JP3442649B2 - 電気車両用充電装置 - Google Patents

電気車両用充電装置

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JP3442649B2 JP06570898A JP6570898A JP3442649B2 JP 3442649 B2 JP3442649 B2 JP 3442649B2 JP 06570898 A JP06570898 A JP 06570898A JP 6570898 A JP6570898 A JP 6570898A JP 3442649 B2 JP3442649 B2 JP 3442649B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気車両用充電装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車や電動機付き自転車などの電
気車両（以下、ＥＶという）の実用台数はまだ少なく、
ＥＶ用充電装置を設備しているガソリンステーション
（給油所）もほとんど無いので、ＥＶ所有者は自社内に
設置した、又はＥＶ販売営業所などに設置された当該Ｅ
Ｖ専用の充電装置を用いて充電しなければならなかっ
た。従って、ＥＶ使用者は、常にバッテリの現在容量
（放電深さ）を留意して使用しなければ、旅行途中で電
力不足により、走行不能になる恐れがあった。また、旅
行途中に現在容量が少なくなったことに気が付いても、
余力で走行可能な距離内に当該ＥＶ専用の充電装置が設
置されていないことが少なくない。近年、電気自動車や
電気自転車の実用台数が増えるに連れて、ガソリン車に
対するガソリンステーションと同様に、街中の随所に充
電ステーションを設け、そこにＥＶ用充電装置を設置す
ることが提案され、また、ガソリンステーションにＥＶ
用充電装置を設置することが提案されているが、いずれ
の場合も、充電には時間がかかり、その間、ＥＶを充電
ステーション又はガソリンステーションに束縛されるの
で、商用、観光その他の用事のための有効時間が削減さ
れるという不都合がある。そこで、商用先や行楽地など
で駐車している間に、任意に設定した時間だけ充電でき
るＥＶ用充電装置の出現が要望されている。一方、ＥＶ
には、車載バッテリと地上の充電装置とのケーブルによ
る接続形式（以下、単にケーブル接続形式という）にお
いて、（ａ）単に充電ソケットを有し、充電装置に備え
てあるコネクタ付きケーブルを伸長して接続するもの、
（ｂ）一端が前記充電ソケットと、他端が充電装置のコ
ンセントと、それぞれ着脱自在に接続できる充電ケーブ
ルを車上に装備したもの、（ｃ）一端は常にバッテリに
接続され、自由端に充電装置のコンセントに接続できる
ケーブルを備えたものなど、複数種類があり、また、充
電可能な電圧に関しても、２００Ｖと１００Ｖなど複数
種類がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】これらの複数種類のＥ
Ｖのいずれも利用できるＥＶ用充電装置は、まだ市場に
出されておらず、既知のＥＶ用充電装置は、ケーブル接
続形式において、特定のＥＶメーカの車種にのみ接続可
能なコネクタ又はコンセントを用いる専用型であるた
め、ＥＶ使用者は、既存のＥＶ用充電装置の中から自分
のＥＶが利用できるものを探し求めなければならないと
いう不便さがあった。複数メーカの複数車種のＥＶに対
応するためには、複数台の充電装置を設置する必要があ
り、設備コストが高く付くという問題があった。また、
一台で複数種類のＥＶに対応し得る充電装置が提案され
ているが、ケーブル接続形式の相違及び／又は充電電圧
の相違などに容易に対応できず、使い勝手が良くない、
などの問題点があった。
【０００４】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
のであり、その課題は、一台で複数種類のＥＶに対応で
き、利用者は容易に使用することができ、ケーブル接続
形式の相違及び／又は充電電圧の相違などに容易に対応
