JP3492922B2 - 自動車のピラー下部補強構造 - Google Patents
自動車のピラー下部補強構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア開口
を形成するロッカパネルとピラー下部との接合部の補強
構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に自動車のサイドパネルは、車体前
後方向に延びるロッカパネルに車体上下方向に延びるフ
ロントピラー，センタピラーの下端部を接続してドア開
口を形成した構造となっている。またドア開口部の剛性
を高める観点から、上記ロッカパネル，フロントピラ
ー，センタピラー内にそれぞれリインホースを配設して
補強する場合がある。 【０００３】このようなリインホースによる補強構造と
して、従来、図８及び図９に示すものがある。図におい
て、ロッカリインホース５０は、車体前後方向に延びる
断面ハット状のロッカアウタリインホース５１にロッカ
インナリインホース５２を接合して矩形閉断面を形成し
た構造を有している。上記ロッカアウタリインホース５
１の外面には車体上下方向に延びるセンタピラーリイン
ホース５３の下端部５３ａが補強板５４を介在させて接
合されている。 【０００４】このセンタピラーリインホース５３，及び
ロッカアウタリインホース５１の外側にはロッカアウ
タ，ピラーアウタ兼用のサイドアウタパネル５５が配設
され、ロッカインナリインホース５２の内側にはロッカ
インナパネル５６が配設されている。 【０００５】ところで、上記ロッカアウタリインホース
５１とピラーリインホース５３の下端部５３ａとを接合
する場合、従来、上記ロッカインナリインホース５２に
作業用開口５８を形成し、該開口５８からスポットガン
６０を挿入してスポッ溶接するのが一般的である（例え
ば、特開平８−１８３４７５号公報，特開平８−２１６
９２２号公報参照）。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の補強構造では、側面衝突時にロッカリインホース５
０の開口部の断面形状が崩れるおそれがあり、衝撃力に
対する耐力が低いという問題がある。このため場合によ
っては、側面衝突によりドアが開かなくなるという懸念
があり、この点での改善が要請されている。 【０００７】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、側面衝突時の断面剛性を高めることにより、
衝撃力に対する耐力を向上できる自動車のピラー下部の
補強構造を提供することを目的としている。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明は、車体底部を前
後方向に延びるロッカアウタリインホースとロッカイン
ナリインホースとを矩形閉断面をなすように接合してな
るロッカリインホースの上記ロックアウタリインホース
の外面に車体上下方向に延びるピラーリインホースの下
端部を重ね合わせ、上記ロッカインナリインホースに形
成された作業用開口から上記ピラーリインホースとロッ
カアウタリインホースとの重合部をスポット溶接した自
動車のピラー下部補強構造において、上記ロッカアウタ
リインホースを上壁，下壁，底壁からなる断面ハット状
のものとし、該ロッカアウタリインホース内に上記作業
用開口を縦断するようにバルクヘッドを配置し、該バル
クヘッドを、本体部の外縁に外フランジを屈曲形成する
とともに上縁，下縁にそれぞれ上，下フランジを屈曲形
成してなるものとし、上記外フランジを上記ロッカアウ
タリインホースの底壁とピラーリインホースの下端部と
の重合部にスポット溶接し、上記上フランジをロッカア
ウタリインホースの上壁に、下フランジをロッカアウタ
リインホースの下壁にそれぞれスポット溶接したことを
特徴としている。 【０００９】 【発明の作用効果】本発明に係るピラー下部の補強構造
によれば、断面ハット状のロッカアウタリインホース内
に作業用開口を縦断するようにバルクヘッドを配置し、
