JP3469334B2 - 空気ばね - Google Patents
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/048—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics with the regulating means inside the fluid springs
- B60G17/0485—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics with the regulating means inside the fluid springs the springs being pneumatic springs with a flexible wall, e.g. with levelling valves
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
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- B60G2300/10—Railway vehicles
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- B60G2500/2042—Air filling valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、鉄道車両、自動車な
どに適用して好適な空気ばねに関し、とくに、上下のそ
れぞれの面板の、小さい相対変位の下では柔かいばね特
性を、そして、大きい相対変位の下では硬いばね特性を
有するものである。
どに適用して好適な空気ばねに関し、とくに、上下のそ
れぞれの面板の、小さい相対変位の下では柔かいばね特
性を、そして、大きい相対変位の下では硬いばね特性を
有するものである。
【０００２】
【従来の技術】たとえば、従来の鉄道車両用空気ばねの
多くは、上面板および下面板のそれぞれに、筒状可撓膜
体の上下の端部をそれぞれ気密に連結したところにおい
て、上面板を、加圧空気供給手段の一例としてのコンプ
レッサーに、また、下面板を補助タンクにそれぞれ接続
すべく構成されており、かかる空気ばねの上下方向のば
ね定数は、通常は、
多くは、上面板および下面板のそれぞれに、筒状可撓膜
体の上下の端部をそれぞれ気密に連結したところにおい
て、上面板を、加圧空気供給手段の一例としてのコンプ
レッサーに、また、下面板を補助タンクにそれぞれ接続
すべく構成されており、かかる空気ばねの上下方向のば
ね定数は、通常は、
【数１】
ｄＡ／ｄｘ：受圧面積変化率
Ｐ：内圧
ｋ：ポリトロープ指数
ＡO ：受圧面積
ＶB ：本体容積
Ｖt ：補助タンク容積
にて示されるように、筒状可撓膜体内への供給内圧、受
圧面積等によって定まる一定値とされているため、空気
ばねのばね力は、上下面板の相対変位量に応じてほぼ線
形に変化することになる。
圧面積等によって定まる一定値とされているため、空気
ばねのばね力は、上下面板の相対変位量に応じてほぼ線
形に変化することになる。
【０００３】従って、このような空気ばねを、鉄道車両
の空気ばね台車に適用した場合には、上下方向の振動に
対してはすぐれた防振性能が得られるものの、とくに、
その台車が曲線軌道部分を通過するに当っては、空気ば
ねの伸縮変形量、ひいては、台車のローリング量が大き
くなりすぎ、それ故に、走行安定性が損われ、走行速度
の低減が余儀なくされるという問題があった。そこで、
従来は、上下方向の柔軟性はそのままにして、台車のば
ね系のローリング剛性を高めるべく、たとえば、枕木方
向に水平に延びる台車のねじり棒ばねを台車枠に枢支す
るとともに、そのねじり棒ばねの腕部材と、台車枠の上
方に位置するまくらばりとをリンクによって連結して、
ローリングに対してはねじり棒ばねの復元モーメントを
もって対抗するアンチローリング装置を空気ばねと併用
することが広く一般に行われていた。
の空気ばね台車に適用した場合には、上下方向の振動に
対してはすぐれた防振性能が得られるものの、とくに、
その台車が曲線軌道部分を通過するに当っては、空気ば
ねの伸縮変形量、ひいては、台車のローリング量が大き
くなりすぎ、それ故に、走行安定性が損われ、走行速度
の低減が余儀なくされるという問題があった。そこで、
従来は、上下方向の柔軟性はそのままにして、台車のば
ね系のローリング剛性を高めるべく、たとえば、枕木方
向に水平に延びる台車のねじり棒ばねを台車枠に枢支す
