JP3448161B2 - 自動変速機 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0484—Gearings with gears having orbital motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
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- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19991—Lubrication
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- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機においては、エンジン
によって発生させられた回転をトルクコンバータを介し
て変速装置に伝達し、該変速装置において変速して駆動
輪に伝達するようになっている。そして、前記変速装置
には、複数の歯車要素から成るギヤユニットが配設さ
れ、クラッチ、ブレーキ等の摩擦係合要素を係脱し、歯
車要素の回転を選択的に出力することによって、複数の
変速段が達成される。
によって発生させられた回転をトルクコンバータを介し
て変速装置に伝達し、該変速装置において変速して駆動
輪に伝達するようになっている。そして、前記変速装置
には、複数の歯車要素から成るギヤユニットが配設さ
れ、クラッチ、ブレーキ等の摩擦係合要素を係脱し、歯
車要素の回転を選択的に出力することによって、複数の
変速段が達成される。
【０００３】ところで、前記歯車要素、ベアリング等の
回転部材を潤滑しかつ冷却するために、自動変速機ケー
スの下方に形成された油受け部としてのオイルパンに油
が蓄えられ、オイルポンプによって前記油が吸引され、
各回転部材に供給されるようになっている。そして、該
各回転部材を潤滑しかつ冷却した後の油は、遠心力によ
って飛散させられ、その後、重力で降下して前記オイル
パンに回収される。
回転部材を潤滑しかつ冷却するために、自動変速機ケー
スの下方に形成された油受け部としてのオイルパンに油
が蓄えられ、オイルポンプによって前記油が吸引され、
各回転部材に供給されるようになっている。そして、該
各回転部材を潤滑しかつ冷却した後の油は、遠心力によ
って飛散させられ、その後、重力で降下して前記オイル
パンに回収される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の自動変速機においては、多段化しようとして複数の
ギヤユニットを自動変速機ケース内に配設すると、回転
部材の数が極めて多くなり、該各回転部材に供給される
油の量がその分多くなってしまう。そして、低温時に油
の粘性が高くなり、油の流動性が低くなると、各回転部
材を潤滑しかつ冷却した後の油は、遠心力が加わっても
飛散することなく各回転部材の表面に残留するので、前
記オイルパンに回収される油の量がその分少なくなり、
また、油の比重が高くなることもあり、油面レベルが低
くなってしまう。
来の自動変速機においては、多段化しようとして複数の
ギヤユニットを自動変速機ケース内に配設すると、回転
部材の数が極めて多くなり、該各回転部材に供給される
油の量がその分多くなってしまう。そして、低温時に油
の粘性が高くなり、油の流動性が低くなると、各回転部
材を潤滑しかつ冷却した後の油は、遠心力が加わっても
飛散することなく各回転部材の表面に残留するので、前
記オイルパンに回収される油の量がその分少なくなり、
また、油の比重が高くなることもあり、油面レベルが低
くなってしまう。
【０００５】そこで、十分な量の油をオイルパンに蓄え
ておくことが考えられるが、コストが高くなるだけでな
く、油自体の摩擦損失が生じ、自動変速機の効率が低下
してしまう。また、油が劣化したり、油内に気泡が発生
したりすると、油の潤滑能力及び冷却能力が低下してし
まう。本発明は、前記従来の自動変速機の問題点を解決
して、油受け部に回収される油の量を多くすることがで
き、油受け部の油面レベルが低くなることがない自動変
速機を提供することを目的とする。
ておくことが考えられるが、コストが高くなるだけでな
く、油自体の摩擦損失が生じ、自動変速機の効率が低下
してしまう。また、油が劣化したり、油内に気泡が発生
したりすると、油の潤滑能力及び冷却能力が低下してし
まう。本発明は、前記従来の自動変速機の問題点を解決
して、油受け部に回収される油の量を多くすることがで
き、油受け部の油面レベルが低くなることがない自動変
速機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明の自
動変速機においては、少なくとも一つの回転部材と、該
回転部材を包囲する回転部材包囲体と、該回転部材包囲
体の下方に配設され、油を蓄える油受け部とを有する。
そして、前記回転部材包囲体の内周面に、前記回転部材
の外周面に臨ませて、複数の溝部及び凸部が形成され
る。また、前記回転部材の回転方向における前記凸部の
下流側の端部が滑らかに湾曲させられる。そして、前記
回転部材包囲体は、内側空間と前記油受け部とを連通す
る連通孔を備える。本発明の他の自動変速機において
は、外周に歯溝が形成されたパーキングギヤと、前記歯
溝と選択的に噛合する爪を備えたパーキングポールと、
前記パーキングギヤを包囲する回転部材包囲体と、該回
転部材包囲体の下方に配設され、油を蓄える油受け部と
を有する。そして、前記パーキングポールに、前記パー
キングギヤの外周面に向けて突出させて偏向突起が形成
される。また、前記回転部材包囲体は、内側空間と前記
油受け部とを連通する連通孔を備える。本発明の更に他
の自動変速機においては、外周に歯溝が形成されたパー
キングギヤと、自動変速機ケースに固定され、先端が前
記パーキングギヤの外周面に向けて突出させられたブラ
ケットと、前記パーキングギヤを包囲する回転部材包囲
体と、該回転部材包囲体の下方に配設され、油を蓄える
油受け部とを有する。そして、前記回転部材包囲体は、
