JP3518577B2 - 内燃機関の燃料分配管構造 - Google Patents
内燃機関の燃料分配管構造Info
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- pipe
- fuel delivery
- delivery pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
- F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
- F02M2200/315—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements for damping fuel pressure fluctuations
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に用いら
れる内燃機関の燃料分配管構造に関するものである。
れる内燃機関の燃料分配管構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の燃料分配管構造の一例
として図８及び図９に示すものがある。図８及び図９に
おいて、４気筒のエンジン１の各気筒２に対応してイン
ジェクタ３が配置されている。エンジン１には、４つの
インジェクタ３（便宜上、適宜、第１、第２、第３、第
４のインジェクタ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄという。）を
接続するフューエルデリバリーパイプ４が配置されてい
る。フューエルデリバリーパイプ４の一端側（第１のイ
ンジェクタ３ａを配置した部分）にはフューエルパイプ
５の一端側が接続されている。フューエルパイプ５の他
端側には、図示しないフューエルフィルタ及びフューエ
ルポンプが接続されている。図９中、６はインジェクタ
３を駆動するためにインジェクタ３に接続されたカプラ
である。
として図８及び図９に示すものがある。図８及び図９に
おいて、４気筒のエンジン１の各気筒２に対応してイン
ジェクタ３が配置されている。エンジン１には、４つの
インジェクタ３（便宜上、適宜、第１、第２、第３、第
４のインジェクタ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄという。）を
接続するフューエルデリバリーパイプ４が配置されてい
る。フューエルデリバリーパイプ４の一端側（第１のイ
ンジェクタ３ａを配置した部分）にはフューエルパイプ
５の一端側が接続されている。フューエルパイプ５の他
端側には、図示しないフューエルフィルタ及びフューエ
ルポンプが接続されている。図９中、６はインジェクタ
３を駆動するためにインジェクタ３に接続されたカプラ
である。
【０００３】フューエルデリバリーパイプ４は、断面略
コ字形の２つの板金（第１、第２のパイプ用板金）７，
８を有している。第１、第２のパイプ用板金７，８は、
それぞれ、平板状の矩形の板本体７ａ，８ａとこの板本
体７ａ，８ａの両側部に垂設された側板７ｂ，８ｂとを
備える。フューエルデリバリーパイプ４は、第１のパイ
プ用板金７の板本体７ａに第２のパイプ用板金８の板本
体８ａを対向させ、かつ互いの側板７ｂ，８ｂを重ねて
略パイプ状に構成されている。また、フューエルデリバ
リーパイプ４の両端部も上記両側部と同様の構造となっ
ている。第１のパイプ用板金７の板本体７ａには、この
板本体７ａに形成された４つの孔７ｃに、各インジェク
タ３に設けられた略筒状のソケット９が嵌挿されること
により前記４つのインジェクタ３（３ａ，３ｂ，３ｃ，
３ｄ）が取り付けられている。なお、この燃料分配管構
造は、フューエルデリバリーパイプ４にリターンパイプ
を接続しておらず、いわゆるリターンレスタイプになっ
ている。
コ字形の２つの板金（第１、第２のパイプ用板金）７，
８を有している。第１、第２のパイプ用板金７，８は、
それぞれ、平板状の矩形の板本体７ａ，８ａとこの板本
体７ａ，８ａの両側部に垂設された側板７ｂ，８ｂとを
備える。フューエルデリバリーパイプ４は、第１のパイ
プ用板金７の板本体７ａに第２のパイプ用板金８の板本
体８ａを対向させ、かつ互いの側板７ｂ，８ｂを重ねて
略パイプ状に構成されている。また、フューエルデリバ
リーパイプ４の両端部も上記両側部と同様の構造となっ
ている。第１のパイプ用板金７の板本体７ａには、この
板本体７ａに形成された４つの孔７ｃに、各インジェク
タ３に設けられた略筒状のソケット９が嵌挿されること
により前記４つのインジェクタ３（３ａ，３ｂ，３ｃ，
３ｄ）が取り付けられている。なお、この燃料分配管構
造は、フューエルデリバリーパイプ４にリターンパイプ
を接続しておらず、いわゆるリターンレスタイプになっ
ている。
