JP3535383B2 - 自動車のフロントピラー接合構造 - Google Patents
自動車のフロントピラー接合構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロント
ドア開口の前縁部を形成するフロントピラー周りの接合
構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】図１２ないし図１４は、一般的な自動車
のフロントピラー周りを示す。図において、フロントピ
ラー８０は、横断面ハット状のピラーアウタ８１とピラ
ーインナ８２との前縁，後縁同士を接合してなる閉断面
構造となっている。このフロントピラー８０の下部には
ホイールアーチ部８０ａが湾曲形成され、該アーチ部８
０ａの下端には車体前後方向に延びるロッカパネル８３
が接合されている。 【０００３】また上記フロントピラー８０の剛性を高め
る観点から、従来、アウタピラー８１の上半部分に第１
ピラーリインホース８４を配設するとともに、ピラーイ
ンナ８２の下半部分に第２ピラーリインホース８５を配
設し、第１リインホース８４の下端部８４ａと，第２リ
インホース８５の上端部８５ａとを車両側面視でラップ
させる場合がある。 【０００４】さらに上記フロントピラー８０には、フェ
ンダエプロン，フェンダパネル等の支持用補強部材とし
てのエプロンメンバ８８が接続されており、該エプロン
メンバ８８の後端部８８ａはピラーアウタ８１の外側壁
８１ａにＣＯ2 溶接により接合されるのが一般的であ
る。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のようにエプロンメンバ８８をピラーアウタ８１の外
側壁８１ａにＣＯ2 溶接する構造では、図１３に示すよ
うに、前面衝突時のエプロンメンバ８８への衝撃力Ｆを
該エプロンメンバ８８の溶接部８９だけで受けることと
なり、しかも該溶接部８９には剪断方向の荷重が加わる
ことから場合によっては溶接部８９が剥離するおそれが
ある。その結果、エプロンメンバ８８への入力をフロン
トピラー８０に充分に伝達できなくなる。 【０００６】ここで、特開平８−１４２９１２号公報に
は、カウルサイドアッパメンバの外側縦壁部に車両前後
方向に延びる凹部を凹設し、該凹部のフランジをフロン
トピラーアウタの前縦壁部に接合し、これにより衝突時
の入力をフロントピラーで受けるようにした構造が提案
されている。しかしながら、この従来公報のようにカウ
ルアッパメンバに凹部を形成する構造では、カウルアッ
パメンバの形状が複雑化するという問題がある。 【０００７】また上記従来の第１，第２ピラーリインホ
ースを配設する構造では、両者のラップ部分が剛性上の
断点となり、このため衝突時の入力によりフロントピラ
ーの断面形状が崩れるおそれがある。特にラップ部分に
エプロンメンバが位置する場合、衝撃力がエプロンメン
バを介してラップ部分に直接加わることから上記断面形
状の崩れが顕著となると考えられ、車体全体の剛性を高
めるうえでの改善が要請されている。 【０００８】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、簡単な形状で衝突時の入力をフロントピラー
に確実に伝達でき、またフロントピラーの剛性を向上し
て断面形状の崩れを防止できる自動車のフロントピラー
接合構造を提供することを目的としている。 【０００９】 【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、フロ
ントドア開口の前縁部を形成するフロントピラーのピラ
ーアウタ内に配設された第１ピラーリインホースの下端
部と、上記フロントピラーのピラーインナ内に配設され
た第２ピラーリインホースの上端部とを車両側面視で略
ラップするように配置し、該ラップ部分の上縁のピラー
アウタに車体前方に延びるエプロンメンバの後端を接合
してなる自動車のフロントピラー接合構造において、上
記エプロンメンバの後端にフランジを形成し、該フラン
ジを上記ピラーアウタの前壁と上記第１ピラーリインホ
ースとに重ね合わせて接合し、上記第１ピラーリインホ
ースの下端部をフロントピラー内を車幅方向に横断する
ように屈曲して屈曲部を形成し、該屈曲部を上記第２ピ
ラーリインホースとピラーインナとに重ね合わせて接合
