JP3479038B2 - 日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、横型ブラインド
のスラット、たくし上げカーテンやプリーツカーテンの
カーテン生地等の日射遮蔽材を昇降するための昇降装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】横型ブラインドのスラット昇降装置の一
種類として、ヘッドボックスの一側に垂下された昇降コ
ードを同ヘッドボックスから引き出すことにより、スラ
ットを引上げ可能とし、スラット及びボトムレールの重
量に基づいて昇降コードをヘッドボックス内に引込ませ
ることにより、スラットを下降操作可能としたものがあ
る。

【０００３】このようなスラット昇降装置では、ヘッド
ボックスから昇降コードを引き出すための引き出し口の
近傍に、昇降コードの不操作時にスラットの自重降下を
防止する自重降下防止装置が配設されている。

【０００４】実用新案登録公報第２５９１１６５号、特
許公報第２７５２３０３号公報、特許公報第２９１２１
３９号公報には、挟持ローラとカム機構の動作により、
スラットの自重降下を防止する自重降下防止装置が開示
されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記各公報に記載され
た自重降下防止装置では、いずれの装置でもスラットの
昇降動作時に、昇降コードが挟持ローラの周面に常時当
接しながら移動する。挟持ローラの外周面は、昇降コー
ドを確実に挟着するために、歯車状に形成されている。

【０００６】従って、スラットの昇降動作を繰り返すに
つれて、昇降コードが摩耗し易いという問題点がある。
また、自重降下防止装置が作動していない状態から、カ
ム機構の動作に基づいて挟持ローラを昇降コード挟持位
置まで移動させるには、昇降コードの移動にともなって
挟持ローラを回転させながらカム機構と噛合う位置まで
移動させ、さらにカム機構に噛合わせて昇降コードの挟
持位置まで移動させる必要がある。

【０００７】すると、スラットを所望位置まで引上げた
後、自重降下防止装置を作動させるまでに、昇降コード
の戻り量が多くなって、スラットの下降量が大きくな
る。従って、スラットの吊下位置の微調整が困難となる
という問題点がある。

【０００８】この発明の目的は、昇降コードの摩耗を抑
制し得る日射遮蔽材の遮蔽材昇降装置を提供することに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１では、ヘッドボ
ックスから昇降コードを引き出すことにより、該ヘッド
ボックスから吊下支持される日射遮蔽材を引上げ操作可
能とし、前記日射遮蔽材の重量に基づいて前記昇降コー
ドをヘッドボックス内に引込ませることにより前記日射
遮蔽材を下降操作可能とし、前記ヘッドボックスには、
前記日射遮蔽材の引上げ操作及び下降操作と、前記日射
遮蔽材の重量に基づく下降を阻止する自重降下防止動作
とのいずれかを選択可能とした自重降下防止装置を備え
た日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置において、前記自重降
下防止装置は、前記自重降下防止動作時に前記昇降コー
ドを挟着してその移動を阻止する挟着手段を、自重降下
防止動作時以外には昇降コードから離間させ、前記挟着
手段を、前記昇降コードの移動にともなって前記自重降
下防止装置のケース内を移動する台車で前記日射遮蔽材
の引上げ操作位置及び下降操作位置と自重降下防止動作
位置とに移動操作可能とし、前記台車とケースとの間に
は、前記台車の動作位置を、前記昇降コードの操作に基
づいて自重降下防止動作を行う第一の位置と、自重降下
防止動作を解除する第二の位置と、スラットの下降動作
を許容する第三の位置と、スラットの引上げ動作を許容
する第四の位置とに順次切替え可能とするカム機構を設
け、前記台車には、前記昇降コードを所定の摩擦力で挟
着するホールドバネを設け、前記昇降コードの移動にと
もなって、前記カム機構の動作範囲内で前記台車を前記
ホールドバネとともに移動可能とした。

【００１０】

【００１１】請求項２では、前記挟着手段を、前記自重
降下防止装置に回動可能に支持した。

【００１２】請求項３では、前記ホールドバネは、前記
昇降コードの上下方向の移動を許容しながら、該昇降コ
ードを挟着可能とした。請求項４では、前記ホールドバ
ネは、円筒状に屈曲した一対の押圧部で前記昇降コード
を挟着可能とし、前記台車には前記押圧部間に突出し
て、前記ホールドバネを位置決めする山形部を設けた。