該バルクヘッドの外フランジをピラーリインホースとロ
ッカアウタリインホースとの重合部に重ね合わせてスポ
ット溶接し、上，下フランジをロッカアウタリインホー
スの上，下壁にそれぞれスポット溶接したので、ロッカ
リインホースの開口部の断面剛性を高めることができ、
それだけ側面衝突時の耐力を向上でき、ひいては衝突に
よりドアが開かなくなるのを回避できる効果がある。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図７は、本発明の
一実施形態による自動車のセンタピラー下部補強構造を
説明するための図であり、図１はセンタピラー下部の断
面図、図２は車体外側から見たセンタピラー下部の側面
図、図３は車体内側から見たセンタピラー下部の側面
図、図４〜図６はそれぞれバルクヘッドの斜視図、図７
は自動車のサイドパネルの側面図である。 【００１１】図７において、１は自動車のサイドパネル
であり、これは車体底部にて前後方向に延びる左, 右の
ロッカパネル２の前端部に上下方向に延びるフロントピ
ラー３の下端部を接続するとともに、該ロッカパネル２
の長手方向中央部に上下方向に延びるセンタピラー４の
下端部を接続し、該センタピラー４の上端部とフロント
ピラー３の上端部とをルーフサイドレール５により接続
し、該ルーフサイドレール５，フロントピラー３，セン
タピラー４，及びロッカパネル２によりフロントドア開
口１ａを形成した概略構造となっている。 【００１２】上記ロッカパネル２は、ロッカアウタ２ａ
とロッカインナ２ｂとの上縁部同士，下縁部同士をスポ
ット溶接してなる矩形閉断面を有する。またセンタピラ
ー４は、ピラーアウタ４ａとピラーインナ４ｂとの前縁
部同士，後縁部同士をスポット溶接してなる矩形閉断面
を有する。上記ロッカアウタ２ａ，ピラーアウタ４ａは
フロントドア開口１ａの全周に渡って一体形成されたも
のであり、不図示のフロントピラーアウタ，ルーフサイ
ドレールアウタを兼ねている。 【００１３】上記ロッカパネル２内にはロッカリインホ
ース７が配設されている。このロッカリインホース７
は、上壁７ｃ，下壁７ｄ，底壁７ｅからなる断面ハット
状のロッカアウタリインホース７ａと、帯板状のロッカ
インナリインホース７ｂとを矩形閉断面をなすように接
合したものであり、該ロッカリインホース７の上縁部，
下縁部は上記ロッカパネル２の接合部に重ね合わせてス
ポット溶接されている。 【００１４】また上記センタピラー４内には上下方向に
延びるピラーリインホース８が配設されており、該ピラ
ーリインホース８の前縁部，後縁部は上記センタピラー
４の接合部に重ね合わせてスポット溶接されている。 【００１５】図１〜図３において、上記ピラーリインホ
ース８の下端部８ａは車体前後方向に少し拡がるように
延長形成されている。また上記ロッカアウタリインホー
ス７ａの外面にはこれを囲むように上壁９ａ，下壁９
ｂ，底壁９ｃからなる横断面ハット状の板金製の補強板
９が配設されており、該補強板９の外面に上記ピラーリ
インホース８の下端部８ａとが重ね合わされている。 【００１６】そして上記ロッカリインホース７内には本
実施形態の特徴をなす３つのバルクヘッド１２，１３，
１４が前後方向に間隔をあけて配設されている。この各
バルクヘッド１２〜１４は板金製のものであり、平板状
の本体部１２ａ，１３ａ，１４ａの外縁に外フランジ１
２ｂ，１３ｂ，１４ｂを屈曲形成するとともに、上縁，
下縁にそれぞれ上フランジ１２ｃ，１３ｃ，１４ｃ，及
び下フランジ１２ｄ，１３ｄ，１４ｄを屈曲形成して構
成されている。上記各本体部１２ａ，１３ａ，１４ａに
は、それぞれ組み付け基準孔１５，軽量化を図るための
肉抜き孔１６，及び補強ビード１７が形成されている。 【００１７】上記ロッカインナリインホース７ｂの、上
記下端部８ａに臨む部分にはスポット作業用開口１０が
形成されており、該開口１０は前後方向に延びる長孔状
になっている。そして上記前側のバルクヘッド１２は車
内側から見たとき上記開口１０の前部を縦断するように
