JP3497905B2 - 車両用外幌の取付構造 - Google Patents
車両用外幌の取付構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用外幌に関するもの
で、より詳しくは、車両間の連絡通路を覆う内幌の外側
に車両の側面に沿って配置される外幌に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、上記の外幌として図７乃至図１１
に示すうようなものが公知である（実公昭４１−１６８
３号公報）。この外幌について説明する。 【０００３】１、１は車両で、その連結部の通路２の外
側は内幌３で覆われている。４、４は上記内幌３の外側
において、車両１、１の側面に沿って配置した外幌で、
車両１、１の妻面に相互に対向して設けられている。 【０００４】上記の外幌４の詳細を図９乃至図１１に示
す。該外幌４は、ゴム又はこれと均等性質の合成樹脂等
の板体を図９に示すように折り曲げて平面形状を略三角
形とし、その内側片４ａと外側片４ｂの両端を、車両１
の妻面に固着した取付座５にビス６で取り付けて設けら
れている。 【０００５】またこのような外幌４は図８に示すよう
に、一般に車両１の側面１ａが曲面に形成されているた
め、この曲面に沿って曲げて固着される。そのため、そ
の外幌４の内側片４ａに図１０、１１に示すようなひだ
７を形成して、外幌４を内側へ曲げやすくし、その外幌
４の屈曲状の取付けを容易にしている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】上記従来のような外幌
においては、その外幌がゴム等の可撓性材料で形成さ
れ、かつ片持式であるため、その先部が内外方向（図９
において矢印Ａ−Ｂ方向）に屈曲しやすい。そのため車
両走行中に外幌４に作用する風圧によってその外幌４の
先部４ｃが車両の外側面１ａから外方へはみ出すように
変形し、空気抵抗の増大や風切音が発生するなどの問題
がある。 【０００７】そこで本発明は、上記の問題点を解決する
車両用外幌を提供することを目的とするものである。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決するもので、請求項１記載の発明は、車両（１０）の
妻面（１０ａ）に外幌取付座（１３）を固設し、該外幌
取付座（１３）の内方端に内側取付部（１６）を、外方
端に外側取付部（１８）を夫々設け、外幌（１４）を、
可撓性材料の板材を平面形状が略三角形になるように折
曲して形成し、その両端部（１４ａ、１４ｂ）を上記外
幌取付座（１３）における両取付部（１６）、（１８）
に固着し、上記内側取付部（１６）の先端には外方へ折
曲した外幌受部（１７）を設け、外幌（１４）における
内側片（１４ｃ）には、その裏面側へ折曲するひだであ
って、かつ水平方向に長いリブ（２７）を形成し、その
リブ（２７）の端面（２７ａ）を前記外幌受部（１７）
に接離可能に形成し、通常形態時は該端面（２７ａ）が
上記外幌受部（１７）に当たって外幌（１４）の外方へ
の動きを阻止し、外幌（１４）の内方への動き時には端
面（２７ａ）が外幌受部（１７）から離れて外幌（１
４）の内方への動きを許容するように形成したことを特
徴とするものである。 【０００９】 【００１０】 【００１１】この発明においては、車両走行中に風圧に
よって外幌（１４）に外方への吸引力が作用した場合に
は、リブ（２７）の端面（２７ａ）が外幌受部（１７）
に当たって外幌（１４）の外方への動きが抑制され、そ
の外幌（１４）の先部が車両（１０）の外側面（１０
ｂ）から外方へはみ出すことが防止される。また、車両
の偏倚時に対向する両外幌（１４、１４′）が、重合す
るように干渉した場合には、内側に潜り込んだ外幌にお
けるリブ（２７）の端面（２７ａ）が外幌受部（１７）
から離れるように動き、その外幌が内方へ容易に変形し
て退避し、両外幌（１４、１４′）の損傷が防止され
る。また、車両が直線軌道に戻った場合には、上記の内
方へ変形した外幌はその弾性により復元する。 【００１２】 【００１３】この発明においては、外幌（１４）をその
