JP3507725B2 - 搬送穴あけ装置 - Google Patents
搬送穴あけ装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、生タイヤ成形行程
においてタイヤゴム部材間に発生しやすい空気溜まりを
排気するために、タイヤゴム部に空気抜き用の貫通孔を
形成する搬送穴あけ装置に関する。
においてタイヤゴム部材間に発生しやすい空気溜まりを
排気するために、タイヤゴム部に空気抜き用の貫通孔を
形成する搬送穴あけ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】生タイヤ成形工程においては、インナー
ライナゴム、カーカス、ビードゴム、サイドウォールゴ
ム、ブレーカ、トレッドゴムなどの帯状のタイヤゴム部
材を重ね合わせて貼着することによって形成している。
従って、内外に重なるタイヤゴム部材間には、空気溜ま
りが発生しやすく、完成タイヤの耐久性やユニフォミテ
ィーを低下させる原因となっている。
ライナゴム、カーカス、ビードゴム、サイドウォールゴ
ム、ブレーカ、トレッドゴムなどの帯状のタイヤゴム部
材を重ね合わせて貼着することによって形成している。
従って、内外に重なるタイヤゴム部材間には、空気溜ま
りが発生しやすく、完成タイヤの耐久性やユニフォミテ
ィーを低下させる原因となっている。
【０００３】従って、図１０に示すように、空気溜まり
が特に発生しやすい、例えば、カーカス、サイドウォー
ルゴム、トレッドゴムなどの広巾のタイヤゴム部材Ｇに
は、一般に、空気抜き用の貫通孔Ｈを形成している。
が特に発生しやすい、例えば、カーカス、サイドウォー
ルゴム、トレッドゴムなどの広巾のタイヤゴム部材Ｇに
は、一般に、空気抜き用の貫通孔Ｈを形成している。
【０００４】この貫通孔Ｈは、従来、図１１に示すよう
に、複数の針体ａ１を周囲に植設してなる回転針ａを用
い、連続的に搬送されるタイヤゴム部材Ｇにつられて前
記回転針ａが回転することによって、タイヤゴム部材Ｇ
に順次貫通孔Ｈを形成している。
に、複数の針体ａ１を周囲に植設してなる回転針ａを用
い、連続的に搬送されるタイヤゴム部材Ｇにつられて前
記回転針ａが回転することによって、タイヤゴム部材Ｇ
に順次貫通孔Ｈを形成している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな回転針ａでは、針体ａ１が直角に入り込まないた
め、折れや曲がりが発生しやすく、しかも針体ａ１の長
さが制限されるため孔が完全に貫通され難いという不具
合がある。なお、折れ等の防止のために針体ａ１を太く
設定すると、回転により貫通孔Ｈが楕円状に広がるた
め、タイヤ外面にベアとして痕が残るなど外観品質の低
下を招く。さらに回転針ａは、搬送の抵抗となるため、
タイヤゴム部材Ｇに惰行や斜め送りが生じやすく、また
タイヤゴム部材Ｇの搬送詰まりの原因ともなりやすい。
うな回転針ａでは、針体ａ１が直角に入り込まないた
め、折れや曲がりが発生しやすく、しかも針体ａ１の長
さが制限されるため孔が完全に貫通され難いという不具
合がある。なお、折れ等の防止のために針体ａ１を太く
設定すると、回転により貫通孔Ｈが楕円状に広がるた
め、タイヤ外面にベアとして痕が残るなど外観品質の低
下を招く。さらに回転針ａは、搬送の抵抗となるため、
タイヤゴム部材Ｇに惰行や斜め送りが生じやすく、また
タイヤゴム部材Ｇの搬送詰まりの原因ともなりやすい。
【０００６】そこで本発明は、タイヤゴム部材を間欠的
に搬送する一方、搬送が停止している間に、受けプレー
トと押えプレートとの間でタイヤゴム部材を押え付けつ
つ針体を降ろしてタイヤゴム部材を直角に貫通させるこ
とを基本として、針体の小径化や長寸化を図りながら、
針体の折れや曲がりを抑制でき、貫通孔の貫通精度およ
び外観品質を向上しうるとともに、搬送詰まりや斜め送
り等の発生を防止しうる搬送穴あけ装置の提供を目的と
している。
に搬送する一方、搬送が停止している間に、受けプレー
トと押えプレートとの間でタイヤゴム部材を押え付けつ
つ針体を降ろしてタイヤゴム部材を直角に貫通させるこ
とを基本として、針体の小径化や長寸化を図りながら、
針体の折れや曲がりを抑制でき、貫通孔の貫通精度およ
び外観品質を向上しうるとともに、搬送詰まりや斜め送
り等の発生を防止しうる搬送穴あけ装置の提供を目的と
している。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本件請求項１に係る発明は、未加硫の帯状のタイヤ
ゴム部材を搬送しかつ空気抜き用の貫通孔を形成する搬
送穴あけ装置であって、前記タイヤゴム部材を間欠的に
搬送する搬送手段と穴あけ手段とを具え、この穴あけ手
段は、固定フレームと、この固定フレームに取り付けら
れる横移動調整手段に支持され前記タイヤゴム部材の巾
方向に横移動しうる横移動調整フレームとを具え、かつ