できて、使い勝手が向上されたＥＶ用充電装置を提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、充電時間の設定後、充電開始スイッチ（以
下、スイッチをＳＷと表す）のＯＮにより電力供給を開
始するとともに、設定された充電時間の終了によって電
力供給を停止し、その間に電力量計が出力する検出信号
に基づいて充電料金の金額を算出するＥＶ用充電装置に
おいて、電力供給系は、一つの電力供給線に複数の分岐
線を接続し、各分岐線に挿入された接点を介してＥＶの
ケーブル接続形式の種類に個々に対応する接続構造を有
する接続手段を接続して構成され、操作系は、充電時間
を設定するための充電時間設定手段と、充電開始ＳＷ
と、前記電力供給系の接点のいずれに閉路させるかを選
択するためのケーブル接続形式選択手段とを有し、制御
系は、前記充電時間設定手段により充電時間を設定する
ことにより前記充電開始ＳＷのＯＮ動作を有効にすると
ともに、前記充電開始ＳＷのＯＮ動作によりケーブル接
続形式選択手段を能動状態にするように構成されている
ことを特徴としている。上記構成により、まずケーブル
接続形式選択手段により充電対象車種を選択し、その車
種に対応する電源バッテリ接続手段を当該ＥＶに結合
し、続いて、充電時間設定手段により希望充電時間を設
定した後、充電開始ＳＷのＯＮすると、ケーブル接続形
式選択手段が能動状態になり、電力供給系の接点のう
ち、選択されたケーブル接続形式に対応する一つの接点
が閉路する。従って、そのＥＶに対して充電が行われ
る。電力供給系は、電力供給線に複数の分岐線を接続
し、各分岐線に挿入された接点を介してＥＶのケーブル
接続形式の種類に個々に対応する接続構造を有する電源
バッテリ接続手段を接続して構成されているので、一台
の装置を、複数種類の電気車両に対する充電に使用する
ことができる。
【０００６】制御系は、充電時間を設定されると同時に
減算動作を開始するタイマを含み、かつ、充電開始ＳＷ
のＯＮ動作を有効にする条件を成立させるタイマ回路
と、前記タイマの始動後、充電開始ＳＷがＯＮされた場
合に起動して動作状態を自己保持し、動作状態にある
間、ケーブル接続形式選択手段を能動状態にし、前記タ
イマが減算を終了したとき復帰するリレーとから構成す
ることもできる。上記の構成とした場合は、タイマに充
電時間を設定した後、自動復帰型の充電開始ＳＷを押下
して直ちに手を離しても、設定された充電時間が終了す
るまで充電が継続される。
【０００７】電源バッテリ接続手段は複数種類とし、電
気車両の充電形式の種類に個々に対応する接続構造を、
少なくとも一つは電気車両のバッテリに一端部が接続さ
れている又は結合可能なケーブルの他端部に設けられた
プラグを結合できるコンセントとし、他の少なくとも一
つは、電気車両のバッテリに接続できるコネクタ付きケ
ーブルとし、そのコネクタ付きケーブルは、水平軸回り
に回転自在に取付けられた巻取ドラムに伸縮自在に巻き
取られていることが望ましい。上記構成とした場合は、
次のケーブル接続形式を採用する全てのＥＶに使用する
ことができる。（ａ）単に充電ソケットを有し、充電装
置に備えてあるコネクタ付きケーブルを伸長して接続す
るもの。（ｂ）一端が車載バッテリとと、他端が充電装
置のコンセントとそれぞれ着脱自在に接続できる充電ケ
ーブルを車上に装備したもの。（ｃ）一端は常にバッテ
リに接続され、自由端に充電装置のコンセントに接続で
きるケーブルを備えたもの。
【０００８】巻取ドラムに巻き取られたコネクタ付きケ
ーブルは、筐体下半部の収容空間に上下複数段に備えら
れ、ケーブルの先端に設けられたコネクタを係止する係
止具が筐体の内壁面の当該巻取ドラムの側方に設けてあ
ることが好ましい。上記構成により、複数個の巻取ドラ
ムに巻き取られたコネクタ付きケーブルを用いる場合
に、各ケーブルの伸長・短縮作業が容易であり、一方の
ケーブルが他方のケーブルに絡まりついて、円滑な伸長
又は短縮を妨げられることが防止される。
【０００９】また、本発明は、充電時間設定手段に設定
された充電時間が終了する前に操作された時に、ケーブ
ル接続形式選択手段を非能動状態にして充電を停止させ
る充電停止ＳＷを設けるとともに、停止操作に連動して
前記充電時間設定手段に設定された充電時間が経過する
