にわたって直径が同一の円形穴としているが、第4実施形態では、入口側開口部171aを上流側から下流側に向かって直径が徐々に拡大するラッパ状の円形穴にしている。
(第5実施形態)
図12は第5実施形態を示すものであり、上記第4実施形態では、弁体13の入口側開口部171aを上流側から下流側に向かって直径が徐々に拡大するラッパ状の円形穴にしているが、第5実施形態ではこれとは逆に、上流側から下流側に向かって直径が徐々に縮小する漏斗状の円形穴にしている。
(他の実施形態)
なお、上記各実施形態では、本発明による流量制御弁4、定差圧弁6及びサーボモータ12を熱交換器3と別体として構成する場合を図示したが、流量制御弁4、定差圧弁6及びサーボモータ12を熱交換器3に予め一体化しておき、この一体構造物を通風ダクト(ヒータケース)8に対して一度に組み付けることにより、組付性の向上、熱交換器部分の形状の小型化を図るようにしてもよい。
【0062】
なお、本発明は自動車用の温水式暖房装置に限らず、暖房用熱交換器3に加わる温水圧力が変動する温水式暖房装置であれば、家庭用等の種々の用途の暖房装置にも適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施形態を示す温水回路図である。
【図2】本発明の第1実施形態における流量制御弁と定差圧弁との一体化構成を示す一部断面上面図である。
【図3】図2のA−A矢視断面図である。
【図4】第1実施形態における流量制御弁の弁体部分の斜視図である。
【図5】第1実施形態における流量制御弁の弁体の開度特性図である。
【図6】(a)は流量制御弁の弁体およびシール部材の底面側の開口形状を示す底面図、(b)は弁体の円周面の展開図、(c)は弁体およびシール部材の断面図である。
【図7】第1実施形態と試作品(比較品)において流量制御弁の弁体での温水の流れ形態を示す断面図である。
【図8】第1実施形態と試作品における熱交換器吹出空気温度と、エンジン回転数および流量制御弁開度との関係を示すグラフである。
【図9】本発明の第2実施形態における流量制御弁と定差圧弁との一体化構成を示す一部断面上面図である。
【図10】本発明の第3実施形態における流量制御弁と定差圧弁との一体化構成を示す一部断面上面図である。
【図11】本発明の第4実施形態における流量制御弁と定差圧弁との一体化構成を示す一部断面上面図である。
【図12】本発明の第5実施形態における流量制御弁と定差圧弁との一体化構成を示す一部断面上面図である。
【図13】本発明の比較品(試作品)を示す一部断面上面図である。
【符号の説明】
1……エンジン、3……暖房用熱交換器、4……流量制御弁、5……バイパス回路、6……定差圧弁(圧力応動弁)、13、30……弁体、
14…ハウジング、19…温水入口パイプ(温水入口)、20…温水出口パイプ(温水出口)、21…バイパス開口、170…制御流路、
171、171a…入口側開口部、171b…案内凹部、
172…バイパス側開口部、173、173a…出口側開口部、
174…中間通路。
Claims (12)
- 温水供給源(1)から供給される温水と空気とを熱交換して空気を加熱する暖房用熱交換器(3)と、
前記温水供給源(1)から前記暖房用熱交換器(3)に供給される温水流量を制御する弁体(13)を有する流量制御弁(4)と、
前記暖房用熱交換器(3)をバイパスして温水を流すバイパス回路(5)と、このバイパス回路(5)に設けられ、前記温水供給源(1)から供給される温水の圧力上昇に応じて前記バイパス回路(5)の開度を増大する弁体(30)を有する圧力応動弁(6)とを備え、
前記流量制御弁(4)は、前記弁体(13)により前記温水供給源(1)からの温水が流入する温水入口(19)、前記暖房用熱交換器(3)に温水を供給する温水出口(20)、前記バイパス回路(5)に連通するバイパス開口(21)を備えており、
前記流量制御弁(4)は、前記弁体(13)に形成した制御流路(170)により前記温水入口(19)から流入する温水を前記温水出口(20)と前記バイパス開口(21)に振り分ける3方弁として構成されており、
前記弁体(13)の制御流路(170)には、前記温水入口(19)からの温水が流入する入口側開口部(171、171a)と、この入口側開口部(171、171a)に流入した温水を前記温水出口(20)側に流出させる出口側開口部(173、173a)と、前記入口側開口部(171、171a)に流入した温水を前記バイパス開口(21)側に流出させるバイパス側開口部(172)とを備え、