該横移動調整フレームに、前記タイヤゴム部材の下面を
受ける受け面を有する受けプレートと、昇降移動可能に
保持された昇降台と、この昇降台に設けられ、前記搬送
手段が停止の間この昇降台の下降に際して前記タイヤゴ
ム部材の表面と当接しこのタイヤゴム部材を前記受けプ
レートに押し付ける押し付け面を有しかつ傾斜しうる押
えプレートと、前記下降に際して針先部が受け面よりも
下方に突出してタイヤゴム部材を貫通する穴あけ用の複
数の針体とを設けた穴あけ具とを設けるとともに、前記
受けプレートの受け面、及び前記押えプレートの押し付
け面には、タイヤゴム部材との粘着を防止するディンプ
ル状の複数の凹部を形成したことを特徴としている。
に、本件請求項１に係る発明は、未加硫の帯状のタイヤ
ゴム部材を搬送しかつ空気抜き用の貫通孔を形成する搬
送穴あけ装置であって、前記タイヤゴム部材を間欠的に
搬送する搬送手段と穴あけ手段とを具え、この穴あけ手
段は、固定フレームと、この固定フレームに取り付けら
れる横移動調整手段に支持され前記タイヤゴム部材の巾
方向に横移動しうる横移動調整フレームとを具え、かつ
該横移動調整フレームに、前記タイヤゴム部材の下面を
受ける受け面を有する受けプレートと、昇降移動可能に
保持された昇降台と、この昇降台に設けられ、前記搬送
手段が停止の間この昇降台の下降に際して前記タイヤゴ
ム部材の表面と当接しこのタイヤゴム部材を前記受けプ
レートに押し付ける押し付け面を有しかつ傾斜しうる押
えプレートと、前記下降に際して針先部が受け面よりも
下方に突出してタイヤゴム部材を貫通する穴あけ用の複
数の針体とを設けた穴あけ具とを設けるとともに、前記
受けプレートの受け面、及び前記押えプレートの押し付
け面には、タイヤゴム部材との粘着を防止するディンプ
ル状の複数の凹部を形成したことを特徴としている。
【０００８】また請求項２の搬送穴あけ装置の発明で
は、前記凹部は、球面状をなしかつ半径を２〜１０ｍ
ｍ、凹み深さを１．０ｍｍ以上としたことを特徴として
いる。
は、前記凹部は、球面状をなしかつ半径を２〜１０ｍ
ｍ、凹み深さを１．０ｍｍ以上としたことを特徴として
いる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１は、本発明の搬送穴あけ装
置の一実施例を示す側面図、図２はその主要部の斜視図
である。
示例とともに説明する。図１は、本発明の搬送穴あけ装
置の一実施例を示す側面図、図２はその主要部の斜視図
である。
【００１０】図において、搬送穴あけ装置１は、タイヤ
ゴム部材Ｇを間欠的に搬送する搬送手段２と、このタイ
ヤゴム部材Ｇに空気抜き用の貫通孔Ｈを形成する針体１
９を有する穴あけ手段３とを具え、この穴開け手段３に
は、受けプレート４と穴あけ具５とを設けている。
ゴム部材Ｇを間欠的に搬送する搬送手段２と、このタイ
ヤゴム部材Ｇに空気抜き用の貫通孔Ｈを形成する針体１
９を有する穴あけ手段３とを具え、この穴開け手段３に
は、受けプレート４と穴あけ具５とを設けている。
【００１１】なおタイヤゴム部材Ｇは、前記図１０に示
す如く、例えばカーカス、サイドウォールゴム、トレッ
ドゴムなどの生タイヤ成形用の未加硫かつ帯状のゴム部
材であって、本例では、搬送穴あけ装置１がサイドウォ
ールゴムに貫通孔Ｈを形成する場合を例示している。
す如く、例えばカーカス、サイドウォールゴム、トレッ
ドゴムなどの生タイヤ成形用の未加硫かつ帯状のゴム部
材であって、本例では、搬送穴あけ装置１がサイドウォ
ールゴムに貫通孔Ｈを形成する場合を例示している。
【００１２】前記搬送手段２は、本例では、前記タイヤ
ゴム部材Ｇを剥離用ライナを介在しつつ巻戻し自在に巻
回したロール体６から、前記タイヤゴム部材Ｇを引出し
て穴あけ手段３へ間欠的に搬入する搬入部２Ａと、穴あ
け手段３からのタイヤゴム部材Ｇを間欠的に搬出する搬
出部２Ｂとを具える。なお前記搬出部２Ｂは、本例で
は、コンベアであって、例えば周知のフェスツーン７を
介して生タイヤ成形用のフォーマ（図示しない）に連続
的に供給する。また図中の符号９は案内ロール、符号１
０はライナ巻取りロールである。
ゴム部材Ｇを剥離用ライナを介在しつつ巻戻し自在に巻
回したロール体６から、前記タイヤゴム部材Ｇを引出し
て穴あけ手段３へ間欠的に搬入する搬入部２Ａと、穴あ
け手段３からのタイヤゴム部材Ｇを間欠的に搬出する搬
出部２Ｂとを具える。なお前記搬出部２Ｂは、本例で
は、コンベアであって、例えば周知のフェスツーン７を
介して生タイヤ成形用のフォーマ（図示しない）に連続
的に供給する。また図中の符号９は案内ロール、符号１
０はライナ巻取りロールである。
【００１３】次に前記穴あけ手段３は、本例では、図２
の如く、左右の側フレーム１１Ｌ、１１Ｒを有する固定
フレーム１１と、この固定フレーム１１に取付く横移動
調整手段１２に支持されて前記タイヤゴム部材Ｇの巾方
向Ｆに横移動しうる横移動調整フレーム１３とを具え