内側空間と前記油受け部とを連通する連通孔を備える。
動変速機においては、少なくとも一つの回転部材と、該
回転部材を包囲する回転部材包囲体と、該回転部材包囲
体の下方に配設され、油を蓄える油受け部とを有する。
そして、前記回転部材包囲体の内周面に、前記回転部材
の外周面に臨ませて、複数の溝部及び凸部が形成され
る。また、前記回転部材の回転方向における前記凸部の
下流側の端部が滑らかに湾曲させられる。そして、前記
回転部材包囲体は、内側空間と前記油受け部とを連通す
る連通孔を備える。本発明の他の自動変速機において
は、外周に歯溝が形成されたパーキングギヤと、前記歯
溝と選択的に噛合する爪を備えたパーキングポールと、
前記パーキングギヤを包囲する回転部材包囲体と、該回
転部材包囲体の下方に配設され、油を蓄える油受け部と
を有する。そして、前記パーキングポールに、前記パー
キングギヤの外周面に向けて突出させて偏向突起が形成
される。また、前記回転部材包囲体は、内側空間と前記
油受け部とを連通する連通孔を備える。本発明の更に他
の自動変速機においては、外周に歯溝が形成されたパー
キングギヤと、自動変速機ケースに固定され、先端が前
記パーキングギヤの外周面に向けて突出させられたブラ
ケットと、前記パーキングギヤを包囲する回転部材包囲
体と、該回転部材包囲体の下方に配設され、油を蓄える
油受け部とを有する。そして、前記回転部材包囲体は、
内側空間と前記油受け部とを連通する連通孔を備える。
【０００７】本発明の更に他の自動変速機においては、
さらに、前記溝部及び凸部は、前記回転部材の外周面に
付着した油の流れを径方向外方に偏向する。
さらに、前記溝部及び凸部は、前記回転部材の外周面に
付着した油の流れを径方向外方に偏向する。
【０００８】本発明の更に他の自動変速機においては、
さらに、前記溝部は、前記回転部材包囲体の内周面に形
成されたスプライン溝に対応させて形成される。そし
て、前記溝部に流れた油はスプライン溝を介して排出さ
れる。本発明の更に他の自動変速機においては、さら
に、前記回転部材は回転数を検出するためのロータであ
り、前記回転部材包囲体は自動変速機ケースである。そ
して、前記溝部及び凸部は、前記自動変速機ケースの内
周面に形成されたスプライン溝に対応させて形成され
る。
さらに、前記溝部は、前記回転部材包囲体の内周面に形
成されたスプライン溝に対応させて形成される。そし
て、前記溝部に流れた油はスプライン溝を介して排出さ
れる。本発明の更に他の自動変速機においては、さら
に、前記回転部材は回転数を検出するためのロータであ
り、前記回転部材包囲体は自動変速機ケースである。そ
して、前記溝部及び凸部は、前記自動変速機ケースの内
周面に形成されたスプライン溝に対応させて形成され
る。
【０００９】本発明の更に他の自動変速機においては、
さらに、前記回転部材はパーキングギヤであり、前記回
転部材包囲体は自動変速機ケースである。そして、前記
溝部及び凸部は、前記自動変速機ケースの内周面に形成
されたスプライン溝である。
さらに、前記回転部材はパーキングギヤであり、前記回
転部材包囲体は自動変速機ケースである。そして、前記
溝部及び凸部は、前記自動変速機ケースの内周面に形成
されたスプライン溝である。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
第１の実施の形態における自動変速機の要部断面図、図
２は本発明の第１の実施の形態における自動変速機ケー
スの側面図である。図において、１１は回転部材包囲体
としての自動変速機ケース、１２は前端 (図２における
左端) において図示しないトルクコンバータに連結さ
れ、該トルクコンバータから出力された回転が伝達され
る出力軸、１３はオーバドライブ用のプラネタリギヤユ
ニットであり、該プラネタリギヤユニット１３は、リン
グギヤＲ、サンギヤＳ、前記リングギヤＲ及びサンギヤ
Ｓと噛合させられるピニオンＰ、並びに該ピニオンＰを
回転自在に支持するキャリヤＣＲから成り、該キャリヤ
ＣＲは前記出力軸１２の後端 (図２における右端) にお
いて出力軸１２と一体的に形成される。
て図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
第１の実施の形態における自動変速機の要部断面図、図
２は本発明の第１の実施の形態における自動変速機ケー
スの側面図である。図において、１１は回転部材包囲体
としての自動変速機ケース、１２は前端 (図２における
左端) において図示しないトルクコンバータに連結さ
れ、該トルクコンバータから出力された回転が伝達され
る出力軸、１３はオーバドライブ用のプラネタリギヤユ
ニットであり、該プラネタリギヤユニット１３は、リン
グギヤＲ、サンギヤＳ、前記リングギヤＲ及びサンギヤ
Ｓと噛合させられるピニオンＰ、並びに該ピニオンＰを
回転自在に支持するキャリヤＣＲから成り、該キャリヤ
ＣＲは前記出力軸１２の後端 (図２における右端) にお
いて出力軸１２と一体的に形成される。
【００１１】また、前記出力軸１２の外側には、スリー
ブ１５が出力軸１２と相対的に回転自在に配設され、該
スリーブ１５の後方（図２における右方）部に前記サン
ギヤＳが、前方（図２における左方）部にワンウェイク
ラッチＦのインナレース１６がそれぞれスリーブ１５と
一体に形成される。そして、前記キャリヤＣＲの前端の
外周縁にリング２１が固定され、該リング２１と前記ワ
ンウェイクラッチＦのアウタレース１７とがスプライン
係合される。
ブ１５が出力軸１２と相対的に回転自在に配設され、該
スリーブ１５の後方（図２における右方）部に前記サン
ギヤＳが、前方（図２における左方）部にワンウェイク
ラッチＦのインナレース１６がそれぞれスリーブ１５と
一体に形成される。そして、前記キャリヤＣＲの前端の
外周縁にリング２１が固定され、該リング２１と前記ワ
ンウェイクラッチＦのアウタレース１７とがスプライン
係合される。
【００１２】また、前記スリーブ１５の前端の外周縁に
クラッチドラム２３が固定され、該クラッチドラム２３
と前記リング２１との間に第４クラッチＣ０が配設され