前記入口側開口部には、前記弁体(13)の開度が小さいときに、前記温水入口(19)と連通する小開度側の部分(171a、171c)と、前記弁体(13)の開度が大きいときに、前記温水入口(19)と連通する大開度側の部分(171d)が備えられており、
前記小開度側の部分(171a、171c)から噴出する温水の動圧の主流が前記圧力応動弁(6)の弁体(30)側に作用するように、前記小開度側の部分(171a、171c)からの温水の噴出方向を設定したことを特徴とする温水式暖房装置。 - 前記小開度側の部分(171a、171c)から噴出する温水の動圧の主流が、前記バイパス側開口部(172)および前記バイパス開口(21)を通して、前記圧力応動弁(6)の弁体(30)側に直接作用するようにしたことを特徴とする請求項1に記載の温水式暖房装置。
- 前記小開度側の部分(171a、171c)から噴出する温水の動圧の主流が途中で屈折した後に、前記圧力応動弁(6)の弁体(30)側に間接的に作用するようにしたことを特徴とする請求項1に記載の温水式暖房装置。
- 前記流量制御弁(4)の弁体(13)に、前記バイパス側開口部(172)および前記バイパス開口(21)側に向くように微小の円形穴からなる入口側開口部171aを設け、この入口側開口部171aにて前記小開度側の部分を構成したことを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載の温水式暖房装置。
- 前記流量制御弁(4)の弁体(13)に、嘴状の入口側開口部(171)を設け、
この嘴状の入口側開口部(171)には、前記小開度側の部分を構成する嘴状の細長開口部分(171c)と、前記大開度側の部分を構成する大開口部(171d)とを備え、
前記嘴状の細長開口部分(171c)と前記大開口部(171d)とを結合する部位に、深さを深くした案内凹部(171b)を形成し、
前記嘴状の細長開口部分(171c)からの温水の主流が前記案内凹部(171b)にて前記バイパス側開口部(172)およびバイパス開口21側に向かうようにしたことを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載の温水式暖房装置。 - 前記圧力応動弁(6)の弁体(30)において、前記温水の動圧を受ける頭部受圧面(30a)を凹形状に成形したことを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1つに記載の温水式暖房装置。
- 前記圧力応動弁(6)の弁体(30)のリフト方向を、前記微小の円形穴からなる入口側開口部(171a)からの温水の噴出方向に沿った方向に設定したことを特徴とする請求項4に記載の温水式暖房装置。
- 前記微小の円形穴からなる入口側開口部(171a)を、温水の流れの上流側から下流側に向かって直径が徐々に拡大または縮小する形状としたことを特徴とする請求項4または7に記載の温水式暖房装置。
- 前記弁体(13)は回動可能な円柱状のロータとして構成されており、
この円柱状の弁体(13)の円周面に、前記入口側開口部(171、171a)と前記バイパス側開口部(172)とが形成されており、
前記制御流路(170)は前記円柱状の弁体(13)内部を貫通して形成された中間通路(174)を有し、この中間通路(174)により前記入口側開口部(171、171a)を前記バイパス側開口部(172)および前記出口側開口部(173、173a)に連通していることを特徴とする請求項1ないし8のいずれか1つに記載の温水式暖房装置。 - 前記円柱状の弁体(13)の軸方向の一端面に前記出口側開口部(173、173a)が形成されており、
前記円柱状の弁体(13)を回動可能に収納するハウジング(14、14a)の円周面に、前記入口側開口部(171、171a)および前記バイパス側開口部(172)に対応して、前記温水入口(19)および前記バイパス開口(21)が形成されており、
前記ハウジング(14、14a)の軸方向の一端面に前記出口側開口部(173、173a)に対応して前記温水出口(20)が形成されていることを特徴とする請求項9に記載の温水式暖房装置。 - 前記流量制御弁(4)、前記バイパス回路(5)および前記前記圧力応動弁(6)が共通のハウジング(14、14a、14b)内に一体に構成されていることを特徴とする請求項1ないし10のいずれか1つに記載の温水式暖房装置。
- 水冷式の走行用エンジン(1)を有する自動車に搭載され、前記温水供給源が前記水冷式の走行用エンジン(1)であることを特徴とする請求項1ないし11のいずれか1つに記載の温水式暖房装置。
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