したことを特徴としている。 【００１０】 【００１１】 【００１２】 【発明の作用効果】請求項１の発明に係るフロントピラ
ー接合構造では、エプロンメンバのフランジをピラーア
ウタの前壁と第１ピラーリインホースとに重ね合わせて
接合し、上記第１ピラーリインホースの下端部をフロン
トピラー内を横断するように屈曲形成した屈曲部を第２
ピラーリインホースとピラーインナとに重ね合わせて接
合したので、フロントピラーのラップ部分に閉断面を形
成でき、しかも上記屈曲部がバルクヘッドとして機能す
ることから、衝突時の入力によるフロントピラーの断面
形状の崩れを防止でき、エプロンメンバとフロントピラ
ーとの接合部における剛性を高めることができ、衝撃力
の吸収効果を向上できる。 【００１３】 【００１４】 【００１５】 【００１６】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図１１は、請求項
１，２，３の発明の一実施形態による自動車のフロント
ピラー接合構造を説明するための図であり、図１，図２
はフロントピラー周りの側面図、図３はフロントピラー
の断面図、図４はフロントピラーとエプロンメンバとの
接合部の斜視図、図５〜図１０はそれぞれフロントピラ
ー接合部の断面図、図１１は自動車の斜視図である。 【００１７】図において、１はワンボックス型自動車で
あり、この自動車１の車体２はサイドパネル２ａに形成
されたフロントドア開口３，リヤドア開口４にそれぞれ
フロントドア５，サイドドア６を配設した概略構造のも
のである。 【００１８】上記フロントドア開口３は、該開口３の前
縁部を形成するフロントピラー１０と、該フロントピラ
ー１０の下端に接続され上記開口３の下縁部を形成する
ロッカパネル１１と、該ロッカパネル１１とフロントピ
ラー１０とに接続され上記開口３の後縁部を形成するセ
ンタピラー１２とで構成されている。 【００１９】上記フロントピラー１０は、フロントウィ
ンド開口の左, 右側縁を形成する傾斜部１０ａ，ダッシ
ュパネルが接続される垂直部１０ｂ，及び前輪を覆うホ
イールアーチ部１０ｃからなり、上記垂直部１０ｂには
フロントドア５を枢支するヒンジ部１０ｄが形成されて
いる。 【００２０】また上記フロントピラー１０は、横断面ハ
ット状のピラーアウタ１３とピラーインナ１４との前フ
ランジ１３ａ，１４ａ同士，及び後フランジ１３ｂ，１
４ｂ同士をそれぞれスポット溶接により接合し、これに
より箱状の閉断面を形成した構造のものである。上記ホ
イールアーチ部１０ｃのピラーアウタ１３とピラーイン
ナ１４との間には大略コ字状の結合部材１７が配設され
ており、該結合部材１７の左, 右フランジ１７ａ，１７
ｂにはそれぞれ上記ピラーアウタ１３の前フランジ１３
ａ，ピラーインナ１４の前フランジ１４ａが接合されて
いる。 【００２１】上記ピラーアウタ１３はフロントドア開口
３の全周に渡って一体形成された構造のものであり、上
記ロッカパネル１１，センタパネル１２のアウタパネル
を兼ねている。 【００２２】上記ピラーインナ１４には車体前方に延び
るフェンダ部１４ｃが一体形成され、該フェンダ部１４
ｃの前縁にはフロントフェンダエプロン１５が接合され
ている。この左, 右のフェンダエプロン１５の前端間に
はラジエータサポート１６が架設されている。 【００２３】上記ピラーインナ１４の下後端部１４ｄに
は、上記ロッカパネル１１のロッカインナ２０の前端部
２０ａが重ね合わせて接合されている。このロッカパネ
ル１１内には閉断面をなす角筒状のロッカリインホース
２１が配設されており、該ロッカリインホース２１はピ
ラーアウタ１３とロッカインナ２０とに４枚重ねて接合
されている。このロッカリインホース２１のアウタ側２
１ａの前端フランジ２１ａ´は上記結合部材１７に接合
されており、インナ側２１ｂはピラーインナ１４とロッ
カインナ２０との接合部より前方に位置するように延び
ている（図９，図１０参照）。 【００２４】上記フロントピラー１０内には第１，第２
ピラーリインホース２５，２６が配設されている。この
第１ピラーリインホース２５は大略垂直部１０ｂに沿っ
て配設されており、これの上縁部２５ｃは傾斜部１０ａ
の途中まで延び、下縁部２５ｄはホイールアーチ部１０
ｃの上縁部まで延びている。上記第１ピラーリインホー
ス２５はピラーアウタ１３に沿う形状からなる断面ハッ
ト状のもので、これの前，後フランジ２５ａ，２５ｂは