る。そして、前記クラッチドラム２３内にピストン２４
が進退自在に配設され、前記クラッチドラム２３及びピ
ストン２４によって油圧サーボＣ−０が形成される。し
たがって、該油圧サーボＣ−０に油圧を供給してピスト
ン２４を前進 (図２における右方に移動) させることに
よって、前記第４クラッチＣ０を係合させ、油圧サーボ
Ｃ−０内の油をドレーンしてピストン２４を後退 (図２
における左方に移動）させることによって、前記第４ク
ラッチＣ０を解放することができる。
クラッチドラム２３が固定され、該クラッチドラム２３
と前記リング２１との間に第４クラッチＣ０が配設され
る。そして、前記クラッチドラム２３内にピストン２４
が進退自在に配設され、前記クラッチドラム２３及びピ
ストン２４によって油圧サーボＣ−０が形成される。し
たがって、該油圧サーボＣ−０に油圧を供給してピスト
ン２４を前進 (図２における右方に移動) させることに
よって、前記第４クラッチＣ０を係合させ、油圧サーボ
Ｃ−０内の油をドレーンしてピストン２４を後退 (図２
における左方に移動）させることによって、前記第４ク
ラッチＣ０を解放することができる。
【００１３】さらに、前記クラッチドラム２３と自動変
速機ケース１１との間に第４ブレーキＢ０が配設され、
図示しない油圧サーボに油圧を供給することによって、
第４ブレーキＢ０を係合させ、前記油圧サーボ内の油を
ドレーンすることによって、第４ブレーキＢ０を解放す
ることができる。該第４ブレーキＢ０は、自動変速機ケ
ース１１とスプライン係合された複数の外側薄板２６
と、前記クラッチドラム２３とスプライン係合された複
数の内側薄板２７とを交互に配設することによって形成
され、前記油圧サーボに油圧が供給されると、ピストン
２８が前進（図２における左方に移動）させられ、外側
薄板２６のうち最も右側を前方に押す。その結果、第４
ブレーキＢ０が係合させられる。
速機ケース１１との間に第４ブレーキＢ０が配設され、
図示しない油圧サーボに油圧を供給することによって、
第４ブレーキＢ０を係合させ、前記油圧サーボ内の油を
ドレーンすることによって、第４ブレーキＢ０を解放す
ることができる。該第４ブレーキＢ０は、自動変速機ケ
ース１１とスプライン係合された複数の外側薄板２６
と、前記クラッチドラム２３とスプライン係合された複
数の内側薄板２７とを交互に配設することによって形成
され、前記油圧サーボに油圧が供給されると、ピストン
２８が前進（図２における左方に移動）させられ、外側
薄板２６のうち最も右側を前方に押す。その結果、第４
ブレーキＢ０が係合させられる。
【００１４】なお、前記クラッチドラム２３の外周の複
数箇所にスプライン溝３０が、前記自動変速機ケース１
１の内周の複数箇所にスプライン溝３１がそれぞれ形成
される。そして、前記各外側薄板２６の外周における前
記スプライン溝３１と対応する箇所にスプライン歯２６
ａが図１に示すように形成される。また、同様に、前記
内側薄板２７の内周における前記スプライン溝３０と対
応する箇所に図示しないスプライン歯が形成される。
数箇所にスプライン溝３０が、前記自動変速機ケース１
１の内周の複数箇所にスプライン溝３１がそれぞれ形成
される。そして、前記各外側薄板２６の外周における前
記スプライン溝３１と対応する箇所にスプライン歯２６
ａが図１に示すように形成される。また、同様に、前記
内側薄板２７の内周における前記スプライン溝３０と対
応する箇所に図示しないスプライン歯が形成される。
【００１５】そして、前記各回転部材を潤滑しかつ冷却
するために、自動変速機ケース１１の下方に形成された
油受け部としての図示しないオイルパンに油が蓄えら
れ、図示しないオイルポンプによって前記油が吸引さ
れ、各回転部材に供給されるようになっている。この場
合、該各回転部材を潤滑しかつ冷却した後の油は、遠心
力によって飛散させられ、その後、重力で降下して前記
オイルパンに回収される。
するために、自動変速機ケース１１の下方に形成された
油受け部としての図示しないオイルパンに油が蓄えら
れ、図示しないオイルポンプによって前記油が吸引さ
れ、各回転部材に供給されるようになっている。この場
合、該各回転部材を潤滑しかつ冷却した後の油は、遠心
力によって飛散させられ、その後、重力で降下して前記
オイルパンに回収される。
【００１６】ところで、前記自動変速機を制御するため
に、図示しないエンジンから前記トルクコンバータを介
して伝達される回転の回転数を検出することができるよ
うになっている。そのために、前記クラッチドラム２３
に、板状部３５、及び該板状部３５の外周縁から軸方向
に延びる筒状部３６から成る環状のロータ３３が回転部
材として固定され、前記筒状部３６の外周面に対向させ
て電磁センサ３４が配設される。なお、３８は前記筒状
部３６の円周方向における複数箇所に形成されたスリッ
トである。
に、図示しないエンジンから前記トルクコンバータを介
して伝達される回転の回転数を検出することができるよ
うになっている。そのために、前記クラッチドラム２３
に、板状部３５、及び該板状部３５の外周縁から軸方向
に延びる筒状部３６から成る環状のロータ３３が回転部
材として固定され、前記筒状部３６の外周面に対向させ
て電磁センサ３４が配設される。なお、３８は前記筒状
部３６の円周方向における複数箇所に形成されたスリッ
トである。
【００１７】また、前記ロータ３３は、自動変速機ケー
ス１１の前端の近傍の内側に配設され、前記筒状部３６
の外周面３６ａと自動変速機ケース１１の内周面１１ａ
との間が一定の間隔になるように形成される。そして、
前記筒状部３６の外周面３６ａにはロータ３３を潤滑し
かつ冷却した後の油が付着するが、該油は、低温時に粘
性が高くなり流動性が低くなると、遠心力が加わっても
飛散することなく、外周面３６ａに残留する。したがっ
て、前記オイルパンに回収される油の量がその分少なく
なり、油面レベルが低くなってしまう。
ス１１の前端の近傍の内側に配設され、前記筒状部３６
の外周面３６ａと自動変速機ケース１１の内周面１１ａ
との間が一定の間隔になるように形成される。そして、
前記筒状部３６の外周面３６ａにはロータ３３を潤滑し