るとともに、そのねじり棒ばねの腕部材と、台車枠の上
方に位置するまくらばりとをリンクによって連結して、
ローリングに対してはねじり棒ばねの復元モーメントを
もって対抗するアンチローリング装置を空気ばねと併用
することが広く一般に行われていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、近年の、車
両の一層の高速化及び安定化の要求の下に、振り子式の
ボルスタレス台車を選択した場合には、設置スペース上
の制約からアンチローリング装置を振り子装置と共に空
気ばねに併設することが極めて困難であり、これがた
め、空気ばねそれ自体に、アンチローリング装置として
の機能をも発揮させることが強く望まれている。
両の一層の高速化及び安定化の要求の下に、振り子式の
ボルスタレス台車を選択した場合には、設置スペース上
の制約からアンチローリング装置を振り子装置と共に空
気ばねに併設することが極めて困難であり、これがた
め、空気ばねそれ自体に、アンチローリング装置として
の機能をも発揮させることが強く望まれている。
【０００５】この発明は、このような要求を満たすべく
検討を加えた結果、上述したようなローリングに対して
は、空気ばねの、大きな伸縮変形領域内でのばね特性を
修正することが有効であるとの知見に基づいてなされた
ものであり、この発明の目的は、とくには、伸縮変位量
の小さい範囲では、十分柔かいばね特性をもたらして車
両への乗心地を向上させ、一方、伸縮変位量の大きい範
囲では、硬いばね特性をもたらして車両のローリングを
有効に抑制し、走行安定性を向上させることによって、
アンチローリング装置の併設を不要ならしめ、加えて、
ばね定数の選定を容易ならしめた空気ばねを提供するに
ある。
検討を加えた結果、上述したようなローリングに対して
は、空気ばねの、大きな伸縮変形領域内でのばね特性を
修正することが有効であるとの知見に基づいてなされた
ものであり、この発明の目的は、とくには、伸縮変位量
の小さい範囲では、十分柔かいばね特性をもたらして車
両への乗心地を向上させ、一方、伸縮変位量の大きい範
囲では、硬いばね特性をもたらして車両のローリングを
有効に抑制し、走行安定性を向上させることによって、
アンチローリング装置の併設を不要ならしめ、加えて、
ばね定数の選定を容易ならしめた空気ばねを提供するに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の空気ばねは、
上面板および下面板のそれぞれに、筒状可撓膜体の上下
の端部をそれぞれ気密に連結し、いずれか一方の面板
に、筒状可撓膜体の内部と補助タンクとの連通をもたら
す通孔を設けるとともに、他方の面板に、加圧空気供給
手段への接続孔を設けたところにおいて、前記通孔内
に、通孔の中心軸線に沿って変位可能なロッド状の弁部
材を配設し、この弁部材の、通孔を隔てて軸線方向に所
定の間隔をおいたそれぞれの端部位置に、周面を通孔壁
に摺接させて通孔の閉塞をもたらす閉塞部および、通孔
の周りで面板に当接させてその通孔の閉塞をもたらす他
の閉塞部のそれぞれを設けるとともに、これらの両閉塞
部の間で、弁部材に、それらの閉塞部より細い均一寸法
部分を設け、また、この弁部材を他方の面板に押圧する
附勢手段を設けたものである。ここで好ましくは、通孔
の中心軸線を、筒状可撓膜体の中心軸線に対して偏せて
位置させ、また好ましくは、ゴム積層体を下面板の下方
に取付ける。
上面板および下面板のそれぞれに、筒状可撓膜体の上下
の端部をそれぞれ気密に連結し、いずれか一方の面板
に、筒状可撓膜体の内部と補助タンクとの連通をもたら
す通孔を設けるとともに、他方の面板に、加圧空気供給
手段への接続孔を設けたところにおいて、前記通孔内
に、通孔の中心軸線に沿って変位可能なロッド状の弁部
材を配設し、この弁部材の、通孔を隔てて軸線方向に所
定の間隔をおいたそれぞれの端部位置に、周面を通孔壁
に摺接させて通孔の閉塞をもたらす閉塞部および、通孔
の周りで面板に当接させてその通孔の閉塞をもたらす他
の閉塞部のそれぞれを設けるとともに、これらの両閉塞
部の間で、弁部材に、それらの閉塞部より細い均一寸法
部分を設け、また、この弁部材を他方の面板に押圧する
附勢手段を設けたものである。ここで好ましくは、通孔
の中心軸線を、筒状可撓膜体の中心軸線に対して偏せて
位置させ、また好ましくは、ゴム積層体を下面板の下方
に取付ける。
【０００７】
【作用】この空気ばねでは、弁部材のそれぞれの閉塞部
の間隔を適宜に選択し、この弁部材を、たとえば、下面