まで充電開始ＳＷのＯＮ動作を無効にする再起動禁止回
路を備えたことを特徴としている。上記構成により、設
定した充電時間が終了する前に商用などの滞在目的の早
期達成により充電を停止したい場合は、充電停止ＳＷを
操作することにより、充電を停止することができる。そ
して、制御系は、充電時間を設定することにより充電開
始ＳＷのＯＮ動作を有効にするとともに、同ＯＮ動作に
よりケーブル接続形式選択手段を能動状態にするので、
充電停止ＳＷを一旦動作して充電を停止しても、設定し
た充電時間が経過する前に充電開始ＳＷを再びＯＮする
と、同一ＥＶ又は他のＥＶに対して充電される不具合が
生じるが、再起動禁止回路を備えたので、このような不
具合が発生しない。
【００１０】上記不具合の発生を防止するには、タイマ
が減算を終了する前に操作された時に、ケーブル接続形
式選択手段を非能動状態にして充電を停止させる充電停
止ＳＷを設けるとともに、停止操作に連動して前記タイ
マの減算終了まで充電開始ＳＷのＯＮ動作を無効にする
再起動禁止回路を備えた構成とすることもできる。
【００１１】本発明によるＥＶ用充電装置は、車両が所
定駐車エリアに駐車してから所定時間経過に基づき退出
阻止動作を行う車両退出阻止機付き駐車装置の付近に設
置されてこれと電気的に結合され、前記車両退出阻止機
が退出阻止動作を行ったことを、主電源ＳＷ投入条件と
され、又はその条件の一つに加えるように構成すること
もできる。このようにした場合は、ＥＶが所定駐車エリ
アに駐車し、車両退出阻止機が退出阻止動作を行った後
は、充電のための一連の操作を行い、駐車中に充電を行
うことができ、かつ、１か所で充電料金と駐車料金の精
算を行うことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、本発明のＥＶ用充電装置の
実施の形態について、図示の実施例を参照して説明す
る。図１は本発明装置の正面図、図２は扉を開けた状態
の正面図、図３は図１のＡ−Ａ断面図、図４は図１のＢ
−Ｂ断面図である。ＥＶ用充電装置Ａは、外装を兼ねる
筐体１を有し、その筐体の上部正面パネル１Ａに透明板
で密閉された表示窓２を有し、その表示窓の中に、主電
源が投入されているか否かを点灯と滅灯により表示する
電源ランプ３ａと、充電中か否かを点灯と滅灯により表
示する状態表示ランプ３ｂと、充電により供給した電力
量（ＫＷＨ）を表示する電力量表示部４と、１回の利用
で充電した時間を表示するための充電時間表示部５と、
充電料金の金額を表示する充電料金表示部６とが設けて
ある。
【００１３】また、筐体１の正面下半部には、錠付き扉
７が取付けられている。扉は、片扉でも良いが、図示の
例では、観音扉７ａ，７ｂが取付けられ、解錠操作が容
易にできる右側の扉７ｂに錠８が備えてある。この錠
は、本装置の利用者をＥＶ所有者に限定するために設け
られるものであり、例えば、電力供給者と利用者の間の
利用契約締結時に前者から後者に告知される特定の暗唱
番号を用いてダイヤル錠の解錠操作をすることにより、
又は、暗証番号を記録した磁気カードを錠８と電気的に
結合されたカード読取り器（図示省略）により読取らせ
ることにより、あるいは、所定の鍵を差し込んで解錠操
作をすることにより、開扉可能になるように構成してあ
る。本装置の主電源は、扉７が解錠された時又は開扉さ
れた時に、メインＳＷが自動的にＯＮされて投入される
ように構成することが望ましい。
【００１４】閉状態の扉の背後上部には、操作部材を取
付けた操作盤９が筐体正面に近い位置に設けてあり、そ
の操作盤に、後述されるケーブル接続形式選択手段の一
部を構成する車種選択ダイヤル１０と、後述される充電
時間設定手段の一部を構成する時間設定ダイヤル１１
と、充電開始ＳＷ１２と、充電停止ＳＷ１３と、複数個
のコンセント１４，１５が設けられている。コンセント
１４，１５には、それぞれ所定の車種のＥＶのバッテリ
に一端部が接続されたケーブルの他端部に接続されてい
るプラグを結合することができる。
【００１５】また、操作盤９よりも下側には、筐体の正
面に開口し、筐体の背後壁までの深さを有する収容空間
１６が形成してあり、その収容空間に複数個（図示の例