かつ冷却した後の油が付着するが、該油は、低温時に粘
性が高くなり流動性が低くなると、遠心力が加わっても
飛散することなく、外周面３６ａに残留する。したがっ
て、前記オイルパンに回収される油の量がその分少なく
なり、油面レベルが低くなってしまう。
【００１８】そこで、筒状部３６の外周面３６ａに残留
した油を剥離するために、前記自動変速機ケース１１の
内周面１１ａに油剥離手段が形成される。すなわち、本
実施の形態においては、自動変速機ケース１１の前端の
近傍の内周面１１ａにおいて、前記スプライン溝３１に
対応させて、円周方向における複数箇所に溝部５１〜５
４が、該各溝部５１〜５４間に凸部６１〜６４がそれぞ
れ形成される。そして、ロータ３３の回転方向（図１に
おける時計周り方向）における各凸部６１〜６４の下流
側の端部６１ａ〜６４ａが滑らかに湾曲させられる。
した油を剥離するために、前記自動変速機ケース１１の
内周面１１ａに油剥離手段が形成される。すなわち、本
実施の形態においては、自動変速機ケース１１の前端の
近傍の内周面１１ａにおいて、前記スプライン溝３１に
対応させて、円周方向における複数箇所に溝部５１〜５
４が、該各溝部５１〜５４間に凸部６１〜６４がそれぞ
れ形成される。そして、ロータ３３の回転方向（図１に
おける時計周り方向）における各凸部６１〜６４の下流
側の端部６１ａ〜６４ａが滑らかに湾曲させられる。
【００１９】また、ロータ３３の回転方向における各凸
部６２、６４の上流側の各端部６２ｂ、６４ｂが滑らか
に湾曲させられる。そして、前記自動変速機ケース１１
の内側空間と前記オイルパンとを連通させるために、一
端を前記スプライン溝３１に開口させて連通孔７０が形
成される。したがって、前記筒状部３６の外周面３６ａ
に残留し、ロータ３３の回転に伴って前記自動変速機ケ
ース１１の内周面１１ａに沿って流れる油の一部は、前
記端部６１ａ〜６４ａにおいて表面張力等の油の特性に
よって径方向外方に向けて偏向させられ、剥離されて湾
曲面に沿って流れる。その後、油は、前記各スプライン
溝３１内を軸方向に流れ、該スプライン溝３１の端面か
ら重力によって降下し、自動変速機ケース１１の底部に
形成された連通孔７０を通って自動変速機ケース１１の
外に排出され、前記オイルパンに回収される。なお、前
記連通孔７０以外の連通孔を形成することもできる。
部６２、６４の上流側の各端部６２ｂ、６４ｂが滑らか
に湾曲させられる。そして、前記自動変速機ケース１１
の内側空間と前記オイルパンとを連通させるために、一
端を前記スプライン溝３１に開口させて連通孔７０が形
成される。したがって、前記筒状部３６の外周面３６ａ
に残留し、ロータ３３の回転に伴って前記自動変速機ケ
ース１１の内周面１１ａに沿って流れる油の一部は、前
記端部６１ａ〜６４ａにおいて表面張力等の油の特性に
よって径方向外方に向けて偏向させられ、剥離されて湾
曲面に沿って流れる。その後、油は、前記各スプライン
溝３１内を軸方向に流れ、該スプライン溝３１の端面か
ら重力によって降下し、自動変速機ケース１１の底部に
形成された連通孔７０を通って自動変速機ケース１１の
外に排出され、前記オイルパンに回収される。なお、前
記連通孔７０以外の連通孔を形成することもできる。
【００２０】その結果、筒状部３６の外周面３６ａに残
留する油の量が少なくなり、オイルパンに回収される油
の量がその分多くなるので、油面レベルが低くなるのを
防止することができる。また、必要以上の量の油をオイ
ルパンに蓄えておかなくてもよいので、コストを低くす
ることができるだけでなく、油自体の摩擦損失を少なく
することができ、自動変速機の効率を向上させることが
できる。さらに、油が劣化したり、油内に気泡が発生し
たりすることがないので、油の潤滑能力及び冷却能力が
低下するのを防止することができる。
留する油の量が少なくなり、オイルパンに回収される油
の量がその分多くなるので、油面レベルが低くなるのを
防止することができる。また、必要以上の量の油をオイ
ルパンに蓄えておかなくてもよいので、コストを低くす
ることができるだけでなく、油自体の摩擦損失を少なく
することができ、自動変速機の効率を向上させることが
できる。さらに、油が劣化したり、油内に気泡が発生し
たりすることがないので、油の潤滑能力及び冷却能力が
低下するのを防止することができる。
【００２１】そして、油は、スプライン溝３１内を軸方
向に流れて排出されるようになっているので、油を排出
するために特別の油路を形成する必要がない。したがっ
て、コストを低くすることができる。次に、本発明の第
２の実施の形態について説明する。図３は本発明の第２
の実施の形態におけるパーキングギヤの配設状態図、図
４は本発明の第２の実施の形態におけるパーキングポー
ルの取付状態図である。
向に流れて排出されるようになっているので、油を排出
するために特別の油路を形成する必要がない。したがっ
て、コストを低くすることができる。次に、本発明の第
２の実施の形態について説明する。図３は本発明の第２
の実施の形態におけるパーキングギヤの配設状態図、図
４は本発明の第２の実施の形態におけるパーキングポー
ルの取付状態図である。
【００２２】図において、１１は回転部材包囲体として
の自動変速機ケース、７１は該自動変速機ケース１１に
対して回転自在に配設された回転部材としてのパーキン
グギヤであり、出力軸８１に配設される。前記パーキン
グギヤ７１の外周には、複数の歯７１ｂ及び歯溝７１ｃ
が交互に形成される。また、７７は前記自動変速機ケー
ス１１に対して揺動自在に支持されたパーキングポー
ル、７８は該パーキングポール７７に形成され、前記歯
溝７１ｃと選択的に噛合する爪である。
の自動変速機ケース、７１は該自動変速機ケース１１に
対して回転自在に配設された回転部材としてのパーキン
グギヤであり、出力軸８１に配設される。前記パーキン
グギヤ７１の外周には、複数の歯７１ｂ及び歯溝７１ｃ
が交互に形成される。また、７７は前記自動変速機ケー
ス１１に対して揺動自在に支持されたパーキングポー
ル、７８は該パーキングポール７７に形成され、前記歯
溝７１ｃと選択的に噛合する爪である。