板に設けた通孔内に配置するともに、その上端を上面板
に当接させることにより、上下の両面板の接近および離
隔方向の相対変位に伴って、その弁部材は、通孔内を、
それの中心軸線に沿う方向に相対変位する。
の間隔を適宜に選択し、この弁部材を、たとえば、下面
板に設けた通孔内に配置するともに、その上端を上面板
に当接させることにより、上下の両面板の接近および離
隔方向の相対変位に伴って、その弁部材は、通孔内を、
それの中心軸線に沿う方向に相対変位する。
【０００８】この場合において、両面板の、接近方向お
よび離隔方向のそれぞれの相対変位量が小さい範囲内に
おいては、封入空気は、下面板通孔を経て、空気ばねと
補助タンクとの間で比較的自由に流動することができる
ので、空気ばねは柔かいばね特性をもたらし、この結果
として、車両への乗心地を高めることができる。
よび離隔方向のそれぞれの相対変位量が小さい範囲内に
おいては、封入空気は、下面板通孔を経て、空気ばねと
補助タンクとの間で比較的自由に流動することができる
ので、空気ばねは柔かいばね特性をもたらし、この結果
として、車両への乗心地を高めることができる。
【０００９】この一方で、上下面板の相対変位量が所定
の値より大きくなると、それらの面板に追従して相対変
位する弁部材の、いずれか一方の閉塞部が通孔を閉止し
て、空気ばねと補助タンクとの連通を遮断することか
ら、その所定値を越える相対変位に対しては、空気ばね
は硬いばね特性を示すことになり、それ故に、車両への
ローリング現象の発生が有効に防止されて、すぐれた走
行安定性がもたらされることになる。
の値より大きくなると、それらの面板に追従して相対変
位する弁部材の、いずれか一方の閉塞部が通孔を閉止し
て、空気ばねと補助タンクとの連通を遮断することか
ら、その所定値を越える相対変位に対しては、空気ばね
は硬いばね特性を示すことになり、それ故に、車両への
ローリング現象の発生が有効に防止されて、すぐれた走
行安定性がもたらされることになる。
【００１０】従ってここでは、弁部材に形成されるそれ
ぞれの閉塞部の軸線方向の間隔を、前述したように適宜
に選択して、柔かいばね特性をもたらす変位範囲を特定
することによって、アンチローリング装置を特別に付設
することなしに、車両への乗心地の向上と車両の走行安
定性とを高い次元で両立させることができ、また、空気
ばねのチューニングを極めて容易ならしめることができ
る。
ぞれの閉塞部の軸線方向の間隔を、前述したように適宜
に選択して、柔かいばね特性をもたらす変位範囲を特定
することによって、アンチローリング装置を特別に付設
することなしに、車両への乗心地の向上と車両の走行安
定性とを高い次元で両立させることができ、また、空気
ばねのチューニングを極めて容易ならしめることができ
る。
【００１１】なおここで、弁部材の上端の、上面板との
接触面を、球面その他の曲面形状として、接触面積を十
分小ならしめ、より好ましくは、その弁部材および、そ
れの接触面の少なくとも一方を摩擦係数の小さい材料に
て構成した場合には、上下の面板の水平方向への相対変
位に際する弁部材の連れ動きを有効を防止することがで
きる。
接触面を、球面その他の曲面形状として、接触面積を十
分小ならしめ、より好ましくは、その弁部材および、そ
れの接触面の少なくとも一方を摩擦係数の小さい材料に
て構成した場合には、上下の面板の水平方向への相対変
位に際する弁部材の連れ動きを有効を防止することがで
きる。
【００１２】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の実施例を示す縦断面図であ
り、車両への取付姿勢の下での左右方向の断面図であ
る。ここでは、上面板１および下面板２のそれぞれに、
筒状可撓膜体３の上下の端部をそれぞれ気密に連結する
とともに、その下面板２の下方に、ほぼ円筒形状をなす
ゴム積層体４を取付ける。そして、このゴム積層体４の
下端に位置するストッパープレート５に、図示しない補
助タンクに接続される接続口部６を、ゴム積層体４の内
側へ筒状に突出させて設ける。
明する。図１はこの発明の実施例を示す縦断面図であ
り、車両への取付姿勢の下での左右方向の断面図であ
る。ここでは、上面板１および下面板２のそれぞれに、
筒状可撓膜体３の上下の端部をそれぞれ気密に連結する
とともに、その下面板２の下方に、ほぼ円筒形状をなす
ゴム積層体４を取付ける。そして、このゴム積層体４の
下端に位置するストッパープレート５に、図示しない補
助タンクに接続される接続口部６を、ゴム積層体４の内
側へ筒状に突出させて設ける。
【００１３】またここでは、上面板１のほぼ中央部に、
