JPH027730Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用モールデイング取付構造
に関する。

第１図及び第２図には、実開昭55−63208号公
報等にて知られる従来の自動車用モールデイング
取付構造の一例として、リヤサイドウインド１に
於けるウエストモールデイング２の取付構造を示
す。このウエストモールデイング２は、リヤサイ
ドウインド１の下縁３位置で、且つ接着材４を介
して接合したリヤサイドウインドガラス５及び車
体パネル６の両接合端部７，８付近を、外部９に
対して覆うもので、複数（具体的には３個）のク
リツプ１０を介して車体パネル６に固定される。
具体的には、ウエストモールデイング２の長手方
向にわたつて形成した上下両対向曲折部１１，１
２と、各クリツプ１０のベース部１３に形成した
嵌合溝１４，１５とを嵌合自在にする。また各ク
リツプ１０はベース部１３より突出させた係止部
１６を有し、この係止部１６を車体パネル６に形
成した複数（具体的には３個）の取付孔１７へ嵌
着自在にしている。そして、取付時には、車体パ
ネル６の取付孔１７と相応するウエストモールデ
イング２の上下両対向曲折部１１，１２位置へ、
上記ベース部１３の嵌合溝１４，１５を介して、
クリツプ１０を嵌合・固定した後、クリツプ１０
の係止部１６を車体パネル６の取付孔１７へ嵌着
させることで、車体パネル６へウエストモールデ
イング２を固定するようにしている。尚、図中１
８はウエストモールデイング２の全周に一体形成
したシールリツプ、１９はクリツプ１０のベース
部１３と車体パネル６との間に介在させたパツキ
ング、２０はドア、２１なドアウエストモールデ
イング、そして２２はドリツプモールデイングで
ある。

しかしながら、このような従来の自動車用モー
ルデイング取付構造にあつては、ウエストモール
デイング２の上下両対向曲折部１１，１２とクリ
ツプ１０のベース部１３に形成した嵌合溝１４，
１５とを容易に離脱せぬように嵌合させ、且つク
リツプ１０の係止部１６も車体パネル６の取付孔
１７に対して容易に離脱せぬように嵌着させるこ
ととなつていたため、リヤサイドウインドガラス
５の補修やウエストモールデイング２の交換その
他ウエストモールデイング２を取外す必要のある
ときに、ウエストモールデイング２やクリツプ１
０の取外しにかなりの力が必要で、取外しが困難
である上に無理に取外そうとすると、ウエストモ
ールデイング２やクリツプ１０を破損させたりあ
るいは車体パネル６の取付孔１７を変形させてし
まうという問題点があつた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、クリツプと、該クリツプを介
して車体に取付けられるモールデイングの長手方
向にわたつて曲折形成した上下両対向曲折部の少
なくとも上下いずれか一方自体と、に各々嵌合部
位を形成すると共に、前記モールデイングをクリ
ツプに対し車体に沿つてスライド自在とし、且つ
前記嵌合部位を形成した対向曲折部自体又はクリ
ツプのいずれかには、モールデイングのスライド
方向に於ける嵌合部位の隣接位置に、位置決め用
の突起と嵌合解除部が形成されていることにより
上記従来の問題点を解決することを目的としてい
る。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。
尚、以下では従来と同様の部分は同一符号を以つ
て示し、重複する説明を省略する。

第３図〜第８図には、この考案の一実施例を示
す。このウエストモールデイング２はクリツプ１
０に対し、車体パネル６に沿つて前後方向（図中
Ａ及びＢ方向）でスライド自在とされる。またウ
エストモールデイング２の上対向曲折部１１には
嵌合部位２３が形成され、クリツプ１０のベース
部１３には対応する「嵌合部位」としての嵌合溝
１４が設けてある。そして嵌合部位２３の隣接す
る位置へ嵌合解除部としての凹部２４を形成し、
そこよりクリツプ１０を係入・離脱自在としてい
る。この嵌合解除部としての凹部２４は、嵌合部
位２３の後方向（図中Ｂ方向）側隣接位置に形成
され、ウエストモールデイング２を後方向（図中
Ｂ方向）にスライドさせたときにクリツプ１０と
ウエストモールデイング２とを嵌合自在とし、且
つ前方向（図中Ａ方向）にスライドさせたときに
嵌合解除するようにされている。更に上記ウエス
トモールデイング２の嵌合部位２３には、その両
側に突起２５，２６を形成し、これら突起２５，
２６を介してクリツプ１０を位置決め自在として
いる。しかし、この凹部２４及び突起２５，２６
の形成位置は上記の例に限らず、モールデイング
の取付位置によつて適宜決定されるものである
が、少なくともモールデイングのスライド方向に
於ける嵌合部位との隣接位置に形成する必要があ
る。この場合凹部２４側の突起２５を他の突起２
６よりも若干小さめに形成し、クリツプ１０の通
過を容易にしておくと良い。また突起２５，２６
は両端の２ケ所の嵌合部位２３のみでもよい。
尚、この実施例では、嵌合解除部としての凹部２
４及び突起２５，２６をウエストモールデイング
２の上対向曲折部１１に形成しているが、これに
限らず、下対向曲折部１２に形成しても良く、あ
るいは上下両対向曲折部１１，１２の双方に形成
するようにしても良い。