上下方向に対して曲げて取付ける場合に、そのひだ状の
リブ（２７）によって外幌（１４）が容易に曲げられ、
その取付けが容易になる。しかも、その外幌（１４）を
取付けた後での車両走行時や偏倚時には、そのリブ（２
７）における端面（２７ａ）が外幌受部（１７）に接離
して上記と同様の作用をなす。したがって、このリブ
（２７）が外幌の取付け容易と動きの規制の両機能を発
揮する。 【００１４】 【実施例】次に図１乃至図６に示す本発明の実施例につ
いて説明する。図１は連結された車両における連結部の
平断面図で、一方の側の幌部を示している。この図にお
いて、１０、１０は連結された車両、１１は連結部の通
路、１２は通路１１を覆う内幌で、これらは上記従来構
造と同様である。 【００１５】１３、１３′は車両１０、１０の妻面１０
ａ、１０ａに固設した外幌取付座、１４、１４′はこの
外幌取付座１３、１３′に取り付けた外幌である。この
一方（図１の左側）の外幌取付座１３及び外幌１４につ
いて図２乃至図５により詳述する。 【００１６】外幌取付座１３は図２に示すように、平断
面形状において、妻面１０ａに沿った基板部１５と、そ
の内側端を鋭角αで対向車両側へ折曲した内側取付部１
６と、その先端から直角βで外方（図１のイが車両より
外方の部分であり、以下矢印イ方向を外方という）へ折
曲した外幌受部１７と、基板部１５の外側端を直角に対
向車両側へ折曲した外側取付部１８とからなり、これら
は金属板を折曲して一体形成されている。 【００１７】更に上記外幌取付座１３の正面形状、すな
わち妻面１０ａに向かって見た形状は、図３に示すよう
に、車両１０の外側面１０ｂに沿った上下方向に長い形
状に形成され、その上下長の寸法及び取付位置は、前記
図８に示す従来の外幌４と同様に、内幌３の側部を覆う
ように設定されている。また、その外側取付部１８は、
車両１０の外側面１０ｂと略同一位置に配置され、更に
外幌取付座１３の下部は車両１０の外側面１０ｂに沿っ
て内方へ若干曲がっている。 【００１８】１９は金属板からなる補強用リブ、２０は
取付穴である。そして外幌取付座１３は、妻面１０ａに
突設したボルト２１に上記の取付穴２０を挿通してナッ
ト２２を締付けて妻面１０ａに取付られている。 【００１９】外幌１４はゴム又はこれと均等性質の合成
樹脂等の可撓性で復元性のある材料で形成され、板状の
ものを平断面形状が略三角状になるように折曲し、その
内側端部１４ａを上記外幌取付座１３における内側取付
部１６の外面に、また外側端部１４ｂを上記外側取付部
１８の内面に夫々取付けて、その外幌１４の保持とその
三角形状の保形がなされている。 【００２０】また、上記のように折曲された外幌１４の
内側片１４ｃと外側片１４ｄは、夫々頂部１４ｅから端
部１４ａ、１４ｂへ漸次厚肉に形成されている。更に、
外側片１４ｄは車両１０の外側面１０ｂの延長面と略同
一上に配置され、内側片１４ｃは車両１０の外側面１０
ｂの延長面部位置から大きく傾斜して配置され、端部１
４ａと１４ｂとの間の幅Ｌ1が、前記図９に示す従来の
外幌の幅Ｌ2よりも広く設定されている。このように幅
Ｌ2を広くすることにより、外幌１４の踏ばりを大きく
して、通常走行時における外幌１４の内外方向へのふら
つきを抑制している。また、上記外幌１４の上下方向の
長さは、上記図３に示す外幌取付座１３と同一長に形成
されている。そして上下方向の適宜間隔を有する位置に
おいて、内側端部１４ａと外側端部１４ｂが外幌取付座
１５に取付けられている。 【００２１】内側端部１４ａの取付けは内側端部１４ａ
にボルト２３を挿通してこれを内側取付部１６に固着し
た溶接ナット２４に螺着して取付られており、また外側
端部１４ｂの取付けは、外側取付部１８に固着したボル
ト２５に外側端部１４ｂを挿通し、ボルト２５にナット
２６を螺着して取付けられている。 【００２２】外幌１４における内側片１４ｃには、図５
に示すように縦断面においてその外幌１４の内側へ折曲
するひだからなるリブ２７が水平方向に長く形成されて
いる。更にこのリブ２７は内側片１４ｃの上下方向に適
宜間隔を有して形成されており、この外幌１４の取付け
前において、内側片１４ｃが上下方向に容易に伸縮する