可撓膜体３の内側と、図示しない加圧空気供給手段との
連通をもたらす接続孔７を設け、そして下面板２に、可
撓膜体３の内側を、ゴム積層体の内側に連通させる通孔
８を設ける。
可撓膜体３の内側と、図示しない加圧空気供給手段との
連通をもたらす接続孔７を設け、そして下面板２に、可
撓膜体３の内側を、ゴム積層体の内側に連通させる通孔
８を設ける。
【００１４】ここで、この実施例では、通孔８内に、中
間部に括れ部を有するロッド状の弁部材９を、通孔８の
中心軸線に沿って変位可能に配設するとともに、この弁
部材９の上端部分には、通孔内に丁度嵌り込んでその通
孔８を閉塞する閉塞部１０を、そして、それの下端部分
には、通孔８の周りで下面板２に当接してその通孔８を
閉塞する他の閉塞部１１を設ける。従って、かかる弁部
材９の通孔内への配設は、下面板２の下方側から、その
弁部材９の閉塞部１０を通孔８に挿通させることによっ
て容易に行うことができる。
間部に括れ部を有するロッド状の弁部材９を、通孔８の
中心軸線に沿って変位可能に配設するとともに、この弁
部材９の上端部分には、通孔内に丁度嵌り込んでその通
孔８を閉塞する閉塞部１０を、そして、それの下端部分
には、通孔８の周りで下面板２に当接してその通孔８を
閉塞する他の閉塞部１１を設ける。従って、かかる弁部
材９の通孔内への配設は、下面板２の下方側から、その
弁部材９の閉塞部１０を通孔８に挿通させることによっ
て容易に行うことができる。
【００１５】なお好ましくは、閉塞部１０、ひいては弁
部材９の上端の、上面板１との接触面を、図示のような
球面形状その他の曲面形状とすることによって、それら
両者の接触面積を十分小ならしめ、さらに好ましくは、
上述したところに加えて、上面板１と弁部材９との相互
の接触面の、少なくとも一方を摩擦係数の小さい材料に
て構成し、これによって、上下の面板の水平方向の相対
変位に際する、弁部材９の共連れ変位を防止する。
部材９の上端の、上面板１との接触面を、図示のような
球面形状その他の曲面形状とすることによって、それら
両者の接触面積を十分小ならしめ、さらに好ましくは、
上述したところに加えて、上面板１と弁部材９との相互
の接触面の、少なくとも一方を摩擦係数の小さい材料に
て構成し、これによって、上下の面板の水平方向の相対
変位に際する、弁部材９の共連れ変位を防止する。
【００１６】そしてさらには、このような弁部材９を、
上面板１の下面に所要の力で押圧すべく、ここでは、下
面板２の下側に附勢手段１２を取付ける。この例の附勢
手段１２は、下面板２に直接的に固定した、底壁付きの
筒状ケーシング１３と、この筒状ケーシング１３の内側
で、その底壁に取付けられて、下面板２に達しない高さ
の下で、閉塞部１１の外周面に接触する、これも筒状の
摺動ガイド１４と、この摺動ガイド内で、閉塞部１１と
ケーシング底壁との間に介装した圧縮ばね１５とで構成
することができる。これによれば、通孔内の弁部材９
は、摺動ガイド１４の作用下で、その軸線方向の円滑な
昇降変位を許容されることになり、また、圧縮ばね１５
の復元反力により、上面板１の下面に、通常はそれに直
角に押圧されることになる。
上面板１の下面に所要の力で押圧すべく、ここでは、下
面板２の下側に附勢手段１２を取付ける。この例の附勢
手段１２は、下面板２に直接的に固定した、底壁付きの
筒状ケーシング１３と、この筒状ケーシング１３の内側
で、その底壁に取付けられて、下面板２に達しない高さ
の下で、閉塞部１１の外周面に接触する、これも筒状の
摺動ガイド１４と、この摺動ガイド内で、閉塞部１１と
ケーシング底壁との間に介装した圧縮ばね１５とで構成
することができる。これによれば、通孔内の弁部材９
は、摺動ガイド１４の作用下で、その軸線方向の円滑な
昇降変位を許容されることになり、また、圧縮ばね１５
の復元反力により、上面板１の下面に、通常はそれに直
角に押圧されることになる。
【００１７】ところで、ここにおける筒状ケーシング１
３は、その周壁に、下面板２に設けた通孔８の、接続口
部６への連通をもたらす開口１６を有しており、これに
より、筒状可撓膜体３の内側の空気は、通孔８、開口１
６および接続口部６を経て補助タンクへ流動することが
できる。
３は、その周壁に、下面板２に設けた通孔８の、接続口
部６への連通をもたらす開口１６を有しており、これに
より、筒状可撓膜体３の内側の空気は、通孔８、開口１
６および接続口部６を経て補助タンクへ流動することが
できる。
【００１８】以上のように構成してなる空気ばねは、加
圧空気供給手段からの加圧空気を、接続孔７を経てそこ