【００１３】請求項５では、前記台車には、前記ヘッド
ボックス内に案内される前記昇降コードの高さ位置を維
持したまま該昇降コードを挿通可能とした挿通部を設
け、その昇降コードの下方に、前記挟着手段を移動可能
に支持した。

【００１４】請求項６では、前記台車には、該台車に前
記昇降コードを所定の摩擦力で押圧するテンションプレ
ートを設け、前記昇降コードの移動にともなって、前記
カム機構の動作範囲内で前記台車を移動可能とした。

【００１５】

【発明の実施の形態】（第一の実施の形態）以下、この
発明を横型ブラインドに具体化した第一の実施の形態を
図面に従って説明する。図１に示す横型ブラインドは、
ヘッドボックス１から複数本のラダーコード２を介して
多数段のスラット３が吊下支持され、同ラダーコード２
の下端にはボトムレール４が吊下支持されている。

【００１６】前記ヘッドボックス１内には支持部材５が
複数個配設され、その支持部材５にはドラム６が回転可
能に支持される。前記ラダーコード２の上端部は、前記
ドラム６に取着され、そのドラム６の中心部には角度調
節軸７が嵌挿されている。

【００１７】従って、角度調節軸７が回転されると、ド
ラム６が回転され、そのドラム６の回転にともなってラ
ダーコード２の一方が引上げられることにより、各スラ
ット３が同位相で角度調節される。

【００１８】前記ヘッドボックス１の一端部には操作棒
８が吊下支持されている。前記操作棒８を回転操作する
と、ヘッドボックス１内に配設されるギヤボックス９を
介して前記角度調節軸７が回転される。従って、操作棒
８の回転操作により、各スラット３を角度調節可能とな
っている。

【００１９】前記スラット３の両側部には昇降コード１
０が挿通され、その昇降コード１０の一端は前記ボトム
レール４に取着される。前記昇降コード１０の他端は前
記支持部材５を経て、図２に示すようにヘッドボックス
１の一端部に配設される自重降下防止装置１１に案内さ
れる。

【００２０】そして、その自重降下防止装置１１から前
記ギヤボックス９内の案内ローラ９ａを経て、前記操作
棒８内に挿通され、その先端はコードイコライザ１２に
接続される。

【００２１】従って、図１に鎖線で示すように、コード
イコライザ１２を下方へ引いて、ヘッドボックス１から
昇降コード１０を引き出すと、ボトムレール４が引上げ
られることにより、スラット３が引上げられる。

【００２２】そして、昇降コード１０の引き出し操作を
停止して、同昇降コード１０を手放せば、前記自重降下
防止装置１１が作動して、スラット３及びボトムレール
４の自重降下が防止される。

【００２３】また、自重降下防止装置１１が作動してい
る状態から、昇降コード１０を下方へ僅かに引くと、自
重降下防止装置の作動が解除されて、スラット３及びボ
トムレール４をその自重により下降操作可能となってい
る。

【００２４】前記自重降下防止装置１１の具体的構成を
説明すると、図２に示すように、ヘッドボックス１内に
おいて前記ギヤボックス９の近傍には、自重降下防止装
置１１のケース１３が前記支持部材５に固定されてい
る。

【００２５】前記ケース１３内には、台車１４がヘッド
ボックス１の長手方向に移動可能に支持されている。前
記台車１４の下部には、前記昇降コード１０を挿通する
ための挿通部１５が形成されている。

【００２６】前記台車１４の中央部には、ホールドバネ
１６が配設されている。このホールドバネ１６は、図３
に示すように、弾性を有する金属板の中央部を抜いて、
両端部を円筒状を屈曲して昇降コード１０の押圧部１７
ａ，１７ｂを形成し、その押圧部１７ａ，１７ｂが互い
に対向するように二つ折りに屈曲した状態で、台車１４
内に配設されている。

【００２７】前記台車１４には前記ホールドバネ１６の
押圧部１７ａ，１７ｂ間に突出する山形部１４ａが設け
られ、その山形部１４ａによりホールドバネ１６が上下
方向に位置決めされ、かつ台車１４に対しヘッドボック
ス１の長手方向すなわち図２において左右方向に移動不
能に支持されている。

【００２８】また、押圧部１７ａ，１７ｂは、それぞれ
山形部１４ａから離間する方向に撓み得るようになって
いる。前記ケース１３の前記ギヤボックス９側の端部に
は、第一の滑車１８が回転可能に支持されている。前記
ケース１３の前記支持部材５側の端部には、第二の滑車
１９が回転可能に支持されている。