上記前フランジ１３ａ，１４ａ，及び後フランジ１３
ｂ，１４ｂの接合部に重ね合わせて接合されている。 【００２５】上記第２ピラーリインホース２６は大略ホ
イールアーチ部１０ｃに沿って配設されており、これの
上縁部２６ｃは垂直部１０ｂの下縁近傍まで延びてお
り、該上縁部１６ｃと上記第１ピラーリインホース２５
の下縁部２５ｄとは車両側面視でラップしている。また
上記第２ピラーリインホース２６の下縁部２６ｄはロッ
カパネル１１内のピラーインナ１４とロッカインナ２０
との接合部より車体後方に位置するように延びている。 【００２６】上記第２ピラーリインホース２６の前フラ
ンジ２６ａはピラーインナ１４の前フランジ１４ａと結
合部材１７とに重ね合わせて接合されており、後フラン
ジ２６ｂはピラーアウタ１３，ピラーインナ１４の後フ
ランジ１３ｂ，１４ｂの接合部に重ね合わせて接合され
ている。また上記第２ピラーリインホース２６の下端部
２６ｅにはロッカリインホース２１のアウタ側２１ａが
接合されている。 【００２７】上記第１ピラーリインホース２５の下端部
２５ｄには、図５，図６に示すように、フロントピラー
１０内を車幅方向に横断するように斜め内方に延びる屈
曲部２５ｆが一体形成されている。該屈曲部２５ｆの前
縁部２５ｇは第２ピラーリインホース２６の上端部２５
ｃとピラーインナ１４及び結合部材１７とに４枚重ね合
わせて接合されており、後端部（不図示）は第２ピラー
リインホース２６の後フランジ２６ｂとピラーアウタ１
３，ピラーインナ１４の後フランジ１３ｂ，１４ｂとの
接合部に重ね合わせて接合されている。 【００２８】上記第２ピラーリインホース２６にはこれ
と略平行に延びる第３ピラーリインホース２７が配設さ
れており、該第３ピラーリインホース２７の上端部２７
ａは上記屈曲部２５ｆの下面に接合され、中央部２７ｂ
は第２ピラーリインホース２６と結合部材１７とに架け
渡して接合され、下端部２７ｃはロッカリインホース２
１のアウタ側２１ａに接合されている（図５〜図８参
照）。 【００２９】上記フロントピラー１０の垂直部１０ｂの
下端部には車体前方に延びるエプロンメンバ３０が配設
されており、該エプロンメンバ３０は上記第１，第２ピ
ラーリインホース２５，２６のラップ部分の上縁に配置
されている。このエプロンメンバ３０は、ピラーインナ
１４のフェンダ部１４ｃに平行に延びる天壁部３０ａ
と、該天壁部３０ａから内方向に延びる側壁部３０ｂ，
３０ｂとからなる断面コ字状のものであり、該各側壁部
３０ｂにはフランジ３０ｃが形成され、該フランジ３０
ｃは上記フェンダ部１４ｃ，フロントフェンダエプロン
１５に接合されている。 【００３０】上記エプロンメンバ３０の天壁部３０ａ，
各側壁部３０ｂの後端縁にはコ字状のフランジ３０ｄが
形成されている。そしてこのフランジ３０ｄはピラーア
ウタ１３の前壁１３ｅに当接しており、該前壁１３ｅと
第１ピラーリインホース２５の前壁２５ｅとに重ね合わ
せてスポット溶接されている。このエプロンメンバ３０
はピラーインナ１４に結合し、この後ピラーインナ１４
とともにピラーアウタ１３に接合して組付けられる。 【００３１】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態の接合構造によれば、エプロンメンバ３
０の後端にフランジ３０ｄを形成し、該フランジ３０ｄ
をピラーアウタ１３の前壁１３ｅと第１ピラーリインホ
ース２５の前壁２５ｅとに重ね合わせて接合したので、
前面衝突時の入力をエプロンメンバ３０を介してピラー
アウタ１３の前壁１３ｅに伝達できるとともに、第１ピ
ラーリインホース２５を介してフロントピラー１０に確
実に伝達でき、上記衝撃力をフロントピラー１０全体で
受けることができ、衝撃吸収能力を向上できる。 【００３２】またエプロンメンバ３０の後端にフランジ
３０ｄを形成するだけの構造で済むので、従来の凹部を
形成する場合に比べて形状を簡単にでき、コスト上昇を
抑制できる。 【００３３】本実施形態では、第１ピラーリインホース
２５の下端部２５ｄにフロントピラー１０内を車幅方向
内側に横断するように屈曲部２５ｆを延長形成し、該屈
曲部２５ｆの前フランジ２５ｇを第２ピラーリインホー
ス２６の上端部２５ｃとピラーインナ１４，及び結合部
材１７のフランジ１７ｂとに４枚重ね合わせて接合した