に供給して、筒状可撓膜体３の内側から補助タンクに至
るまでを所定の内圧とすることによって使用に供され
る。この場合、弁部材９の上端は、附勢手段１２の作用
下で、上面板１に常時押圧されており、その弁部材９
は、予め選択された両閉塞部１０，１１の相対距離、充
填内圧等との関連の下で、ばね上側への定常の静止負荷
範囲においてはもちろん、上下面板１，２の接近および
離隔方向の、所定範囲内の小さい相対変位に際しても、
通孔８への加圧空気の自由な流動を許容する。
圧空気供給手段からの加圧空気を、接続孔７を経てそこ
に供給して、筒状可撓膜体３の内側から補助タンクに至
るまでを所定の内圧とすることによって使用に供され
る。この場合、弁部材９の上端は、附勢手段１２の作用
下で、上面板１に常時押圧されており、その弁部材９
は、予め選択された両閉塞部１０，１１の相対距離、充
填内圧等との関連の下で、ばね上側への定常の静止負荷
範囲においてはもちろん、上下面板１，２の接近および
離隔方向の、所定範囲内の小さい相対変位に際しても、
通孔８への加圧空気の自由な流動を許容する。
【００１９】従って、この空気ばねによれば、上下の面
板１，２のいずれか一方側に、所定範囲内の小振幅振動
が入力された場合は、弁部材９もまたそれにつれて振動
することになるも、この場合には、弁部材９の括れ部に
よって、通孔８は十分な、開放状態に維持されるので、
可撓膜体内の空気は、通孔８および開口１６から、接続
口部６を経て補助タンク内へ円滑に流入し、また、その
補助タンク内の空気は、それらを逆に辿って可撓膜体内
へ円滑に流入することになり、この結果として、空気ば
ねの、十分柔かいばね特性がもたらされる。
板１，２のいずれか一方側に、所定範囲内の小振幅振動
が入力された場合は、弁部材９もまたそれにつれて振動
することになるも、この場合には、弁部材９の括れ部に
よって、通孔８は十分な、開放状態に維持されるので、
可撓膜体内の空気は、通孔８および開口１６から、接続
口部６を経て補助タンク内へ円滑に流入し、また、その
補助タンク内の空気は、それらを逆に辿って可撓膜体内
へ円滑に流入することになり、この結果として、空気ば
ねの、十分柔かいばね特性がもたらされる。
【００２０】この一方において、入力された振動の振幅
が所定の範囲を越えるほどに大きい場合は、入力振動に
追従して振動を行う弁部材９のそれぞれの閉塞部材１
０，１１が、所定範囲の変位量を越えた時点で、通孔８
を閉塞してそれ以後の空気の流動を拘束する。すなわ
ち、下面板２に対する上面板１の相対下降変位量が所定
の範囲を越えたときには、閉塞部１０を通孔内に入り込
ませて、その周面を孔壁に摺接させることで、通孔８の
閉塞をもたらし、このことを、図２に部分断面図で示す
ように、上面板１がその下降限位置に達するまで継続さ
せ、逆に、下面板２に対する上面板１の相対上昇変位量
が所定の範囲を越えたときには、閉塞部１１の上端面
を、通孔８の周りで、下面板２の下面に当接させること
で、通孔８の閉塞をもたらす。
が所定の範囲を越えるほどに大きい場合は、入力振動に
追従して振動を行う弁部材９のそれぞれの閉塞部材１
０，１１が、所定範囲の変位量を越えた時点で、通孔８
を閉塞してそれ以後の空気の流動を拘束する。すなわ
ち、下面板２に対する上面板１の相対下降変位量が所定
の範囲を越えたときには、閉塞部１０を通孔内に入り込
ませて、その周面を孔壁に摺接させることで、通孔８の
閉塞をもたらし、このことを、図２に部分断面図で示す
ように、上面板１がその下降限位置に達するまで継続さ
せ、逆に、下面板２に対する上面板１の相対上昇変位量
が所定の範囲を越えたときには、閉塞部１１の上端面
を、通孔８の周りで、下面板２の下面に当接させること
で、通孔８の閉塞をもたらす。
【００２１】これがため、振幅が所定の範囲を越えた後
においては、空気ばねは、実質的に、空気が流出入しな
い状態の下にて変形されることになり、このときには、
十分に硬いばね特性がもたらされることになる。
においては、空気ばねは、実質的に、空気が流出入しな
い状態の下にて変形されることになり、このときには、
十分に硬いばね特性がもたらされることになる。
【００２２】かくして、この空気ばねを、鉄道車両、自
動車などの、台車に、または、台車、シャシ等と車体と
の間に配設した場合には、小振幅振動に対してはすぐれ
た乗心地を、そして、所定の範囲を越える大振幅に対し
ては、硬いばね特性の下で、高い復元反力を発生して車
両へのローリングの発生を有効に抑制し、すぐれた走行
安定性を、ひいては、高速走行性を実現することができ
る。
動車などの、台車に、または、台車、シャシ等と車体と