【００２９】前記昇降コード１０は前記ギヤボックス９
から第一の滑車１８の下方へ挿通され、前記ホールドバ
ネ１６の押圧部１７ａ，１７ｂ間及び第二の滑車１９上
を経て前記各支持部材５内に案内される。そして、前記
支持部材５内の滑車２０を介して、ヘッドボックス１下
方へ案内されている。

【００３０】前記ホールドバネ１６は、そのばね力によ
り押圧部１７ａ，１７ｂで昇降コード１０を挟着してい
る。従って、押圧部１７ａ，１７ｂと昇降コード１０と
の間には所定の摩擦力が作用し、ケース１３内で昇降コ
ード１０が移動すると、ホールドバネ１６とともに台車
１４が移動されるようになっている。

【００３１】また、ケース１３内で台車１４の移動が阻
止されると、ホールドバネ１６の移動が阻止されるた
め、昇降コード１０は押圧部１７ａ，１７ｂと摩擦しな
がら移動する。

【００３２】前記ケース１３には、前記第二の滑車１９
の上方において、ストッパーカム２１が回動可能に支持
されている。すなわち、前記ストッパーカム２１はその
基端部がケース１３に対し軸２２を回動支点として回動
可能に支持され、その軸２２は前記第二の滑車１９の上
方に位置している。

【００３３】前記ストッパーカム２１の先端部は、前記
第二の滑車１９の外周面に対向する曲面として形成さ
れ、その周面上には歯車状の凹凸が滑り止め２３として
形成されている。

【００３４】そして、ストッパーカム２１が第二の滑車
１９に向かって回動すると、滑り止め２３は第二の滑車
１９の外周面近傍に達し、滑り止め２３と第二の滑車１
９の外周面との間隔は、前記昇降コード１０の径より十
分小さくなるように設定されている。

【００３５】従って、図２に示すようにストッパーカム
２１と第二の滑車１９との間に昇降コード１０が挟まれ
た状態で、さらに昇降コード１０がスラット下降方向に
移動しようとしても、昇降コード１０のそれ以上の移動
が阻止されるようになっている。

【００３６】また、前記ストッパーカム２１の両側面に
は係合突起２４がそれぞれ形成されている。前記台車１
４の前記ストッパーカム２１側には、該ストッパーカム
２１の両側に延びる一対の支持片２５が形成され、前記
ストッパーカム２１はその支持片２５間において回動す
るようになっている。

【００３７】前記各支持片２５の上縁部には、前記係合
突起２４が係合する係合凹部２６が形成されている。前
記係合凹部２６は、各支持片２５の上縁から下方に向か
って形成されるとともに、ストッパーカム２１側の側縁
上部には斜面２７が形成されて、同ストッパーカム２１
側に向かって幅広となっている。

【００３８】そして、図２に示すように台車１４がスト
ッパーカム２１に向かって前進すると、係合突起２４が
係合凹部２６内を下方へ案内されて、ストッパーカム２
１が下方へ回動し、台車１４がストッパーカム２１から
離れる方向に後退すると、図５に示すように、係合突起
２４が係合凹部２６の斜面上に案内されて、ストッパー
カム２１が上方へ回動するようになっている。

【００３９】前記台車１４とケース１３との間にはカム
機構２８が形成されている。すなわち、前記第一の滑車
１８の下方において、ケース１３の底面上にはカム軸２
９がヘッドボックス１の前後方向にのみ移動可能に支持
されている。

【００４０】前記台車１４の下面には、前記カム軸２９
を案内する案内溝３０が形成されている。図４に示すよ
うに、前記案内溝３０は台車１４の移動にともなって、
カム軸２９を第一〜第四の位置Ｐ１〜Ｐ４の順に順次周
回させながら、各位置Ｐ１〜Ｐ４で停止させ、あるいは
保持するようになっている。

【００４１】次に、上記のように構成された自重降下防
止装置の動作を説明する。図２に示すように、昇降コー
ド１０がストッパーカム２１と第二の滑車１９との間に
挟着された状態では、昇降コード１０のスラット下降方
向の移動が阻止される。このとき、案内溝３０内におい
てカム軸２９は第一の位置Ｐ１に位置する。