ので、フロントピラー１０の第１，第２ピラーリインホ
ース２５，２６のラップ部分に閉断面を形成でき、フロ
ントピラー１０全体の剛性を向上でき、衝突時の断面形
状の崩れを防止できる。 【００３４】また上記第１ピラーリインホース２５の屈
曲部２５ｆがバルクヘッドとして機能することから、こ
の点からもフロントピラー全体の剛性を向上でき、断面
形状の崩れをさらに確実に防止できる。 【００３５】本実施形態では、エプロンメンバ３０を上
記フロントピラー１０のラップ部分の上縁に接合したの
で、エプロンメンバ３０とフロントピラー１０との接合
部分の剛性を大幅に高めることができ、エプロンメンバ
３０に作用する入力を確実にフロントピラー１０に伝達
できる。
ドア開口の前縁部を形成するフロントピラー周りの接合
構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】図１２ないし図１４は、一般的な自動車
のフロントピラー周りを示す。図において、フロントピ
ラー８０は、横断面ハット状のピラーアウタ８１とピラ
ーインナ８２との前縁，後縁同士を接合してなる閉断面
構造となっている。このフロントピラー８０の下部には
ホイールアーチ部８０ａが湾曲形成され、該アーチ部８
０ａの下端には車体前後方向に延びるロッカパネル８３
が接合されている。 【０００３】また上記フロントピラー８０の剛性を高め
る観点から、従来、アウタピラー８１の上半部分に第１
ピラーリインホース８４を配設するとともに、ピラーイ
ンナ８２の下半部分に第２ピラーリインホース８５を配
設し、第１リインホース８４の下端部８４ａと，第２リ
インホース８５の上端部８５ａとを車両側面視でラップ
させる場合がある。 【０００４】さらに上記フロントピラー８０には、フェ
ンダエプロン，フェンダパネル等の支持用補強部材とし
てのエプロンメンバ８８が接続されており、該エプロン
メンバ８８の後端部８８ａはピラーアウタ８１の外側壁
８１ａにＣＯ2 溶接により接合されるのが一般的であ
る。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のようにエプロンメンバ８８をピラーアウタ８１の外
側壁８１ａにＣＯ2 溶接する構造では、図１３に示すよ
うに、前面衝突時のエプロンメンバ８８への衝撃力Ｆを
該エプロンメンバ８８の溶接部８９だけで受けることと
なり、しかも該溶接部８９には剪断方向の荷重が加わる
ことから場合によっては溶接部８９が剥離するおそれが
ある。その結果、エプロンメンバ８８への入力をフロン
トピラー８０に充分に伝達できなくなる。 【０００６】ここで、特開平８−１４２９１２号公報に
は、カウルサイドアッパメンバの外側縦壁部に車両前後
方向に延びる凹部を凹設し、該凹部のフランジをフロン
トピラーアウタの前縦壁部に接合し、これにより衝突時
の入力をフロントピラーで受けるようにした構造が提案
されている。しかしながら、この従来公報のようにカウ
ルアッパメンバに凹部を形成する構造では、カウルアッ
パメンバの形状が複雑化するという問題がある。 【０００７】また上記従来の第１，第２ピラーリインホ
ースを配設する構造では、両者のラップ部分が剛性上の
断点となり、このため衝突時の入力によりフロントピラ
ーの断面形状が崩れるおそれがある。特にラップ部分に
エプロンメンバが位置する場合、衝撃力がエプロンメン
バを介してラップ部分に直接加わることから上記断面形
状の崩れが顕著となると考えられ、車体全体の剛性を高
めるうえでの改善が要請されている。 【０００８】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、簡単な形状で衝突時の入力をフロントピラー
に確実に伝達でき、またフロントピラーの剛性を向上し
て断面形状の崩れを防止できる自動車のフロントピラー
接合構造を提供することを目的としている。 【０００９】 【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、フロ
ントドア開口の前縁部を形成するフロントピラーのピラ
ーアウタ内に配設された第１ピラーリインホースの下端
部と、上記フロントピラーのピラーインナ内に配設され
た第２ピラーリインホースの上端部とを車両側面視で略
ラップするように配置し、該ラップ部分の上縁のピラー
アウタに車体前方に延びるエプロンメンバの後端を接合