【００２３】この場合、運転者が図示しないシフトレバ
ーを操作してパーキングレンジを選択すると、前記パー
キングポール７７が揺動させられ、歯溝７１ｃと爪７８
とが噛合させられ、前記出力軸８１がロックされる。と
ころで、前記パーキングギヤ７１は、出力軸８１に固定
されているので、車両の前進走行時は図における時計周
りに、後進走行時は反時計周りに回転させられる。した
がって、前記パーキングギヤ７１の外周面７１ａには、
自動変速機の各回転部材を潤滑しかつ冷却した後の油が
付着するが、該油は、低温時に粘性が高くなり流動性が
低くなると、遠心力が加わっても飛散することなく、外
周面７１ａに残留する。その結果、油受け部としての図
示しないオイルパンに回収される油の量がその分少なく
なり、油面レベルが低くなってしまう。
ーを操作してパーキングレンジを選択すると、前記パー
キングポール７７が揺動させられ、歯溝７１ｃと爪７８
とが噛合させられ、前記出力軸８１がロックされる。と
ころで、前記パーキングギヤ７１は、出力軸８１に固定
されているので、車両の前進走行時は図における時計周
りに、後進走行時は反時計周りに回転させられる。した
がって、前記パーキングギヤ７１の外周面７１ａには、
自動変速機の各回転部材を潤滑しかつ冷却した後の油が
付着するが、該油は、低温時に粘性が高くなり流動性が
低くなると、遠心力が加わっても飛散することなく、外
周面７１ａに残留する。その結果、油受け部としての図
示しないオイルパンに回収される油の量がその分少なく
なり、油面レベルが低くなってしまう。
【００２４】そこで、前記自動変速機ケース１１の内周
面１１ａには、前進走行時のパーキングギヤ７１の回転
方向（図における時計周り方向）におけるパーキングポ
ール７７より上流側、及び後進走行時のパーキングギヤ
７１の回転方向（図における反時計周り方向）における
パーキングポール７７より上流側に、前記外周面７１ａ
に臨ませて油剥離手段が形成される。
面１１ａには、前進走行時のパーキングギヤ７１の回転
方向（図における時計周り方向）におけるパーキングポ
ール７７より上流側、及び後進走行時のパーキングギヤ
７１の回転方向（図における反時計周り方向）における
パーキングポール７７より上流側に、前記外周面７１ａ
に臨ませて油剥離手段が形成される。
【００２５】すなわち、パーキングキヤ７１の円周方向
における複数箇所にスプライン溝、すなわち、溝部７２
が、該各溝部７２間に凸部７３がそれぞれ形成され、前
進走行時及び後進走行時のパーキングギヤ７１の各回転
方向における所定の各凸部７３の下流側の各端部７３
ａ、７３ｂが滑らかに湾曲させられる。また、前記自動
変速機ケース１１の内側空間とオイルパンとを連通させ
るために、前記各溝部７２に連通孔７５が形成される。
における複数箇所にスプライン溝、すなわち、溝部７２
が、該各溝部７２間に凸部７３がそれぞれ形成され、前
進走行時及び後進走行時のパーキングギヤ７１の各回転
方向における所定の各凸部７３の下流側の各端部７３
ａ、７３ｂが滑らかに湾曲させられる。また、前記自動
変速機ケース１１の内側空間とオイルパンとを連通させ
るために、前記各溝部７２に連通孔７５が形成される。
【００２６】したがって、パーキングギヤ７１の外周面
７１ａに付着した油の一部は、パーキングギヤ７１の回
転に伴って前記自動変速機ケース１１の内周面１１ａに
沿って流れ、前記端部７３ａ、７３ｂにおいて表面張力
等の油の特性によって径方向外方に向けて偏向させら
れ、剥離されて湾曲面に沿って流れる。その後、油は、
前記各スプライン溝３１内を軸方向に流れ、該スプライ
ン溝３１の端面から重力によって降下し、自動変速機ケ
ース１１の底部に形成された連通孔７５を通って自動変
速機ケース１１の外に排出され、前記オイルパンに回収
される。なお、前記連通孔７０以外の連通孔を形成する
こともできる。
７１ａに付着した油の一部は、パーキングギヤ７１の回
転に伴って前記自動変速機ケース１１の内周面１１ａに
沿って流れ、前記端部７３ａ、７３ｂにおいて表面張力
等の油の特性によって径方向外方に向けて偏向させら
れ、剥離されて湾曲面に沿って流れる。その後、油は、
前記各スプライン溝３１内を軸方向に流れ、該スプライ
ン溝３１の端面から重力によって降下し、自動変速機ケ
ース１１の底部に形成された連通孔７５を通って自動変
速機ケース１１の外に排出され、前記オイルパンに回収
される。なお、前記連通孔７０以外の連通孔を形成する
こともできる。
【００２７】そして、前記パーキングポール７７におけ
る連通孔７５に対応する部分には、油剥離手段としての
偏向突起７９がパーキングギヤ７１に向けて突出させて
形成される。したがって、パーキングギヤ７１の外周面
７１ａに残留し、パーキングギヤ７１の回転に伴って前
記自動変速機ケース１１の内周面１１ａに沿って流れる
油の一部は、前記偏向突起７９によって径方向外方に向
けて偏向させられ、剥離されるとともに、連通孔７５に
案内される。この場合、偏向突起７９は先端になるほど
幅が広くされているので、油は円滑に剥離され、案内さ
れる。
る連通孔７５に対応する部分には、油剥離手段としての
偏向突起７９がパーキングギヤ７１に向けて突出させて
形成される。したがって、パーキングギヤ７１の外周面
７１ａに残留し、パーキングギヤ７１の回転に伴って前
記自動変速機ケース１１の内周面１１ａに沿って流れる
油の一部は、前記偏向突起７９によって径方向外方に向
けて偏向させられ、剥離されるとともに、連通孔７５に
案内される。この場合、偏向突起７９は先端になるほど
幅が広くされているので、油は円滑に剥離され、案内さ
れる。
【００２８】また、前記パーキングポール７７の爪７８
と隣接させて、油剥離手段としてのブラケット８８が自
動変速機ケース１１に固定され、図示しないパーキング
ロッドを支持する。そして、前記ブラケット８８の先端
８９は、パーキングギヤ７１に向けて突出させられる。
したがって、パーキングギヤ７１の外周面７１ａに付着
した油の一部は、前記ブラケット８８の先端８９によっ
て径方向外方に向けて偏向させられ、剥離される。
と隣接させて、油剥離手段としてのブラケット８８が自