では２個）の巻取ドラム（以下、単にドラムという）１
７ａ，１７ｂが収容され、側壁又は背後壁に固定された
水平軸により回転自在に支持されている。そして、各ド
ラムには、充電ケーブル１８ａ，１８ｂの基端が固定さ
れ、その基端はこれに接続された接触子（図示省略）を
介して、筐体１に固定されている環状端子（図示省略）
に常時接触されており、その環状端子は後述される電力
供給回路の所定の分岐線、すなわち電力供給線の末端に
接続されている。また、各ケーブルはそれぞれドラム１
７ａ，１７ｂに巻取られ、自由端に特定車種のＥＶのバ
ッテリに結合可能なコネクタ（専用コネクタ）１９ａ，
１９ｂが接続されている。各コネクタは、それが接続さ
れているケーブルが巻取られるドラム１７ａ，１７ｂの
側方において、筐体の側壁又は背後壁に固着された係止
具２０ａ，２０ｂに取外し自在に係止されている。図示
の例では、ドラム１７ａ，１７ｂが上下に配設され、コ
ネクタ１９ａ，１９ｂはそれぞれドラム１７ａ，１７ｂ
の右側において係止されている。
【００１６】こうして、いずれか一方のコネクタを係止
具から取外して引くことにより、それに接続されている
ケーブルをドラムから巻戻して伸ばすことができる。ま
た、コネクタを係止具に係止した後、ハンドル２１ａ，
２１ｂによりドラムを所定方向に回転することにより、
ケーブルを巻取短縮することができる。そして、ケーブ
ルが巻取短縮されている状態では、コネクタはそのケー
ブルが巻取られているドラムの至近距離に係止され、ケ
ーブルに冗長部分がないので、次回、充電ケーブルを使
用する際に、そのケーブルに他のケーブルが絡み付いた
りすることが有効に防止されるので、使い勝手が良い。
さらに、コネクタをドラムの側方に係止する場合は、一
方の手でコネクタを把持し、他方の手でケーブルを扱う
ことにより、ケーブルの引き出し、ＥＶのバッテリへの
接続又は分離を容易円滑に行うことができる利点があ
る。
【００１７】筐体１の表示窓２の背後の内側及び／又は
操作盤９の背後には、充電を実行するための電気回路が
備えてある。続いて、この電気回路について説明する。
電気回路は、大別して、装置利用者により操作される
操作系と、操作により設定された条件に基づき特定の回
路構成要素の動作を制御する制御系と、制御に基づき所
定の上記電源バッテリ接続手段に対して電力を供給する
電力供給系と、制御に基づく充電時間及び供給電力量を
計測又は検出する検出系と、計測値又は検出量を利用者
に表示する表示系とを構成している。
【００１８】図６は、操作系の一部と、制御系の一部に
よりケーブル接続形式選択手段２２を構成する電気回路
の一例を示す回路図である。２３は車種選択ダイヤル１
０に固着された接触子であり、接触子２３の固定接点ｆ
は後述される充電時間設定手段２４を構成するリレーＲ
Ｌ５のａ接点ＲＬ５ａ２を介して交流電源ＳＡに接続さ
れている。また、接触子２３の可動接点ｍの回転軌道上
に複数個の固定接点２３ａ，２３ｂ〜２３ｄが間隔をも
って配設してあり、それら各固定接点と交流電源ＳＢの
間にそれぞれリレーＲＬ１，ＲＬ２，ＲＬ２，ＲＬ４が
設けられている。車種選択ダイヤル１０、接触子２３、
リレーＲＬ１，ＲＬ２，ＲＬ２，ＲＬ４により、ケーブ
ル接続形式選択手段２２が構成されている。
【００１９】そして、車種選択ダイヤル１０は、所定角
度回転するたびに接触子２３の可動接点ｍが固定接点２
３ａ，２３ｂ〜２３ｄの一つと接触した状態で、既知の
クリック機構によりその位置に係止されるようになって
いる。また、操作盤９の表面には、接触子２３が各位置
に係止された時に車種選択ダイヤル１０に付されている
指標の矢印方向に対応する位置に、ＥＶの車種又はメー
カ名称など、ＥＶのケーブル接続形式を識別することが
できる文字、数字あるいは記号など（以下、車種表示記
号という）が表されている。これにより、車種選択ダイ
ヤル１０を当該ＥＶのケーブル接続形式に対応する車種
表示記号まで回転することにより、リレーＲＬ１，ＲＬ
２，ＲＬ２，ＲＬ４の中から動作させるべき１個を選択
することができるようになっている。
【００２０】図５は、操作系の一部と、制御系の一部
と、検出系の一部を有する電気回路を示す回路図であ