る。
の如く、左右の側フレーム１１Ｌ、１１Ｒを有する固定
フレーム１１と、この固定フレーム１１に取付く横移動
調整手段１２に支持されて前記タイヤゴム部材Ｇの巾方
向Ｆに横移動しうる横移動調整フレーム１３とを具え
る。
【００１４】前記横移動調整手段１２は、前記側フレー
ム１１Ｌ、１１Ｒ間に架け渡される一対の横のガイド軸
１４と、一方の側フレーム１１Ｒに枢支されかつ前記横
のガイド軸１４とは平行にのびるハンドル軸１５とを具
える。このハンドル軸１５は、内端側に前記横移動調整
フレーム１３と螺合するねじ部１５Ａを有し、かつ外端
側には手操作可能なハンドル部１５Ｂを形成している。
また前記横移動調整フレーム１３は、側板１６、１６間
を上、中、下の支持部材１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃで連結
した枠組み状をなし、各側板１６には、前記横のガイド
１４を案内して通す案内孔を、また一方の側板１６には
前記ハンドル軸１５が螺合するねじ孔を設けている。
ム１１Ｌ、１１Ｒ間に架け渡される一対の横のガイド軸
１４と、一方の側フレーム１１Ｒに枢支されかつ前記横
のガイド軸１４とは平行にのびるハンドル軸１５とを具
える。このハンドル軸１５は、内端側に前記横移動調整
フレーム１３と螺合するねじ部１５Ａを有し、かつ外端
側には手操作可能なハンドル部１５Ｂを形成している。
また前記横移動調整フレーム１３は、側板１６、１６間
を上、中、下の支持部材１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃで連結
した枠組み状をなし、各側板１６には、前記横のガイド
１４を案内して通す案内孔を、また一方の側板１６には
前記ハンドル軸１５が螺合するねじ孔を設けている。
【００１５】従って、前記横移動調整フレーム１３は、
ハンドル軸１５へのハンドル操作によって、横のガイド
軸１４に沿って自在に横移動しうる。
ハンドル軸１５へのハンドル操作によって、横のガイド
軸１４に沿って自在に横移動しうる。
【００１６】そしてこの横移動調整フレーム１３に、前
記受けプレート４と、針体１９を有する穴あけ具５とを
設けている。
記受けプレート４と、針体１９を有する穴あけ具５とを
設けている。
【００１７】前記受けプレート４は、タイヤゴム部材Ｇ
の下面を受ける受け面４Ｓを有する板状体であって、前
記下の支持部材１７Ｃとして前記横移動調整フレーム１
３に取付く場合を例示している。この受けプレート４に
は、前記針体１９との衝合を避ける複数の逃げ孔２０・・
・ を形成している。
の下面を受ける受け面４Ｓを有する板状体であって、前
記下の支持部材１７Ｃとして前記横移動調整フレーム１
３に取付く場合を例示している。この受けプレート４に
は、前記針体１９との衝合を避ける複数の逃げ孔２０・・
・ を形成している。
【００１８】ここで、本例では、前記搬入部２Ａは、前
記横移動調整フレーム１３に枢着され、かつ前記受け面
４Ｓとは同高さの搬入面（外周面）を有する案内ロール
９Ａを含む。また搬出部２Ｂは、前記横移動調整フレー
ム１３に枢着され、かつ前記受け面４Ｓとは同高さの搬
出面にタイヤゴム部材Ｇを圧接する押し付けローラ３４
を含んで構成される。
記横移動調整フレーム１３に枢着され、かつ前記受け面
４Ｓとは同高さの搬入面（外周面）を有する案内ロール
９Ａを含む。また搬出部２Ｂは、前記横移動調整フレー
ム１３に枢着され、かつ前記受け面４Ｓとは同高さの搬
出面にタイヤゴム部材Ｇを圧接する押し付けローラ３４
を含んで構成される。
【００１９】このように、前記案内ロール９Ａと押し付
けローラ３４とを、横移動調整フレーム１３に一体に取
付けることによって、高精度を維持しながら、タイヤゴ
ム部材Ｇの取替え作業や装置の保守点検作業を能率よく
行いうる。
けローラ３４とを、横移動調整フレーム１３に一体に取
付けることによって、高精度を維持しながら、タイヤゴ
ム部材Ｇの取替え作業や装置の保守点検作業を能率よく
行いうる。
【００２０】次に前記穴あけ具５は、昇降手段２１によ
って昇降移動可能に保持された昇降台２２に、本例で
は、押えプレート２３と針体１９とを設けている。
って昇降移動可能に保持された昇降台２２に、本例で
は、押えプレート２３と針体１９とを設けている。
【００２１】この昇降手段２１は、前記上の支持部材１
７Ａに支持されかつ下方にのびるロッド端に前記昇降台
２２を取付けた例えばシリンダである進退移動具２４
と、前記昇降台２２から立上がるとともに前記中の支持
部材１７Ｂの案内孔を通って上方にのびる一対の縦のガ
イド軸２５とを具える。また前記進退移動具２４は、本
例では、上下のシリンダ２４Ａ、２４Ｂを一連に連結し
てなり、通常時は、下のシリンダ２４Ｂにより、前記昇
降台２２が上昇位置Ｙ１（図３）と下降位置Ｙ２（図
４）との間で昇降移動することによって、タイヤゴム部
