JP6518749B2 - 間仕切り装置 - Google Patents

Description

本発明は、間仕切り装置に関する。

必要なときに簡易に間仕切りを行うために、アコーディオンドアが広く用いられている。このようなアコーディオンドアとしては、たとえば特許文献１、２に示すようなものがある。特許文献１には、引っ張りバネ（３４）でヒンジ（２０）を開いてアコーディオンドア本体（１４）を閉じ状態に維持する。一方で、リールストッパ（４０）を設け、そのリールストッパ（４０）には、アコーディオンドア本体（１４）の開き具合を開閉途中で維持するためのコード引き出し規制手段（６０）が設けられている。コード引き出し手段（６０）は、リール（４６）側のカム誘導路（６２）とスライダ（６４）を利用している。

また、特許文献２には、操作紐（１０）を引くと、開閉ワイヤ（８）を介してドア本体（２）を開閉できる、身障者の使用を想定したアコーディオンドアが開示されている。

特許第５０３８２４５号公報 特開昭６０−２４６９８０号公報

ところで、特許文献１に示す構成では、把手（１９）を掴んでアコーディオンドア本体（１４）を引く構造のため、人が框の移動方向に移動しなければならないという問題点がある。特に車椅子使用者が正対した状態での引き操作は、困難となる場合がある。従って、特許文献２に示す構成のように、操作紐（１０）を用いて、ドア本体（２）の開閉を行える構成の方が好ましい。

これに対して、特許文献２の構成では、操作紐（１０）を引いて、ドア本体を開くことは可能である。ところで、この構成では、駆動プーリ（９）と操作プーリ（１４）の２つのプーリを介して操作することになるため、ワイヤの滑りが多く生じたり、操作のダイレクト感がない等によって、操作性が良好とならないという問題がある。

また、特許文献２の構成では、駆動プーリ（９）がレールに対応する吊部材（６）の内部に支軸（２０）を介して取り付けられているが、その場合には、吊部材が大型化してしまう、という問題があり、それが解決されると、より好ましい。

本発明は上記の事情にもとづきなされたもので、その目的とするところは、操作性を良好にすることが可能な間仕切り装置を提供しよう、とするものである。また、この間仕切り装置においては、レール部材の大型化が防止されると、より好ましい。

上記課題を解決するために、本発明の第１の観点によると、移動框にドア本体の他端が取り付けられている間仕切り装置であって、長尺状のレール部材と、レール部材の内部に導かれて移動框に連結されるコードと、ドア本体に設けられ移動框が閉じ方向に移動する力を与える加力手段と、コードを挟持することによりドア本体が加力手段によって閉じられるのを規制するストッパ部材とを備え、コードは、移動框に一端側が連結される牽引コードとこの牽引コードの他端側に連結されている操作コードとからなり、ストッパ部材は、牽引コードの移動経路に設置されて牽引コードを挟持し、操作コードの一端部は、レール部材からドア本体を挟んだ内側および外側に導出されて、操作コードの一端部を引くことでドア本体を開ける方向に移動框を移動させる、間仕切り装置が提供される。

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、加力手段は錘部材であり、その錘部材は、牽引コードに自重による力を与えることが可能に設けられていることが好ましい。

さらに、本発明の他の側面は、上述の発明において、操作コードは、牽引コードよりも直径が大きく設けられている、ことが好ましい。
また、操作コードは、レール部材の一端部に設けられたガイド手段によりドア本体を挟んだ内側および外側に導出され、操作コードのうちガイド手段から導出される側の端部には、グリップ部材が取り付けられていて、グリップ部材は、ドア本体を挟んだ内側または外側のいずれか一方の操作コードが引き出される場合、他方側の操作コードにテンションを与える程度の重量を備えている、ことが好ましい。

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、ガイド手段は、ドア本体に直交する幅方向において、ドア本体から離れた位置まで操作コードを保持する保持手段を備え、その保持手段から操作コードを導出させている、ことが好ましい。

本発明によると、間仕切り装置において、操作性を良好にすることが可能となる。

本発明の一実施の形態に係るアコーディオンドアの全体構成を示す側面図である。 図１のアコーディオンドアの平面図であり、操作コード等を透過的に見た状態を示す図である。 図１のアコーディオンドアの正面図である。 図１のアコーディオンドアにおけるレール部材の断面図である。 図１のアコーディオンドアにおけるハンガーレールの断面図である。 図１のアコーディオンドアにおける紐受部材の断面図である。 図１のアコーディオンドアにおいて、レール部材の内部における操作コードの位置を示す正面断面図である。 図１のアコーディオンドアにおけるガイド部材の構成を示す底面図である。 図１のアコーディオンドアにおいて、ガイド部材を構成する内側ケースの構成を示す平面図である。 図１のアコーディオンドアにおいて、ガイド部材を構成する外側ケースの構成を示す平面図である。 図１のアコーディオンドアにおけるガイド部材のレール部材に対する取付部位付近を拡大して示す平面図である。 図１のアコーディオンドアにおけるバネ係止部材の構成を示す平面図である。 図１のアコーディオンドアにおけるバネ係止部材の構成を示す側面図である。 図１のアコーディオンドアにおけるバネ係止部材に取り付けられる付勢バネと、ガイドポールを示す部分的な側断面図である。 図１のアコーディオンドアにおけるジョイント部材、ストッパ部材および滑車ユニットの配置を透過的に示す側面図である。 図１のアコーディオンドアにおけるストッパ部材の構成を示す側断面図であり、（Ａ）はストッパカムが牽引コードを噛んでいない状態を示し、（Ｂ）はストッパカムが牽引コードを噛んでいる状態を示している。 図１のアコーディオンドアにおけるストッパ部材を構成する台車、押圧部材およびストッパカムを示す分解斜視図である。 図１のアコーディオンドアのストッパ部材が備えるカム機構に関し、そのカム機構の案内溝におけるカム軸の位置を示す平面図である。 図１のアコーディオンドアが備える滑車ユニットの取付ケースの底面図である。 図１のアコーディオンドアが備える滑車ユニットの取付ケースの側断面図である。 図１のアコーディオンドアの閉じ状態を示す図であり、（ａ）は閉じ状態の平面図、（ｂ）は閉じ状態の側面図、（ｃ）は閉じ状態の正面図を示している。 図１のアコーディオンドアの開放状態を示す図であり、（ａ）は開放状態の平面図、（ｂ）は開放状態の側面図、（ｃ）は開放状態の正面図を示している。 図１のアコーディオンドアにおいて、ドア本体を閉じ状態から開放状態へと移動させる場合のガイドポールや操作コード等が傾斜するイメージを示す側面図である。 本発明の変形例に係る操作コードの導出態様を示す平面図である。 本発明の別の変形例に係る操作コードの導出態様を示す正面図である。 本発明の別の変形例に係るガイドポールの形状を示す図であり、（Ａ）はガイドポールの側面における断面図、（Ｂ）はガイドポールの正面における断面図を示している。

以下、本発明の一実施の形態に係る、間仕切り装置としてのアコーディオンドア１０について、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、ＸＹＺ直交座標系を用いて説明する場合があるものとし、Ｘ方向をアコーディオンドア１０の長手方向とし、Ｘ１側は図１の右端側、Ｘ２側は図１の左端側とする。またＺ方向をアコーディオンドア１０の吊り下げ方向（上下方向）とし、Ｚ１側は上側、Ｚ２側は下側とする。またＹ方向はＸ方向およびＹ方向に直交する方向とし、Ｙ１側は図１における紙面上方側、Ｙ２側はそれとは逆側とする。