配置され、中央側のバルクヘッド１３は上記開口１０の
中央部を縦断するように配置されている。また後側のバ
ルクヘッド１４は上記開口１０の後縁の後方に配置され
ている。 【００１８】上記前側，中央の各バルクヘッド１２，１
３の外フランジ１２ｂ，１３ｂは、上記ロッカアウタリ
インホース７ａの底壁７ｅ，補強板９の底壁９ｃ及びピ
ラーリインホース８の下端部８ａの重合部に重ね合わさ
れてスポット溶接されている。また後側のバルクヘッド
１４の外フランジ１４ｂはロッカアウタリインホース７
ａの底壁７ｅ及び補強板９の底壁９ｃに重ね合わされて
スポット溶接されている。 【００１９】また上記各バルクヘッド１２，１３，１４
の上フランジ１２ｃ，１３ｃ，１４ｃはロッカアウタリ
インホース７ａの上壁７ｃと補強板９の上壁９ａとに重
ね合わされてスポット溶接されており、下フランジ１２
ｄ，１３ｄ，１４ｄはロッカアウタリインホース７ａの
下壁７ｄと補強板９の下壁９ｂとに重ね合わされてスポ
ット溶接されている。上記各バルクヘッド１２，１３，
１４は開口１０から挿入されたスポットガンにより溶接
されたものである。 【００２０】また、上記重合部をスポット溶接した後、
ロッカアウタ２ａ，ピラーアウタ４ａを配設するととも
に、ロッカインナ２ｂを配設し、該ピラーアウタ４ａの
下縁とロッカインナ２ｂの下縁とをロッカリインホース
７の下縁に重ね合わせてスポット溶接し、該ロッカイン
ナ２ｂの上縁をロッカリインホース７の上縁に重ね合わ
せてスポット溶接する。これにより作業用開口１０はロ
ッカインナ２ｂにより覆われている。 【００２１】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態の補強構造によれば、ロッカリインホー
ス７内に車内側から見たとき作業用開口１０を縦断する
ようにバルクヘッド１２，１３を配置し、該バルクヘッ
ド１２，１３の外フランジ１２ｂ，１３ｂをピラーリイ
ンホース８の下端部８ａと補強板９の底壁９ｃとロッカ
アウタリインホース７ａの底壁７ｅとの重合部に重ね合
わせてスポット溶接するとともに、上フランジ１２ｃ，
１３ｃ及び下フランジ１２ｄ，１３ｄをそれぞれロッカ
アウタリインホース７ａの上壁７ｃ，下壁７ｄと補強板
９の上壁９ａ，下壁９ｂとの重合部にスポット溶接した
ので、ロッカリインホース７の開口部の断面剛性を高め
ることができ、それだけ側面衝突時の耐力を向上でき
る。これにより側面衝突によりドアが開かなくなるのを
回避できる。 【００２２】なお、上記実施形態では、各バルクヘッド
１２〜１４をロッカアウタリインホース７ａの底壁７
ｅ，上壁７ｃ，下壁７ｄにスポット溶接した場合を説明
したが、本発明では、さらに図１の一点鎖線で示すよう
に、バルクヘッド１３にロッカインナリインホース７ｂ
の内面に当接する内フランジ１３ｅを延長形成し、該内
フランジ１３ｅをロッカインナリインホース７ｂにスポ
ット溶接してもよい。このようにした場合には、ロッカ
リインホース７の開口部の断面剛性をさらに向上でき
る。 【００２３】また上記実施形態では、３つのバルクヘッ
ド１２〜１４を間隔をあけて配置したが、本発明のバル
クヘッドはこれに限られるものではなく、開口面積，必
要耐力等に応じてバックヘッドの数量，形状，サイズ等
を適宜設定すれば良い。 【００２４】さらに上記実施形態では、センタピラー４
下部の接合部を例にとって説明したが、本発明はフロン
トピラーの下部，あるいはクォータピラーの下部にも適
用でき、要はピラー下部の接合部に作業用開口を有する
構造であれば、何れにも適用可能である。
を形成するロッカパネルとピラー下部との接合部の補強
構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に自動車のサイドパネルは、車体前
後方向に延びるロッカパネルに車体上下方向に延びるフ
ロントピラー，センタピラーの下端部を接続してドア開
口を形成した構造となっている。またドア開口部の剛性
を高める観点から、上記ロッカパネル，フロントピラ
