JP3510671B2 - 車両用ドア組付体 - Google Patents
車両用ドア組付体Info
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- JP3510671B2 JP3510671B2 JP14521594A JP14521594A JP3510671B2 JP 3510671 B2 JP3510671 B2 JP 3510671B2 JP 14521594 A JP14521594 A JP 14521594A JP 14521594 A JP14521594 A JP 14521594A JP 3510671 B2 JP3510671 B2 JP 3510671B2
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- Japan
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- panel
- outside
- door assembly
- vehicle door
- inside panel
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0468—Fixation or mounting means specific for door components
- B60J5/0469—Fixation or mounting means specific for door components for door panels, e.g. hemming
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0412—Lower door structure
- B60J5/0415—Outer panel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
- Y10T428/16—Two dimensionally sectional layer
- Y10T428/169—Sections connected flexibly with external fastener
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はインサイドパネルと取り
外しが容易なアウトサイドパネルとで成る車両用ドア組
付体に関するものである。
外しが容易なアウトサイドパネルとで成る車両用ドア組
付体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】インサイドパネルとアウトサイドパネル
より成る車両ドアは従来から知られており、従来技術を
用いこれらパネルは接着あるいは溶接されている。つま
り、この二枚のパネルが単一構造となり、アウトサイド
パネルがインサイドパネルから取り外しできなくなって
いる。このような状態では、２つのパネル間に形成され
るスペースへの連絡は制限され、一般にはインサイドパ
ネルに形成された連絡穴を介して行なわれる。このこと
はドアロックや窓などの機構を組み付けたり、メンテナ
ンスする場合に非常に面倒である。さらに、アウトサイ
ドパネルが傷ついた場合などは、ドア組付体全部を交換
しなければならないかもしれない。加えて、このパネル
は熱膨張率が異なる場合が多々あり、そのためパネルが
曲がったり、変形してしまったり、溶接や接着による影
響でドアにガタが生じたりしてしまう。
より成る車両ドアは従来から知られており、従来技術を
用いこれらパネルは接着あるいは溶接されている。つま
り、この二枚のパネルが単一構造となり、アウトサイド
パネルがインサイドパネルから取り外しできなくなって
いる。このような状態では、２つのパネル間に形成され
るスペースへの連絡は制限され、一般にはインサイドパ
ネルに形成された連絡穴を介して行なわれる。このこと
はドアロックや窓などの機構を組み付けたり、メンテナ
ンスする場合に非常に面倒である。さらに、アウトサイ
ドパネルが傷ついた場合などは、ドア組付体全部を交換
しなければならないかもしれない。加えて、このパネル
は熱膨張率が異なる場合が多々あり、そのためパネルが
曲がったり、変形してしまったり、溶接や接着による影
響でドアにガタが生じたりしてしまう。
【０００３】また、インナサイドパネルをアウトサイド
パネルにネジにより取り付ける技術が知られているが、
これによっては熱膨張率の問題は以然として解決されな
い。更に、ネジによる接続は補強材をネジを受ける側の
パネルのネジ穴に取り付けねばならず高価なものにな
る。合成樹脂でパネルを作った場合、表面に塗装が必要
なひけが生じるかも知れない。最後に、複数のネジ留め
具の取り付け、取り外しは時間がかかる作業である。
パネルにネジにより取り付ける技術が知られているが、
これによっては熱膨張率の問題は以然として解決されな
い。更に、ネジによる接続は補強材をネジを受ける側の
パネルのネジ穴に取り付けねばならず高価なものにな
る。合成樹脂でパネルを作った場合、表面に塗装が必要
なひけが生じるかも知れない。最後に、複数のネジ留め
具の取り付け、取り外しは時間がかかる作業である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】米国特許第５，０５
０，３５１号に取り外し可能なアウトサイドパネルを持
つ車両用ドア組付体が開示されており、この車両用ドア
組付体はアウトサイドパネルが取り外し可能であって、
シールとして機能しかつ熱膨張の違いを吸収するＰＲＯ
ＦＩＬＥ ＳＴＲＩＰ（異形材片）を備えている。
０，３５１号に取り外し可能なアウトサイドパネルを持
つ車両用ドア組付体が開示されており、この車両用ドア
組付体はアウトサイドパネルが取り外し可能であって、
シールとして機能しかつ熱膨張の違いを吸収するＰＲＯ
ＦＩＬＥ ＳＴＲＩＰ（異形材片）を備えている。