＜アコーディオンドア１０の構成について＞
図１は、アコーディオンドア１０の全体構成を示す側面図である。図２は、アコーディオンドア１０の平面図であり、図３は、アコーディオンドア１０の正面図である。図１〜図３に示すように、アコーディオンドア１０は、取付フレーム２０と、レール部材３０と、ガイド部材４０と、移動框８０と、固定框９０と、ドア本体１００と、ジョイント部材１２０と、ストッパ部材１３０と、滑車ユニット１８０とを主要な構成要素としている。

取付フレーム２０は、図１においてＸ１側に位置し、上下方向（Ｚ方向）に立設しているフレーム部材である。取付フレーム２０は、後述する上部ガイド部材を介してレール部材３０を取り付けている。また、取付フレーム２０は、後述する移動框８０のＸ１側の端面が衝突する部分となっている。また、取付フレーム２０の内部では、錘コードＣ３が垂れ下がり、その錘コードＣ３の下端側には、加力手段としての錘部材２１が連結されている。錘部材２１は、後述するドア本体１００が自動的に閉じるだけの質量を有している。

レール部材３０は、長尺状の部材であり、長手の延伸方向は、図１および図２に示すようにＸ方向となっている。図４は、レール部材３０の断面図である。図５は、ハンガーレール３１の断面図であり、図６は、紐受部材３２の断面図である。図７は、レール部材３０の内部における操作コードＣ１の位置を示す正面断面図である。図４に示すように、レール部材３０は、ハンガーレール３１と、紐受部材３２とを備えている。

図４および図６に示すように、ハンガーレール３１は、下端側が開口している筒状の部材であり、その上端面３１ａが天井側に取り付けられる。ハンガーレール３１のそれぞれの側壁３１１の下方側からは、一対の底壁部３１２が互いに近づく向きに延伸していて、その一対の底壁部３１２の間には、下端開口部３１３が設けられている。この下端開口部３１３からは、ランナー７０の基台部７１が下方に向かって突出する。

なお、図４および図５に示すように、底壁部３１２は、下方に向かい傾斜する略Ｖ字形状の部分があり、その略Ｖ字状の低い部位にランナー７０の車輪７２が位置し、車輪７２の位置決めを行っている。また、底壁部３１２の下端開口部３１３に面する部分は、高さ方向の寸法を確保するために、先割れ形状のガイド部３１２ａとなっていて、ランナー７０の基台部７１のガイド性を向上させている。

ハンガーレール３１には、一対の内部フランジ３１４が設けられている。一対の内部フランジ３１４は、側壁３１１の中央よりも若干上方の部位において、互いに近接する向きに突出している。一対の内部フランジ３１４の間には、連通開口部３１５が設けられている。連通開口部３１５には、図４および図６に示す紐受部材３２が取り付けられる。紐受部材３２は、弛み防止部材に対応する。

また、紐受部材３２は、ハンガーレール３１の長手方向において、連通開口部３１５を塞ぐように所定の間隔毎に取り付けられている。そのため、紐受部材３２が取り付けられていない部位では、連通開口部３１５は開口した状態となっている。なお、それぞれの内部フランジ３１４には、上方に向かい突出する突起部３１４ａがあり、かかる一対の突起部３１４ａによって、後述するストッパ部材１３０のケース１４０の幅方向（Ｙ方向）における位置決めを可能としている。

紐受部材３２は、図４に示すように連通開口部３１５に取り付けられ、操作コードＣ１等が下方に垂れ下がるのを受け止める部分である。紐受部材３２は、プレート部３２１を備え、そのプレート部３２１の幅方向（Ｙ方向）の両端側よりも若干中央寄りの部位からは下方に向かう一対の脚部３２２が突出している。そのため、プレート部３２１には、脚部３２２よりも中央から離間する側に突出する突出先端部３２１ａが設けられている。また、脚部３２２は、内部フランジ３１４の厚みに対応する程度に設けられている。

また、紐受部材３２には、一対の取付フランジ３２３が設けられている。取付フランジ３２３は、脚部３２２の下方側端部から延出し、その延出方向は、互いに離間する向き（Ｙ方向）となっている。取付フランジ３２３は、内部フランジ３１４の下面に当接する部分である。一方、突出先端部３２１ａは、内部フランジ３１４の上面に当接する。そのため、紐受部材３２は、突出先端部３２１ａ、脚部３２２および取付フランジ３２３とによって、スナップフィット機構を構成し、内部フランジ３１４の先端部分に取り付けられる。

また、レール部材３０の内部空間は、紐受部材３２によって２つに分割されている。その内部空間のうち紐受部材３２よりも上方側の上方空間部Ｓ１には、操作コードＣ１と、後述する第１滑車１８２よりも操作コードＣ１側の牽引コードＣ２が位置する。一方、内部空間のうち紐受部材３２よりも下方側の下方空間部Ｓ２には、後述するランナー７０の車輪７２等が位置すると共に、第２滑車１８２よりも錘部材２１側の牽引コードＣ２が位置する。

ここで、上方空間部Ｓ１では、操作コードＣ１は図７に示すように位置している。すなわち、後述する操作用プーリＰＬ１よりもレール部材３０側では、通常の使用状態では、操作コードＣ１にはテンションが作用し、紐受部材３２側には垂れ下がらないように設けられている。すなわち、図７に示すように、操作コードＣ１は、紐受部材３２や内部フランジ３１４に接触しないように設けられている。加えて、幅方向（Ｙ方向）で隣り合う２つの操作コードＣ１の間隔は、操作用プーリＰＬ１側では最も広く設けられていて、後述するストッパ部材１３０側では最も狭く設けられている。

続いて、レール部材３０のＸ１側の端部および取付フレーム２０の上端側に取り付けられるガイド部材４０について説明する。図８は、ガイド部材４０の構成を示す底面図である。図９は、ガイド部材４０を構成する内側ケース４１の構成を示す平面図である。図１０は、ガイド部材４０を構成する外側ケース４２の構成を示す平面図である。図１１は、ガイド部材４０のレール部材３０に対する取付部位付近を拡大して示す平面図である。図１〜図３および図８に示すように、上述したレール部材３０を取付フレーム２０に取り付けるために、取付フレーム２０の上端には、ガイド部材４０が取り付けられている。

図８に示すガイド部材４０は、図９に示すような内側ケース４１と、図１０に示すような外側ケース４２と、操作用プーリＰＬ１と、錘用プーリＰＬ２とを有している。内側ケース４１と外側ケース４２とは、互いに取付固定される。内側ケース４１は、ガイド部材４０のうち、レール部材３０側（Ｘ２側）に位置するケースであり、外側ケース４２は、レール部材３０から離れる外側（Ｘ１側）に位置するケースである。

ガイド部材４０は、後述する操作用プーリＰＬ１、錘用プーリＰＬ２、ガイドポール６０等とともに、ガイド手段を構成する。

なお、図８に示すように、内側ケース４１の内側の端面からは、レール部材３０への差し込みをガイドするための差込ガイド部４１１が突出して設けられている。

図９および図１０に示すように、内側ケース４１と外側ケース４２とには、操作コード用通路４３と、錘コード用通路４４とが設けられている。操作コード用通路４３は、錘コード用通路４４を挟んで一対設けられている。また、錘コード用通路４４は、上下方向（Ｚ方向）に延伸しているが、操作コード用通路４３は、上方に向かうにつれて錘コード用通路４４に近づくように上下方向に対して傾斜している。なお、以下の説明では、操作コード用通路４３と錘コード用通路４４に関しては、内側ケース４１と外側ケース４２とで、共通の符号を用いて説明する。