ようになっている。図４において２９は切欠部で、上記
リブ２７が存在する部分における内側端部１４ａに形成
されており、上記内側片１４ｃの上下方向の伸縮を容易
にしている。 【００２３】このリブ２７は外幌１４の頂部１４ｅから
内側端部１４ａに至るに従って漸次背丈が高くなってい
るとともにその内側端部１４ａ側の端面２７ａは、内側
端部１４ａの内面と直角に立ち上がっている。そしてこ
の端面２７ａは、図２に示すような外幌１４の通常形態
時において、外幌取付座１３における外幌受部１７の外
面に当接するように配置形成されているとともに、内側
片１４ｃが図２の矢印Ａ方向へ移動した場合には外幌受
部１７から離間するようになっている。 【００２４】尚、図１の他方の外幌取付座１３′及び外
幌１４′も上記一方の外幌取付座１３及び外幌１４と同
様の構造に形成されている。次に本実施例の作用につい
て説明する。外幌１４の取付けに際しては、外幌取付座
１３が図３に示すように、上下方向が若干曲がっていて
も、外幌１４の内側片１４ｃがひだからなるリブ２７に
よって上下方向に縮小するため、その外幌取付座１３に
沿った取付けが容易に行なえる。 【００２５】外幌１４の取付状態において、車両の走行
時に、風圧により外幌１４に、図２の矢印Ｂで示すよう
な外側への吸引力が作用した場合には、リブ２７の端面
２７ａが外幌取付座１３における外幌受部１７に当た
り、これが上記の吸引力に対抗して内側片１４ｃのＢ方
向への動き、すなわち外幌１４の全体の矢印Ｂ方向への
動きが阻止される。そのため、車両走行中に外幌１４の
頂部１４ｅが車両１０における外側面１０ｂの延長線か
ら外方へはみ出し変形することがなく、そのはみ出しに
よる空気抵抗の増大や風切音の発生を防止できる。 【００２６】また外幌１４に上記のような矢印Ｂ方向へ
の力が作用した場合に、リブ２７が内側片１４ｃの水平
方向全長に亘って長く形成され、かつ端面２７ａ側の背
丈が高いことにより、外幌１４の変形が一層防止され
る。 【００２７】以上のことは他方の外幌１４′についても
同様である。次に車両が急カーブの軌道を通過する場合
等の偏倚時においては、対向する妻面相互の間隔が狭ま
った側の対向する両外幌１４、１４′が、相互に重合す
るように干渉する。このとき図６に示すように、一方の
外幌１４が他方の幌１４′の内側へ潜り込む場合には、
他方の外幌１４′が一方の外幌１４により外方へ押圧さ
れるが、その他方の外幌１４′はそのリブ２７の端面２
７ａが外幌受部１７に当って上記のように外方のへの動
きが抑制される。これに対し、一方の外幌１４は他方の
外幌１４′により内方へ押圧される。このとき、リブ２
７の端面２７ａは外幌受部１７から離れる方向に動き、
かつ外幌１４が可撓性を有する材質で形成されているた
め、外幌１４は図６に示すように内方へ変形退避する。
従ってこのような偏倚時に両外幌１４、１４′が押しつ
ぶされて損傷することがない。また、この偏倚状態から
通常状態に戻ると、両外幌１４、１４′はその弾性力に
より、図１の状態に復元する。 【００２８】 【発明の効果】以上のようであるから、請求項１記載の
発明によれば、車両の走行中に風圧によって外幌の先部
が車両の外側面からはみ出すことを阻止でき、はみ出し
による空気抵抗の増大や風切音の発生を防止できる。ま
た、外幌の内方への動きは許容したので、車両の偏倚時
において、外幌に内方へ力が作用した場合には、その外
幌を内方へ退避させて外幌の損傷を防止できる。 【００２９】請求項２記載の発明においては、上記と同
様の効果を簡易、安価な構造で構成できる。請求項３記
載の発明においては、上記と同様の効果を発揮する上に
外幌を内側方向に曲げて取付ける作業も容易になる。
で、より詳しくは、車両間の連絡通路を覆う内幌の外側
に車両の側面に沿って配置される外幌に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、上記の外幌として図７乃至図１１
に示すうようなものが公知である（実公昭４１−１６８
３号公報）。この外幌について説明する。 【０００３】１、１は車両で、その連結部の通路２の外
側は内幌３で覆われている。４、４は上記内幌３の外側