【０００５】しかしながら、この発明はアウトサイドパ
ネルに取り付けられてインサイドパネルとの接続に使わ
れる別のカバー部材が必要になる欠点がある。このカバ
ーを取り外して窓が作動できるようにする必要があるか
ら、このカバーは長方形あるいは長円形とする必要があ
る。したがって、アウトサイドパネルの重量がカバー部
材の側端部に集中して加わることになり、その結果、そ
のカバー部材の側端部が変形したり、破損してしまう。
更には前述のプロフィルストリップは何の構造的な支持
機能もせず、単に種々の構造物間のシール材として機能
するだけである。
ネルに取り付けられてインサイドパネルとの接続に使わ
れる別のカバー部材が必要になる欠点がある。このカバ
ーを取り外して窓が作動できるようにする必要があるか
ら、このカバーは長方形あるいは長円形とする必要があ
る。したがって、アウトサイドパネルの重量がカバー部
材の側端部に集中して加わることになり、その結果、そ
のカバー部材の側端部が変形したり、破損してしまう。
更には前述のプロフィルストリップは何の構造的な支持
機能もせず、単に種々の構造物間のシール材として機能
するだけである。
【０００６】ここで、代表的な従来技術について 具体
的に、図１、２によって説明する。図１には、第２イン
ナーパネル（５）と、これに恒久的に接続された第１ア
ウターパネル（１）とから成り、その間に空間（１０）
が形成されている公知の車両用ドア組付体が示されてい
る。空間（１０）には通常のロック機構、窓歯車装置お
よび窓ガラス（示されていない）が配設されている。こ
のロック機構や窓歯車装置との連絡は、第２インナーパ
ネル（５）に形成された連絡穴（示されていない）を介
してでなければ行なえない。
的に、図１、２によって説明する。図１には、第２イン
ナーパネル（５）と、これに恒久的に接続された第１ア
ウターパネル（１）とから成り、その間に空間（１０）
が形成されている公知の車両用ドア組付体が示されてい
る。空間（１０）には通常のロック機構、窓歯車装置お
よび窓ガラス（示されていない）が配設されている。こ
のロック機構や窓歯車装置との連絡は、第２インナーパ
ネル（５）に形成された連絡穴（示されていない）を介
してでなければ行なえない。
【０００７】したがって、先に述べた構成要素を補修や
組付けする場合に作業空間が制限されるという問題を生
じる。更に、第１アウターパネル（１）が破損して交換
する必要がある場合には、第２インナーパネル（５）か
ら取り外すことができないことから、両パネルを交換し
なければならず、交換の費用が重むことになってしま
う。
組付けする場合に作業空間が制限されるという問題を生
じる。更に、第１アウターパネル（１）が破損して交換
する必要がある場合には、第２インナーパネル（５）か
ら取り外すことができないことから、両パネルを交換し
なければならず、交換の費用が重むことになってしま
う。
【０００８】図２には、第１アウターパネル（１）と第
２インナーパネル（５）との公知の固定方法が示されて
いる。第１アウターパネル（１）の突出端（１５）は第
２インナーパネル（５）の突出端（２０）に溶接あるい
は接着されている。
２インナーパネル（５）との公知の固定方法が示されて
いる。第１アウターパネル（１）の突出端（１５）は第
２インナーパネル（５）の突出端（２０）に溶接あるい
は接着されている。
【０００９】しかし、第２インナーパネル（５）は第１
アウターパネル（１）と異なる温度条件下にさらされる
かもしれず、この二つのパネルは異なる熱膨張率を示す
かもしれない。つまり、第２インナーパネル（５）と第
１アウターパネル（１）が温度変化により伸縮する際
に、パネルは熱膨張増加の比として増加する変形を克服
するであろう。しかし、もし変形が臨界点に達した場合
には、溶接あるいは接着部（２５）が壊れるような応力
が生じるかもしれない。そして、第２インナーパネル
（５）の突出端（２０）が第１アウターパネル（１）の
突出端（１５）から分離してしまう虞れもある。したが
って、両者が取り外し可能に固定され、固定された状態
では熱伸縮に対しても分離する虞れがないようにしなけ
ればならない。
アウターパネル（１）と異なる温度条件下にさらされる
かもしれず、この二つのパネルは異なる熱膨張率を示す
かもしれない。つまり、第２インナーパネル（５）と第
１アウターパネル（１）が温度変化により伸縮する際
に、パネルは熱膨張増加の比として増加する変形を克服
するであろう。しかし、もし変形が臨界点に達した場合
には、溶接あるいは接着部（２５）が壊れるような応力
が生じるかもしれない。そして、第２インナーパネル
（５）の突出端（２０）が第１アウターパネル（１）の
突出端（１５）から分離してしまう虞れもある。したが
って、両者が取り外し可能に固定され、固定された状態
では熱伸縮に対しても分離する虞れがないようにしなけ
ればならない。
【００１０】そこで、この発明の目的は、車両用ドア組
付体の内部との連絡が可能なように、インサイドパネル
と、取り外し可能なアウトサイドパネルとで構成された
車両用ドア組付体を提供することである。
付体の内部との連絡が可能なように、インサイドパネル
と、取り外し可能なアウトサイドパネルとで構成された
車両用ドア組付体を提供することである。
【００１１】また、この発明の他の目的は、インサイド
パネルにアウトサイドパネルを、すばやく、かつ安価に
取り付け、取り外しできる車両用ドア組付体を提供する
ことである。
パネルにアウトサイドパネルを、すばやく、かつ安価に
取り付け、取り外しできる車両用ドア組付体を提供する
ことである。
【００１２】更に、この発明の別の目的は、分解でき
て、なおかつ組付状態では強度剛性の高い車両用ドア組
付体を提供することである。
て、なおかつ組付状態では強度剛性の高い車両用ドア組
付体を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】底端部を有するインサイ