それぞれの操作コード用通路４３には、操作用プーリＰＬ１（図１１参照；案内部材および第１回転部材に対応）が取り付けられるプーリ取付部４３１が設けられている。プーリ取付部４３１は、プーリ用溝部４３２と、そのプーリ用溝部４３２の幅方向に連続する軸支部４３３とを有している。プーリ用溝部４３２は、操作用プーリＰＬ１のプーリ部分が接触することなく位置する部分であり、軸支部４３３は、操作用プーリＰＬ１の軸部を当接状態で支持する部分である。

同様に、錘コード用通路４４にも、プーリ取付部４４１が存在していて、そのプーリ取付部４４１には、プーリ用溝部４４２と、そのプーリ用溝部４４２の幅方向に連続する軸支部４４３とが設けられ、そのプーリ用溝部４４２では錘用プーリＰＬ２のプーリ部分が接触することなく位置する。また軸支部４４３では、錘用プーリＰＬ２の軸部が当接状態で支持される。なお、内側ケース４１のプーリ用溝部４３１は、レール部材３０側に連通する貫通孔となっている。

なお、外側ケース４２のうち、操作コード用通路４３と錘コード用通路４４とが窪んでいる側の端面４２ａには、第１軸支部４５および第２軸支部４６が突出して設けられている。第１軸支部４５は、内側ケース４１の軸支部４３３において操作用プーリＰＬ１の軸部に当接する。また、第２軸支部４６は、内側ケース４１の軸支部４４３において錘用プーリＰＬ２の軸部に当接する。ここで、図１１に示すように、錘用プーリＰＬ２は、操作用プーリＰＬ１よりもレール部材３０側（Ｘ２側）に位置するため、第２軸支部４６は、第１軸支部４５よりも突出して設けられている。

また、内側ケース４１には、操作コード挿通孔４７が設けられている。操作コード挿通孔４７は、操作コード用通路４３と連通しているが、錘コード用通路４４とは連通していない。一方、内側ケース４１の錘コード用通路４４におけるプーリ用溝部４４２は、レール部材３０側に連通している貫通孔となっている。そのため、操作コード挿通孔４７には、錘コードＣ３は位置しない状態を実現でき、さらに操作コード挿通孔４７では、操作コードＣ１を錘コードＣ３よりも上方に位置させることが可能となっている。

操作コード用通路４３の下方側には、ポール支持部４３４が設けられている。ポール支持部４３４は、ガイドポール６０を支持するための部分である。かかる支持を行うべく、ポール支持部４３４には、バネ係止部材５０が嵌め込まれる。図１２は、バネ係止部材５０の構成を示す平面図である。図１３は、バネ係止部材５０の構成を示す側面図である。図１２および図１３に示すように、バネ係止部材５０は、円筒状の筒状部５１と矩形のプレート状のフランジ部５２が設けられていて、フランジ部５２の縦横の寸法は、筒状部５１よりも大きく設けられている。また、図９および図１０に示すように、ポール支持部４３４には、筒状部５１に対応する筒状溝部４３５と、フランジ部５２に対応する大径溝部４３６とが設けられている。

また、筒状部５１には、バネ係止部５３が設けられている。バネ係止部５３は、筒状部５１の外周面から径方向の外周側に突出し、その外周の所定の部位のみに２つ設けられている。しかも、バネ係止部５３は、周方向に進行するにつれて高さの異なる螺旋状に設けられている。それにより、後述する付勢バネ５５の取り付けを容易としている。なお、バネ係止部５３と筒状溝部４３５との間の隙間は、付勢バネ５５が通過できない程度となっている。それにより、付勢バネ５５の一端側はフランジ部５２とバネ係止部５３との間で支持される。

図１４は、バネ係止部材５０に取り付けられる弾性部材としての付勢バネ５５と、ガイドポール６０を示す部分的な側断面図である。既に述べたように、付勢バネ５５の他端側には、ガイドポール６０が取り付けられている。なお、図３に示すように、ガイドポール６０は、Ｙ１側とＹ２側のそれぞれに設けられていて、ドア本体１００の内側と外側のそれぞれから、ドア本体１００の開閉を可能としている。

ガイドポール６０は、操作コードＣ１を挿通させる挿通孔６１を備える長尺の筒状部材である。このガイドポール６０は、保持手段および筒状部材に対応する。図１４に示すように、バネ係止部材５０が上下方向から傾斜するように取り付けられているため、ガイドポール６０は、上方から下方に向かうにつれて、徐々にドア本体や移動框８０から離間するように設けられている。そのため、ガイドポール６０の他端側（下端側）からは、ドア本体１００や移動框８０から十分離れた状態で操作コードＣ１が導出されている。

ここで、操作コードＣ１のうち、ガイドポール６０の挿通孔６１の下端から導出される側は、グリップ部材６２の内部に挿入され、そのグリップ部材６２の内部から抜けないように締結される。グリップ部材６２の内部には、操作コードＣ１が安定的に垂れ下がるための操作側錘が配置されている（図示省略）。なお、この操作側錘は、錘部材２１よりも十分に軽く設けられている。

上述したレール部材３０には、図１に示すようなランナー７０が移動可能に支持されている。ランナー７０は、吊下部材７３のフック部（図示省略）を介してドア本体１００を吊り下げる部材である。ランナー７０には、中間ランナー７０Ａと先頭ランナー７０Ｂとが設けられている。中間ランナー７０Ａは、基台部７１を備え、その基台部７１には不図示の車軸を介して一対の車輪７２が回転自在に支持されている。なお、基台部７１は、下方空間部Ｓ２、下端開口部３１３およびそれよりも下方側に跨って存在している。また、基台部７１には下方に向かい吊下部材７３が吊り下げられている。

先頭ランナー７０Ｂも基台部７１Ｂ、車輪７２を有しているが、基台部７１Ｂは、基台部７１とは異なる形状に設けられている。基台部７１Ｂの構成を示す平面図である。この図８に示すように、基台部７１Ｂには、アダプタ７４が一体的に設けられている。アダプタ７４には、牽引コードＣ２や錘コードＣ３を挿通させるための孔部が設けられている。それにより、アダプタ７４のＸ２側の壁部７４ａには牽引コードＣ２が固定され、Ｘ１側の壁部７４ｂには、錘コードＣ３が固定される。なお、錘コードＣ３は、後述する錘用プーリＰＬ２を介して下方に向かうように転向させられる。そして、錘コードＣ３は、取付フレーム２０の内部で下方側に垂れ下がり、その下端部には錘部材２１が連結される。

また、図１に示すように、先頭ランナー７０Ｂも吊下部材７３Ｂを備えているが、その吊下部材７３Ｂには、アタッチ部材７５が吊り下げられている。アタッチ部材７５には、段付きに折り曲げられていて、そのアタッチ部材７５のＸ１側には移動框８０に固定される固定部７５ａが上下方向に沿うように設けられている。また、アタッチ部材７５のＸ２側からは上方に向かうように案内バー７５ｂが突出している。案内バー７５ｂは、上述した下端開口部３１３に差し込まれる部分であり、それによって固定部７５ａに固定される移動框８０やドア本体１００がスライドする際に、それらの回動が抑えられる。

図１等に示すように、アコーディオンドア１０のＸ１側の端部には、移動框８０が取り付けられている。移動框８０は、上下方向に延伸しているフレーム状の部材であり、ドア本体１００のＸ１側の端部を覆うように略Ｕ字形状（略コ字形状）に設けられている。移動框８０の上端側では先頭ランナー７０Ｂのアタッチ部材７５に固定されている。そのため、Ｘ１側に移動框８０が移動した際には、上述した取付フレーム２０に対して、Ｘ１側の端面が当接する。それにより、ドア本体１００が閉じ状態となる。また、移動框８０には、伸縮機構１１０のＸ１側の端部も取り付けられ、さらには固定部材１９２を介して牽引コードＣ２の他端側も取り付けられているが、それらは、外観上見えないように移動框８０で隠されている。