ー，センタピラー内にそれぞれリインホースを配設して
補強する場合がある。 【０００３】このようなリインホースによる補強構造と
して、従来、図８及び図９に示すものがある。図におい
て、ロッカリインホース５０は、車体前後方向に延びる
断面ハット状のロッカアウタリインホース５１にロッカ
インナリインホース５２を接合して矩形閉断面を形成し
た構造を有している。上記ロッカアウタリインホース５
１の外面には車体上下方向に延びるセンタピラーリイン
ホース５３の下端部５３ａが補強板５４を介在させて接
合されている。 【０００４】このセンタピラーリインホース５３，及び
ロッカアウタリインホース５１の外側にはロッカアウ
タ，ピラーアウタ兼用のサイドアウタパネル５５が配設
され、ロッカインナリインホース５２の内側にはロッカ
インナパネル５６が配設されている。 【０００５】ところで、上記ロッカアウタリインホース
５１とピラーリインホース５３の下端部５３ａとを接合
する場合、従来、上記ロッカインナリインホース５２に
作業用開口５８を形成し、該開口５８からスポットガン
６０を挿入してスポッ溶接するのが一般的である（例え
ば、特開平８−１８３４７５号公報，特開平８−２１６
９２２号公報参照）。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の補強構造では、側面衝突時にロッカリインホース５
０の開口部の断面形状が崩れるおそれがあり、衝撃力に
対する耐力が低いという問題がある。このため場合によ
っては、側面衝突によりドアが開かなくなるという懸念
があり、この点での改善が要請されている。 【０００７】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、側面衝突時の断面剛性を高めることにより、
衝撃力に対する耐力を向上できる自動車のピラー下部の
補強構造を提供することを目的としている。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明は、車体底部を前
後方向に延びるロッカアウタリインホースとロッカイン
ナリインホースとを矩形閉断面をなすように接合してな
るロッカリインホースの上記ロックアウタリインホース
の外面に車体上下方向に延びるピラーリインホースの下
端部を重ね合わせ、上記ロッカインナリインホースに形
成された作業用開口から上記ピラーリインホースとロッ
カアウタリインホースとの重合部をスポット溶接した自
動車のピラー下部補強構造において、上記ロッカアウタ
リインホースを上壁，下壁，底壁からなる断面ハット状
のものとし、該ロッカアウタリインホース内に上記作業
用開口を縦断するようにバルクヘッドを配置し、該バル
クヘッドを、本体部の外縁に外フランジを屈曲形成する
とともに上縁，下縁にそれぞれ上，下フランジを屈曲形
成してなるものとし、上記外フランジを上記ロッカアウ
タリインホースの底壁とピラーリインホースの下端部と
の重合部にスポット溶接し、上記上フランジをロッカア
ウタリインホースの上壁に、下フランジをロッカアウタ
リインホースの下壁にそれぞれスポット溶接したことを
特徴としている。 【０００９】 【発明の作用効果】本発明に係るピラー下部の補強構造
によれば、断面ハット状のロッカアウタリインホース内
に作業用開口を縦断するようにバルクヘッドを配置し、
該バルクヘッドの外フランジをピラーリインホースとロ
ッカアウタリインホースとの重合部に重ね合わせてスポ
ット溶接し、上，下フランジをロッカアウタリインホー
スの上，下壁にそれぞれスポット溶接したので、ロッカ
リインホースの開口部の断面剛性を高めることができ、
それだけ側面衝突時の耐力を向上でき、ひいては衝突に
よりドアが開かなくなるのを回避できる効果がある。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図７は、本発明の
一実施形態による自動車のセンタピラー下部補強構造を
説明するための図であり、図１はセンタピラー下部の断
面図、図２は車体外側から見たセンタピラー下部の側面