してなる自動車のフロントピラー接合構造において、上
記エプロンメンバの後端にフランジを形成し、該フラン
ジを上記ピラーアウタの前壁と上記第１ピラーリインホ
ースとに重ね合わせて接合し、上記第１ピラーリインホ
ースの下端部をフロントピラー内を車幅方向に横断する
ように屈曲して屈曲部を形成し、該屈曲部を上記第２ピ
ラーリインホースとピラーインナとに重ね合わせて接合
したことを特徴としている。 【００１０】 【００１１】 【００１２】 【発明の作用効果】請求項１の発明に係るフロントピラ
ー接合構造では、エプロンメンバのフランジをピラーア
ウタの前壁と第１ピラーリインホースとに重ね合わせて
接合し、上記第１ピラーリインホースの下端部をフロン
トピラー内を横断するように屈曲形成した屈曲部を第２
ピラーリインホースとピラーインナとに重ね合わせて接
合したので、フロントピラーのラップ部分に閉断面を形
成でき、しかも上記屈曲部がバルクヘッドとして機能す
ることから、衝突時の入力によるフロントピラーの断面
形状の崩れを防止でき、エプロンメンバとフロントピラ
ーとの接合部における剛性を高めることができ、衝撃力
の吸収効果を向上できる。 【００１３】 【００１４】 【００１５】 【００１６】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図１１は、請求項
１，２，３の発明の一実施形態による自動車のフロント
ピラー接合構造を説明するための図であり、図１，図２
はフロントピラー周りの側面図、図３はフロントピラー
の断面図、図４はフロントピラーとエプロンメンバとの
接合部の斜視図、図５〜図１０はそれぞれフロントピラ
ー接合部の断面図、図１１は自動車の斜視図である。 【００１７】図において、１はワンボックス型自動車で
あり、この自動車１の車体２はサイドパネル２ａに形成
されたフロントドア開口３，リヤドア開口４にそれぞれ
フロントドア５，サイドドア６を配設した概略構造のも
のである。 【００１８】上記フロントドア開口３は、該開口３の前
縁部を形成するフロントピラー１０と、該フロントピラ
ー１０の下端に接続され上記開口３の下縁部を形成する
ロッカパネル１１と、該ロッカパネル１１とフロントピ
ラー１０とに接続され上記開口３の後縁部を形成するセ
ンタピラー１２とで構成されている。 【００１９】上記フロントピラー１０は、フロントウィ
ンド開口の左, 右側縁を形成する傾斜部１０ａ，ダッシ
ュパネルが接続される垂直部１０ｂ，及び前輪を覆うホ
イールアーチ部１０ｃからなり、上記垂直部１０ｂには
フロントドア５を枢支するヒンジ部１０ｄが形成されて
いる。 【００２０】また上記フロントピラー１０は、横断面ハ
ット状のピラーアウタ１３とピラーインナ１４との前フ
ランジ１３ａ，１４ａ同士，及び後フランジ１３ｂ，１
４ｂ同士をそれぞれスポット溶接により接合し、これに
より箱状の閉断面を形成した構造のものである。上記ホ
イールアーチ部１０ｃのピラーアウタ１３とピラーイン
ナ１４との間には大略コ字状の結合部材１７が配設され
ており、該結合部材１７の左, 右フランジ１７ａ，１７
ｂにはそれぞれ上記ピラーアウタ１３の前フランジ１３
ａ，ピラーインナ１４の前フランジ１４ａが接合されて
いる。 【００２１】上記ピラーアウタ１３はフロントドア開口
３の全周に渡って一体形成された構造のものであり、上
記ロッカパネル１１，センタパネル１２のアウタパネル
を兼ねている。 【００２２】上記ピラーインナ１４には車体前方に延び
るフェンダ部１４ｃが一体形成され、該フェンダ部１４
ｃの前縁にはフロントフェンダエプロン１５が接合され
ている。この左, 右のフェンダエプロン１５の前端間に
はラジエータサポート１６が架設されている。 【００２３】上記ピラーインナ１４の下後端部１４ｄに
は、上記ロッカパネル１１のロッカインナ２０の前端部
２０ａが重ね合わせて接合されている。このロッカパネ
ル１１内には閉断面をなす角筒状のロッカリインホース
２１が配設されており、該ロッカリインホース２１はピ
ラーアウタ１３とロッカインナ２０とに４枚重ねて接合
されている。このロッカリインホース２１のアウタ側２
１ａの前端フランジ２１ａ´は上記結合部材１７に接合
されており、インナ側２１ｂはピラーインナ１４とロッ
カインナ２０との接合部より前方に位置するように延び
ている（図９，図１０参照）。 【００２４】上記フロントピラー１０内には第１，第２