【０００４】そして、図示しないフューエルタンクから
フューエルポンプでくみ上げられた燃料がフューエルフ
ィルタで浄化されて、フューエルデリバリーパイプ４に
送られ、さらにインジェクタ３が図示しないコンピュー
タに制御され所望量の燃料を各気筒２に噴射するように
なっている。なお、インジェクタ３の噴射量制御は、エ
ンジン１の状態を検出する各種センサ（図示省略）から
の信号に基づいて噴射時間を決定し、この決定された噴
射時間にわたって燃料を噴射するようにして行われてい
る。
フューエルポンプでくみ上げられた燃料がフューエルフ
ィルタで浄化されて、フューエルデリバリーパイプ４に
送られ、さらにインジェクタ３が図示しないコンピュー
タに制御され所望量の燃料を各気筒２に噴射するように
なっている。なお、インジェクタ３の噴射量制御は、エ
ンジン１の状態を検出する各種センサ（図示省略）から
の信号に基づいて噴射時間を決定し、この決定された噴
射時間にわたって燃料を噴射するようにして行われてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した内
燃機関の燃料分配管構造では、インジェクタ３がオン、
オフすると、フューエルデリバリーパイプ４内で脈動が
発生し、これに伴いフューエルデリバリーパイプ４が容
易に撓んで大きな放射音が発生する。
燃機関の燃料分配管構造では、インジェクタ３がオン、
オフすると、フューエルデリバリーパイプ４内で脈動が
発生し、これに伴いフューエルデリバリーパイプ４が容
易に撓んで大きな放射音が発生する。
【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、インジェクタのオン、オフにかかわらず大きな放射
音の発生を抑制できる内燃機関の燃料分配管構造を提供
することを目的とする。
で、インジェクタのオン、オフにかかわらず大きな放射
音の発生を抑制できる内燃機関の燃料分配管構造を提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
断面視略矩形をなし一面部に複数本のインジェクタが取
り付けられるフューエルデリバリーパイプを備えた内燃
機関の燃料分配管構造において、フューエルデリバリー
パイプの前記一面部に対向する面部に長手方向に延びる
ビードを形成し、前記フューエルデリバリーパイプ内に
脈動が発生しても放射音の発生を避けるべく面剛性を大
きくしたことを特徴とする。
断面視略矩形をなし一面部に複数本のインジェクタが取
り付けられるフューエルデリバリーパイプを備えた内燃
機関の燃料分配管構造において、フューエルデリバリー
パイプの前記一面部に対向する面部に長手方向に延びる
ビードを形成し、前記フューエルデリバリーパイプ内に
脈動が発生しても放射音の発生を避けるべく面剛性を大
きくしたことを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、断面視略矩形をな
し一面部に複数本のインジェクタが取り付けられるフュ
ーエルデリバリーパイプを備えた内燃機関の燃料分配管
構造において、フューエルデリバリーパイプの前記一面
部に対向する面部に、フューエルパイプを接合し、前記
フューエルデリバリーパイプ内に脈動が発生しても放射
音の発生を避けるべく面剛性を大きくしたことを特徴と
する。
し一面部に複数本のインジェクタが取り付けられるフュ
ーエルデリバリーパイプを備えた内燃機関の燃料分配管
構造において、フューエルデリバリーパイプの前記一面
部に対向する面部に、フューエルパイプを接合し、前記
フューエルデリバリーパイプ内に脈動が発生しても放射
音の発生を避けるべく面剛性を大きくしたことを特徴と
する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態
の内燃機関の燃料分配管構造を図１〜図６に基づいて説
明する。なお、図８及び図９に示す部材、部分と同等の
部材、部分についての説明は、適宜、省略する。
の内燃機関の燃料分配管構造を図１〜図６に基づいて説
明する。なお、図８及び図９に示す部材、部分と同等の
部材、部分についての説明は、適宜、省略する。
【００１０】この第１の実施の形態では、図１に示すよ
うに、第２のパイプ用板金８の板本体８ａが平板状をな
しており、その板本体８ａには、第１のパイプ用板金７
側に膨出して、長手方向に延びるビード２０が形成され
ている。
うに、第２のパイプ用板金８の板本体８ａが平板状をな
しており、その板本体８ａには、第１のパイプ用板金７
側に膨出して、長手方向に延びるビード２０が形成され
ている。
【００１１】第１〜第４のインジェクタ３ａ〜３ｄは、
図２及び図３に示すように、フューエルデリバリーパイ
プ４の長手方向に沿って配置されており、その長手方向
中心線（インジェクタ３の配置中心線）は、図５に示す
ように、フューエルデリバリーパイプ４の長手方向中心