ドパネルと、このインサイドパネルに取り外し可能に接
続されたアウトサイドパネルとを有し、上記アウトサイ
ドパネルは底端部と少なくともその底端部に沿って延び
るフランジとを有しており、かつ上記アウトサイドパネ
ルは上記インサイドパネルに向かって折り曲げられ、上
記インサイドパネルの底端部が取り外し可能に嵌合され
る上方に開いた略Ｖ字溝を有している。
ドパネルと、このインサイドパネルに取り外し可能に接
続されたアウトサイドパネルとを有し、上記アウトサイ
ドパネルは底端部と少なくともその底端部に沿って延び
るフランジとを有しており、かつ上記アウトサイドパネ
ルは上記インサイドパネルに向かって折り曲げられ、上
記インサイドパネルの底端部が取り外し可能に嵌合され
る上方に開いた略Ｖ字溝を有している。
【００１４】
【作用】アウトサイドパネルの底端部の上のフランジは
インサイドパネル側に折り曲げられて上方に開口したＶ
字状の溝を形成し、この溝にインサイドパネルの底端部
は取り外し可能な方法で嵌合する。アウトサイドパネル
の重量は底端部の長手方向に渡って分配されている。さ
らに、これらのパネルはベースに沿って取り付けられて
いるのでアウトサイドパネルを取り付けるためのカバー
部材を必要としない。
インサイドパネル側に折り曲げられて上方に開口したＶ
字状の溝を形成し、この溝にインサイドパネルの底端部
は取り外し可能な方法で嵌合する。アウトサイドパネル
の重量は底端部の長手方向に渡って分配されている。さ
らに、これらのパネルはベースに沿って取り付けられて
いるのでアウトサイドパネルを取り付けるためのカバー
部材を必要としない。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。
る。
【００１６】図３は組付状態にあるこの発明に係る車両
用ドア組付体（６５）の上面図である。車両用ドア組付
体（６５）はアウトサイドパネル（３０）とインサイド
パネル（３５）とで構成され、両者はアウトサイドパネ
ル底端部（４０）とインサイドパネル底端部（４５）と
によって取り外し可能に接続されている。インサイドパ
ネル（３５）とインサイドパネル底端部（４５）とは隠
線で描かれている。窓枠（３７）は、インサイドパネル
（３５）、アウトサイドパネル（３０）あるいはその両
方に、取り付けられたり、あるいは形成されるようにな
っている。
用ドア組付体（６５）の上面図である。車両用ドア組付
体（６５）はアウトサイドパネル（３０）とインサイド
パネル（３５）とで構成され、両者はアウトサイドパネ
ル底端部（４０）とインサイドパネル底端部（４５）と
によって取り外し可能に接続されている。インサイドパ
ネル（３５）とインサイドパネル底端部（４５）とは隠
線で描かれている。窓枠（３７）は、インサイドパネル
（３５）、アウトサイドパネル（３０）あるいはその両
方に、取り付けられたり、あるいは形成されるようにな
っている。
【００１７】図４，５は、この発明に係わるインサイド
パネル（３５）とアウトサイドパネル（３０）との取り
外し可能な接続状態を示したものである。インサイドパ
ネル（３５）とアウトサイドパネル（３０）とが車両用
ドア組付体（６５）を形成するために接続される際、内
部空間（５５）がこれらの間に形成される。
パネル（３５）とアウトサイドパネル（３０）との取り
外し可能な接続状態を示したものである。インサイドパ
ネル（３５）とアウトサイドパネル（３０）とが車両用
ドア組付体（６５）を形成するために接続される際、内
部空間（５５）がこれらの間に形成される。
【００１８】アウトサイドパネル（３０）はアウトサイ
ドパネル底端部（４０）の長手方向に沿って延び、さら
にインサイドパネル（３５）の方に折り曲げられたアウ
トサイドパネル底端部フランジ（５０）を有している。
ドパネル底端部（４０）の長手方向に沿って延び、さら
にインサイドパネル（３５）の方に折り曲げられたアウ
トサイドパネル底端部フランジ（５０）を有している。
【００１９】アウトサイドパネル底端部フランジ（５
０）はインサイドパネル（３５）に向って開口してお
り、略上方に開いたＶ字状溝（６０）を有している。
０）はインサイドパネル（３５）に向って開口してお
り、略上方に開いたＶ字状溝（６０）を有している。
【００２０】インサイドパネル（３５）はインサイドパ
ネル底端部（４５）の長手方向に沿って延びるインサイ
ドパネルフランジ（７０）を有する。
ネル底端部（４５）の長手方向に沿って延びるインサイ
ドパネルフランジ（７０）を有する。
【００２１】インサイドパネルフランジ（７０）は内部
空間（５５）から開いている略Ｊ字状溝（８０）を形成
している。インサイドパネルフランジ（７０）は自由端
（７５）とベース（８５）とを有することを特徴として
いる。ベース（８５）はインサイドパネルフランジ（７
０）がインサイドパネル底端部（４５）と接続するよう
形成されている。
空間（５５）から開いている略Ｊ字状溝（８０）を形成
している。インサイドパネルフランジ（７０）は自由端
（７５）とベース（８５）とを有することを特徴として
いる。ベース（８５）はインサイドパネルフランジ（７
０）がインサイドパネル底端部（４５）と接続するよう
形成されている。
【００２２】ある好ましい実施例では、アウトサイドパ
ネル底端部フランジ（５０）はひとつないしはそれ以上
のタブ（９０）を備えており、インサイドパネル（３
５）にはタブ（９０）の位置に対応して開口部（９５）
が設けられている。タブ（９０）はＶ字状溝（６０）の
開口部を形成するアウトサイドパネル底端部フランジ
（５０）の端部に設けられ、アウトサイドパネル（３
０）からインサイドパネル（３５）の方に突出してい
る。図６，７は各々Ｖ字状溝（６０）を有するアウトサ
イドパネル（３０）と、Ｊ字状溝（８０）を有するイン
サイドパネル（３５）の底部周辺を示す斜視断面図であ
る。
ネル底端部フランジ（５０）はひとつないしはそれ以上