ピラーリインホース２５，２６が配設されている。この
第１ピラーリインホース２５は大略垂直部１０ｂに沿っ
て配設されており、これの上縁部２５ｃは傾斜部１０ａ
の途中まで延び、下縁部２５ｄはホイールアーチ部１０
ｃの上縁部まで延びている。上記第１ピラーリインホー
ス２５はピラーアウタ１３に沿う形状からなる断面ハッ
ト状のもので、これの前，後フランジ２５ａ，２５ｂは
上記前フランジ１３ａ，１４ａ，及び後フランジ１３
ｂ，１４ｂの接合部に重ね合わせて接合されている。 【００２５】上記第２ピラーリインホース２６は大略ホ
イールアーチ部１０ｃに沿って配設されており、これの
上縁部２６ｃは垂直部１０ｂの下縁近傍まで延びてお
り、該上縁部１６ｃと上記第１ピラーリインホース２５
の下縁部２５ｄとは車両側面視でラップしている。また
上記第２ピラーリインホース２６の下縁部２６ｄはロッ
カパネル１１内のピラーインナ１４とロッカインナ２０
との接合部より車体後方に位置するように延びている。 【００２６】上記第２ピラーリインホース２６の前フラ
ンジ２６ａはピラーインナ１４の前フランジ１４ａと結
合部材１７とに重ね合わせて接合されており、後フラン
ジ２６ｂはピラーアウタ１３，ピラーインナ１４の後フ
ランジ１３ｂ，１４ｂの接合部に重ね合わせて接合され
ている。また上記第２ピラーリインホース２６の下端部
２６ｅにはロッカリインホース２１のアウタ側２１ａが
接合されている。 【００２７】上記第１ピラーリインホース２５の下端部
２５ｄには、図５，図６に示すように、フロントピラー
１０内を車幅方向に横断するように斜め内方に延びる屈
曲部２５ｆが一体形成されている。該屈曲部２５ｆの前
縁部２５ｇは第２ピラーリインホース２６の上端部２５
ｃとピラーインナ１４及び結合部材１７とに４枚重ね合
わせて接合されており、後端部（不図示）は第２ピラー
リインホース２６の後フランジ２６ｂとピラーアウタ１
３，ピラーインナ１４の後フランジ１３ｂ，１４ｂとの
接合部に重ね合わせて接合されている。 【００２８】上記第２ピラーリインホース２６にはこれ
と略平行に延びる第３ピラーリインホース２７が配設さ
れており、該第３ピラーリインホース２７の上端部２７
ａは上記屈曲部２５ｆの下面に接合され、中央部２７ｂ
は第２ピラーリインホース２６と結合部材１７とに架け
渡して接合され、下端部２７ｃはロッカリインホース２
１のアウタ側２１ａに接合されている（図５〜図８参
照）。 【００２９】上記フロントピラー１０の垂直部１０ｂの
下端部には車体前方に延びるエプロンメンバ３０が配設
されており、該エプロンメンバ３０は上記第１，第２ピ
ラーリインホース２５，２６のラップ部分の上縁に配置
されている。このエプロンメンバ３０は、ピラーインナ
１４のフェンダ部１４ｃに平行に延びる天壁部３０ａ
と、該天壁部３０ａから内方向に延びる側壁部３０ｂ，
３０ｂとからなる断面コ字状のものであり、該各側壁部
３０ｂにはフランジ３０ｃが形成され、該フランジ３０
ｃは上記フェンダ部１４ｃ，フロントフェンダエプロン
１５に接合されている。 【００３０】上記エプロンメンバ３０の天壁部３０ａ，
各側壁部３０ｂの後端縁にはコ字状のフランジ３０ｄが
形成されている。そしてこのフランジ３０ｄはピラーア
ウタ１３の前壁１３ｅに当接しており、該前壁１３ｅと
第１ピラーリインホース２５の前壁２５ｅとに重ね合わ
せてスポット溶接されている。このエプロンメンバ３０
はピラーインナ１４に結合し、この後ピラーインナ１４
とともにピラーアウタ１３に接合して組付けられる。 【００３１】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態の接合構造によれば、エプロンメンバ３
０の後端にフランジ３０ｄを形成し、該フランジ３０ｄ
をピラーアウタ１３の前壁１３ｅと第１ピラーリインホ
ース２５の前壁２５ｅとに重ね合わせて接合したので、
前面衝突時の入力をエプロンメンバ３０を介してピラー
アウタ１３の前壁１３ｅに伝達できるとともに、第１ピ
ラーリインホース２５を介してフロントピラー１０に確
実に伝達でき、上記衝撃力をフロントピラー１０全体で
受けることができ、衝撃吸収能力を向上できる。 【００３２】またエプロンメンバ３０の後端にフランジ
３０ｄを形成するだけの構造で済むので、従来の凹部を