【００４２】この状態から、昇降コード１０をヘッドボ
ックス１から引き出すと、昇降コード１０が矢印Ａ方向
に移動して、台車１４が同方向へ移動する。すると、カ
ム軸２９は第一の位置Ｐ１から第二の位置Ｐ２に移動し
て、台車１４の同方向へのそれ以上の移動が阻止され
る。

【００４３】この時、台車１４の移動にともなってスト
ッパーカム２１が上方へ回動し、図５に示すように、ス
トッパーカム２１は昇降コード１０の挟着を解除した状
態となる。

【００４４】この状態から、昇降コード１０を手放す
と、スラット３及びボトムレール４の重量により、昇降
コード１０が矢印Ｂ方向に移動し、台車１４が同方向に
移動する。

【００４５】すると、カム軸２９は第二の位置Ｐ２から
第三の位置Ｐ３に移動して、それ以上の移動が阻止され
る。従って、台車１４は矢印Ｂ方向に僅かに移動した
後、同方向へのそれ以上の移動が阻止され、図６に示す
状態で停止する。

【００４６】この状態では、ストッパーカム２１による
昇降コード１０の挟着は解除された状態に維持されるた
め、昇降コード１０はスラット３及びボトムレール４の
重量に基づいて、ホールドバネ１６との摩擦に抗して矢
印Ｂ方向に移動する。従って、スラット３及びボトムレ
ール４が自重により下降する。

【００４７】図６に示す状態で、スラット３を所望位置
まで下降させた後、昇降コード１０を引き出すと、台車
１４は矢印Ａ方向に移動し、カム軸２９は第三の位置Ｐ
３から第四の位置Ｐ４に移動する。

【００４８】すると、台車１４の同方向へのそれ以上の
移動が阻止され、図７に示すように、ストッパーカム２
１は昇降コード１０の挟着を解除した状態に維持され
る。この状態では、昇降コード１０をヘッドボックス１
から引き出して、スラット３を所望位置まで引上げ可能
である。

【００４９】また、カム軸２９が第四の位置Ｐ４に位置
する状態から、昇降コード１０を手放すと、スラット３
及びボトムレール４の重量により、昇降コード１０が矢
印Ｂ方向に移動し、台車１４が同方向に移動する。

【００５０】すると、図２に示すように、ストッパーカ
ム２１が下方へ回動して第二の滑車１９との間に昇降コ
ード１０を挟着して、同方向への昇降コード１０の移動
を阻止するので、スラット３及びボトムレール４の自重
降下が防止される。

【００５１】このとき、カム軸２９は第四の位置Ｐ４か
ら第一の位置Ｐ１まで移動して、停止する。上記のよう
に構成された横型ブラインドのスラット昇降装置では、
次に示す作用効果を得ることができる。

【００５２】（１）昇降コード１０をヘッドボックス１
から引き出すことにより、スラット３を所望位置まで引
上げることができる。 （２）スラット３の引上げ動作に続いて、昇降コード１
０を手放すと、ストッパーカム２１と第二の滑車１９と
で昇降コード１０が挟着されて、スラット３及びボトム
レール４の重量による昇降コード１０の移動が阻止され
る。従って、昇降コード１０を手放すことにより、スラ
ット３の自重降下防止操作を容易に行うことができる。

【００５３】（３）スラット３の自重降下が防止されて
いる状態から、昇降コード１０を僅かに引いて手放す
と、スラット３及びボトムレール４を自重降下により下
降させることができる。

【００５４】（４）昇降コード１０と台車１４との間に
介在するホールドバネ１６の押圧部１７ａ，１７ｂは、
台車１４内で上下方向に撓み得るように配設されてい
る。従って、押圧部１７ａ，１７ｂ間で昇降コード１０
が上下方向に重なる状態となっても、その昇降コード１
０を確実に挟着することができる。また、昇降コード１
０の上下方向の揺動は、ホールドバネ１６で吸収されて
台車１４には伝達されないので、台車１４を昇降コード
１０の移動方向に円滑に移動させることができる。

【００５５】（５）昇降コード１０を引き出してスラッ
ト３を引上げるとき、昇降コード１０はストッパーカム
２１の滑り止め２３と擦れ合うことなく移動するので、
昇降コード１０の摩耗を抑制することができる。

【００５６】（６）スラット３を自重降下させるとき、
昇降コード１０はストッパーカム２１の滑り止め２３と
擦れ合うことなく移動するので、昇降コード１０の摩耗
を抑制することができる。