線（パイプの中心線）に対して、フューエルデリバリー
パイプ４の長手方向と直交する方向（幅方向）にオフセ
ットされたものになっている。
図２及び図３に示すように、フューエルデリバリーパイ
プ４の長手方向に沿って配置されており、その長手方向
中心線（インジェクタ３の配置中心線）は、図５に示す
ように、フューエルデリバリーパイプ４の長手方向中心
線（パイプの中心線）に対して、フューエルデリバリー
パイプ４の長手方向と直交する方向（幅方向）にオフセ
ットされたものになっている。
【００１２】フューエルデリバリーパイプ４（第２のパ
イプ用板金８の板本体８ａ）における第２、第３のイン
ジェクタ３ｂ，３ｃの間の部分（フューエルデリバリー
パイプ４の略中間部分）にフューエルパイプ５の一端部
が接続されている。フューエルパイプ５の一端部の接続
箇所は、図５に示すように、前記パイプの中心線に対し
てフューエルデリバリーパイプ４の長手方向と直交する
方向（幅方向）にオフセットされたものになっている。
イプ用板金８の板本体８ａ）における第２、第３のイン
ジェクタ３ｂ，３ｃの間の部分（フューエルデリバリー
パイプ４の略中間部分）にフューエルパイプ５の一端部
が接続されている。フューエルパイプ５の一端部の接続
箇所は、図５に示すように、前記パイプの中心線に対し
てフューエルデリバリーパイプ４の長手方向と直交する
方向（幅方向）にオフセットされたものになっている。
【００１３】さらに、第１のパイプ用板金７には、図
４、図５及び図６に示すようにフューエルデリバリーパ
イプ取付用ブラケット１１、インジェクタ回り止め用ブ
ラケット１２、ステー１３及び前記ソケット９が取り付
けられている。そして、図３及び図４に示すように、フ
ューエルデリバリーパイプ取付用ブラケット１１の孔を
挿通されたボルト１４がエンジン１側に螺合されること
によりフューエルデリバリーパイプ４がエンジン１側に
支持されている。
４、図５及び図６に示すようにフューエルデリバリーパ
イプ取付用ブラケット１１、インジェクタ回り止め用ブ
ラケット１２、ステー１３及び前記ソケット９が取り付
けられている。そして、図３及び図４に示すように、フ
ューエルデリバリーパイプ取付用ブラケット１１の孔を
挿通されたボルト１４がエンジン１側に螺合されること
によりフューエルデリバリーパイプ４がエンジン１側に
支持されている。
【００１４】インジェクタ回り止め用ブラケット１２
は、インジェクタ３のカプラ６に接続されるカプラ（図
示せず）に係合することにより、インジェクタ３の回り
止めを果たすようになっている。第１のパイプ用板金７
に取り付けられたステー１３は、その先端側がフューエ
ルパイプ５に係止されており、フューエルパイプ５を支
持している。図２中、１５はスロットルボディー、１６
はモジュレータ、１７はヘッドカバーを示す。図３中、
１８はスティフナ、１９はインテークマニホールドであ
る。
は、インジェクタ３のカプラ６に接続されるカプラ（図
示せず）に係合することにより、インジェクタ３の回り
止めを果たすようになっている。第１のパイプ用板金７
に取り付けられたステー１３は、その先端側がフューエ
ルパイプ５に係止されており、フューエルパイプ５を支
持している。図２中、１５はスロットルボディー、１６
はモジュレータ、１７はヘッドカバーを示す。図３中、
１８はスティフナ、１９はインテークマニホールドであ
る。
【００１５】上述したように構成した内燃機関の燃料分
配管構造では、第２のパイプ用板金８の板本体８ａに長
手方向に延びるビート２０が形成されているので、フュ
ーエルデリバリーパイプ４の面剛性が大きくなる。この
ため、インジェクタ３がオン、オフしてフューエルデリ
バリーパイプ４内で脈動が発生しても、フューエルデリ
バリーパイプ４の面剛性が大きいことにより、フューエ
ルデリバリーパイプ４が前記脈動により撓むようなこと
が抑制され、ひいては大きな放射音が発生するようなこ
とを避けることができる。
配管構造では、第２のパイプ用板金８の板本体８ａに長
手方向に延びるビート２０が形成されているので、フュ
ーエルデリバリーパイプ４の面剛性が大きくなる。この
ため、インジェクタ３がオン、オフしてフューエルデリ
バリーパイプ４内で脈動が発生しても、フューエルデリ
バリーパイプ４の面剛性が大きいことにより、フューエ
ルデリバリーパイプ４が前記脈動により撓むようなこと
が抑制され、ひいては大きな放射音が発生するようなこ
とを避けることができる。
【００１６】次に、本発明の第２の実施の形態を図７に
基づいて説明する。この第２の実施の形態は、第２のパ
イプ用板金８の板本体８ａが平板状をなしており、その
板本体８ａにフューエルパイプ５をロー付け接合してい
る。そして、板本体８ａにフューエルパイプ５をロー付
け接合していることにより、第２のパイプ用板金８ひい
てはフューエルデリバリーパイプ４の面剛性が大きくな