形成する場合に比べて形状を簡単にでき、コスト上昇を
抑制できる。 【００３３】本実施形態では、第１ピラーリインホース
２５の下端部２５ｄにフロントピラー１０内を車幅方向
内側に横断するように屈曲部２５ｆを延長形成し、該屈
曲部２５ｆの前フランジ２５ｇを第２ピラーリインホー
ス２６の上端部２５ｃとピラーインナ１４，及び結合部
材１７のフランジ１７ｂとに４枚重ね合わせて接合した
ので、フロントピラー１０の第１，第２ピラーリインホ
ース２５，２６のラップ部分に閉断面を形成でき、フロ
ントピラー１０全体の剛性を向上でき、衝突時の断面形
状の崩れを防止できる。 【００３４】また上記第１ピラーリインホース２５の屈
曲部２５ｆがバルクヘッドとして機能することから、こ
の点からもフロントピラー全体の剛性を向上でき、断面
形状の崩れをさらに確実に防止できる。 【００３５】本実施形態では、エプロンメンバ３０を上
記フロントピラー１０のラップ部分の上縁に接合したの
で、エプロンメンバ３０とフロントピラー１０との接合
部分の剛性を大幅に高めることができ、エプロンメンバ
３０に作用する入力を確実にフロントピラー１０に伝達
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１〜３の発明の一実施形態による自動車
のフロントピラー接合構造を説明するための側面図であ
る。 【図２】上記フロントピラーの下部部分の側面図であ
る。 【図３】上記フロントピラーのエプロンメンバ接合部の
断面図である（図１のIII-III線断面図) 。 【図４】上記フロントピラーのエプロンメンバ接合部の
斜視図である。 【図５】上記フロントピラーの断面図である（図２のV-
V 線断面図) 。 【図６】上記フロントピラーの断面図である（図２のVI
-VI 線断面図) 。 【図７】上記フロントピラーの断面図である（図２のVI
I-VII 線断面図) 。 【図８】上記フロントピラーの断面図である（図２のVI
II-VIII 線断面図) 。 【図９】上記フロントピラーとロッカパネルとの接合部
分の断面図である（図２のIX-IX 線断面図) 。 【図１０】上記ロッカパネルの断面図である（図２のX-
X 線断面図) 。 【図１１】上記自動車の斜視図である。 【図１２】従来の一般的なフロントピラーの側面図であ
る。 【図１３】上記フロントピラーの断面図である（図１２
のＡ−Ａ線断面図）。 【図１４】上記フロントピラーの断面図である（図１２
のＢ−Ｂ線断面図）。 【符号の説明】 １ 自動車 ３ フロントドア開口 １０ フロントピラー １３ ピラーアウタ １３ｅ 前壁 １４ ピラーインナ ２５ 第１ピラーリインホース ２５ｄ 下端部 ２５ｆ 屈曲部 ２６ 第２ピラーリインホース ２６ｃ 上端部 ３０ エプロンメンバ ３０ｄ フランジ
のフロントピラー接合構造を説明するための側面図であ
る。 【図２】上記フロントピラーの下部部分の側面図であ
る。 【図３】上記フロントピラーのエプロンメンバ接合部の
断面図である（図１のIII-III線断面図) 。 【図４】上記フロントピラーのエプロンメンバ接合部の
斜視図である。 【図５】上記フロントピラーの断面図である（図２のV-
V 線断面図) 。 【図６】上記フロントピラーの断面図である（図２のVI
-VI 線断面図) 。 【図７】上記フロントピラーの断面図である（図２のVI
I-VII 線断面図) 。 【図８】上記フロントピラーの断面図である（図２のVI
II-VIII 線断面図) 。 【図９】上記フロントピラーとロッカパネルとの接合部
分の断面図である（図２のIX-IX 線断面図) 。 【図１０】上記ロッカパネルの断面図である（図２のX-
X 線断面図) 。 【図１１】上記自動車の斜視図である。 【図１２】従来の一般的なフロントピラーの側面図であ
る。 【図１３】上記フロントピラーの断面図である（図１２
のＡ−Ａ線断面図）。 【図１４】上記フロントピラーの断面図である（図１２
のＢ−Ｂ線断面図）。 【符号の説明】 １ 自動車 ３ フロントドア開口 １０ フロントピラー １３ ピラーアウタ １３ｅ 前壁 １４ ピラーインナ ２５ 第１ピラーリインホース ２５ｄ 下端部 ２５ｆ 屈曲部 ２６ 第２ピラーリインホース ２６ｃ 上端部 ３０ エプロンメンバ ３０ｄ フランジ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭59−32567（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−92778（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−142912（ＪＰ，Ａ)