材Ｇに貫通孔Ｈを形成する。なお上のシリンダ２４Ａ
は、例えばタイヤゴム部材Ｇの取替えなどの非通常時に
おいてのみ、例えば手動によるバルブ操作によって縮小
し、前記昇降台２２をさらに上方の保守位置（図示しな
い）まで上昇させる。
７Ａに支持されかつ下方にのびるロッド端に前記昇降台
２２を取付けた例えばシリンダである進退移動具２４
と、前記昇降台２２から立上がるとともに前記中の支持
部材１７Ｂの案内孔を通って上方にのびる一対の縦のガ
イド軸２５とを具える。また前記進退移動具２４は、本
例では、上下のシリンダ２４Ａ、２４Ｂを一連に連結し
てなり、通常時は、下のシリンダ２４Ｂにより、前記昇
降台２２が上昇位置Ｙ１（図３）と下降位置Ｙ２（図
４）との間で昇降移動することによって、タイヤゴム部
材Ｇに貫通孔Ｈを形成する。なお上のシリンダ２４Ａ
は、例えばタイヤゴム部材Ｇの取替えなどの非通常時に
おいてのみ、例えば手動によるバルブ操作によって縮小
し、前記昇降台２２をさらに上方の保守位置（図示しな
い）まで上昇させる。
【００２２】また前記押えプレート２３は、本例では、
図３、４に示すように、前記昇降台２２に設けた案内孔
２３Ａを通るスライドピン２６の下端に固定される。こ
のスライドピン２６の上端には、抜け止め用の頭部２６
Ａを形成している。
図３、４に示すように、前記昇降台２２に設けた案内孔
２３Ａを通るスライドピン２６の下端に固定される。こ
のスライドピン２６の上端には、抜け止め用の頭部２６
Ａを形成している。
【００２３】従って、前記押えプレート２３は、昇降台
２２との間の距離Ｌを変化可能に、すなわち昇降台２２
に対して上下動可能に支持される。また前記押えプレー
ト２３と昇降台２２との間には、この押えプレート２３
を下方に向かって付勢する例えばコイルバネであるバネ
手段２７が配されている。
２２との間の距離Ｌを変化可能に、すなわち昇降台２２
に対して上下動可能に支持される。また前記押えプレー
ト２３と昇降台２２との間には、この押えプレート２３
を下方に向かって付勢する例えばコイルバネであるバネ
手段２７が配されている。
【００２４】従って、前記昇降台２２の下降に際して、
前記押えプレート２３の下面である押し付け面２３Ｓ
は、タイヤゴム部材Ｇの表面にいったん当接する。しか
る後、昇降台２２が、引き続いて前記下降位置Ｙ２まで
下降することによって前記距離Ｌが減少し、この距離Ｌ
の減少に伴う前記バネ手段２７の力によって、押えプレ
ート２３は、タイヤゴム部材Ｇを前記受けプレート４に
押し付けうる。なお、本例では、前記スライドピン２６
が案内孔２３Ａに遊挿することによって、押えプレート
２３は、タイヤゴム部材Ｇ表面の輪郭形状に追従して、
ある程度傾斜することもできる。
前記押えプレート２３の下面である押し付け面２３Ｓ
は、タイヤゴム部材Ｇの表面にいったん当接する。しか
る後、昇降台２２が、引き続いて前記下降位置Ｙ２まで
下降することによって前記距離Ｌが減少し、この距離Ｌ
の減少に伴う前記バネ手段２７の力によって、押えプレ
ート２３は、タイヤゴム部材Ｇを前記受けプレート４に
押し付けうる。なお、本例では、前記スライドピン２６
が案内孔２３Ａに遊挿することによって、押えプレート
２３は、タイヤゴム部材Ｇ表面の輪郭形状に追従して、
ある程度傾斜することもできる。
【００２５】また前記針体１９は、本例では、図５に示
すように、一つの針ユニット２９として形成され、この
針ユニット２９は、略一列に配列する複数の針体１９・・
・ と、この針体１９・・・ を内向き面３０Ｓ、３０Ｓ間で
挟み込んで保持する分離可能な一対のブロック状の取付
け金具３０、３０とから構成される。
すように、一つの針ユニット２９として形成され、この
針ユニット２９は、略一列に配列する複数の針体１９・・
・ と、この針体１９・・・ を内向き面３０Ｓ、３０Ｓ間で
挟み込んで保持する分離可能な一対のブロック状の取付
け金具３０、３０とから構成される。
【００２６】前記針体１９は、針先部１９Ａ１を下方に
向けた針主部１９Ａの上端に、係止用の折曲げ部１９Ｂ
を設けたＬ字状に形成している。この針体１９は、排気
が確実にでき、かつ加硫後のタイヤ表面に痕が残らない
ようにするために、その太さ（直径）を２．０〜４．０
ｍｍの範囲とするのが好ましい。
向けた針主部１９Ａの上端に、係止用の折曲げ部１９Ｂ
を設けたＬ字状に形成している。この針体１９は、排気
が確実にでき、かつ加硫後のタイヤ表面に痕が残らない
ようにするために、その太さ（直径）を２．０〜４．０
ｍｍの範囲とするのが好ましい。
【００２７】また各取付け金具３０は、夫々の内向き面
３０Ｓに、前記針主部１９Ａの周囲を囲む断面半円弧状
の保持溝３１を有するとともに、一方の内向き面３０Ｓ
には、前記折曲げ部１９Ｂを挿入することにより針体１
９を係止する係止孔３２を設けている。なお各取付け金
具３０は、内向き面３０Ｓを互いに突合わせてボルト連