る。
基づいて説明する。この第２の実施の形態は、第２のパ
イプ用板金８の板本体８ａが平板状をなしており、その
板本体８ａにフューエルパイプ５をロー付け接合してい
る。そして、板本体８ａにフューエルパイプ５をロー付
け接合していることにより、第２のパイプ用板金８ひい
てはフューエルデリバリーパイプ４の面剛性が大きくな
る。
【００１７】この第２の実施の形態では、上述したよう
にフューエルデリバリーパイプ４の面剛性が大きいの
で、インジェクタ３がオン、オフしてフューエルデリバ
リーパイプ４内で脈動が発生しても、フューエルデリバ
リーパイプ４の面剛性が大きいことにより、フューエル
デリバリーパイプ４が前記脈動により撓むようなことが
抑制され、ひいては大きな放射音が発生するようなこと
を避けることができる。なお、本実施の形態では、板本
体８ａにフューエルパイプ５をロー付け接合する場合を
例にしたが、フューエルパイプ５の板本体８ａへの接合
はロー付け接合に限定されるものではなく、溶接、ボル
ト締め等の他の接合手段により接合してもよい。
にフューエルデリバリーパイプ４の面剛性が大きいの
で、インジェクタ３がオン、オフしてフューエルデリバ
リーパイプ４内で脈動が発生しても、フューエルデリバ
リーパイプ４の面剛性が大きいことにより、フューエル
デリバリーパイプ４が前記脈動により撓むようなことが
抑制され、ひいては大きな放射音が発生するようなこと
を避けることができる。なお、本実施の形態では、板本
体８ａにフューエルパイプ５をロー付け接合する場合を
例にしたが、フューエルパイプ５の板本体８ａへの接合
はロー付け接合に限定されるものではなく、溶接、ボル
ト締め等の他の接合手段により接合してもよい。
【００１８】
【発明の効果】請求項１記載の発明は、フューエルデリ
バリーパイプのインジェクタが取り付けられる一面部に
対向する面部に長手方向に延びるビードを形成してお
り、面剛性が大きくなっているので、フューエルデリバ
リーパイプの撓み変形が抑制され、ひいては大きな放射
音が発生するようなことを避けることができる。
バリーパイプのインジェクタが取り付けられる一面部に
対向する面部に長手方向に延びるビードを形成してお
り、面剛性が大きくなっているので、フューエルデリバ
リーパイプの撓み変形が抑制され、ひいては大きな放射
音が発生するようなことを避けることができる。
【００１９】請求項２記載の発明は、フューエルデリバ
リーパイプのインジェクタが取り付けられる一面部に対
向する面部にフューエルパイプを接合してフューエルデ
リバリーパイプの面剛性が大きくなるので、フューエル
デリバリーパイプの撓み変形が抑制され、ひいては大き
な放射音が発生するようなことを避けることができる。
リーパイプのインジェクタが取り付けられる一面部に対
向する面部にフューエルパイプを接合してフューエルデ
リバリーパイプの面剛性が大きくなるので、フューエル
デリバリーパイプの撓み変形が抑制され、ひいては大き
な放射音が発生するようなことを避けることができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る燃料分配管構
造を示す部分断面図である。
造を示す部分断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る燃料分配管構
造が用いられる内燃機関を示す斜視図である。
造が用いられる内燃機関を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る燃料分配管構
造の構成部品であるフューエルデリバリーパイプ及びそ
の配置部分を示す斜視図である。
造の構成部品であるフューエルデリバリーパイプ及びそ
の配置部分を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る燃料分配管構
造の構成部品であるフューエルデリバリーパイプを示す
正面図である。
造の構成部品であるフューエルデリバリーパイプを示す
正面図である。
【図５】図４の下面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る燃料分配管構
造の構成部品であるフューエルデリバリーパイプの取付
部分を示す図である。
造の構成部品であるフューエルデリバリーパイプの取付
部分を示す図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る燃料分配管構
造を示す部分断面図である。
造を示す部分断面図である。
【図８】従来の燃料分配管構造が用いられる内燃機関の
一例を示す斜視図である。
一例を示す斜視図である。
【図９】図８の燃料分配管構造を示す部分断面図であ
る。
る。
３ インジェクタ
４ フューエルデリバリーパイプ
８ 第２のパイプ用板金
８ａ 板本体
２０ ビード