また、アコーディオンドア１０のＸ２側の端部には、固定框９０が設けられている。固定框９０は、Ｘ２側の壁面に固定されていて、移動しないように設けられている。なお、固定框９０もドア本体１００のＸ１側の端部を覆うように略Ｕ字形状（略コ字形状）に設けられている。

次に、ドア本体１００について説明する。ドア本体１００は、伸縮機構１１０と、ドア表皮材１２０とを有している。伸縮機構１１０は、その一端部（Ｘ１側の端部）が移動框８０に固定され、その他端部（Ｘ２側の端部）が固定框９０に固定されている。図１および図２に示すように、伸縮機構１１０は、リンク片１１１を備え、そのリンク片１１１の端部が幅方向外側の支軸１１２および幅方向中央側の連結軸１１３を介して回動可能に取り付けられている。なお、連結軸１１３は、たとえば１つおきの間隔で、ランナー７０の吊下部材７３に吊り下げられている。また、伸縮機構１１０は、上下方向にたとえば３セット設けられているが、アコーディオンドア１０においては、伸縮機構１１０を設ける個数は、２つ以上であれば幾つであっても良い。

上述のリンク片１１１の外側には、ドア表皮材１１４が取り付けられている。このドア表皮材１１４は、平面状の布状部材や皮状部材となっている。ドア表皮材１１４は、伸縮機構１１０や牽引コードＣ２等を覆い、これらが外部から見えないようにしている。

次に、操作コードＣ１、牽引コードＣ２およびジョイント部材１２０およびストッパ部材１３０について説明する。操作コードＣ１は、紐状の部材であり、その一端側の末端は、上述のようにグリップ部材６２の内部に取り付けられている。グリップ部材６２側から操作コードＣ１に沿って進行すると、操作コードＣ１は、ガイドポール６０の挿通孔６１を通り、操作コード用通路４３を通り、その操作コード用通路４３で操作用プーリＰＬ１によってレール部材３０に向かうように向きを転向させられる。

そして、操作コードＣ１は、操作コード挿通孔４７を通って、レール部材３０の上方空間部Ｓ１を通る。なお、ドア本体１００の内側と外側とのそれぞれに、操作コードＣ１は導出されている。そのため、２本の操作コードＣ１は、同じ上方空間部Ｓ１を通るが、Ｙ方向のいずれか近い側の操作コード用通路４３への導出のために、幅方向の中央を通らずに、いずれか一方に偏っている。

図１５は、ジョイント部材１２０、ストッパ部材１３０および滑車ユニット１８０の配置を透過的に示す側面図である。図１５に示すように、操作コードＣ１に沿ってＸ２側に進行すると、当該操作コードＣ１は、その他端側でジョイント部材１２０のＸ１側の第１連結部（図示省略）に連結されている。なお、第１連結部には、２本の操作コードＣ１が連結されることになる。

また、ジョイント部材１２０のＸ２側には、第２連結部（図示省略）が設けられていて、その第２連結部には牽引コードＣ２が連結されている。図１５から明らかなように、牽引コードＣ２は、操作コードＣ１よりも直径が小さく設けられている。すなわち、操作コードＣ１は、ユーザの操作に係るものであるため、その直径は大きく設けられているが、牽引コードＣ２は、ユーザの操作の必要がない。加えて、牽引コードＣ２は、後述するストッパ部材１３０を通過する。そのため、牽引コードＣ２の直径は、操作コードＣ１の直径よりも小さく設けられている。なお、本実施の形態では、牽引コードＣ２も２本設けられていて、それぞれの牽引コードＣ２が第２連結部に連結されている。

次に、ストッパ部材１３０について説明する。図１５に示すように、レール部材３０には、ストッパ部材１３０が取り付けられている。図１に示すように、ストッパ部材１３０は、レール部材３０のうち、ハンガーレール３１の上端面３１ａを切り欠いた切欠部３１ｂに取り付けられている。この切欠部３１ｂの位置は、Ｘ２側の端部側に設けられている。また、ストッパ部材１３０は、ジョイント部材１２０よりもＸ２側の端部側に設けられている。

図１６は、ストッパ部材１３０の構成を示す側断面図であり、（Ａ）はストッパカム１７０が牽引コードＣ２を噛んでいない状態を示し、（Ｂ）はストッパカム１７０が牽引コードＣ２を噛んでいる状態を示している。図１７は、ストッパ部材１３０を構成する台車１５０、押圧部材１６０およびストッパカム１７０を示す分解斜視図である。

このストッパ部材１３０は、次のような動作を実現可能としている。すなわち、ストッパ部材１３０の内部を通る牽引コードＣ２がＸ２側に移動するのを阻止し、錘部材２１の重量によって自動的にドア本体１００が閉じるのを阻止するロック状態を実現可能としている。また、ロック状態から牽引コードＣ２を若干Ｘ１側に戻すことにより、ロック状態が解除される。それにより、錘部材２１の重量によって自動的にドア本体１００が閉じる状態となる。

このような動作を実現するため、ストッパ部材１３０は、ケース１４０を備えていて、そのケース１４０の内部には、台車１５０がＸ方向に移動可能に支持されている。この台車１５０の上部には、後述する押圧部材１６０との間で牽引コードＣ２を挿通させる挿通部１５１が形成されている。図１６および図１７に示す構成では、挿通部１５１は、平板状に設けられている。また、牽引コードＣ２に沿ってＸ１側に向かうと、ケース１４０のＸ１側の端部には、滑車１４１が回転可能に支持されている。

また、台車１５０には、押圧部材１６０が取り付けられている。押圧部材１６０は、挿通部１５１と対向して設けられ、その挿通部１５１との間で牽引コードＣ２を挟持する部材である。この押圧部材１６０は、弾性を有する金属プレートから形成されていて、平板状の上面部１６１の幅方向の両端側は下方に向かうように折り曲げられた側面部１６２となっている。その側面部１６２には、切欠部１６２ａが設けられていて、その切欠部１６２ａには台車１５０の側面部１５２のＸ１側かつ上方側のフック部１５３が嵌め込まれる。それにより、押圧部材１６０は、台車１５０に対して相対的に移動しない状態となっている。

また、上面部１６１には湾曲部１６３が連続していて、その湾曲部１６３には、押圧部１６４が連続している。湾曲部１６３は、上面部１６１のＸ２側の端部で湾曲するように折り曲げられている部分である。押圧部１６４は、Ｘ２側の湾曲部１６３からＸ１側に向かう部分である。なお、押圧部１６４のＸ１側の端部は、上方に向かうように折り曲げられている。

押圧部１６４は、挿通部１５１上に位置する牽引コードＣ２を付勢力を有する状態で押圧している。そのため、押圧部１６４と牽引コードＣ２との間には、所定の摩擦力が作用する。それにより、ケース１４０内で牽引コードＣ２が移動すると、その移動には、押圧部材１６０と台車１５０とが伴う状態となっている。しかし、牽引コードＣ２が移動する状態で、ケース１４０内で台車１５０の移動が阻止されると、押圧部材１６０の移動も阻止される。この場合、牽引コードＣ２は、押圧部１６４に対し所定の摩擦力にて摺動する。