において、車両１、１の側面に沿って配置した外幌で、
車両１、１の妻面に相互に対向して設けられている。 【０００４】上記の外幌４の詳細を図９乃至図１１に示
す。該外幌４は、ゴム又はこれと均等性質の合成樹脂等
の板体を図９に示すように折り曲げて平面形状を略三角
形とし、その内側片４ａと外側片４ｂの両端を、車両１
の妻面に固着した取付座５にビス６で取り付けて設けら
れている。 【０００５】またこのような外幌４は図８に示すよう
に、一般に車両１の側面１ａが曲面に形成されているた
め、この曲面に沿って曲げて固着される。そのため、そ
の外幌４の内側片４ａに図１０、１１に示すようなひだ
７を形成して、外幌４を内側へ曲げやすくし、その外幌
４の屈曲状の取付けを容易にしている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】上記従来のような外幌
においては、その外幌がゴム等の可撓性材料で形成さ
れ、かつ片持式であるため、その先部が内外方向（図９
において矢印Ａ−Ｂ方向）に屈曲しやすい。そのため車
両走行中に外幌４に作用する風圧によってその外幌４の
先部４ｃが車両の外側面１ａから外方へはみ出すように
変形し、空気抵抗の増大や風切音が発生するなどの問題
がある。 【０００７】そこで本発明は、上記の問題点を解決する
車両用外幌を提供することを目的とするものである。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決するもので、請求項１記載の発明は、車両（１０）の
妻面（１０ａ）に外幌取付座（１３）を固設し、該外幌
取付座（１３）の内方端に内側取付部（１６）を、外方
端に外側取付部（１８）を夫々設け、外幌（１４）を、
可撓性材料の板材を平面形状が略三角形になるように折
曲して形成し、その両端部（１４ａ、１４ｂ）を上記外
幌取付座（１３）における両取付部（１６）、（１８）
に固着し、上記内側取付部（１６）の先端には外方へ折
曲した外幌受部（１７）を設け、外幌（１４）における
内側片（１４ｃ）には、その裏面側へ折曲するひだであ
って、かつ水平方向に長いリブ（２７）を形成し、その
リブ（２７）の端面（２７ａ）を前記外幌受部（１７）
に接離可能に形成し、通常形態時は該端面（２７ａ）が
上記外幌受部（１７）に当たって外幌（１４）の外方へ
の動きを阻止し、外幌（１４）の内方への動き時には端
面（２７ａ）が外幌受部（１７）から離れて外幌（１
４）の内方への動きを許容するように形成したことを特
徴とするものである。 【０００９】 【００１０】 【００１１】この発明においては、車両走行中に風圧に
よって外幌（１４）に外方への吸引力が作用した場合に
は、リブ（２７）の端面（２７ａ）が外幌受部（１７）
に当たって外幌（１４）の外方への動きが抑制され、そ
の外幌（１４）の先部が車両（１０）の外側面（１０
ｂ）から外方へはみ出すことが防止される。また、車両
の偏倚時に対向する両外幌（１４、１４′）が、重合す
るように干渉した場合には、内側に潜り込んだ外幌にお
けるリブ（２７）の端面（２７ａ）が外幌受部（１７）
から離れるように動き、その外幌が内方へ容易に変形し
て退避し、両外幌（１４、１４′）の損傷が防止され
る。また、車両が直線軌道に戻った場合には、上記の内
方へ変形した外幌はその弾性により復元する。 【００１２】 【００１３】この発明においては、外幌（１４）をその
上下方向に対して曲げて取付ける場合に、そのひだ状の
リブ（２７）によって外幌（１４）が容易に曲げられ、
その取付けが容易になる。しかも、その外幌（１４）を
取付けた後での車両走行時や偏倚時には、そのリブ（２
７）における端面（２７ａ）が外幌受部（１７）に接離
して上記と同様の作用をなす。したがって、このリブ
（２７）が外幌の取付け容易と動きの規制の両機能を発
揮する。 【００１４】 【実施例】次に図１乃至図６に示す本発明の実施例につ
いて説明する。図１は連結された車両における連結部の
平断面図で、一方の側の幌部を示している。この図にお
いて、１０、１０は連結された車両、１１は連結部の通
路、１２は通路１１を覆う内幌で、これらは上記従来構