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 55/02 301
F02M 55/02 330
F02M 55/02 340
F02M 55/02 350
Claims (2)
- 【請求項１】 断面視略矩形をなし一面部に複数本のイ
ンジェクタが取り付けられるフューエルデリバリーパイ
プを備えた内燃機関の燃料分配管構造において、フュー
エルデリバリーパイプの前記一面部に対向する面部に長
手方向に延びるビードを形成し、前記フューエルデリバ
リーパイプ内に脈動が発生しても放射音の発生を避ける
べく面剛性を大きくしたことを特徴とする内燃機関の燃
料分配管構造。 - 【請求項２】 断面視略矩形をなし一面部に複数本のイ
ンジェクタが取り付けられるフューエルデリバリーパイ
プを備えた内燃機関の燃料分配管構造において、フュー
エルデリバリーパイプの前記一面部に対向する面部に、
フューエルパイプを接合し、前記フューエルデリバリー
パイプ内に脈動が発生しても放射音の発生を避けるべく
面剛性を大きくしたことを特徴とする内燃機関の燃料分
配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15588397A JP3518577B2 (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 内燃機関の燃料分配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15588397A JP3518577B2 (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 内燃機関の燃料分配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10331743A JPH10331743A (ja) | 1998-12-15 |
| JP3518577B2 true JP3518577B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=15615596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15588397A Expired - Lifetime JP3518577B2 (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 内燃機関の燃料分配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3518577B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10006894A1 (de) * | 1999-02-18 | 2000-08-24 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Kraftstoffzufuhrleitungsanordnung |
| JP4076685B2 (ja) * | 1999-11-10 | 2008-04-16 | 三桜工業株式会社 | エンジンの燃料供給装置 |
| JP3964691B2 (ja) * | 2002-02-15 | 2007-08-22 | 臼井国際産業株式会社 | フユーエルデリバリパイプ |
| JP3997512B2 (ja) * | 2002-04-01 | 2007-10-24 | 臼井国際産業株式会社 | フユーエルデリバリパイプ |
| JP4053340B2 (ja) * | 2002-04-18 | 2008-02-27 | 臼井国際産業株式会社 | フユーエルデリバリパイプ |
| US7185636B2 (en) | 2002-10-11 | 2007-03-06 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha, Ltd. | Fuel delivery pipe |
| JP4199710B2 (ja) | 2004-08-03 | 2008-12-17 | 臼井国際産業株式会社 | フューエルデリバリパイプ |
| JP6809798B2 (ja) * | 2016-02-29 | 2021-01-06 | ダイハツ工業株式会社 | エンジン |
-
1997
- 1997-05-29 JP JP15588397A patent/JP3518577B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10331743A (ja) | 1998-12-15 |
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