結されるとともに、少なくとも一方の取付け金具３０
を、前記昇降台２２にボルト連結することによって、針
ユニット２９を昇降台２２の下面に固定している。これ
によって、針体１９の交換、或いは針ユニット２９の交
換を容易としている。
３０Ｓに、前記針主部１９Ａの周囲を囲む断面半円弧状
の保持溝３１を有するとともに、一方の内向き面３０Ｓ
には、前記折曲げ部１９Ｂを挿入することにより針体１
９を係止する係止孔３２を設けている。なお各取付け金
具３０は、内向き面３０Ｓを互いに突合わせてボルト連
結されるとともに、少なくとも一方の取付け金具３０
を、前記昇降台２２にボルト連結することによって、針
ユニット２９を昇降台２２の下面に固定している。これ
によって、針体１９の交換、或いは針ユニット２９の交
換を容易としている。
【００２８】なお前記押えプレート２３には、前記針体
１９との衝合を避ける逃げ孔３３を形成している。この
逃げ孔３３として、本例では、全ての針体１９を挿通す
る矩形孔状に形成しているが、各針体１９に対応した複
数の小孔状に形成することもできる。
１９との衝合を避ける逃げ孔３３を形成している。この
逃げ孔３３として、本例では、全ての針体１９を挿通す
る矩形孔状に形成しているが、各針体１９に対応した複
数の小孔状に形成することもできる。
【００２９】従って、前記昇降台２２の下降に際し、タ
イヤゴム部材Ｇを受けプレート４に押付けしっかりと保
持した後、前記針体１９がさらに下降し、その針先部１
９Ａ１が受け面４Ｓよりも下方に突出して前記タイヤゴ
ム部材Ｇを貫通することによって、前記貫通孔Ｈを形成
できる。なお前記針体１９がタイヤゴム部材Ｇから確実
に抜け出るまでは、タイヤゴム部材Ｇは、押えプレート
２３と受けプレート４との間で保持され、これによって
針体１９をスムーズに抜き出せる。
イヤゴム部材Ｇを受けプレート４に押付けしっかりと保
持した後、前記針体１９がさらに下降し、その針先部１
９Ａ１が受け面４Ｓよりも下方に突出して前記タイヤゴ
ム部材Ｇを貫通することによって、前記貫通孔Ｈを形成
できる。なお前記針体１９がタイヤゴム部材Ｇから確実
に抜け出るまでは、タイヤゴム部材Ｇは、押えプレート
２３と受けプレート４との間で保持され、これによって
針体１９をスムーズに抜き出せる。
【００３０】ここで、前記受けプレート４の受け面４、
及び前記押えプレート２３の押し付け面２３Ｓを、前記
タイヤゴム部材Ｇと粘着させないことが、前記搬送穴あ
け装置１が円滑、かつ確実に作動するために不可欠であ
る。すなわちタイヤゴム部材Ｇが受け面４に粘着する場
合には、タイヤゴム部材Ｇの搬送が難しくなる。またタ
イヤゴム部材Ｇが押し付け面２３Ｓに粘着する場合に
は、タイヤゴム部材Ｇが穴あけ具５に付着して一旦浮き
上がるため、位置ずれ、或いは貫通孔やタイヤゴム部材
Ｇ自体の変形等を招くこととなる。
及び前記押えプレート２３の押し付け面２３Ｓを、前記
タイヤゴム部材Ｇと粘着させないことが、前記搬送穴あ
け装置１が円滑、かつ確実に作動するために不可欠であ
る。すなわちタイヤゴム部材Ｇが受け面４に粘着する場
合には、タイヤゴム部材Ｇの搬送が難しくなる。またタ
イヤゴム部材Ｇが押し付け面２３Ｓに粘着する場合に
は、タイヤゴム部材Ｇが穴あけ具５に付着して一旦浮き
上がるため、位置ずれ、或いは貫通孔やタイヤゴム部材
Ｇ自体の変形等を招くこととなる。
【００３１】そのために、本例では、図６〜８に示すよ
うに、前記受け面４および押し付け面２３Ｓに、夫々デ
ィンプル状の複数の凹部３６を、その略全面に亘って形
成している。これによって、タイヤゴム部材Ｇとの接触
面積を、６５〜８５％程度（図６、７では約７３％）に
減じ、粘着を防止している。
うに、前記受け面４および押し付け面２３Ｓに、夫々デ
ィンプル状の複数の凹部３６を、その略全面に亘って形
成している。これによって、タイヤゴム部材Ｇとの接触
面積を、６５〜８５％程度（図６、７では約７３％）に
減じ、粘着を防止している。
【００３２】なお前記凹部３６は、球面状をなしかつ半
径Ｒを２．０〜１０．０ｍｍ、凹み深さｈを１．０ｍｍ
以上とすることが、粘着防止効果を発揮する上で好まし
い。前記半径Ｒが１０．０ｍｍを越えると、タイヤゴム
部材Ｇが凹部３６内に入り込んでタイヤゴム部材Ｇに変
形や傷を招きやすく、かつ搬送抵抗が増大して円滑な送
りが難しくなる。また前記深さｈが１．０ｍｍ未満の
時、凹部３６の内面がタイヤゴム部材Ｇと接触する恐れ
が生じ、また半径Ｒが２．０ｍｍ未満の時、接触面積を
減じるための凹部３６の形成数が過大となってエッジ成
分が増加するなど、いずれも搬送抵抗を増大する。
径Ｒを２．０〜１０．０ｍｍ、凹み深さｈを１．０ｍｍ
以上とすることが、粘着防止効果を発揮する上で好まし
い。前記半径Ｒが１０．０ｍｍを越えると、タイヤゴム
部材Ｇが凹部３６内に入り込んでタイヤゴム部材Ｇに変
形や傷を招きやすく、かつ搬送抵抗が増大して円滑な送