【００５７】（７）スラット３の引上げ動作時に、昇降
コード１０はストッパーカム２１の滑り止め２３と擦れ
合うことなく移動するので、スラット引上げ動作に要す
る操作力を軽減することができる。

【００５８】（８）昇降コード１０と一体に移動するホ
ールドバネ１６を介して台車１４が移動する。従って、
台車１４の移動が阻止されるまでは、昇降コード１０の
移動距離と、台車１４の移動距離とがほぼ等しくなるの
で、スラット３を引上げ操作した後、ストッパーカム２
１が作動してスラット３の自重降下を阻止するまでの昇
降コード１０の戻り量を小さくすることができる。従っ
て、スラット３を吊下高さの微調整が容易となる。 （第二の実施の形態）以下、この発明をプリーツカーテ
ンに具体化した第二の実施の形態を図面に従って説明す
る。図８に示すプリーツカーテンは、ヘッドボックス３
１からジグザグ状に畳み込み可能としたカーテン材３２
が吊下支持され、そのカーテン材３２の下端にはボトム
レール３３が取着されている。前記カーテン材３２の少
なくとも両側部には昇降コード３４が挿通され、その昇
降コード３４の下端は前記ボトムレール３３に接続され
ている。

【００５９】前記昇降コード３４の上端部は、ヘッドボ
ックス３１内に案内されるとともに、該ヘッドボックス
３１の一端部に配設される自重降下防止装置３５を介し
て同ヘッドボックス３１の一側前面から垂下され、コー
ドイコライザ３６に接続されている。

【００６０】そして、コードイコライザ３６の下方に吊
下支持される操作コード３７を下方へ引いてヘッドボッ
クス３１から昇降コード３４を引き出すと、ボトムレー
ル３３が引き上げられることにより、カーテン材３２が
上方へ畳み込まれる。尚、このとき昇降コード３４の引
き出し操作を停止して、操作コード３７を手放せば、前
記自重降下防止装置３５が作動して、カーテン材３２及
びボトムレール３３の自重降下が防止される。

【００６１】また、自重降下防止装置３５が作動してい
る状態から、操作コード３７を下方へ僅かに引いて、昇
降コード３４をヘッドボックス３１から引き出すと、自
重降下防止装置３５の作動が解除されて、カーテン材３
２及びボトムレール３３をその自重により下降操作可能
となっている。

【００６２】前記自重降下防止装置３５の具体的構成を
説明すると、図９に示すように、該自重降下防止装置３
５のケース３８内には、台車３９がヘッドボックス３１
の長手方向に移動可能に支持され、その台車３９の上部
には前記昇降コード３４を挿通可能とした挿通部４０が
形成されている。また、ケース３８の前記コードイコラ
イザ３６側の端部には、滑車４１が回転可能に支持され
ている。

【００６３】即ち、本実施の形態では、ヘッドボックス
３１内に案内される昇降コード３４は、前記台車３９上
部の挿通部４０に挿通されるとともに、滑車４１上を経
て前記コードイコライザ３６に接続されている。

【００６４】台車３９の後側（台車３９の滑車４１側）
における前記挿通部４０の上方には、テンションプレー
ト４２が配設されている。このテンションプレート４２
は弾性を有する金属板であり、図１１に示すように上部
４３及び側部４４ａ，４４ｂを有し、両側部４４ａ，４
４ｂ間における前記上部４３は、延出されるとともに斜
め下方に屈曲されて押圧部４５が形成されている。

【００６５】前記テンションプレート４２は、その両側
部４４ａ，４４ｂが前記台車３９の支持部４６ａ，４６
ｂに取着されることにより、台車３９に対してヘッドボ
ックス３１の長手方向に移動不能に支持されている。そ
して、図９に示すように、前記テンションプレート４２
の押圧部４５はその弾性力により前記台車３９の挿通部
４０上に挿通される昇降コード３４を同台車３９に押圧
している。また、この押圧部４５は前記台車３９から離
間する方向に撓み得るようになっている。

【００６６】従って、前記第一の実施の形態と同じく、
押圧部４５と昇降コード３４との間には所定の摩擦力が
作用し、ケース３８内で昇降コード３４が移動すると、
テンションプレート４２とともに台車３９が移動される
ようになっている。また、ケース３８内で台車３９の移
動が阻止されると、テンションプレート４２の移動が阻
止されるため、昇降コード３４は押圧部４５と摩擦しな
がら移動する。