動変速機ケース１１に固定され、図示しないパーキング
ロッドを支持する。そして、前記ブラケット８８の先端
８９は、パーキングギヤ７１に向けて突出させられる。
したがって、パーキングギヤ７１の外周面７１ａに付着
した油の一部は、前記ブラケット８８の先端８９によっ
て径方向外方に向けて偏向させられ、剥離される。
【００２９】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させ
ることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除す
るものではない。
るものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させ
ることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除す
るものではない。
【００３０】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、自動変速機においては、少なくとも一つの回転部
材と、該回転部材を包囲する回転部材包囲体と、該回転
部材包囲体の下方に配設され、油を蓄える油受け部とを
有する。そして、前記回転部材包囲体の内周面に、前記
回転部材の外周面に臨ませて、複数の溝部及び凸部が形
成される。また、前記回転部材の回転方向における前記
凸部の下流側の端部が滑らかに湾曲させられる。そし
て、前記回転部材包囲体は、内側空間と前記油受け部と
を連通する連通孔を備える。
れば、自動変速機においては、少なくとも一つの回転部
材と、該回転部材を包囲する回転部材包囲体と、該回転
部材包囲体の下方に配設され、油を蓄える油受け部とを
有する。そして、前記回転部材包囲体の内周面に、前記
回転部材の外周面に臨ませて、複数の溝部及び凸部が形
成される。また、前記回転部材の回転方向における前記
凸部の下流側の端部が滑らかに湾曲させられる。そし
て、前記回転部材包囲体は、内側空間と前記油受け部と
を連通する連通孔を備える。
【００３１】この場合、回転部材の表面に残留し、回転
部材の回転に伴って前記回転部材包囲体の内周面に沿っ
て流れる油の一部は、溝部及び凸部によって剥離され、
連通孔を介して油受け部に回収される。その結果、回転
部材の表面に残留する油の量が少なくなり、油受け部に
回収される油の量がその分多くなるので、油面レベルが
低くなるのを防止することができる。
部材の回転に伴って前記回転部材包囲体の内周面に沿っ
て流れる油の一部は、溝部及び凸部によって剥離され、
連通孔を介して油受け部に回収される。その結果、回転
部材の表面に残留する油の量が少なくなり、油受け部に
回収される油の量がその分多くなるので、油面レベルが
低くなるのを防止することができる。
【００３２】また、必要以上の量の油を油受け部に蓄え
ておかなくてもよいので、コストを低くすることができ
るだけでなく、油自体の摩擦損失を少なくすることがで
き、自動変速機の効率を向上させることができる。さら
に、油が劣化したり、油内に気泡が発生したりすること
がないので、油の潤滑能力及び冷却能力が低下するのを
防止することができる。
ておかなくてもよいので、コストを低くすることができ
るだけでなく、油自体の摩擦損失を少なくすることがで
き、自動変速機の効率を向上させることができる。さら
に、油が劣化したり、油内に気泡が発生したりすること
がないので、油の潤滑能力及び冷却能力が低下するのを
防止することができる。
【００３３】本発明の他の自動変速機においては、外周
に歯溝が形成されたパーキングギヤと、前記歯溝と選択
的に噛合する爪を備えたパーキングポールと、前記パー
キングギヤを包囲する回転部材包囲体と、該回転部材包
囲体の下方に配設され、油を蓄える油受け部とを有す
る。そして、前記パーキングポールに、前記パーキング
ギヤの外周面に向けて突出させて偏向突起が形成され
る。また、前記回転部材包囲体は、内側空間と前記油受
け部とを連通する連通孔を備える。この場合、パーキン
グギヤの表面に残留した油の一部は、偏向突起によって
剥離され、連通孔を介して前記油受け部に回収される。
本発明の更に他の自動変速機においては、外周に歯溝が
形成されたパーキングギヤと、自動変速機ケースに固定
され、先端が前記パーキングギヤの外周面に向けて突出
させられたブラケットと、前記パーキングギヤを包囲す
る回転部材包囲体と、該回転部材包囲体の下方に配設さ
れ、油を蓄える油受け部とを有する。そして、前記回転
部材包囲体は、内側空間と前記油受け部とを連通する連
通孔を備える。この場合、パーキングギヤの表面に残留
し、前記自動変速機ケースの内周面に沿って流れる油の
一部は、ブラケットの先端によって剥離された後、自動
変速機ケースの内周面に沿って重力によって降下し、連
通孔を介して前記油受け部に回収される。本発明の更に
他の自動変速機においては、さらに、前記溝部及び凸部
は、前記回転部材の外周面に付着した油の流れを径方向
外方に偏向する。この場合、回転部材の表面に残留し、
回転部材の回転に伴って前記回転部材包囲体の内周面に
沿って流れる油の一部は、溝部及び凸部によって径方向
外方に偏向されて剥離される。
に歯溝が形成されたパーキングギヤと、前記歯溝と選択
的に噛合する爪を備えたパーキングポールと、前記パー
キングギヤを包囲する回転部材包囲体と、該回転部材包
囲体の下方に配設され、油を蓄える油受け部とを有す
る。そして、前記パーキングポールに、前記パーキング
ギヤの外周面に向けて突出させて偏向突起が形成され
る。また、前記回転部材包囲体は、内側空間と前記油受
け部とを連通する連通孔を備える。この場合、パーキン
グギヤの表面に残留した油の一部は、偏向突起によって
剥離され、連通孔を介して前記油受け部に回収される。
本発明の更に他の自動変速機においては、外周に歯溝が
形成されたパーキングギヤと、自動変速機ケースに固定
され、先端が前記パーキングギヤの外周面に向けて突出
させられたブラケットと、前記パーキングギヤを包囲す
る回転部材包囲体と、該回転部材包囲体の下方に配設さ
れ、油を蓄える油受け部とを有する。そして、前記回転