造と同様である。 【００１５】１３、１３′は車両１０、１０の妻面１０
ａ、１０ａに固設した外幌取付座、１４、１４′はこの
外幌取付座１３、１３′に取り付けた外幌である。この
一方（図１の左側）の外幌取付座１３及び外幌１４につ
いて図２乃至図５により詳述する。 【００１６】外幌取付座１３は図２に示すように、平断
面形状において、妻面１０ａに沿った基板部１５と、そ
の内側端を鋭角αで対向車両側へ折曲した内側取付部１
６と、その先端から直角βで外方（図１のイが車両より
外方の部分であり、以下矢印イ方向を外方という）へ折
曲した外幌受部１７と、基板部１５の外側端を直角に対
向車両側へ折曲した外側取付部１８とからなり、これら
は金属板を折曲して一体形成されている。 【００１７】更に上記外幌取付座１３の正面形状、すな
わち妻面１０ａに向かって見た形状は、図３に示すよう
に、車両１０の外側面１０ｂに沿った上下方向に長い形
状に形成され、その上下長の寸法及び取付位置は、前記
図８に示す従来の外幌４と同様に、内幌３の側部を覆う
ように設定されている。また、その外側取付部１８は、
車両１０の外側面１０ｂと略同一位置に配置され、更に
外幌取付座１３の下部は車両１０の外側面１０ｂに沿っ
て内方へ若干曲がっている。 【００１８】１９は金属板からなる補強用リブ、２０は
取付穴である。そして外幌取付座１３は、妻面１０ａに
突設したボルト２１に上記の取付穴２０を挿通してナッ
ト２２を締付けて妻面１０ａに取付られている。 【００１９】外幌１４はゴム又はこれと均等性質の合成
樹脂等の可撓性で復元性のある材料で形成され、板状の
ものを平断面形状が略三角状になるように折曲し、その
内側端部１４ａを上記外幌取付座１３における内側取付
部１６の外面に、また外側端部１４ｂを上記外側取付部
１８の内面に夫々取付けて、その外幌１４の保持とその
三角形状の保形がなされている。 【００２０】また、上記のように折曲された外幌１４の
内側片１４ｃと外側片１４ｄは、夫々頂部１４ｅから端
部１４ａ、１４ｂへ漸次厚肉に形成されている。更に、
外側片１４ｄは車両１０の外側面１０ｂの延長面と略同
一上に配置され、内側片１４ｃは車両１０の外側面１０
ｂの延長面部位置から大きく傾斜して配置され、端部１
４ａと１４ｂとの間の幅Ｌ1が、前記図９に示す従来の
外幌の幅Ｌ2よりも広く設定されている。このように幅
Ｌ2を広くすることにより、外幌１４の踏ばりを大きく
して、通常走行時における外幌１４の内外方向へのふら
つきを抑制している。また、上記外幌１４の上下方向の
長さは、上記図３に示す外幌取付座１３と同一長に形成
されている。そして上下方向の適宜間隔を有する位置に
おいて、内側端部１４ａと外側端部１４ｂが外幌取付座
１５に取付けられている。 【００２１】内側端部１４ａの取付けは内側端部１４ａ
にボルト２３を挿通してこれを内側取付部１６に固着し
た溶接ナット２４に螺着して取付られており、また外側
端部１４ｂの取付けは、外側取付部１８に固着したボル
ト２５に外側端部１４ｂを挿通し、ボルト２５にナット
２６を螺着して取付けられている。 【００２２】外幌１４における内側片１４ｃには、図５
に示すように縦断面においてその外幌１４の内側へ折曲
するひだからなるリブ２７が水平方向に長く形成されて
いる。更にこのリブ２７は内側片１４ｃの上下方向に適
宜間隔を有して形成されており、この外幌１４の取付け
前において、内側片１４ｃが上下方向に容易に伸縮する
ようになっている。図４において２９は切欠部で、上記
リブ２７が存在する部分における内側端部１４ａに形成
されており、上記内側片１４ｃの上下方向の伸縮を容易
にしている。 【００２３】このリブ２７は外幌１４の頂部１４ｅから
内側端部１４ａに至るに従って漸次背丈が高くなってい
るとともにその内側端部１４ａ側の端面２７ａは、内側
端部１４ａの内面と直角に立ち上がっている。そしてこ
の端面２７ａは、図２に示すような外幌１４の通常形態
時において、外幌取付座１３における外幌受部１７の外
面に当接するように配置形成されているとともに、内側
片１４ｃが図２の矢印Ａ方向へ移動した場合には外幌受
部１７から離間するようになっている。 【００２４】尚、図１の他方の外幌取付座１３′及び外