【００６７】前記台車３９の前側（図９において台車３
９の左側）にはストッパーカム４７が移動可能に支持さ
れている。このストッパーカム４７は、図１１に示すよ
うに軸片４８ａ，４８ｂを有し、軸片４８ａの径は、軸
片４８ｂの径よりも小さくなるように形成されている。
また、軸片４８ａの上方における前記ストッパーカム４
７の上部には、前記ケース３８の上部３８ａと対向する
歯車状の滑り止め４９が形成されている。従って、図９
に示すようにストッパーカム４７とケース３８の上部３
８ａとの間に昇降コード３４が挟まれた状態で、さらに
昇降コード３４がカーテン材３２を下降させる方向に移
動しようとしても、昇降コード３４のそれ以上の移動を
阻止するようになっている。

【００６８】前記台車３９には、前記ストッパーカム４
７の軸片４８ａ，４８ｂを支持する長孔５０ａ，５０ｂ
が形成され、図１１に示すように長孔５０ａは長孔５０
ｂに対し９０度回転した状態で形成されている。即ち、
ストッパーカム４７は台車３９とともに移動し、その移
動に伴い、軸片４８ａ，４８ｂが長孔５０ａ，５０ｂを
移動するようになっている。

【００６９】また、図９及び図１０に示すように、前記
ケース３８の内面にはストッパーカム４７の軸片４８ｂ
を保持する保持片５１が形成されている。従って、図１
０に示すように軸片４８ｂが長孔５０ｂの左端に位置す
る状態から、台車３９がストッパーカム４７に向かって
前進すると、該ストッパーカム４７は台車３９と一体に
移動し、前記保持片５１に軸片４８ｂが保持されると、
同ストッパーカム４７のそれ以上の移動が阻止されて、
軸片４８ｂは長孔５０ｂの右端に向かって移動すること
となる。

【００７０】そして、軸片４８ｂが長孔５０ｂの左端か
ら右端に向かって移動すると、軸片４８ａが長孔５０ａ
の下端から上端に向かって移動して、図９に示すように
ストッパーカム４７が上方へ回動される状態となり、該
ストッパーカム４７の滑り止め４９がケース３８の上部
３８ａと対向するようになる。

【００７１】前記台車３９と前記ケース３８との間に
は、前記第一の実施の形態と同じく、カム軸５２及び案
内溝５３からなるカム機構５４が形成されていて、案内
溝５３は台車３９の移動にともなって、カム軸５２を前
記第一〜第四の位置にＰ１〜Ｐ４の順に順次周回させな
がら、各位置Ｐ１〜Ｐ４で停止させ、あるいは保持する
ようになっている。

【００７２】さて、このように構成された自重降下防止
装置では、図９に示すように、昇降コード３４がストッ
パーカム４７とケース３８の上部との間に挟着された状
態では、カーテン材３２を下降させる方向への昇降コー
ド３４の移動は阻止されている。また、このときカム軸
５２は第一の位置Ｐ１に位置している。

【００７３】そして、この状態から昇降コード３４をヘ
ッドボックス３１から僅かに引き出し、その後、昇降コ
ード３４を手放してカーテン材３２及びボトムレール３
３の重量により同昇降コード３４をヘッドボックス３１
内に引き込ませると、台車３９は昇降コード３４の移動
方向と同方向に移動し、その移動に基づいて、カム軸５
２は第一の位置Ｐ１から第二の位置Ｐ２を経て、第三の
位置Ｐ３にまで達することとなる。

【００７４】図１０に示すように、この状態では前記第
一の実施の形態と同じく、ストッパーカム４７による昇
降コード３４の挟着は解除された状態に維持されるた
め、カーテン材３２及びボトムレール３３の自重によ
り、該カーテン材３２を所望位置まで下降させることが
可能である。

【００７５】そして、カーテン材３２を所望位置まで下
降させた後、昇降コード３４を引き出すと、台車３９は
昇降コード３４の移動方向と同方向に移動し、その移動
に基づいて、カム軸５２は第三の位置Ｐ３から第四の位
置Ｐ４に移動する。

【００７６】この状態では、台車３９はケース３８の右
端（図１０に示す鎖線Ｃの位置）に位置して、ストッパ
ーカム４７は昇降コード３４の挟着を解除した状態に維
持されるため、前記第一の実施の形態と同じく昇降コー
ド３４をヘッドボックス３１から引き出して、カーテン
材３２を所望位置まで引き上げることが可能である。