図、図３は車体内側から見たセンタピラー下部の側面
図、図４〜図６はそれぞれバルクヘッドの斜視図、図７
は自動車のサイドパネルの側面図である。 【００１１】図７において、１は自動車のサイドパネル
であり、これは車体底部にて前後方向に延びる左, 右の
ロッカパネル２の前端部に上下方向に延びるフロントピ
ラー３の下端部を接続するとともに、該ロッカパネル２
の長手方向中央部に上下方向に延びるセンタピラー４の
下端部を接続し、該センタピラー４の上端部とフロント
ピラー３の上端部とをルーフサイドレール５により接続
し、該ルーフサイドレール５，フロントピラー３，セン
タピラー４，及びロッカパネル２によりフロントドア開
口１ａを形成した概略構造となっている。 【００１２】上記ロッカパネル２は、ロッカアウタ２ａ
とロッカインナ２ｂとの上縁部同士，下縁部同士をスポ
ット溶接してなる矩形閉断面を有する。またセンタピラ
ー４は、ピラーアウタ４ａとピラーインナ４ｂとの前縁
部同士，後縁部同士をスポット溶接してなる矩形閉断面
を有する。上記ロッカアウタ２ａ，ピラーアウタ４ａは
フロントドア開口１ａの全周に渡って一体形成されたも
のであり、不図示のフロントピラーアウタ，ルーフサイ
ドレールアウタを兼ねている。 【００１３】上記ロッカパネル２内にはロッカリインホ
ース７が配設されている。このロッカリインホース７
は、上壁７ｃ，下壁７ｄ，底壁７ｅからなる断面ハット
状のロッカアウタリインホース７ａと、帯板状のロッカ
インナリインホース７ｂとを矩形閉断面をなすように接
合したものであり、該ロッカリインホース７の上縁部，
下縁部は上記ロッカパネル２の接合部に重ね合わせてス
ポット溶接されている。 【００１４】また上記センタピラー４内には上下方向に
延びるピラーリインホース８が配設されており、該ピラ
ーリインホース８の前縁部，後縁部は上記センタピラー
４の接合部に重ね合わせてスポット溶接されている。 【００１５】図１〜図３において、上記ピラーリインホ
ース８の下端部８ａは車体前後方向に少し拡がるように
延長形成されている。また上記ロッカアウタリインホー
ス７ａの外面にはこれを囲むように上壁９ａ，下壁９
ｂ，底壁９ｃからなる横断面ハット状の板金製の補強板
９が配設されており、該補強板９の外面に上記ピラーリ
インホース８の下端部８ａとが重ね合わされている。 【００１６】そして上記ロッカリインホース７内には本
実施形態の特徴をなす３つのバルクヘッド１２，１３，
１４が前後方向に間隔をあけて配設されている。この各
バルクヘッド１２〜１４は板金製のものであり、平板状
の本体部１２ａ，１３ａ，１４ａの外縁に外フランジ１
２ｂ，１３ｂ，１４ｂを屈曲形成するとともに、上縁，
下縁にそれぞれ上フランジ１２ｃ，１３ｃ，１４ｃ，及
び下フランジ１２ｄ，１３ｄ，１４ｄを屈曲形成して構
成されている。上記各本体部１２ａ，１３ａ，１４ａに
は、それぞれ組み付け基準孔１５，軽量化を図るための
肉抜き孔１６，及び補強ビード１７が形成されている。 【００１７】上記ロッカインナリインホース７ｂの、上
記下端部８ａに臨む部分にはスポット作業用開口１０が
形成されており、該開口１０は前後方向に延びる長孔状
になっている。そして上記前側のバルクヘッド１２は車
内側から見たとき上記開口１０の前部を縦断するように
配置され、中央側のバルクヘッド１３は上記開口１０の
中央部を縦断するように配置されている。また後側のバ
ルクヘッド１４は上記開口１０の後縁の後方に配置され
ている。 【００１８】上記前側，中央の各バルクヘッド１２，１
３の外フランジ１２ｂ，１３ｂは、上記ロッカアウタリ
インホース７ａの底壁７ｅ，補強板９の底壁９ｃ及びピ
ラーリインホース８の下端部８ａの重合部に重ね合わさ
れてスポット溶接されている。また後側のバルクヘッド
１４の外フランジ１４ｂはロッカアウタリインホース７
ａの底壁７ｅ及び補強板９の底壁９ｃに重ね合わされて
スポット溶接されている。 【００１９】また上記各バルクヘッド１２，１３，１４
の上フランジ１２ｃ，１３ｃ，１４ｃはロッカアウタリ