のタブ（９０）を備えており、インサイドパネル（３
５）にはタブ（９０）の位置に対応して開口部（９５）
が設けられている。タブ（９０）はＶ字状溝（６０）の
開口部を形成するアウトサイドパネル底端部フランジ
（５０）の端部に設けられ、アウトサイドパネル（３
０）からインサイドパネル（３５）の方に突出してい
る。図６，７は各々Ｖ字状溝（６０）を有するアウトサ
イドパネル（３０）と、Ｊ字状溝（８０）を有するイン
サイドパネル（３５）の底部周辺を示す斜視断面図であ
る。
【００２３】図４，５に示すように、車両用ドア組付体
（６５）を形成するためにアウトサイドパネル（３０）
がインサイドパネル（３５）に接続される際に、タブ
（９０）は対応する開口部（９５）に取り外し可能に嵌
合される。
（６５）を形成するためにアウトサイドパネル（３０）
がインサイドパネル（３５）に接続される際に、タブ
（９０）は対応する開口部（９５）に取り外し可能に嵌
合される。
【００２４】図５はインサイドパネル（３５）のＪ字状
溝（８０）とアウトサイドパネル（３０）のＶ字状溝
（６０）が嵌合される前の状態を示している。図６は車
両用ドア組付体（６５）が形成された際に、アウトサイ
ドパネル（３０）のＶ字状溝（６０）とＪ字状溝（８
０）が取り外し可能に嵌合した状態を示している。
溝（８０）とアウトサイドパネル（３０）のＶ字状溝
（６０）が嵌合される前の状態を示している。図６は車
両用ドア組付体（６５）が形成された際に、アウトサイ
ドパネル（３０）のＶ字状溝（６０）とＪ字状溝（８
０）が取り外し可能に嵌合した状態を示している。
【００２５】アウトサイドパネル（３０）をインサイド
パネル（３５）へ組み付ける際には、図５に示すよう
に、アウトサイドパネル（３０）は、タブ（９０）が略
上方に突出するようにしながら、インサイドパネル（３
５）に斜めの角度で近付くように扱われる。インサイド
パネル（３５）は車両用ドア組付体（６５）が車両（示
されていない）に取り付けられる際の位置にあることが
好ましい。アウトサイドパネル（３０）はタブ（９０）
が対応する開口部（９５）の真下にくるよう位置合わせ
される。この時点で、アウトサイドパネル（３０）は矢
印１で示されるように上方に移動させて良い。タブ（９
０）と開口部（９５）とがアウトサイドパネル（３０）
をインサイドパネル（３５）と正しい位置になるよう導
き、配置させることで、タブ（９０）は開口部（９５）
から突出することになる。このタブ（９０）の開口部
（９５）への突出とほぼ同時に、アウトサイドパネル
（３０）は矢印２で示されるようにインサイドパネル
（３５）の方へ回転する。この動きでタブ（９０）は完
全に開口部（９５）と嵌合し、図４で示されるように車
両用ドア組付体（６５）の底端部に沿って取り外し可能
な連結接続が形成される。タブ（９０）が完全に開口部
（９５）と嵌合した際に、インサイドパネルフランジ
（７０）の自由端（７５）はアウトサイドパネル底端部
フランジ（５０）を押圧しており、ベース（８５）はア
ウトサイドパネル（３０）を反対方向に押圧している。
この方法により、インサイドパネル（３５）はアウトサ
イドパネル（３０）と弾性的な接触状態になる。この弾
性的接触によりインサイドパネル（３５）はアウトサイ
ドパネル（３０）との間でスプリング的な連結状態にな
る。結果として、アウトサイドパネル（３０）はインサ
イドパネル（３５）と共に摩擦的嵌合状態となり、取り
外し可能な状態で２つのパネルが互いに確実に保持され
るのである。
パネル（３５）へ組み付ける際には、図５に示すよう
に、アウトサイドパネル（３０）は、タブ（９０）が略
上方に突出するようにしながら、インサイドパネル（３
５）に斜めの角度で近付くように扱われる。インサイド
パネル（３５）は車両用ドア組付体（６５）が車両（示
されていない）に取り付けられる際の位置にあることが
好ましい。アウトサイドパネル（３０）はタブ（９０）
が対応する開口部（９５）の真下にくるよう位置合わせ
される。この時点で、アウトサイドパネル（３０）は矢
印１で示されるように上方に移動させて良い。タブ（９
０）と開口部（９５）とがアウトサイドパネル（３０）
をインサイドパネル（３５）と正しい位置になるよう導
き、配置させることで、タブ（９０）は開口部（９５）
から突出することになる。このタブ（９０）の開口部
（９５）への突出とほぼ同時に、アウトサイドパネル
（３０）は矢印２で示されるようにインサイドパネル
（３５）の方へ回転する。この動きでタブ（９０）は完
全に開口部（９５）と嵌合し、図４で示されるように車
両用ドア組付体（６５）の底端部に沿って取り外し可能
な連結接続が形成される。タブ（９０）が完全に開口部
（９５）と嵌合した際に、インサイドパネルフランジ
（７０）の自由端（７５）はアウトサイドパネル底端部
フランジ（５０）を押圧しており、ベース（８５）はア
ウトサイドパネル（３０）を反対方向に押圧している。
この方法により、インサイドパネル（３５）はアウトサ
イドパネル（３０）と弾性的な接触状態になる。この弾
性的接触によりインサイドパネル（３５）はアウトサイ
ドパネル（３０）との間でスプリング的な連結状態にな
る。結果として、アウトサイドパネル（３０）はインサ
イドパネル（３５）と共に摩擦的嵌合状態となり、取り
外し可能な状態で２つのパネルが互いに確実に保持され
るのである。
【００２６】図１５はタブ（９０）（示されていない）
とそれに対応する開口部（９５）（示されていない）の
近傍にあるアウトサイドパネル、インサイドパネル底端
部（４０，４５）の断面図を示す。補強リブ（８２）が
Ｊ字状溝（８０）内に形成されたものである。
とそれに対応する開口部（９５）（示されていない）の
近傍にあるアウトサイドパネル、インサイドパネル底端
部（４０，４５）の断面図を示す。補強リブ（８２）が
Ｊ字状溝（８０）内に形成されたものである。
【００２７】図１６は補強リブ（８２）を有するインサ
イドパネル（３５）端部の断面図である。