図１７に示すように、台車１５０の側面部１５２のＸ２側には、横長孔１５４ａと縦長孔１５４ｂとが設けられている。横長孔１５４ａは、その長手がＸ方向に沿っていて、縦長孔１５４ｂは、その長手が上下方向に沿っている。なお、横長孔１５４ａの幅は、縦長孔１５４ｂの幅よりも大きく設けられている。横長孔１５４ａには、ストッパカム１７０の基軸１７１が挿入される。基軸１７１は、横長孔１５４ａ内を移動するため、上下方向の移動は規制されるが、Ｘ方向の移動は、横長孔１５４ａ内であれば規制されない状態となっている。一方、縦長孔１５４ｂには、ストッパカム１７０の係合軸１７２が挿入される。係合軸１７２は、縦長孔１５４ｂ内を移動可能となっている。したがって、基軸１７１と係合軸１７２の距離は一定であるため、横長孔１５４ａ内の基軸１７１の位置に応じて、縦長孔１５４ｂ内の係合軸１７２の位置が定まり、それによってストッパカム１７０の傾倒度合いが定まる。

図１７に示すように、ストッパカム１７０は、それぞれの側面の下方に基軸１７１を備えていて、その基軸１７１は上述した横長孔１５４ａに挿入される。また、ストッパカム１７０の下方側からは、さらに下方に向かうように舌片１７３が突出していて、その舌片１７３はケース１４０の底面側を切り欠いて形成された当接部１４０ａに当接する。

ストッパカム１７０のうち、基軸１７１および舌片１７３から離間する外周側には、歯車状の噛合部１７４が設けられている。この噛合部１７４は、ケース１４０の対向片１４２と対向して設けられている。ここで、噛合部１７４は、Ｘ２側が基軸１７１に最も近く、そこからＸ１側に向かうにつれて基軸１７１から遠くなるように設けられている。そのため、図１６（Ａ）に示す状態では、噛合部１７４と対向片１４２との間には、牽引コードＣ２を挿通させるのに十分な隙間が存在している。しかし、図１６（Ｂ）に示す状態では、噛合部１７４と対向片との間の隙間が狭くなる。このとき、噛合部１７４は、牽引コードＣ２を噛んで、その牽引コードＣ２がＸ２側に移動するのを阻止する。

また、ストッパカム１７０のそれぞれの側面には、係合軸１７２が設けられていて、その係合軸１７２は、側面のうち噛合部１７４およびＸ２側に近接する部位に設けられている。この係合軸１７２は、上述した縦長孔１５４ｂに挿入される。

ところで、ケース１４０には、保持片１４３が設けられている。保持片１４３は、ケース１４０側において基軸１７１に当接する部分であり、基軸１７１のＸ１側への移動は許容するもののＸ２側への移動は阻止する部材である。したがって、図１６（Ａ）に示すような基軸１７１が横長孔１５４ａのＸ２側の端部に位置する状態において、台車１５０がＸ２側に向かい移動すると、ストッパカム１７０は、暫くは台車１５０と共に移動する。そして、基軸１７１が保持片１４３に保持されると、台車１５０はＸ２側に移動できる状態でも、ストッパカム１７０のそれ以上のＸ２側への移動が阻止される。そのため、基軸１７１は横長孔１５４ａのＸ１側に向かって移動する。

上述のように基軸１７１が横長孔１５４ａ内で移動すると、その基軸１７１に対して一定の距離を隔てている係合軸１７２も縦長孔１５４ｂ内で移動する。このとき、係合軸１７２は、縦長孔１５４ｂ内を上方に向かって移動するが、その際には台車１５０がＸ２側へ移動する。そのため、図１６（Ｂ）に示すように、ストッパカム１７０の噛合部１７４は、対向片１４３に接近し、牽引コードＣ２を挟持する。

また、ケース１４０と台車１５０との間には、カム軸１４４と案内溝１５５から構成されるカム機構ＣＭが設けられている。カム軸１４４は、ケース１４０の軸取付部１４５に取り付けられ、上方に向かい突出している。カム軸１４４は、ケース１４０の幅方向（Ｙ方向）への移動は許容するものの、長手方向（Ｘ方向）への移動は許容しない状態となっている。また、案内溝１５５は、台車１５０の挿通部１５１の下面側に形成され、カム軸１４４が入り込む位置に設けられている。

図１８は、案内溝１５５におけるカム軸１４４の位置を示す平面図である。図１８に示すように、案内溝１５５は台車１５０の移動にともなって、カム軸１４４を第１位置Ｐ１から第４位置Ｐ４の順に移動させ、それら位置Ｐ１〜Ｐ４のいずれの位置でも、案内溝１５５はカム軸１４４を保持可能となっている。

ここで、牽引コードＣ２が噛合部１７４と対向片１４３との間で挟持されている状態では、牽引コードＣ２のＸ２側に向かう移動は阻止され、ドア本体１００が閉じるのが規制されている。このとき、カム軸１４４は第一の位置Ｐ１に位置している。

このＰ１にカム軸１４４が位置する状態から、牽引コードＣ２をＸ１側に向けて僅かに引き出す。そして、フリーの状態として、錘部材２１の重量によって、台車１５０は牽引コードＣ２の移動方向と同方向に移動し、その移動に基づいて、カム軸１４４は第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２を経て、第３位置Ｐ３にまで達する。このとき、ストッパカム１７０の噛合部１７４は、対向片１４３との間で牽引コードＣ２を挟持していない。そのため、ドア本体１００は、閉じ状態まで自動的に移動する。

そして、完全に閉じ状態となった後に、操作コードＣ１を引いて、再びドア本体１００を開く方向に移動させる場合、その動作に伴って、牽引コードＣ１はＸ１側に移動させられる。そのとき、台車１５０は牽引コードＣ２の移動方向と同じくＸ１側に向かい移動し、その移動に基づいて、カム軸１４４は第３位置Ｐ３から第４位置Ｐ４に移動する。このとき、台車１５０はケース１４０のＸ１側の端部に位置する。また、ストッパカム１７０の噛合部１７４は、対向片１４３との間で牽引コードＣ２の挟持を解除している。そのため、ドア本体１００を所望の位置まで開くことが可能である。

そして、ドア本体１００を所望の位置まで開いた後に、操作コードＣ１から手を離すと、錘部材２１の重量によって、牽引コードＣ２とともに台車１５０がＸ２側に移動させられる。すると、図１６に示すように、ストッパカム１７０の噛合部１７４が対向片１４３に近付くように回動し、噛合部１７４と対向片１４３との間で牽引コードＣ１を挟持する。それにより、Ｘ２側に向かう牽引コードＣ２の移動が阻止され、ドア本体１００が閉じようとするのが規制される。このとき、カム軸１４４は第４位置Ｐ４から第一の位置Ｐ１に移動する。

次に、滑車ユニット１８０について説明する。図１に示すように、滑車ユニット１８０は、取付ケース１８１と、第１滑車１８２と、第２滑車１８３とを備えている。図１９は、取付ケース１８１の底面図であり、図２０は、取付ケース１８１の側断面図である。取付ケース１８１は、一対の側壁部１８１ａを備え、それぞれの側壁部１８１ａには、Ｘ方向に並ぶ軸孔１８１ｂが設けられている。そして、それぞれの軸孔１８１ｂに第１滑車１８２の不図示の軸部と、第２滑車１８３の不図示の軸部が挿入されることで、取付ケース１８１に対して第１滑車１８２と第２滑車１８３とが回転自在に支持されている。

また、取付ケース１８１のＸ２側の端部には、一対の側壁部１８１ａをつなぐ連結部１８１ｃが設けられていて、この連結部１８１ｃには取付孔１８１ｄが設けられている。取付孔１８１ｄには、ネジ等の締結手段を捻じ込まれる。それにより、滑車ユニット１８０はハンガーレール３１の上端面３１ａに、ネジ等の締結手段によって固定される。なお、取付ケース１８１には、この他、Ｘ方向に並ぶ軸孔１８１ｂの間に、連結部１８１ｅが設けられていて、取付ケース１８１の強度を向上させている。