幌１４′も上記一方の外幌取付座１３及び外幌１４と同
様の構造に形成されている。次に本実施例の作用につい
て説明する。外幌１４の取付けに際しては、外幌取付座
１３が図３に示すように、上下方向が若干曲がっていて
も、外幌１４の内側片１４ｃがひだからなるリブ２７に
よって上下方向に縮小するため、その外幌取付座１３に
沿った取付けが容易に行なえる。 【００２５】外幌１４の取付状態において、車両の走行
時に、風圧により外幌１４に、図２の矢印Ｂで示すよう
な外側への吸引力が作用した場合には、リブ２７の端面
２７ａが外幌取付座１３における外幌受部１７に当た
り、これが上記の吸引力に対抗して内側片１４ｃのＢ方
向への動き、すなわち外幌１４の全体の矢印Ｂ方向への
動きが阻止される。そのため、車両走行中に外幌１４の
頂部１４ｅが車両１０における外側面１０ｂの延長線か
ら外方へはみ出し変形することがなく、そのはみ出しに
よる空気抵抗の増大や風切音の発生を防止できる。 【００２６】また外幌１４に上記のような矢印Ｂ方向へ
の力が作用した場合に、リブ２７が内側片１４ｃの水平
方向全長に亘って長く形成され、かつ端面２７ａ側の背
丈が高いことにより、外幌１４の変形が一層防止され
る。 【００２７】以上のことは他方の外幌１４′についても
同様である。次に車両が急カーブの軌道を通過する場合
等の偏倚時においては、対向する妻面相互の間隔が狭ま
った側の対向する両外幌１４、１４′が、相互に重合す
るように干渉する。このとき図６に示すように、一方の
外幌１４が他方の幌１４′の内側へ潜り込む場合には、
他方の外幌１４′が一方の外幌１４により外方へ押圧さ
れるが、その他方の外幌１４′はそのリブ２７の端面２
７ａが外幌受部１７に当って上記のように外方のへの動
きが抑制される。これに対し、一方の外幌１４は他方の
外幌１４′により内方へ押圧される。このとき、リブ２
７の端面２７ａは外幌受部１７から離れる方向に動き、
かつ外幌１４が可撓性を有する材質で形成されているた
め、外幌１４は図６に示すように内方へ変形退避する。
従ってこのような偏倚時に両外幌１４、１４′が押しつ
ぶされて損傷することがない。また、この偏倚状態から
通常状態に戻ると、両外幌１４、１４′はその弾性力に
より、図１の状態に復元する。 【００２８】 【発明の効果】以上のようであるから、請求項１記載の
発明によれば、車両の走行中に風圧によって外幌の先部
が車両の外側面からはみ出すことを阻止でき、はみ出し
による空気抵抗の増大や風切音の発生を防止できる。ま
た、外幌の内方への動きは許容したので、車両の偏倚時
において、外幌に内方へ力が作用した場合には、その外
幌を内方へ退避させて外幌の損傷を防止できる。 【００２９】請求項２記載の発明においては、上記と同
様の効果を簡易、安価な構造で構成できる。請求項３記
載の発明においては、上記と同様の効果を発揮する上に
外幌を内側方向に曲げて取付ける作業も容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例を示す平断面図。
【図２】 同拡大平断面図。
【図３】 外幌取付座の正面図。
【図４】 外幌を内面から見た図。
【図５】 図４におけるＣ−Ｃ線断面図。
【図６】 偏倚時の外幌の干渉状態を示す平断面図。
【図７】 車両に対する外幌の取付状態を示す略側面
図。 【図８】 従来の外幌を取付けた状態の車両の端面図。 【図９】 従来の外幌の取り付け構造を示す平断面図。 【図１０】 従来の外幌の内面図。 【図１１】 図１０のＤ−Ｄ線断面図。 【符号の説明】 １０…車両 １３…外幌取付座 １４、１４′…外幌 １４ａ，１４ｂ…端部 １４ｃ…内側片 １６，１
８…取付部 １７…外幌受部 ２７…リブ ２７ａ…リブの端面
図。 【図８】 従来の外幌を取付けた状態の車両の端面図。 【図９】 従来の外幌の取り付け構造を示す平断面図。 【図１０】 従来の外幌の内面図。 【図１１】 図１０のＤ−Ｄ線断面図。 【符号の説明】 １０…車両 １３…外幌取付座 １４、１４′…外幌 １４ａ，１４ｂ…端部 １４ｃ…内側片 １６，１
８…取付部 １７…外幌受部 ２７…リブ ２７ａ…リブの端面