イドパネル（３５）端部の断面図である。
【００２８】図９はインサイドパネル（３５）の方向か
ら見た車両用ドア組付体（６５）の実施例を示してい
る。インサイドパネル側端部（１００）はＨ形状断面を
有する棒体（スプライン）をしたコネクタ（１１０）を
介してアウトサイドパネル側端部（１０５）と接続して
いる。図１０は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、上
記Ｈ形状断面のコネクタ（１１０）で接続されているイ
ンサイドパネル（３５）とアウトサイドパネル（３０）
の側端部を示している。図１１は図１０のＢ部の部分拡
大図であり、より詳しくコネクタ（１１０）を示してい
る。アウトサイドパネル側端部（１０５）はインサイド
パネル側端部（１００）の方へ突き出る側端部フランジ
（１１５）を有し、アウトサイドパネル側端部（１０
５）に沿って延びるＪ字状溝（１２０）を形成してい
る。コネクタ（１１０）は略Ｈ形状断面をしており、側
端部フランジ（１１５）とインサイドパネル側端部（１
００）とがそれと縦方向で嵌合している。インサイドパ
ネル（３５）がアウトサイドパネル（３０）に取り外し
可能に接続されて車両用ドア組付体（６５）を形成する
際には、インサイドパネル側端部（１００）は対応する
側端部フランジ（１１５）と同一面にある。
ら見た車両用ドア組付体（６５）の実施例を示してい
る。インサイドパネル側端部（１００）はＨ形状断面を
有する棒体（スプライン）をしたコネクタ（１１０）を
介してアウトサイドパネル側端部（１０５）と接続して
いる。図１０は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、上
記Ｈ形状断面のコネクタ（１１０）で接続されているイ
ンサイドパネル（３５）とアウトサイドパネル（３０）
の側端部を示している。図１１は図１０のＢ部の部分拡
大図であり、より詳しくコネクタ（１１０）を示してい
る。アウトサイドパネル側端部（１０５）はインサイド
パネル側端部（１００）の方へ突き出る側端部フランジ
（１１５）を有し、アウトサイドパネル側端部（１０
５）に沿って延びるＪ字状溝（１２０）を形成してい
る。コネクタ（１１０）は略Ｈ形状断面をしており、側
端部フランジ（１１５）とインサイドパネル側端部（１
００）とがそれと縦方向で嵌合している。インサイドパ
ネル（３５）がアウトサイドパネル（３０）に取り外し
可能に接続されて車両用ドア組付体（６５）を形成する
際には、インサイドパネル側端部（１００）は対応する
側端部フランジ（１１５）と同一面にある。
【００２９】再度図９について説明する。側端部フラン
ジ（１１５）はＪ字型形状のために、対面する側端部が
その間に小さなすき間（１２５）を形成して近接するよ
うに、インサイドパネル側端部（１００）に面してい
る。インサイドパネル側端部（１００）を側端部フラン
ジ（１１５）と接続させるために、コネクタ（１１０）
が矢印３の方向にすき間（１２５）にさし込まれる。あ
るいは、コネクタ（１１０）をすき間（１２５）に矢印
と反対方向からさし込んでも良い。コネクタ（１１０）
は好ましくはすき間（１２５）から湿気や汚れが内部空
間に入り込むのを防止できるように弾性的な材料で形成
さしても良い。このすき間（１２５）が存在することに
よって、インサイドパネル（３５）はアウトサイドパネ
ル（３０）と異なる比率で熱的膨張あるいは収縮をして
もかまわず、また何の構造的損傷もコネクタ（１１０）
に与えるものではない。コネクタ（１１０）はまたアウ
トサイドパネル（３０）とインサイドパネル（３５）間
のガタつきを吸収するようにも機能する。
ジ（１１５）はＪ字型形状のために、対面する側端部が
その間に小さなすき間（１２５）を形成して近接するよ
うに、インサイドパネル側端部（１００）に面してい
る。インサイドパネル側端部（１００）を側端部フラン
ジ（１１５）と接続させるために、コネクタ（１１０）
が矢印３の方向にすき間（１２５）にさし込まれる。あ
るいは、コネクタ（１１０）をすき間（１２５）に矢印
と反対方向からさし込んでも良い。コネクタ（１１０）
は好ましくはすき間（１２５）から湿気や汚れが内部空
間に入り込むのを防止できるように弾性的な材料で形成
さしても良い。このすき間（１２５）が存在することに
よって、インサイドパネル（３５）はアウトサイドパネ
ル（３０）と異なる比率で熱的膨張あるいは収縮をして
もかまわず、また何の構造的損傷もコネクタ（１１０）
に与えるものではない。コネクタ（１１０）はまたアウ
トサイドパネル（３０）とインサイドパネル（３５）間
のガタつきを吸収するようにも機能する。
【００３０】コネクタ（１１０）は、図１２に示される
ように、補強芯（１３０）を有する構成としても良い。
この実施例では、補強芯（１３０）はコネクタ（１１
０）の弾性材料内に埋め込まれている。補強芯（１３
０）は基本的にはコネクタと同ような形状をしており、
コネクタ（１１０）の長手方向に延びている。この実施
例では、コネクタ（１１０）は上述のすべての効果を発
揮する、つまりシール性、インサイドパネル（３５）と
アウトサイドパネル（３０）間の熱的膨張、収縮を補う
機能、そしてガタを吸収する機能等を有する。この実施
例は車両用ドア組付体（６５）の補強材として機能する
点でも役立つ。補強芯（１３０）はコネクタ（１１０）
がインサイドパネル側端部（１００）と側端部フランジ
（１１５）とをより強固に保持できるようにし、かつ芯
なしの場合に較べ、より一層高いせん断応力に耐えうる
ものにしている。
ように、補強芯（１３０）を有する構成としても良い。
この実施例では、補強芯（１３０）はコネクタ（１１
０）の弾性材料内に埋め込まれている。補強芯（１３
０）は基本的にはコネクタと同ような形状をしており、
コネクタ（１１０）の長手方向に延びている。この実施
例では、コネクタ（１１０）は上述のすべての効果を発