なお、図１および図１１に示すように、牽引コードＣ２に沿ってストッパ部材１３０を通過して更に、Ｘ１側からＸ２側に進行すると、第１滑車１８２では、一方の牽引コードＣ１は、Ｘ１側に向けて折り返されて、下方空間部Ｓ２へと導かれ、先頭ランナー７０Ｂに至る。この第１滑車１８２は、第２滑車１８３よりもＸ２側に位置している。

同じく、他方の牽引コードＣ２に沿ってストッパ部材１３０を通過して更に、Ｘ１側からＸ２側に進行すると、第２滑車１８３では、他方の牽引コードＣ１は、下方側に向けて折り返され、端部側のドア本体１００の内部を下方に向かって進行する。このとき、牽引コードＣ２は、ドア本体１００を全開とした場合でも、ドア表皮材１１４と干渉しない位置に設けられている。

そして、所定だけ下方に進行した牽引コードＣ２は、図１に示すように、下方滑車１９０によってＸ１側に向かうように、転向させられる。下方滑車１９０は、取付部材１９１を介して固定框９０に固定されているが、取付部材１９１は、Ｘ１側に向かい突出している。それにより、下方滑車１９０は第２滑車１８３のほぼ直下に位置している。そして、ドア本体１００の内部をＸ１側に向かって進行すると、固定部材１９２に至る。固定部材１９２は、牽引コードＣ２の他端を締結等によって固定する部材であり、移動框８０に固定されている。

＜動作について＞
以上のような構成のアコーディオンドア１０の動作について、以下に説明する。ただし、ストッパ部材１３０の動作については、既に説明しているので、それ以外の動作について主として説明する。

図２１は、アコーディオンドア１０の閉じ状態を示す図であり、（ａ）は閉じ状態の平面図、（ｂ）は閉じ状態の側面図、（ｃ）は閉じ状態の正面図を示している。図２２は、アコーディオンドア１０の開放状態を示す図であり、（ａ）は開放状態の平面図、（ｂ）は開放状態の側面図、（ｃ）は開放状態の正面図を示している。図２３は、ドア本体１００を閉じ状態から開放状態へと移動させる場合のガイドポール６０や操作コードＣ１等が傾斜するイメージを示す側面図である。

アコーディオンドア１０は、図２１に示すような閉じ状態を維持可能となっている。かかる閉じ状態では、取付フレーム２０に移動框８０が当接した状態となっている。加えて、閉じ状態では、錘部材２１の重量により、錘コードＣ３、牽引コードＣ２および操作コードＣ１を介して、グリップ部材６２は、上方に引き上げられた状態となっている。この状態から、グリップ部材６２を把持して、図２３に示すようにグリップ部材６２を下方に向けて引き下げると、操作コードＣ１は、ガイド部材４０内の操作用プーリＰＬ１にガイドされつつ、操作コード用通路４３を通って引き出される。それにより、図２２に示すように、操作コードＣ１の引き出し長さが長くなる。

また、操作コードＣ１は、上方空間部Ｓ１内では、ジョイント部材１２０を介して牽引コードＣ２に連結されている。そのため、移動框８０は、牽引コードＣ２を介して、錘部材２１の重量に抗しながら、Ｘ２側に向かって移動させられる。

このとき、上方側の牽引コードＣ２のみならず、下方側の牽引コードＣ２も、移動框８０を引っ張るので、移動框８０は、上下方向から大きく傾かず、バランスの良い状態で、移動させられる。

また、ガイドポール６０により、グリップ部材６２は、ドア本体１００から離れる位置に位置している。それにより、車いす等に座ったままでも、グリップ部材６２を把持できる状態となっている。また、グリップ部材６２から手を離すと自動的に離れた位置に復帰するが、この復帰においては、ガイドポール６０の存在によって、操作コードＣ１の導出部位は、ドア本体１００から離れた位置となっている。そのため、ドア本体１００が多少揺れても、グリップ部材６２がドア本体１００に挟まり難い状態となっている。

なお、操作コードＣ１を引いている状態から手を離すと、上述のようにストッパ部材１３０の作動により、牽引コードＣ２のＸ２側に向かう移動がロックされ（停止状態となり）、ドア本体１００の開き具合を所望の位置で維持可能となっている。この停止状態から、少しグリップ部材６２を下方に引っ張った後に、グリップ部材６２から手を離すと、操作コードＣ２はＸ１側に移動させられ、カム機構ＣＭの作動によってストッパカム１７０の噛合部１７４が牽引コードＣ２を挟持するのが阻止される。それにより、牽引コードＣ２はＸ２側に移動し、ドア本体１００を閉じる（停止状態からドア本体１００の移動を許容する許容状態とする）ことが可能となる。

この許容状態では、錘部材２１による荷重の作用によって、取付フレーム２０に移動框８０が当接するまで自動的に閉鎖される。上述した停止状態から許容状態への選択操作は、操作者がアコーディオンドア１０を通過して反対側に移動し、もう一方のグリップ部材６２を操作することにより行うことができる。

ここで、アコーディオンドア１０を通過する前に、最初に操作したグリップ部材６２が遊動している場合がある。この場合において、アコーディオンドア１０を通過した後にドア本体１００が閉じる場合でも、付勢バネ５５によってガイドポール６０の位置は、ドア本体１００から離れた初期位置に復帰し、操作コードＣ１も、ドア本体１００から離れた位置において遊動している。そのため、グリップ部材６２は、取付フレーム２０と移動框８０との間に挟まれ難い。

この点は、アコーディオンドア１０を通過した反対側において、ドア本体１００を閉じるために停止状態から許容状態へと切り替えるために操作されるグリップ部材６２においても同様である。すなわち、反対側の（後に操作される）グリップ部材６２が遊動していても、上述と同様に、操作コードＣ１およびグリップ部材６２は、ドア本体１００から離れた位置に位置するため、グリップ部材６２は、取付フレーム２０と移動框８０との間に挟まれ難くなる。

また、ドア本体１００を閉じる動作の途中で、そのドア本体１００を停止させたいときは、ドア本体１００の一方側または他方側のいずれかの操作コードＣ１を引くようにする。すると、ストッパ部材１３０のカム機構ＣＭの作動によって、ドア本体１００の移動が許容される許容状態から停止状態へと切り替えられ、移動框８０の閉鎖方向への向かう移動を停止させることができ、しかもその停止状態をストッパ部材１３０によって維持させることができる。

また、ドア本体１００が移動框８０に当接している全閉状態では、ストッパ部材１３０は、ドア本体１００の移動を許容する許容状態となっている。このため、グリップ部材６２を把持して、操作コードＣ１を引くように操作を行い、その後に所望の位置で手を離すだけで、ドア本体１００を所望する位置に停止させることができる。

以上のような構成のアコーディオンドア１０によると、レール部材３０の一端側（Ｘ１側）には、操作コードＣ１をガイドする操作用プーリＰＬ１を備えるガイド部材４０が設けられていて、このガイド部材４０によって、操作コードＣ１は、ドア本体１００を挟んだ内側と外側とにそれぞれ操作コードＣ１をガイド可能としている。このため、操作コードＣ１が外部に引き出されたり（導出されたり）、逆に操作コードＣ１が送り込まれる（導入される）場合には、操作用プーリＰＬ１が回転して、操作コードＣ１の導入および導出を直接ガイドする。そのため、ギヤやモーメントが作用するシャフトを介して操作する場合と比較して、操作感がダイレクトとなり、操作性を向上させることが可能となる。

また、ガイド部材４０は、レール部材３０の内部には配置されず、レール部材３０の外部に配置されている。そのため、レール部材３０（ハンガーレール３１）の内部に操作用プーリＰＬ１を配置せずに済み、レール部材３０（ハンガーレール３１）の大型化を防ぐことが可能となる。