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(72)発明者 岩室 憲秋
愛知県名古屋市熱田区花表町20番12号
株式会社 成田製作所内
(56)参考文献 特開 平５−77725（ＪＰ，Ａ)
実開 昭52−36408（ＪＰ，Ｕ)
実開 平６−79682（ＪＰ，Ｕ)
実公 昭41−1683（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B61D 17/22
B61D 17/20
B61B 1/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両（１０）の妻面（１０ａ）に外幌取
付座（１３）を固設し、該外幌取付座（１３）の内方端
に内側取付部（１６）を、外方端に外側取付部（１８）
を夫々設け、外幌（１４）を、可撓性材料の板材を平面
形状が略三角形になるように折曲して形成し、その両端
部（１４ａ、１４ｂ）を上記外幌取付座（１３）におけ
る両取付部（１６）、（１８）に固着し、上記内側取付
部（１６）の先端には外方へ折曲した外幌受部（１７）
を設け、外幌（１４）における内側片（１４ｃ）には、
その裏面側へ折曲するひだであって、かつ水平方向に長
いリブ（２７）を形成し、そのリブ（２７）の端面（２
７ａ）を前記外幌受部（１７）に接離可能に形成し、通
常形態時は該端面（２７ａ）が上記外幌受部（１７）に
当たって外幌（１４）の外方への動きを阻止し、外幌
（１４）の内方への動き時には端面（２７ａ）が外幌受
部（１７）から離れて外幌（１４）の内方への動きを許
容するように形成したことを特徴とする車両用外幌の取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01891995A JP3497905B2 (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | 車両用外幌の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01891995A JP3497905B2 (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | 車両用外幌の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207759A JPH08207759A (ja) | 1996-08-13 |
| JP3497905B2 true JP3497905B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=11985027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01891995A Expired - Fee Related JP3497905B2 (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | 車両用外幌の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3497905B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102180176B (zh) * | 2011-01-26 | 2013-07-03 | 常州虎伯拉今创交通设备有限公司 | 磁悬浮客车折棚式风挡 |
| CN109159790B (zh) * | 2018-11-05 | 2024-05-17 | 青岛宏达青田交通设备有限公司 | 自动充放气外风挡及动车组 |
-
1995
- 1995-02-07 JP JP01891995A patent/JP3497905B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08207759A (ja) | 1996-08-13 |
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