りが難しくなる。また前記深さｈが１．０ｍｍ未満の
時、凹部３６の内面がタイヤゴム部材Ｇと接触する恐れ
が生じ、また半径Ｒが２．０ｍｍ未満の時、接触面積を
減じるための凹部３６の形成数が過大となってエッジ成
分が増加するなど、いずれも搬送抵抗を増大する。
【００３３】本例では、タイヤゴム部材Ｇとの粘着をさ
らに防止するため、前記受け面４および押し付け面２３
Ｓには、アドロン処理やテフロンコーテイング処理など
の非粘着表面処理を施している。
らに防止するため、前記受け面４および押し付け面２３
Ｓには、アドロン処理やテフロンコーテイング処理など
の非粘着表面処理を施している。
【００３４】次に、前記搬送穴あけ装置１の動作を、図
９（Ａ）〜（Ｃ）に示す。図９（Ａ）に示す如く、昇降
台２２すなわち穴あけ具５が上昇位置Ｙ１で待機してい
る間、搬送手段２が間欠送りして、受けプレート４上に
タイヤゴム部材Ｇを供給する。
９（Ａ）〜（Ｃ）に示す。図９（Ａ）に示す如く、昇降
台２２すなわち穴あけ具５が上昇位置Ｙ１で待機してい
る間、搬送手段２が間欠送りして、受けプレート４上に
タイヤゴム部材Ｇを供給する。
【００３５】そして搬送手段２が停止している間、図９
（Ｂ）の如く、下のシリンダ２４Ｂの作動によって昇降
台２２が前記上昇位置Ｙ１から下降位置Ｙ２まで下降す
る。このとき前記図４に示すように、受けプレート４と
押さえプレート２３との間でタイヤゴム部材Ｇを挟み込
んで保持した状態で、針体１９を下降させてタイヤゴム
部材Ｇに貫通孔Ｈを形成するとともに、上昇により針体
１９が完全に抜け出るまで保持は維持される。
（Ｂ）の如く、下のシリンダ２４Ｂの作動によって昇降
台２２が前記上昇位置Ｙ１から下降位置Ｙ２まで下降す
る。このとき前記図４に示すように、受けプレート４と
押さえプレート２３との間でタイヤゴム部材Ｇを挟み込
んで保持した状態で、針体１９を下降させてタイヤゴム
部材Ｇに貫通孔Ｈを形成するとともに、上昇により針体
１９が完全に抜け出るまで保持は維持される。
【００３６】従って、前記針体１９に折れや曲がりの発
生がなく、かつ貫通や抜き出しをスムーズに行うことが
できるため、細くかつ長い針体１９の使用が可能とな
る。これによって、厚さが異なる種々のタイヤゴム部材
Ｇに対しても確実に貫通させることができ、しかも貫通
孔Ｈの痕を最小限に止めて外観品質の低下を抑制でき
る。また一度に例えば１０個以上の多数の貫通孔Ｈを形
成できるため、形成効率に優れ、また巾広のタイヤゴム
部材Ｇに対して、空気溜まりをより効果的に防止でき
る。しかも、搬送が停止している間に穴あけが行われる
ため、搬送詰まりや斜め送り等の発生を防止しうる。
生がなく、かつ貫通や抜き出しをスムーズに行うことが
できるため、細くかつ長い針体１９の使用が可能とな
る。これによって、厚さが異なる種々のタイヤゴム部材
Ｇに対しても確実に貫通させることができ、しかも貫通
孔Ｈの痕を最小限に止めて外観品質の低下を抑制でき
る。また一度に例えば１０個以上の多数の貫通孔Ｈを形
成できるため、形成効率に優れ、また巾広のタイヤゴム
部材Ｇに対して、空気溜まりをより効果的に防止でき
る。しかも、搬送が停止している間に穴あけが行われる
ため、搬送詰まりや斜め送り等の発生を防止しうる。
【００３７】また図９（Ｃ）の如く、貫通孔Ｈが形成さ
れ、前記昇降台２２が上昇位置Ｙ１間で帰還した後、搬
送手段２が作動し、タイヤゴム部材Ｇを間欠送りする。
このとき、タイヤゴム部材Ｇは受けプレート４上を滑り
ながら移動するが、前記受け面４Ｓに粘着防止用の凹部
３６を設けているため、円滑な移動（搬送）が保証され
る。
れ、前記昇降台２２が上昇位置Ｙ１間で帰還した後、搬
送手段２が作動し、タイヤゴム部材Ｇを間欠送りする。
このとき、タイヤゴム部材Ｇは受けプレート４上を滑り
ながら移動するが、前記受け面４Ｓに粘着防止用の凹部
３６を設けているため、円滑な移動（搬送）が保証され
る。
【００３８】
【実施例】図１に示す装置を用い、サイドウォールゴム
に貫通孔を形成し、その時の不良品の発生率を、図１１
に示す従来の装置を用いた時の不良品の発生率と比較し
た。従来における不良品の発生率が、生産数１９８、３
８３本に対して１．２３％であるのに対して、実施例の
装置では、生産数２３０、４５４本に対する不良品の発
生率が０．４２と、大巾に減じているのが確認できた。
に貫通孔を形成し、その時の不良品の発生率を、図１１
に示す従来の装置を用いた時の不良品の発生率と比較し
た。従来における不良品の発生率が、生産数１９８、３
８３本に対して１．２３％であるのに対して、実施例の
装置では、生産数２３０、４５４本に対する不良品の発
生率が０．４２と、大巾に減じているのが確認できた。
【００３９】
【発明の効果】叙上の如く本発明は、タイヤゴム部材を
間欠的に搬送する一方、搬送が停止している間に、受け
プレートと押えプレートとの間でタイヤゴム部材を押え