また、本実施の形態では、操作コードＣ１を案内する案内部材として、操作用プーリＰＬ１を用いている。このため、操作用プーリＰＬ１の回転によって、操作コードＣ１をスムーズに、引き込んだり、引き出したりすることが可能となる。

さらに、本実施の形態では、操作用プーリＰＬ１は、その溝部が描く円周は上下方向（Ｚ方向）に傾斜し、かつ上方に向かうにつれて互いの間隔が狭まる配置に設けられている。そのため、操作コードＣ１を、アコーディオンドア１０の幅方向（Ｙ方向）の中央から良好に離すように導くことが可能となる。

また、本実施の形態では、操作コードＣ１の下端部には、グリップ部材６２が取り付けられている。そして、グリップ部材６２は、ドア本体１００を挟んだ内側または外側のいずれか一方の操作コードＣ１が引き出される場合、他方側の操作コードＣ１にテンションを与える程度の重量を備えている。このため、いずれか一方の操作コードＣ１を引いた場合でも、他方の操作コードＣ１を連動させることが可能となる。それにより、操作コードＣ１がレール部材３０の上方空間部Ｓ１でたるむのを防止可能となる。

さらに、本実施の形態では、ドア本体１００には、錘部材２１によって、移動框８０が閉じ方向に移動する力が与えられている。このため、錘部材２１の自重によって移動框８０を閉じ方向に移動させることができ、ドア本体１００を容易に閉じることが可能となる。

さらに、本実施の形態では、操作コードＣ１には、移動框８０に一端側が連結される牽引コードＣ２が操作コードＣ１とは別体的に設けられ、その牽引コードＣ２の他端側にはジョイント部材１２０を介して操作コードＣ１の一端側が連結されている。また、操作コードＣ１は、牽引コードＣ２よりも直径が大きく設けられている。このため、ストッパ部材１３０には直径の小さな牽引コードＣ２を挿通させることができ、ストッパ部材１３０の小型化を図ることが可能となる。一方、操作コードＣ１の直径を大きくすることが可能となり、それによって操作性を向上させることが可能となる。

また、本実施の形態では、アコーディオンドア１００は、ストッパ部材１３０を備えている。このため、所望の位置まで開いたドア本体１００の開き状態を維持可能となる。また、ドア本体１００を閉じたい場合には、一度、Ｘ１側に牽引コードＣ２が移動するように、グリップ部材６２を引けば良いので、ドア本体１００を容易に閉じることも可能となる。

また、本実施の形態では、ドア本体１００の畳み込み側には、第１滑車１８２と第２滑車１８３とを有する滑車ユニット１８０が設けられている。そのため、移動框８０側からストッパ部材１３０に向かう牽引コードＣ２は、第１滑車１８２および第２滑車１８３によって延伸する向きを転向させられた後にストッパ部材１３０に導入される。それにより、牽引コードＣ２を良好にガイド可能となる。また、ドア本体１００の畳み込み側に滑車ユニット１８０が設けられることで、牽引コードＣ２が外部から見えないようにすることが可能となる。

また、本実施の形態では、ドア本体１００は、レール部材３０に沿って移動可能なランナー７０を介してレール部材３０に吊り下げられている。加えて、ランナー７０のうちドア本体１００の引き出しの先頭側には、錘部材２１を吊り下げる錘コードＣ３、および移動框８０に一端側が連結される牽引コードＣ２を固定する固定部７５ａが設けられている。このため、操作コードＣ１および牽引コードＣ２を引き出したり、これらをレール部材３０側に引き込むことで、移動框８０を良好に移動させることが可能となる。それにより、ドア本体１００の開閉動作を良好に実現可能となる。

さらに、本実施の形態では、ガイドポール６０は、ドア本体１００に直交する幅方向（Ｙ方向）において、ドア本体１００から離れた位置まで操作コードＣ１を保持して、端部側から操作コードＣ１を導出させている。このため、ドア本体１００から操作コードＣ１を離すことが可能となる。それにより、操作コードＣ１がドア本体１００よりも手前側に突出させることができ、たとえば車いす等に座ったままでも、グリップ部材６２を把持可能となる。

また、本実施の形態では、ガイド部材４０には、ガイドポール６０の一端側が付勢バネ５５を介して取り付けられ、ガイドポール６０は、付勢バネ５５の弾性力に抗しながらドア本体１００に接離する方向に移動可能としている。そのため、付勢バネ５５の弾性力によって、操作コードＣ１をドア本体１００から離すことが可能となる。また、ガイドポール６０から手を離すと、ガイドポール６０を初期位置に自動的に復帰させることが可能となる。そのため、たとえば操作コードＣ１が揺れている状態で、ドア本体１００を閉じる場合等に、閉動作に支障をきたすのを防止可能となる。

さらに、本実施の形態では、ガイドポール６０は、付勢バネ５５の存在によって、ドア本体１００を移動させる際には、初期位置に対して傾斜可能となっている。このため、ドア本体１００を移動させる際に、ガイドポール６０を傾けることができ、操作性を向上させることが可能となる。

また、本実施の形態では、レール部材３０の内部には、操作コードＣ１を受け止めて操作コードＣ１が下方に弛むのを防止する紐受部材３２が設けられている。そのため、レール部材３０の内部で、操作コードＣ１が弛むのが防止可能となり、ランナー７０の移動の際に、操作コードＣ１が巻き込まれる等するのを防止可能となる。

＜変形例＞
以上、本発明の各実施の形態について説明したが、本発明はこれ以外にも種々変形可能となっている。以下、それについて述べる。

上述の実施の形態では、２本の操作コードＣ１と、２本の牽引コードＣ２とを用いて、移動框８０を引っ張るように構成されている。しかしながら、操作コードＣ１と牽引コードＣ２とを統一したコード（このコードを操作コードとしても良い）を用いるようにしても良い。この場合、移動框８０の上方側のみにコードを連結する場合には、２本のコードが必要であり、移動框８０の上方側と、それよりも下方側にコードを連結する場合には、４本のコードが必要である。なお、４本以上のコードを用いるようにしても良い。

また、上述の実施の形態におけるガイド部材４０に代えて、図２４に示すような構成を用いるようにしても良い。図２４に示す構成では、Ｙ方向に操作コードＣ１を導出させるための操作用プーリＰＬ１と、上下方向に操作コードＣ１を導出させるための操作用プーリＰＬ２とが設けられている。なお、操作用プーリＰＬ１，ＰＬ２は、天井面やアコーディオンドア１０のいずれに取り付けられていても良い。このように構成しても、ドア本体１００から操作コードＣ１を離間させることを可能としている。

また、上述の実施の形態では、保持手段としてのガイドポール６０について説明している。しかしながら、保持手段としては、図２５に示すような部材を用いても良い。図２５では、保持手段としてガイドフレーム６００が用いられている構成が示されている。このガイドフレーム６００には、操作コードＣ１を挿通させる挿通孔６０１が設けられている。そして、挿通孔６０１の下端部から操作コードＣ１が引き出されることにより、ドア本体１００から操作コードＣ１を離間させることを可能としている。

また、上述の実施の形態では、図１〜図３、図１４に示すようなガイドポール６０について説明している。しかしながら、ガイドポールとしては、たとえば図２６に示すような形状のものとしても良い。図２６は、ガイドポール６０Ｂの形状を示す図であり、（Ａ）はガイドポール６０Ｂの側面における断面図、（Ｂ）はガイドポール６０Ｂの正面における断面図を示している。図２６（Ａ）に示すように、ガイドポール６０Ｂは、上述のガイドポール６０と同様の挿通孔６１を備え、その挿通孔６１の下方側の出口６１１付近では、外部側に向かうにつれて孔の間隔（内壁同士の間隔）が広がるような形状（ラッパ形状；以下、このラッパ形状の出口をラッパ形状部６１２とする。）に設けられている。