インホース７ａの上壁７ｃと補強板９の上壁９ａとに重
ね合わされてスポット溶接されており、下フランジ１２
ｄ，１３ｄ，１４ｄはロッカアウタリインホース７ａの
下壁７ｄと補強板９の下壁９ｂとに重ね合わされてスポ
ット溶接されている。上記各バルクヘッド１２，１３，
１４は開口１０から挿入されたスポットガンにより溶接
されたものである。 【００２０】また、上記重合部をスポット溶接した後、
ロッカアウタ２ａ，ピラーアウタ４ａを配設するととも
に、ロッカインナ２ｂを配設し、該ピラーアウタ４ａの
下縁とロッカインナ２ｂの下縁とをロッカリインホース
７の下縁に重ね合わせてスポット溶接し、該ロッカイン
ナ２ｂの上縁をロッカリインホース７の上縁に重ね合わ
せてスポット溶接する。これにより作業用開口１０はロ
ッカインナ２ｂにより覆われている。 【００２１】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態の補強構造によれば、ロッカリインホー
ス７内に車内側から見たとき作業用開口１０を縦断する
ようにバルクヘッド１２，１３を配置し、該バルクヘッ
ド１２，１３の外フランジ１２ｂ，１３ｂをピラーリイ
ンホース８の下端部８ａと補強板９の底壁９ｃとロッカ
アウタリインホース７ａの底壁７ｅとの重合部に重ね合
わせてスポット溶接するとともに、上フランジ１２ｃ，
１３ｃ及び下フランジ１２ｄ，１３ｄをそれぞれロッカ
アウタリインホース７ａの上壁７ｃ，下壁７ｄと補強板
９の上壁９ａ，下壁９ｂとの重合部にスポット溶接した
ので、ロッカリインホース７の開口部の断面剛性を高め
ることができ、それだけ側面衝突時の耐力を向上でき
る。これにより側面衝突によりドアが開かなくなるのを
回避できる。 【００２２】なお、上記実施形態では、各バルクヘッド
１２〜１４をロッカアウタリインホース７ａの底壁７
ｅ，上壁７ｃ，下壁７ｄにスポット溶接した場合を説明
したが、本発明では、さらに図１の一点鎖線で示すよう
に、バルクヘッド１３にロッカインナリインホース７ｂ
の内面に当接する内フランジ１３ｅを延長形成し、該内
フランジ１３ｅをロッカインナリインホース７ｂにスポ
ット溶接してもよい。このようにした場合には、ロッカ
リインホース７の開口部の断面剛性をさらに向上でき
る。 【００２３】また上記実施形態では、３つのバルクヘッ
ド１２〜１４を間隔をあけて配置したが、本発明のバル
クヘッドはこれに限られるものではなく、開口面積，必
要耐力等に応じてバックヘッドの数量，形状，サイズ等
を適宜設定すれば良い。 【００２４】さらに上記実施形態では、センタピラー４
下部の接合部を例にとって説明したが、本発明はフロン
トピラーの下部，あるいはクォータピラーの下部にも適
用でき、要はピラー下部の接合部に作業用開口を有する
構造であれば、何れにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のセンタピラ
ー下部の補強構造を説明するための断面図である（図２
のＩ−Ｉ線断面図）。 【図２】上記センタピラー下部の車体外側から見た側面
図である。 【図３】上記センタピラー下部の車体内側から見た側面
図である。 【図４】本実施形態の中央のバルクヘッドの斜視図であ
る。 【図５】本実施形態の前側のバルクヘッドの斜視図であ
る。 【図６】本実施形態の後側のバルクヘッドの斜視図であ
る。 【図７】上記自動車のサイドパネルの概略側面図であ
る。 【図８】従来の一般的なピラーリインホース下部の側面
図である。 【図９】従来のピラーリインホース下部の補強構造を示
す断面図である（図８のIX-IX線断面図) 。 【符号の説明】 ７ ロッカリインホース ７ａ ロッカアウタリインホース ７ｂ ロッカインナリインホース ８ ピラーリインホース ８ａ 下端部 １０ 作業用開口 １２〜１４ バルクヘッド
ー下部の補強構造を説明するための断面図である（図２
のＩ−Ｉ線断面図）。 【図２】上記センタピラー下部の車体外側から見た側面
図である。 【図３】上記センタピラー下部の車体内側から見た側面