【００７７】そして、カーテン材３２を所望位置まで引
き上げた後、昇降コード３４を手放すと、カーテン材３
２及びボトムレール３３の重量により、昇降コード３４
がヘッドボックス３１内に引き込まれ、台車３９は昇降
コード３４の移動方向と同方向に移動する。

【００７８】すると、図９に示すように、ストッパーカ
ム４７が上方へ回動してケース３８の上部との間に昇降
コード３４を挟着して、同方向への昇降コード３４の移
動を阻止するので、カーテン材３２及びボトムレール３
３の自重降下が防止される。

【００７９】このとき、カム軸５２は第四の位置Ｐ４か
ら第一の位置Ｐ１まで移動して、停止する。上記のよう
に構成されたプリーツカーテンの昇降装置では、次に示
す作用効果を得ることができる。

【００８０】（１）昇降コード３４をヘッドボックス３
１から引き出すことにより、カーテン材３２を所望位置
まで引き上げることができる。 （２）カーテン材３２の引き上げ動作に続いて、昇降コ
ード３４を手放すと、ストッパーカム４７とケース３８
の上部３８ａとの間とで昇降コード３４が挟着されて、
カーテン材３２及びボトムレール３３の重量による昇降
コード３４の移動が阻止される。従って、昇降コード３
４を手放すことにより、カーテン材３２の自重降下防止
操作を容易に行うことができる。

【００８１】（３）カーテン材３２の自重降下が防止さ
れている状態から、昇降コード３４を僅かに引いて手放
すと、カーテン材３２及びボトムレール３３を自重降下
により下降させることができる。

【００８２】（４）昇降コード３４を台車３９に押圧す
るテンションプレート４２の押圧部４５は、上方向に撓
み得るように配設されている。従って、押圧部４５と台
車３９との間で昇降コード３４が上下方向に重なる状態
となっても、その昇降コード３４を確実に挟着すること
ができる。

【００８３】（５）昇降コード３４を引き出してカーテ
ン材３２を引上げるとき、昇降コード３４はストッパー
カム４７の滑り止め４９と擦れ合うことなく移動するの
で、昇降コード３４の摩耗を抑制することができる。

【００８４】（６）カーテン材３２を自重降下させると
き、昇降コード３４はストッパーカム４７の滑り止め４
９と擦れ合うことなく移動するので、昇降コード３４の
摩耗を抑制することができる。

【００８５】（７）カーテン材３２の引き上げ動作時
に、昇降コード３４はストッパーカム４７の滑り止め４
９と擦れ合うことなく移動するので、カーテン材３２の
引上げ動作に要する操作力を軽減することができる。

【００８６】（８）昇降コード３４と一体に移動するテ
ンションプレート４２を介して台車３９が移動する。従
って、台車３９の移動が阻止されるまでは、昇降コード
３４の移動距離と、台車３９の移動距離とがほぼ等しく
なるので、カーテン材３２を引上げ操作した後、ストッ
パーカム４７が作動してカーテン材３２の自重降下を阻
止するまでの昇降コード３４の戻り量を小さくすること
ができる。従って、カーテン材３２の吊下高さの微調整
が容易となる。

【００８７】（９）自重降下防止装置３５内に挿通され
る昇降コード３４は、その高さ位置が維持されたまま台
車３９に支持される。即ち、ヘッドボックス３１内に案
内される昇降コード３４は、台車３９上部の挿通部４０
に挿通されるとともに、滑車４１上を経てコードイコラ
イザ３６に接続され、同昇降コード３４の下方に配設さ
れるストッパーカム４７により、ケース３８の上部３８
ａに挟着される。従って、第一の実施の形態における自
重降下防止装置１１よりも高さ寸法を縮小することがで
きるため、遮蔽材を角度調節するための角度調節軸をヘ
ッドボックスに具備しない、本実施の形態のようなプリ
ーツカーテンに適用する場合に特に有用な構成である。

【００８８】上記各実施の形態は、次に示すように変更
することもできる。 ・第一の実施の形態における昇降装置は、たくし上げカ
ーテンやプリーツカーテンのカーテン生地を昇降する昇
降装置に応用してもよい。 ・第二の実施の形態における昇降装置は、横型ブライン
ドのスラットを昇降する昇降装置に応用してもよい。 ・第二の実施の形態におけるストッパーカム４７をケー
ス３８に回動可能に支持し、台車３９の移動に基づいて
回動させる構成としてもよい。