また、図２６（Ｂ）に示すように、ラッパ形状部６１２の存在により、内壁６１２ａは、操作コードＣ１を引っ張る方向に対しては、なだらかに接触するように設けられている。このように、ガイドポール６０Ｂはラッパ形状部６１２を有するため、操作コードＣ１の案内性を良好にすることが可能となる。

なお、操作コードＣ１が垂れ下がる場合においては、ラッパ形状部６１２を構成する内壁６１２ａのうちのいずれかの部分は、操作コードＣ１に接触しても良いし、離れていても良い。また、操作コードＣ１が垂れ下がる場合においては、内壁６１２ａのうち操作コードＣ１が接触する部分が鉛直方向に沿うものとしても良い。また、図２６（Ａ）におけるＡ−Ａ線に沿った断面形状は、円形状であっても良く、楕円形状を含む長円形状であっても良く、その他の形状を採用しても良い。また、ラッパ形状部６１２は、図２６（Ａ）において、出口６１１の全体に形成されていても良いが、出口６１１のうち少なくとも網目状ハッチングを附している下方側の領域に形成されていれば良い。この場合、網目状ハッチングを附している領域よりも上方側は、どのような形状に形成されていても良い。

また、上述の実施の形態では、ストッパ部材１３０は、レール部材３０に取り付けられる構成を採用している。しかしながら、ストッパ部材１３０は、固定框９０側に取り付けられる構成を採用しても良い。この場合、上方側の牽引コードＣ２の位置を、上述の実施の形態の高さ位置より少し低くすればストッパ部材１３０を取り付けるスペースを確保可能である。また、このように構成しても、ドア本体１００の開き状態を維持可能である。

また、上述の実施の形態では、移動框８０は、長手方向（Ｘ方向）の一端側のみに存在する構成となっている。しかしながら、移動框８０は、長手方向（Ｘ方向）の両端側に存在する構成としても良い。この場合、いずれか一方の移動框８０が固定されていると見立てた場合、移動させると見立てた側の移動框８０側のグリップ部材６２から固定側の移動框８０に至るまでの操作コードＣ１〜牽引コードＣ２等の経路を、２セット設けることが好ましい。このような構成とすれば、ドア本体１００を両開きとすることができるが、その場合でも、優れた操作性を備えるものとすることが可能となる。なお、かかる両開き方式の場合でも、ストッパ部材１３０の配置は、ドア本体１００が畳み込まれる側に配置することが可能となる。

また、上述の実施の形態では、ジョイント部材１２０を介して、操作コードＣ１と牽引コードＣ２とを接続している。しかしながら、かかるジョイント部材１２０を用いずに、操作コードＣ１と牽引コードＣ２とを結んだり、接合する構成を採用しても良い。

また、上述の実施の形態においては、間仕切り装置の一例として、アコーディオンドア１０について説明している。しかしながら、間仕切り装置は、アコーディオンドア以外にも適用可能である。アコーディオンドア以外の間仕切り装置としては、たとえば、プリーツ網戸、移動框を有するプリーツ状間仕切り、複数パネルの連動が可能な間仕切り、折戸、引戸等があり、これら、またはそれ以外の間仕切り装置にも本発明を適用することは可能である。

また、上述の実施の形態では、ガイド部材４０内で操作コードＣ１をガイドする案内部材として、操作用プーリＰＬ１を用いている。しかしながら、回転する操作用プーリＰＬ１を用いずに、回転せずに表面で操作コードＣ１を滑らせるような案内部材を用いることとしても良い。このような案内部材としては、たとえば、摩擦の小さなナイロン等を材質として、湾曲状に形成する案内部材がある。

また、上述の実施の形態では、ガイド部材４０は、レール部材３０のＸ１側の端部に取り付けられている。しかしながら、ガイド部材４０は、レール部材４０には取り付けずに、固定框９０の上端側や、天井面に取り付けるようにしても良い。

また、上述の実施の形態では、加力手段として、錘部材２１を用いた場合の構成について説明している。しかしながら、加力手段は、錘部材２１に限られるものではない。たとえば、ドア本体１００を自動的に閉じ方向に付勢するバネ機構を加力手段としても良く、ドア本体１００が閉じる向きにランナー７０が移動するようなレール部材３０の傾斜等を加力手段としても良い。

１０…アコーディオンドア、２０…取付フレーム、２１…錘部材（加力手段に対応）、３０…レール部材、３１…ハンガーレール、３２…紐受部材（弛み防止部材に対応）、４０…ガイド部材（ガイド手段の一部に対応）、４１…内側ケース、４２…外側ケース、４３…操作コード用通路、４４…錘コード用通路、４７…操作コード挿通孔、５０…バネ係止部材、５５…付勢バネ（弾性部材に対応）、６０…ガイドポール（ガイド手段の一部、保持手段および筒状部材に対応）、６１…挿通孔、６２…グリップ部材、７０…ランナー、７０Ｂ…先頭ランナー、７４…アダプタ、７５ａ…固定部、８０…移動框、９０…固定框、１００…ドア本体、１１０…伸縮機構、１２０…ジョイント部材、１３０…ストッパ部材、１４０…ケース、１４４…カム軸、１５０…台車、１６０…押圧部材、１７０…ストッパカム、１８０…滑車ユニット、１８０…滑車ユニット、Ｃ１…操作コード、Ｃ２…牽引コード、Ｃ３…錘コード、ＰＬ１…操作用プーリ（ガイド手段の一部、案内部材および第１回転部材に対応）、ＰＬ２…錘用プーリ（ガイド手段の一部に対応）、Ｓ１…上方空間部、Ｓ２…下方空間部、

Claims (4)

1. 移動框にドア本体の他端が取り付けられている間仕切り装置であって、
   長尺状のレール部材と、
   前記レール部材の内部に導かれて前記移動框に連結されるコードと、
   前記ドア本体に設けられ前記移動框が閉じ方向に移動する力を与える加力手段と、
   前記コードを挟持することにより前記ドア本体が前記加力手段によって閉じられるのを規制するストッパ部材と
   を備え、
   前記コードは、前記移動框に一端側が連結される牽引コードとこの牽引コードの他端側に連結されている操作コードとからなり、
   前記ストッパ部材は、前記牽引コードの移動経路に設置されて前記牽引コードを挟持し、
   前記操作コードの一端部は、前記レール部材から前記ドア本体を挟んだ内側および外側に導出されて、前記操作コードの前記一端部を引くことで前記ドア本体を開ける方向に前記移動框を移動させる、
   ことを特徴とする間仕切り装置。
2. 請求項１に記載の間仕切り装置であって、
   前記加力手段は錘部材であり、その錘部材は、前記牽引コードに自重による力を与えることが可能に設けられている、
   ことを特徴とする間仕切り装置。
3. 請求項１または２に記載の間仕切り装置であって、
   前記操作コードは、前記牽引コードよりも直径が大きく設けられている、
   ことを特徴とする間仕切り装置。
4. 請求項３に記載の間仕切り装置であって
   前記操作コードは、レール部材の一端部に設けられたガイド手段により前記ドア本体を挟んだ内側および外側に導出され、
   前記操作コードのうち前記ガイド手段から導出される側の端部には、グリップ部材が取り付けられていて、
   前記グリップ部材は、前記ドア本体を挟んだ内側または外側のいずれか一方の前記操作コードが引き出される場合、他方側の前記操作コードにテンションを与える程度の重量を備えている、
   ことを特徴とする間仕切り装置。

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