部材包囲体は、内側空間と前記油受け部とを連通する連
通孔を備える。この場合、パーキングギヤの表面に残留
し、前記自動変速機ケースの内周面に沿って流れる油の
一部は、ブラケットの先端によって剥離された後、自動
変速機ケースの内周面に沿って重力によって降下し、連
通孔を介して前記油受け部に回収される。本発明の更に
他の自動変速機においては、さらに、前記溝部及び凸部
は、前記回転部材の外周面に付着した油の流れを径方向
外方に偏向する。この場合、回転部材の表面に残留し、
回転部材の回転に伴って前記回転部材包囲体の内周面に
沿って流れる油の一部は、溝部及び凸部によって径方向
外方に偏向されて剥離される。
【００３４】
【００３５】
【００３６】
【００３７】本発明の更に他の自動変速機においては、
さらに、前記溝部は、前記回転部材包囲体の内周面に形
成されたスプライン溝に対応させて形成される。そし
て、前記溝部に流れた油はスプライン溝を介して排出さ
れる。この場合、回転部材の表面に残留し、前記回転部
材包囲体の内周面に沿って流れる油の一部は、溝部及び
凸部によって剥離された後、各スプライン溝を軸方向に
流れ、回転部材包囲体の外に排出され、前記油受け部に
回収される。
さらに、前記溝部は、前記回転部材包囲体の内周面に形
成されたスプライン溝に対応させて形成される。そし
て、前記溝部に流れた油はスプライン溝を介して排出さ
れる。この場合、回転部材の表面に残留し、前記回転部
材包囲体の内周面に沿って流れる油の一部は、溝部及び
凸部によって剥離された後、各スプライン溝を軸方向に
流れ、回転部材包囲体の外に排出され、前記油受け部に
回収される。
【００３８】したがって、油を排出するために特別の油
路を形成する必要がないので、自動変速機のコストを低
くすることができる。本発明の更に他の自動変速機にお
いては、さらに、前記回転部材は回転数を検出するため
のロータであり、前記回転部材包囲体は自動変速機ケー
スである。そして、前記溝部及び凸部は、前記自動変速
機ケースの内周面に形成されたスプライン溝に対応させ
て形成される。
路を形成する必要がないので、自動変速機のコストを低
くすることができる。本発明の更に他の自動変速機にお
いては、さらに、前記回転部材は回転数を検出するため
のロータであり、前記回転部材包囲体は自動変速機ケー
スである。そして、前記溝部及び凸部は、前記自動変速
機ケースの内周面に形成されたスプライン溝に対応させ
て形成される。
【００３９】この場合、ロータの表面に残留し、前記自
動変速機ケースの内周面に沿って流れる油の一部は、溝
部及び凸部によって剥離された後、各スプライン溝を軸
方向に流れ、自動変速機ケースの外に排出され、前記油
受け部に回収される。本発明の更に他の自動変速機にお
いては、さらに、前記回転部材はパーキングギヤであ
り、前記回転部材包囲体は自動変速機ケースである。そ
して、前記溝部及び凸部は、前記自動変速機ケースの内
周面に形成されたスプライン溝である。
動変速機ケースの内周面に沿って流れる油の一部は、溝
部及び凸部によって剥離された後、各スプライン溝を軸
方向に流れ、自動変速機ケースの外に排出され、前記油
受け部に回収される。本発明の更に他の自動変速機にお
いては、さらに、前記回転部材はパーキングギヤであ
り、前記回転部材包囲体は自動変速機ケースである。そ
して、前記溝部及び凸部は、前記自動変速機ケースの内
周面に形成されたスプライン溝である。
【００４０】この場合、パーキングギヤの表面に残留
し、前記自動変速機ケースの内周面に沿って流れる油の
一部は、溝部及び凸部によって剥離された後、各スプラ
イン溝を軸方向に流れ、自動変速機ケースの外に排出さ
れ、前記油受け部に回収される。
し、前記自動変速機ケースの内周面に沿って流れる油の
一部は、溝部及び凸部によって剥離された後、各スプラ
イン溝を軸方向に流れ、自動変速機ケースの外に排出さ
れ、前記油受け部に回収される。
【００４１】
【００４２】
【図１】本発明の第１の実施の形態における自動変速機
の要部断面図である。
の要部断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態における自動変速機
ケースの側面図である。
ケースの側面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態におけるパーキング
ギヤの配設状態図である。
ギヤの配設状態図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態におけるパーキング
ポールの取付状態図である。
ポールの取付状態図である。
１１ 自動変速機ケース
３１ スプライン溝
３３ ロータ
３６ａ、７１ａ 外周面
５１〜５４、７２ 溝部
６１〜６４、７３ 凸部
６１ａ〜６４ａ、７３ａ、７３ｂ 端部
７０、７５ 連通孔
７１ パーキングギヤ
７１ｃ 歯溝
７７ パーキングポール
７８ 爪
８８ ブラケット
７９ 偏向突起
フロントページの続き
(72)発明者 畔柳 明弘
愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ株式会社内
(72)発明者 土方 誠
愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ株式会社内
(72)発明者 朝岡 克之
愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ株式会社内
(72)発明者 本郷谷 彰人
愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ株式会社内
(72)発明者 福村 景範
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 田端 淳
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 北條 康夫