揮する、つまりシール性、インサイドパネル（３５）と
アウトサイドパネル（３０）間の熱的膨張、収縮を補う
機能、そしてガタを吸収する機能等を有する。この実施
例は車両用ドア組付体（６５）の補強材として機能する
点でも役立つ。補強芯（１３０）はコネクタ（１１０）
がインサイドパネル側端部（１００）と側端部フランジ
（１１５）とをより強固に保持できるようにし、かつ芯
なしの場合に較べ、より一層高いせん断応力に耐えうる
ものにしている。
【００３１】図１３はインサイドパネル側端部（１０
０′）とアウトサイドパネル側端部（１０５）との接続
についての修正された実施例を示す。この実施例では第
１溝（１３５）がインサイドパネル側端部（１００′）
の長手方向に延び、第２溝（１４０）が側端部フランジ
（１１５′）の長手方向に延びている。コネクタ（１１
０′）は図１２に示される実施例のように補強芯を設け
ても良く、すぐれた挾持力をもって第１および第２溝
（１３５，１４０）に嵌合している。
０′）とアウトサイドパネル側端部（１０５）との接続
についての修正された実施例を示す。この実施例では第
１溝（１３５）がインサイドパネル側端部（１００′）
の長手方向に延び、第２溝（１４０）が側端部フランジ
（１１５′）の長手方向に延びている。コネクタ（１１
０′）は図１２に示される実施例のように補強芯を設け
ても良く、すぐれた挾持力をもって第１および第２溝
（１３５，１４０）に嵌合している。
【００３２】図１４はインサイドパネル側端部（１０
０）とアウトサイドパネル側端部（１０５）との接続に
関する別の変形実施例を示している。この実施例では第
１溝（１３５′）が端部（１００″）の外側に形成さ
れ、第２溝（１４０′）が側端部フランジ（１１５″）
の外側に形成されている。補強芯（１３０′）を備えた
コネクタ（１１０″）は第１および第２溝（１３５′，
１４０′）と嵌合している。
０）とアウトサイドパネル側端部（１０５）との接続に
関する別の変形実施例を示している。この実施例では第
１溝（１３５′）が端部（１００″）の外側に形成さ
れ、第２溝（１４０′）が側端部フランジ（１１５″）
の外側に形成されている。補強芯（１３０′）を備えた
コネクタ（１１０″）は第１および第２溝（１３５′，
１４０′）と嵌合している。
【００３３】また別な実施例では、図８に示されるよう
にアウトサイドパネル（３０）は前述したように側端部
フランジ（１１５）とアウトサイドパネル底端部フラン
ジ（５０）とを備えている。インサイドパネル（３
５′）はインサイドパネル側端部（１００′）とインサ
イドパネル底端部（４５′）とを備えている。
にアウトサイドパネル（３０）は前述したように側端部
フランジ（１１５）とアウトサイドパネル底端部フラン
ジ（５０）とを備えている。インサイドパネル（３
５′）はインサイドパネル側端部（１００′）とインサ
イドパネル底端部（４５′）とを備えている。
【００３４】インサイドパネル側端部（１００′）は側
端部フランジ（１１５）によって形成されたＪ字状溝
（１２０）に対応し、嵌合している。そして、インサイ
ドパネル底端部（４５′）はアウトサイドパネル底端部
フランジ（５０）によって形成されたＶ字状溝（６０）
に対応し、嵌合している。この実施例では、アウトサイ
ドパネル（３０）はインサイドパネル（３５′）上をス
ライドし、同時にインサイドパネル側端部（１００′）
が弾性的にＪ字状溝（１２０）に嵌合し、そして、イン
サイドパネル底端部（４５′）はＶ字状溝（６０）に弾
性的に嵌合する。
端部フランジ（１１５）によって形成されたＪ字状溝
（１２０）に対応し、嵌合している。そして、インサイ
ドパネル底端部（４５′）はアウトサイドパネル底端部
フランジ（５０）によって形成されたＶ字状溝（６０）
に対応し、嵌合している。この実施例では、アウトサイ
ドパネル（３０）はインサイドパネル（３５′）上をス
ライドし、同時にインサイドパネル側端部（１００′）
が弾性的にＪ字状溝（１２０）に嵌合し、そして、イン
サイドパネル底端部（４５′）はＶ字状溝（６０）に弾
性的に嵌合する。
【００３５】もし必要であったり望むなら、図３，８に
示すように取り外し可能な機械的な留め具（１２７）を
用いて、アウトドアパネル（３０）をインサイドパネル
（３５′）に固定接続しても良い。この留めはドアハン
ドル機構（示されていない）のところで簡便に実施され
ても良いし、及び、又はドアミラー（示されていない）
のところで実施されても良い。
示すように取り外し可能な機械的な留め具（１２７）を
用いて、アウトドアパネル（３０）をインサイドパネル
（３５′）に固定接続しても良い。この留めはドアハン
ドル機構（示されていない）のところで簡便に実施され
ても良いし、及び、又はドアミラー（示されていない）
のところで実施されても良い。
【００３６】今までに述べた実施例ではインサイドパネ
ル（３５）かアウトドアパネル（３０）、あるいはその
両方が適当な材料で製造されても良いが、できれば軽量
合成樹脂で製造されることが望ましい。
ル（３５）かアウトドアパネル（３０）、あるいはその
両方が適当な材料で製造されても良いが、できれば軽量
合成樹脂で製造されることが望ましい。
【００３７】尚、この発明は上記実施例に限られるもの
ではなく、上記実施例以外の種々の態様が採用可能であ
る。
ではなく、上記実施例以外の種々の態様が採用可能であ
る。
【００３８】
【発明の効果】以上説明してきたように、この出願の発
明によれば、車両用ドア組付体の内部との連絡を可能に
しつつ、インサイドパネルとアウトサイドパネルとを取
り外し可能にすることができると共に両者をすばやく、
かつ安価に取り付け、取り外しできる。
明によれば、車両用ドア組付体の内部との連絡を可能に
しつつ、インサイドパネルとアウトサイドパネルとを取
り外し可能にすることができると共に両者をすばやく、
かつ安価に取り付け、取り外しできる。
【００３９】また、インサイドパネルとアウトサイドパ