特開 昭59−190060（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−207820（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−35873（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−69774（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/04
B62D 25/08
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 フロントドア開口の前縁部を形成するフ
ロントピラーのピラーアウタ内に配設された第１ピラー
リインホースの下端部と、上記フロントピラーのピラー
インナ内に配設された第２ピラーリインホースの上端部
とを車両側面視で略ラップするように配置し、該ラップ
部分の上縁のピラーアウタに車体前方に延びるエプロン
メンバの後端を接合してなる自動車のフロントピラー接
合構造において、上記エプロンメンバの後端にフランジ
を形成し、該フランジを上記ピラーアウタの前壁と上記
第１ピラーリインホースとに重ね合わせて接合し、上記
第１ピラーリインホースの下端部をフロントピラー内を
車幅方向に横断するように屈曲して屈曲部を形成し、該
屈曲部を上記第２ピラーリインホースとピラーインナと
に重ね合わせて接合したことを特徴とする自動車のフロ
ントピラー接合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12026798A JP3535383B2 (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 自動車のフロントピラー接合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12026798A JP3535383B2 (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 自動車のフロントピラー接合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11310155A JPH11310155A (ja) | 1999-11-09 |
| JP3535383B2 true JP3535383B2 (ja) | 2004-06-07 |
Family
ID=14781997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12026798A Expired - Fee Related JP3535383B2 (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 自動車のフロントピラー接合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3535383B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4872726B2 (ja) * | 2007-03-14 | 2012-02-08 | マツダ株式会社 | 車体前部構造 |
| JP6263223B2 (ja) * | 2016-04-22 | 2018-01-17 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
-
1998
- 1998-04-30 JP JP12026798A patent/JP3535383B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11310155A (ja) | 1999-11-09 |
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