の間に配設した場合には、小振幅振動に対してはすぐれ
た乗心地を、そして、所定の範囲を越える大振幅に対し
ては、硬いばね特性の下で、高い復元反力を発生して車
両へのローリングの発生を有効に抑制し、すぐれた走行
安定性を、ひいては、高速走行性を実現することができ
る。
【００２３】図３は、弁部材９の附勢手段の他の例を示
す縦断面図であり、ここでは、底壁付きの筒状ケーシン
グ２１の上端フランジ２２を、通孔８の周りで下面板２
にねじ止め固定するとともに、その筒状ケーシング２１
の、下面板２から幾分離れた位置より下方側の部分を、
閉塞部１１に外接してそれの摺動ガイドとして機能する
縮径部分２３とし、そしてこの縮径部分内で、ケーシン
グ底壁と弁部材９との間に圧縮ばね１５を介装すること
によって附勢手段１２を構成する。
す縦断面図であり、ここでは、底壁付きの筒状ケーシン
グ２１の上端フランジ２２を、通孔８の周りで下面板２
にねじ止め固定するとともに、その筒状ケーシング２１
の、下面板２から幾分離れた位置より下方側の部分を、
閉塞部１１に外接してそれの摺動ガイドとして機能する
縮径部分２３とし、そしてこの縮径部分内で、ケーシン
グ底壁と弁部材９との間に圧縮ばね１５を介装すること
によって附勢手段１２を構成する。
【００２４】ここで、筒状ケーシング２１は、縮径部分
２３より上方部分の周壁に、下面板通孔８を接続口部６
に連通させる開口２４を有しており、また、閉塞部１１
の、縮径部分内での円滑なる摺動運動を担保すべく、ケ
ーシング底壁に空気吸排口２５を有する。この例の附勢
手段１２では、前記実施例に比し、特別の摺動ガイドを
別個に設ける必要なしに、前述したそれと同様の機能を
十分に発揮させることができる。
２３より上方部分の周壁に、下面板通孔８を接続口部６
に連通させる開口２４を有しており、また、閉塞部１１
の、縮径部分内での円滑なる摺動運動を担保すべく、ケ
ーシング底壁に空気吸排口２５を有する。この例の附勢
手段１２では、前記実施例に比し、特別の摺動ガイドを
別個に設ける必要なしに、前述したそれと同様の機能を
十分に発揮させることができる。
【００２５】以上この発明を図示例に基づいて説明した
が、上述したところに代えて、上面板に、補助タンクに
連通する通孔を設け、その通孔内に弁部材を配設するこ
とも可能であり、このことによってもまた、前記各実施
例と同様の作用効果をもたらすことができる。
が、上述したところに代えて、上面板に、補助タンクに
連通する通孔を設け、その通孔内に弁部材を配設するこ
とも可能であり、このことによってもまた、前記各実施
例と同様の作用効果をもたらすことができる。
【００２６】
【発明の効果】かくして、この発明によれば、とくには
上、下いずれかの面板の通孔内に配設した、閉塞部を有
する弁部材の作用下で、簡単な構造の空気ばねによっ
て、小振幅振動に対しては柔かいばね特性を、そして、
大振幅振動に対しては硬いばね特性を、それぞれ自動的
に発揮させることができるので、それを、鉄道車両、自
動車などに適用する場合に、アンチローリング装置の併
設を不要とし、また、極めて簡単なチューニングをもっ
て、車両への乗心地を十分に向上させることができる
他、耐ローリング性能を大きく向上させて、走行安定性
を極めて効果的に向上させることができる。
上、下いずれかの面板の通孔内に配設した、閉塞部を有
する弁部材の作用下で、簡単な構造の空気ばねによっ
て、小振幅振動に対しては柔かいばね特性を、そして、
大振幅振動に対しては硬いばね特性を、それぞれ自動的
に発揮させることができるので、それを、鉄道車両、自
動車などに適用する場合に、アンチローリング装置の併
設を不要とし、また、極めて簡単なチューニングをもっ
て、車両への乗心地を十分に向上させることができる
他、耐ローリング性能を大きく向上させて、走行安定性
を極めて効果的に向上させることができる。
【図１】この発明の実施例を示す縦断面図である。
【図２】上面板の下降限位置を示す要部断面図である。
【図３】弁部材附勢手段の他の例を示す縦断面図であ
る。
る。
１ 上面板
２ 下面板
３ 筒状可撓膜体
４ ゴム積層体
５ ストッパープレート
６ 接続口部
７ 接続孔
８ 通孔
９ 弁部材
１０，１１ 閉塞部
１２ 附勢手段
１３，２１ 筒状ケーシング
１４ 摺動ガイド
１５ 圧縮ばね
１６，２４ 開口
２２ 上端フランジ
２３ 縮径部分
２５ 空気吸排口
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 新村 浩
愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号
日本車輌製造株式会社内
(72)発明者 家中 誠
神奈川県川崎市多摩区宿河原６−12−３
−305
(72)発明者 東谷 玲
神奈川県横須賀市金谷２−12−１−206
(56)参考文献 実公 昭44−22023（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16F 9/00 - 9/58
B61F 5/10
Claims (3)
- 【請求項１】 上下の面板と、これらの両面板にそれぞ
れの端部を気密に連結した筒状可撓膜体とを具え、いず
れか一方の面板に、筒状可撓膜体の内部と補助タンクと
の連通をもたらす通孔を設けてなる空気ばねであって、 前記通孔内に、通孔の中心軸線に沿って変位可能なロッ
ド状の弁部材を配設し、この弁部材の、通孔を隔てて軸
線方向に所定の間隔をおいたそれぞれの位置に、周面を
通孔壁に摺接させて通孔の閉塞をもたらす閉塞部およ
び、通孔の周りで面板に当接させてその通孔の閉塞をも
たらす他の閉塞部のそれぞれを設けるとともに、これら
の両閉塞部の間で、弁部材に、それらの閉塞部より細い
均一寸法部分を設け、また、この弁部材を他方の面板に
押圧する附勢手段を設けてなる空気ばね。 - 【請求項２】 通孔の中心軸線を、筒状可撓膜体の中心
軸線に対して偏せて位置させてなる請求項１に記載の空
気ばね。 - 【請求項３】 ゴム積層体を下面板の下方に取付けてな
る請求項１もしくは２に記載の空気ばね。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32768194A JP3469334B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 空気ばね |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32768194A JP3469334B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 空気ばね |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177925A JPH08177925A (ja) | 1996-07-12 |
| JP3469334B2 true JP3469334B2 (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=18201794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32768194A Expired - Fee Related JP3469334B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 空気ばね |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3469334B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6402128B1 (en) | 2000-01-31 | 2002-06-11 | The Goodyear Tire And Rubber Company | Air spring with lateral restraint and axial control |
| DE102004012881A1 (de) * | 2004-03-16 | 2005-10-06 | Daimlerchrysler Ag | Gasfedersystem mit zentral geführtem Schlauchrollbalg |
| ITCR20130016A1 (it) * | 2013-05-24 | 2014-11-25 | Wonder Spa | Valvola di aspirazione per sospensione pneumatica di cabine di autocarri |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP32768194A patent/JP3469334B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08177925A (ja) | 1996-07-12 |
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