ネルとは、簡単に分解でき、かつ組付状態では高い強度
剛性を得られる。
ネルとは、簡単に分解でき、かつ組付状態では高い強度
剛性を得られる。
【図１】インサイドパネルとアウトサイドパネルが恒久
的に接続された従来技術のドア組付体の斜視図。
的に接続された従来技術のドア組付体の斜視図。
【図２】図１のＣ−Ｃ線に沿う部分拡大断面図。
【図３】この発明の実施例の車両用ドア組付体の正面
図。
図。
【図４】図３のＤ−Ｄ線に沿う部分断面図。
【図５】嵌合前のパネル底端部の位置を示す図４と類似
した図。
した図。
【図６】図４、５で示されるアウトサイドパネル底端部
の断面斜視図。
の断面斜視図。
【図７】図４、５で示されるインサイドパネル底端部の
断面斜視図。
断面斜視図。
【図８】パネル側端部の嵌合の一実施例を示す本願に係
わる車両用ドア組付体の斜視図。
わる車両用ドア組付体の斜視図。
【図９】パネル側端部の嵌合の別な実施例を示すこの発
明に係わる車両用ドア組付体の斜視図。
明に係わる車両用ドア組付体の斜視図。
【図１０】図９の実施例の図３のＡ−Ａ線に沿う断面
図。
図。
【図１１】図１０のＢ部拡大断面図。
【図１２】図１１のＨ字形状留め具の別の実施例の断面
図。
図。
【図１３】パネル側端部の嵌合に関するこの発明の別な
実施例の断面図。
実施例の断面図。
【図１４】パネル側端部に嵌合に関するこの発明の更に
別な実施例の断面図。
別な実施例の断面図。
【図１５】リブを有する実施例のパネル底端部の嵌合部
の図面。
の図面。
【図１６】リブを有する実施例のインサイドパネル端部
の断面図。
の断面図。
３０…アウトサイドパネル
３５…インサイドパネル
４０…アウトサイドパネル底端部
４５…インサイドパネル底端部
５０…アウトサイドパネル底端部フランジ
６０…Ｖ字状溝
６５…車両用ドア組付体
７５…自由端
８５…ベース
８０…Ｊ字状溝
９０…タブ
９５…開口部
１００…インサイドパネル側端部
１０５…アウトサイドパネル側端部
１１０…コネクタ
１１５…側端部フランジ
１２７…機械的留め具
１３０…補強芯
フロントページの続き
(72)発明者 レイモンド エフ．コルバーグ
アメリカ合衆国，ミシガン，ロチェスタ
ー ヒルズ，プリムロウズ ドライブ
3200
(56)参考文献 特開 平２−11414（ＪＰ，Ａ)
実開 昭57−45421（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 5/04
F16B 5/07
Claims (9)
- 【請求項１】 底端部を有するインサイドパネルと、こ
のインサイドパネルに取り外し可能に接続されたアウト
サイドパネルとを有し、上記アウトサイドパネルは底端
部と少なくともその底端部に沿って延びるフランジとを
有しており、かつ上記アウトサイドパネルは上記インサ
イドパネルに向かって折り曲げられ、上記インサイドパ
ネルの底端部が取り外し可能に嵌合される上方に開いた
略Ｖ字状の溝を有しており、 上記インサイドパネルはインサイドパネル底端部に沿っ
て延び、かつアウトドアパネルから離れて折り曲げら
れ、自由端のあるＪ字状断面をもつインサイドパネル底
端部周辺を形成し、上記Ｊ字状断面の自由端とＪ字状断
面の底部とが、上記アウトサイドパネル底端部のＶ字状
溝の対向する表面に対して弾性的に嵌合しており、 上記アウトサイドパネルあるいはインサイドパネルの少
なくとも一方に、少なくとも一つのタブが設けられ、他
方にはこのタブを受け止めるための少なくとも一つの対
応する開口部が設けられ、上記タブとこれに対応する開
口部とにより、上記アウトサイドパネルとインサイドパ
ネルとが、互いにガイドし、位置決めし、取りはずし可
能に固定されている ことを特徴とする車両用ドア組付
体。ていることを特徴とする車両用ドア組付体。 - 【請求項２】 上記アウトサイドパネル及びインサイド
パネルは対応する側端部を有し、更に対応する側端部同
士を互いに接続するための接続手段を含むことを特徴と
する請求項１記載の車両用ドア組付体。 - 【請求項３】 上記接続手段は、アウトサイドパネルと
インサイドパネルの一方の側端部に沿って延びるＪ字状
溝を有し、かつ内方向にかつ他方に向かって突出する側
端部フランジと、そのひとつのパネルの側端部フランジ
と他のパネルの側端部とを接続するための留め具とを含
むことを特徴とする請求項２記載の車両用ドア組付体。 - 【請求項４】 上記留め具は弾性材料でできたＨ字状ス
プラインであり、かつ上記一方の側端部フランジと他方
の側端部とに沿って各々延びている第１溝と第２溝とを
含んでおり、上記Ｈ字状スプラインは、第１溝と第２溝
に嵌合することによって、アウトサイドパネルとインサ
イドパネルの両者をシールした状態で嵌合支持している
ことを特徴とする請求項３記載の車両用ドア組付体。 - 【請求項５】 上記Ｈ字状スプラインは補強芯を有する
ことを特徴とする請求項４記載の車両用ドア組付体。 - 【請求項６】 上記補強芯は金属でできていることを特
徴とする請求項５記載の車両用ドア組付体。 - 【請求項７】 上記パネルは合成樹脂から成形されてい
ることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車
両用ドア組付体。 - 【請求項８】 上記アウトサイドパネルを上記インサイ
ドパネルに固定接続するための取り外し可能な機械的留
め具を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか
に記載の車両用ドア組付体。 - 【請求項９】 上記アウトサイドパネルあるいはインサ
イドパネルは対応する側端部を有し、上記アウトサイド
パネルの側端部のフランジは、上記アウトサイドパネル
側端部に沿って延出し、上記インサイドパネルの上記対
応側端部が上記アウトサイドパネルのフランジによって
形成されるＶ字状溝に滑動可能に嵌合していることを特