次に作用を説明する。まず、取付時には、ウエ
ストモールデイング２の上対向曲折部１１に形成
した凹部２４よりクリツプ１０を係入させ且つこ
のクリツプ１０を前方向（図中Ａ方向）に押付け
る。するとクリツプ１０は凹部２４より突起２５
を乗り越えて、嵌合部位２３側に移動し、クリツ
プ１０のベース部１３に形成した嵌合溝１４が上
対向曲折部１１の嵌合部位２３と係合すると共
に、他の嵌合溝１５は上記嵌合部位２３に相応す
る下対向曲折部１２と係合する。この場合クリツ
プ１０は嵌合部位２３の両突起２５，２６を介し
て確実にウエストモールデイング２へ固定・位置
決めされる。そして、この状態でクリツプ１０の
係止部１６を車体パネル６の取付孔１７へ挿入・
嵌着すれば、車体パネル６に対してウエストモー
ルデイング２を取付け、固定することができる。
また、この取付状態に於いて、ウエストモールデ
イング２は、上述の如く突起２５，２６によつて
位置決めされており、しかもドア２０を閉じると
ウエストモールデイング２の前方向（図中Ａ方
向）位置にドアウエストモールデイング２１が存
することとなるため、スライドして外れることは
ない（第４図）。次いで、ウエストモールデイン
グ２の取外し時には、ドア２０を開放してウエス
トモールデイング２を前方向（図中Ａ方向）にス
ライドさせる。この場合ドア２０の開放によつて
ウエストモールデイング２の前方向（図中Ａ方
向）位置にドアウエストモールデイング２１が存
在しなくなるため前方向（図中Ａ方向）へのスラ
イドが可能となる。そして突起２５がクリツプ１
０を乗り越えて凹部２４がクリツプ１０の位置ま
で移動すると、クリツプ１０とウエストモールデ
イング２との嵌合が解除され、容易にウエストモ
ールデイング２を取外すことができるものであ
る。

第９図には、他の実施例を示す。この実施例で
は、ウエストモールデイング２の上対向曲折部１
１に、クリツプ１０との嵌合部位２７を残して他
の部位２８全体を嵌合部位２７よりも短く形成し
ている。即ち、嵌合部位２７を他の部位２８に対
して突出した状態とし、その両端には突起４０を
一体に形成して他の部位２８ではクリツプ１０と
嵌合しないようにしている。従つて、嵌合部位２
７に隣接する位置の他の部位２８を嵌合解除部と
して用いるようにしている。

第１０図には、更に他の実施例を示す。この実
施例では、ウエストモールデイング２の上対向曲
折部１１に形成した突出状態の嵌合部位２９を受
け入れ自在にする嵌合部位としてのスリツト３０
と、このスリツト３０の隣接位置でスリツト３０
に連続する嵌合解除部としての切欠部３１と、突
起４１とを、クリツプ１０に形成するようにして
いる。

以上説明してきたように、この考案によれば、
その構成を、クリツプと、クリツプを介して車体
に取付けられるモールデイングとに各々嵌合部位
を形成して、前記モールデイングをクリツプに対
し車体に沿つてスライド自在とし、且つモールデ
イング及びクリツプのいずれか一方には、モール
デイングのスライド方向に於ける嵌合部位との隣
接位置に、位置決め用の突起と嵌合解除部を形成
することとしたため、嵌合解除部を介してモール
デイングを車体側から容易に取外すことができ、
ウインドガラスの補修やモールデイングの交換を
極めて容易になすことができる上に、モールデイ
ングの取外しがそれほどの力を要せずになし得、
モールデイングやクリツプあるいは車体の取付孔
に無理な力を加えずに済むためモールデイングや
クリツプの破損あるいは取付孔の変形を防止する
ことができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用モールデイング取付構
造の一例を示す自動車の部分側面図、第２図は第
１図−線に沿う拡大断面図、第３図はこの考
案の一実施例を示す自動車の部分側面図、第４図
は第３図部の拡大図、第５図はドアを開けてモ
ールデイングを前方向にスライドさせた状態に於
ける第４図と同様の拡大図、第６図は室内側より
見たクリツプとモールデイングとの関係を示す拡
大斜視図、第７図は第４図−線に沿う拡大断
面図、第８図は第５図−線に沿う拡大断面
図、第９図はこの考案の他の実施例を示す部分斜
視図、そして第１０図はこの考案の更に他の実施
例を示す部分斜視図、そして第１１図は第１０図
XI−XI線に沿う拡大断面図である。 ２……ウエストモールデイング、６……車体パ
ネル、１０……クリツプ、１７……取付孔、２
３，２７，２９……嵌合部位、２４……嵌合解除
部としての凹部、３１……嵌合解除部としての切
欠部、２５，２６，４０，４１……位置決め用突
起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クリツプと、該クリツプを介して車体に取付け
   られるモールデイングの長手方向にわたつて曲折
   形成した上下両対向曲折部の少なくとも上下いず
   れか一方自体と、に各々嵌合部位を形成すると共
   に、 前記モールデイングをクリツプに対し車体に沿
   つてスライド自在とし、 且つ前記嵌合部位を形成した対向曲折部自体又
   はクリツプのいずれかには、モールデイングのス
   ライド方向に於ける嵌合部位の隣接位置に、位置
   決め用の突起と嵌合解除部が形成されていること
   を特徴とする自動車用モールデイング取付構造。