図である。 【図４】本実施形態の中央のバルクヘッドの斜視図であ
る。 【図５】本実施形態の前側のバルクヘッドの斜視図であ
る。 【図６】本実施形態の後側のバルクヘッドの斜視図であ
る。 【図７】上記自動車のサイドパネルの概略側面図であ
る。 【図８】従来の一般的なピラーリインホース下部の側面
図である。 【図９】従来のピラーリインホース下部の補強構造を示
す断面図である（図８のIX-IX線断面図) 。 【符号の説明】 ７ ロッカリインホース ７ａ ロッカアウタリインホース ７ｂ ロッカインナリインホース ８ ピラーリインホース ８ａ 下端部 １０ 作業用開口 １２〜１４ バルクヘッド
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/20
B62D 25/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体底部を前後方向に延びるロッカアウ
タリインホースとロッカインナリインホースとを矩形閉
断面をなすように接合してなるロッカリインホースの上
記ロックアウタリインホースの外面に車体上下方向に延
びるピラーリインホースの下端部を重ね合わせ、上記ロ
ッカインナリインホースに形成された作業用開口から上
記ピラーリインホースとロッカアウタリインホースとの
重合部をスポット溶接した自動車のピラー下部補強構造
において、上記ロッカアウタリインホースを上壁，下
壁，底壁からなる断面ハット状のものとし、該ロッカア
ウタリインホース内に上記作業用開口を縦断するように
バルクヘッドを配置し、該バルクヘッドを、本体部の外
縁に外フランジを屈曲形成するとともに上縁，下縁にそ
れぞれ上，下フランジを屈曲形成してなるものとし、上
記外フランジを上記ロッカアウタリインホースの底壁と
ピラーリインホースの下端部との重合部にスポット溶接
し、上記上フランジをロッカアウタリインホースの上壁
に、下フランジをロッカアウタリインホースの下壁にそ
れぞれスポット溶接したことを特徴とする自動車のピラ
ー下部補強構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP26298898A JP3492922B2 (ja) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | 自動車のピラー下部補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26298898A JP3492922B2 (ja) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | 自動車のピラー下部補強構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JP2000085634A JP2000085634A (ja) | 2000-03-28 |
| JP3492922B2 true JP3492922B2 (ja) | 2004-02-03 |
Family
ID=17383347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26298898A Expired - Fee Related JP3492922B2 (ja) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | 自動車のピラー下部補強構造 |
Country Status (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1998
- 1998-09-17 JP JP26298898A patent/JP3492922B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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