【００８９】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明は昇降コ
ードの摩耗を抑制し得る日射遮蔽材の遮蔽材昇降装置を
提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 横型ブラインドを示す正面図である。

【図２】 スラットの昇降装置を示す断面図である。

【図３】 昇降装置の主要部を示す分解斜視図である。

【図４】 案内溝を示す台車の下面図である。

【図５】 昇降装置の動作を示す断面図である。

【図６】 昇降装置の動作を示す断面図である。

【図７】 昇降装置の動作を示す断面図である。

【図８】 第二の実施の形態を示すプリーツカーテンの
正面図である。

【図９】 第二の実施の形態の昇降装置を示す断面図で
ある。

【図１０】 第二の実施の形態の昇降装置の動作を示す
断面図である。

【図１１】 第二の実施の形態の昇降装置の主要部を示
す分解斜視図である。

【符号の説明】

１ ヘッドボックス３ 日射遮蔽材（スラット） １０ 昇降コード ２１ 挟着手段（ストッパーカム）

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−217338（ＪＰ，Ａ) 実公 昭37−23672（ＪＰ，Ｙ１) 実用新案登録2591165（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E06B 9/324

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドボックスから昇降コードを引き出
   すことにより、該ヘッドボックスから吊下支持される日
   射遮蔽材を引上げ操作可能とし、前記日射遮蔽材の重量
   に基づいて前記昇降コードをヘッドボックス内に引込ま
   せることにより前記日射遮蔽材を下降操作可能とし、前
   記ヘッドボックスには、前記日射遮蔽材の引上げ操作及
   び下降操作と、前記日射遮蔽材の重量に基づく下降を阻
   止する自重降下防止動作とのいずれかを選択可能とした
   自重降下防止装置を備えた日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装
   置において、 前記自重降下防止装置は、前記自重降下防止動作時に前
   記昇降コードを挟着してその移動を阻止する挟着手段
   を、自重降下防止動作時以外には昇降コードから離間さ
   せ、前記挟着手段を、前記昇降コードの移動にともなっ
   て前記自重降下防止装置のケース内を移動する台車で前
   記日射遮蔽材の引上げ操作位置及び下降操作位置と自重
   降下防止動作位置とに移動操作可能とし、前記台車とケ
   ースとの間には、前記台車の動作位置を、前記昇降コー
   ドの操作に基づいて自重降下防止動作を行う第一の位置
   と、自重降下防止動作を解除する第二の位置と、スラッ
   トの下降動作を許容する第三の位置と、スラットの引上
   げ動作を許容する第四の位置とに順次切替え可能とする
   カム機構を設け、前記台車には、前記昇降コードを所定
   の摩擦力で挟着するホールドバネを設け、前記昇降コー
   ドの移動にともなって、前記カム機構の動作範囲内で前
   記台車を前記ホールドバネとともに移動可能としたこと
   を特徴とする日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
2. 【請求項２】 前記挟着手段を、前記自重降下防止装置
   に回動可能に支持したことを特徴とする請求項１記載の
   日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
3. 【請求項３】 前記ホールドバネは、前記昇降コードの
   上下方向の移動を許容しながら、該昇降コードを挟着可
   能としたことを特徴とする請求項１記載の日射遮蔽装置
   の遮蔽材昇降装置。
4. 【請求項４】 前記ホールドバネは、円筒状に屈曲した
   一対の押圧部で前記昇降コードを挟着可能とし、前記台
   車には前記押圧部間に突出して、前記ホールドバネを位
   置決めする山形部を設けたことを特徴とする請求項３記
   載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
5. 【請求項５】 前記台車には、前記ヘッドボックス内に
   案内される前記昇降コードの高さ位置を維持したまま該
   昇降コードを挿通可能とした挿通部を設け、その昇降コ
   ードの下方に、前記挟着手段を移動可能に支持したこと
   を特徴とする請求項１記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降
   装置。
6. 【請求項６】 前記台車には、該台車に前記昇降コード
   を所定の摩擦力で押圧するテンションプレートを設け、
   前記昇降コードの移動にともなって、前記カム機構の動
   作範囲内で前記台車を移動可能としたことを特徴とする
   請求項５記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。