付けつつ針体を降ろしてタイヤゴム部材を直角に貫通さ
せている。従って、針体の小径化や長寸化を図りなが
ら、針体の折れや曲がりを抑制でき、貫通孔の貫通精度
および外観品質を向上しうるとともに、搬送詰まりや斜
め送り等の発生を防止しうる。また受け面や押し付け面
に、タイヤゴム部材との粘着を防止する凹部を形成して
いるため、前記タイヤゴム部材の搬送を確実に行いう
る。
間欠的に搬送する一方、搬送が停止している間に、受け
プレートと押えプレートとの間でタイヤゴム部材を押え
付けつつ針体を降ろしてタイヤゴム部材を直角に貫通さ
せている。従って、針体の小径化や長寸化を図りなが
ら、針体の折れや曲がりを抑制でき、貫通孔の貫通精度
および外観品質を向上しうるとともに、搬送詰まりや斜
め送り等の発生を防止しうる。また受け面や押し付け面
に、タイヤゴム部材との粘着を防止する凹部を形成して
いるため、前記タイヤゴム部材の搬送を確実に行いう
る。
【図１】本発明の一実施例の搬送穴あけ装置の断面図で
ある。
ある。
【図２】穴あけ手段を示す斜視図である。
【図３】上昇位置における穴あけ具を示す断面図であ
る。
る。
【図４】下降位置における穴あけ具を示す断面図であ
る。
る。
【図５】針体の取付け状態を説明する展開斜視図であ
る。
る。
【図６】押しつけ面を示す底面図である。
【図７】受け面を示す底面図である。
【図８】凹部を示す断面図である。
【図９】（Ａ）〜（Ｃ）は装置の動作を説明する線図で
ある。
ある。
【図１０】タイヤゴム部部材の一例を示す斜視図であ
る。
る。
【図１１】従来技術を説明する断面図である。
２ 搬送手段
３ 穴あけ手段
４ 受けプレート
４Ｓ 受け面
５ 穴あけ具
１９ 針体
１９Ａ１ 針先部
２２ 昇降台
２３ 押えプレート
２３Ｓ 押し付け面
３６ 凹部
Ｇ タイヤゴム部材
Ｈ 貫通孔
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平３−61034（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−25515（ＪＰ，Ａ)
特開 昭55−81139（ＪＰ，Ａ)
実開 昭50−50868（ＪＰ，Ｕ)
特公 昭36−15638（ＪＰ，Ｂ１)
特公 昭35−13176（ＪＰ，Ｂ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B29D 30/08
B26F 1/24
Claims (2)
- 【請求項１】未加硫の帯状のタイヤゴム部材を搬送しか
つ空気抜き用の貫通孔を形成する搬送穴あけ装置であっ
て、前記タイヤゴム部材を間欠的に搬送する搬送手段と
穴あけ手段とを具え、 この穴あけ手段は、固定フレームと、この固定フレーム
に取り付けられる横移動調整手段に支持され前記タイヤ
ゴム部材の巾方向に横移動しうる横移動調整フレームと
を具え、 かつ該横移動調整フレームに、 前記タイヤゴム部材の下面を受ける受け面を有する受け
プレートと、 昇降移動可能に保持された昇降台と、 この昇降台に設けられ、前記搬送手段が停止の間この昇
降台の下降に際して前記タイヤゴム部材の表面と当接し
このタイヤゴム部材を前記受けプレートに押し付ける押
し付け面を有しかつ傾斜しうる押えプレートと、 前記下降に際して針先部が受け面よりも下方に突出して
タイヤゴム部材を貫通する穴あけ用の複数の針体とを設
けた穴あけ具とを設けるとともに、 前記受けプレートの受け面、及び前記押えプレートの押
し付け面には、タイヤゴム部材との粘着を防止するディ
ンプル状の複数の凹部を形成したことを特徴とする搬送
穴あけ装置。 - 【請求項２】前記凹部は、球面状をなしかつ半径を２〜
１０ｍｍ、凹み深さを１．０ｍｍ以上としたことを特徴
とする請求項１記載の搬送穴あけ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11665399A JP3507725B2 (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | 搬送穴あけ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11665399A JP3507725B2 (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | 搬送穴あけ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000301626A JP2000301626A (ja) | 2000-10-31 |
| JP3507725B2 true JP3507725B2 (ja) | 2004-03-15 |
Family