徴とする請求項１記載の車両用ドア組付体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US084,038 | 1993-06-28 | ||
| US08/084,038 US5446999A (en) | 1993-06-28 | 1993-06-28 | Vehicle door assembly having an easily removable outside panel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07149151A JPH07149151A (ja) | 1995-06-13 |
| JP3510671B2 true JP3510671B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
ID=22182489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14521594A Expired - Fee Related JP3510671B2 (ja) | 1993-06-28 | 1994-06-28 | 車両用ドア組付体 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5446999A (ja) |
| JP (1) | JP3510671B2 (ja) |
| DE (1) | DE4408287B4 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| DE4414302C1 (de) * | 1994-04-23 | 1995-06-14 | Porsche Ag | Elastische Abdichtfolie |
| ES2146706T3 (es) * | 1995-01-12 | 2000-08-16 | Bayer Ag | Revestimiento para carroceria. |
| DE19509282A1 (de) * | 1995-03-15 | 1996-11-14 | Brose Fahrzeugteile | Fahrzeugtür |
| CN1073515C (zh) * | 1995-03-15 | 2001-10-24 | 布罗斯尔汽车零件两合公司 | 汽车门 |
| US5879046A (en) * | 1996-04-12 | 1999-03-09 | Stahl/Scott Fetzer Company | Vehicle door manufacture |
| US5904002A (en) * | 1996-05-31 | 1999-05-18 | Lear Corporation | Motor vehicle door module |
| DE19639280B4 (de) * | 1996-09-25 | 2005-01-13 | Wagon Automotive Gmbh | Kraftfahrzeugtür |
| DE19810643C1 (de) | 1998-03-12 | 1999-08-19 | Daimler Chrysler Ag | Karosserieabschnitt für eine Kraftfahrzeugkarosserie |
| US6079766A (en) * | 1998-05-06 | 2000-06-27 | National Rv, Inc. | Durable doors for a recreational vehicle |
| DE19936390B4 (de) * | 1999-08-03 | 2008-10-16 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeugtür |
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| DE102021131706A1 (de) | 2021-12-02 | 2023-06-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer Seitentür |
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| JPS60234021A (ja) * | 1984-05-07 | 1985-11-20 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用ドアの漏水防止構造 |
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| FR2655935B1 (fr) * | 1989-12-19 | 1994-11-04 | Peugeot | Porte de vehicule automobile. |
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1993
- 1993-06-28 US US08/084,038 patent/US5446999A/en not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-03-11 DE DE4408287A patent/DE4408287B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-06-28 JP JP14521594A patent/JP3510671B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| US5446999A (en) | 1995-09-05 |
| DE4408287A1 (de) | 1995-01-05 |
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