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平８−54052（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−178031（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−48645（ＪＰ，Ａ)
実開 昭61−23560（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭55−173755（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 57/00 - 57/12
Claims (7)
- 【請求項１】 少なくとも一つの回転部材と、該回転部
材を包囲する回転部材包囲体と、該回転部材包囲体の下
方に配設され、油を蓄える油受け部とを有するととも
に、前記回転部材包囲体の内周面に、前記回転部材の外
周面に臨ませて、複数の溝部及び凸部が形成され、前記
回転部材の回転方向における前記凸部の下流側の端部が
滑らかに湾曲させられ、前記回転部材包囲体は、内側空
間と前記油受け部とを連通する連通孔を備えることを特
徴とする自動変速機。 - 【請求項２】 外周に歯溝が形成されたパーキングギヤ
と、前記歯溝と選択的に噛合する爪を備えたパーキング
ポールと、前記パーキングギヤを包囲する回転部材包囲
体と、該回転部材包囲体の下方に配設され、油を蓄える
油受け部とを有するとともに、前記パーキングポール
に、前記パーキングギヤの外周面に向けて突出させて偏
向突起が形成され、前記回転部材包囲体は、内側空間と
前記油受け部とを連通する連通孔を備えることを特徴と
する自動変速機。 - 【請求項３】 外周に歯溝が形成されたパーキングギヤ
と、自動変速機ケースに固定され、先端が前記パーキン
グギヤの外周面に向けて突出させられたブラケットと、
前記パーキングギヤを包囲する回転部材包囲体と、該回
転部材包囲体の下方に配設され、油を蓄える油受け部と
を有するとともに、前記回転部材包囲体は、内側空間と
前記油受け部とを連通する連通孔を備えることを特徴と
する自動変速機。 - 【請求項４】 前記溝部及び凸部は、前記回転部材の外
周面に付着した油の流れを径方向外方に偏向する請求項
１に記載の自動変速機。 - 【請求項５】 前記溝部は、前記回転部材包囲体の内周
面に形成されたスプライン溝に対応させて形成され、前
記溝部に流れた油はスプライン溝を介して排出される請
求項１に記載の自動変速機。 - 【請求項６】 前記回転部材は回転数を検出するための
ロータであり、前記回転部材包囲体は自動変速機ケース
であるとともに、前記溝部及び凸部は、前記自動変速機
ケースの内周面に形成されたスプライン溝に対応させて
形成される請求項１又は４に記載の自動変速機。 - 【請求項７】 前記回転部材はパーキングギヤであり、
前記回転部材包囲体は自動変速機ケースであるととも
に、前記溝部及び凸部は、前記自動変速機ケースの内周
面に形成されたスプライン溝である請求項１又は４に記
載の自動変速機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18638296A JP3448161B2 (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | 自動変速機 |
| US08/880,919 US5960919A (en) | 1996-07-16 | 1997-06-23 | Automatic transmission with a separator for removing oil from the surface of a rotary member |
| KR1019970032946A KR100456834B1 (ko) | 1996-07-16 | 1997-07-16 | 자동변속기 |
| DE19730488A DE19730488A1 (de) | 1996-07-16 | 1997-07-16 | Automatik-Getriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18638296A JP3448161B2 (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | 自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1030712A JPH1030712A (ja) | 1998-02-03 |
| JP3448161B2 true JP3448161B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=16187420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18638296A Expired - Fee Related JP3448161B2 (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | 自動変速機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5960919A (ja) |
| JP (1) | JP3448161B2 (ja) |
| KR (1) | KR100456834B1 (ja) |
| DE (1) | DE19730488A1 (ja) |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
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| JP3908899B2 (ja) * | 2000-09-22 | 2007-04-25 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 摩擦係合要素の潤滑装置 |
Family Cites Families (20)
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