ID=14692567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11665399A Expired - Fee Related JP3507725B2 (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | 搬送穴あけ装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3507725B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103659896A (zh) * | 2013-11-30 | 2014-03-26 | 南通宝田包装科技有限公司 | 一种塑料袋钻孔装置 |
| CN105751310A (zh) * | 2015-06-29 | 2016-07-13 | 崔子扬 | 带执行机构的自动钉孔机 |
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| CN100361794C (zh) * | 2004-09-14 | 2008-01-16 | 天津市橡塑机械研究所有限公司 | 一种带脱模的胶片冲孔装置 |
| WO2007007405A1 (ja) * | 2005-07-13 | 2007-01-18 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | カーカスプライ材の作製方法及び装置 |
| JP4939853B2 (ja) * | 2006-06-26 | 2012-05-30 | 住友ゴム工業株式会社 | ホーリング装置 |
| JP4566981B2 (ja) * | 2006-12-27 | 2010-10-20 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤの製造方法及びホーリング装置 |
| WO2008099473A1 (ja) * | 2007-02-14 | 2008-08-21 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | タイヤ構成部材の孔あけ装置 |
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| KR100883847B1 (ko) * | 2008-09-23 | 2009-02-17 | 주식회사 이테크 | 트레이펀칭장치 |
| JP2013123597A (ja) * | 2011-12-16 | 2013-06-24 | Gunze Ltd | 柔軟物打ち抜き装置 |
| JP5469186B2 (ja) * | 2012-02-10 | 2014-04-09 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ部材の製造方法 |
| CN102848428A (zh) * | 2012-09-12 | 2013-01-02 | 苏州晨新轮胎有限公司 | 一种自动扎胎机 |
| CN102990713A (zh) * | 2012-12-10 | 2013-03-27 | 固铂成山(山东)轮胎有限公司 | 一种轮胎胎侧与内衬层预复合件的扎孔装置 |
| CN103350456A (zh) * | 2013-07-02 | 2013-10-16 | 安徽美露达新型建材有限公司 | 矿棉板冲孔机 |
| DE102014223392A1 (de) | 2014-11-17 | 2016-05-19 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Reifenaufbauanlage |
| CN104802357A (zh) * | 2015-04-28 | 2015-07-29 | 重庆市金盾橡胶制品有限公司 | 一种新型帘布压延机牵引打孔装置 |
| CN107199659A (zh) * | 2016-03-16 | 2017-09-26 | 上海新星印刷器材有限公司 | 一种印刷橡皮布内胶预硫化机用穿刺装置 |
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| CN112590090A (zh) * | 2020-11-25 | 2021-04-02 | 江苏安锦橡胶有限公司 | 一种适用范围大的橡胶护舷成型装置 |
| CN114311136B (zh) * | 2021-12-14 | 2023-11-10 | 浙江戈尔德智能悬架股份有限公司 | 一种气囊刺孔机 |
-
1999
- 1999-04-23 JP JP11665399A patent/JP3507725B2/ja not_active Expired - Fee Related
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