り、２４は充電時間設定手段、２８は充電時間計測手
段、２９は充電料金算出手段である。
【００２１】充電時間設定手段２４は、タイマ回路２５
と、タイマ回路に並列接続された起動・停止回路２６
と、再起動禁止回路２７とから構成されている。タイマ
回路２５は、交流電源ＳＡ，ＳＢの間に設けられ、タイ
マ２５ａと補助接点（ａ接点）２５ｂとを有している。
充電時間設定ダイヤル１１の外側周囲には、設定可能な
時間を表す数字が付されており、ダイヤル１１を回転し
て数字に合わせることにより、タイマ２５ａに一例とし
て１〜１８時間の充電時間の設定が可能である。そし
て、タイマ２５ａは充電時間を設定すると、設定値から
減算を開始する。補助接点２５ｂは、タイマ２５ａが減
算を開始すると、すなわち、充電時間設定ダイヤル１１
を回転して充電時間を設定すると、起動・停止回路２６
及び再起動禁止回路２７の電源回路を閉路し、タイマ２
５ａが減算を終了すると、開路するようになっている。
【００２２】起動・停止回路２６は、充電開始ＳＷ１
２、充電停止ＳＷ１３及びリレーＲＬ５を直列接続して
なっており、充電開始ＳＷ１２は電源ＳＡに、リレーＲ
Ｌ５はタイマ回路２５の接点２５ｂを介して電源ＳＢに
接続されている。リレーＲＬ５は、その有する接点の数
により１個又は２個が用いられ、図示の例のように２個
の場合は、互いに並列接続となる。充電開始ＳＷ１２に
は、手動操作自動復帰型のａ接点を用いているので、こ
れにリレーＲＬ５のａ接点ＲＬ５ａ１を並列接続して自
己保持回路が構成されている。充電停止ＳＷ１３には手
動操作自動復帰型のｂ接点を用いている。
【００２３】再起動禁止回路２７は、リレーＲＬ５に並
列接続された限時動作リレー（オフディレー型）ＲＬ６
と、一方の端子がタイマ回路２５の接点２５ｂを介して
電源ＳＢに接続され、他方の端子が限時動作リレーＲＬ
６の限時復帰接点（ｂ接点）ＲＬ６ｂを介して電源ＳＡ
に接続されているリレーＲＬ７と、リレーＲＬ７の二つ
のａ接点ＲＬ７ａ１，ＲＬ７ａ２の間にリレーＲＬ５の
ｂ接点ＲＬ５ｂを挿入するとともに、一方のａ接点ＲＬ
７ａ２にもう一つのリレーＲＬ８の一方の端子を接続し
てなる直列回路とを、他方のａ接点ＲＬ７ａ１において
電源ＳＡに、リレーＲＬ８の他方の端子を電源ＳＢに接
続し、さらに、リレーＲＬ７とｂ接点ＲＬ６ｂとの中点
と直列回路のａ接点ＲＬ７ａ１とリレーＲＬ５のｂ接点
ＲＬ５ｂの中点とを接続して構成されている。接点ＲＬ
７ａ１はリレーＲＬ７の自己保持用である。そして、リ
レーＲＬ８のｂ接点ＲＬ８ｂが起動・停止回路２６の充
電停止ＳＷ１３とリレーＲＬ５との間に挿入されてい
る。
【００２４】上記構成を有する充電時間設定手段２４の
作用は、次の通りである。すなわち、充電時間設定ダイ
ヤル１１を回して、タイマ２５ａに任意の充電時間を設
定すると、タイマ２５ａが減算を開始するとともに接点
２５ｂが閉路する。その後、充電開始ＳＷをＯＮする
と、リレーＲＬ５が動作し、自己保持する。リレーＲＬ
５の動作に伴いケーブル接続形式選択手段２２の接点Ｒ
Ｌ５ａ２が閉路することにより、ケーブル接続形式選択
手段が能動状態になり、車種選択ダイヤル１０により選
択されている車種に対応する一つのリレー（ＲＬ１〜Ｒ
Ｌ４の中の一つ）が動作される。そして、タイマ２５ａ
が減算を終了した時は、接点２５ｂが開路するため、リ
レーＲＬ５が復帰し、従って、その接点ＲＬ５ａ２が開
路することにより、ケーブル接続形式選択手段２２非能
動状態になる。また、タイマ２５ａが減算を終了する前
に、充電停止ＳＷ１３が押された場合は、この時もリレ
ーＲＬ５が復帰し、同様に、ケーブル接続形式選択手段
２２が非能動状態になる。しかし、接点２５ｂが閉路し
たままである。一方、リレーＲＬ６は、充電停止ＳＷ１
３の押下から所定時間後に動作して接点ＲＬ６ａを閉じ
るため、リレーＲＬ７が動作し、その接点ＲＬ７ａ１，
ＲＬ７ａ２及びＲＬ５の接点ＲＬ５ｂが閉路し、リレー
ＲＬ７が自己保持するので、リレーＲＬ８が動作され、
その接点ＲＬ８ｂが起動・停止回路２６を開路する。従
って、タイマ２５ａの減算終了前に一旦充電停止ＳＷ１
３を押して充電を停止した後、減算未終了の間に再び充
電開始ＳＷ１２を押しても、リレーＲＬ５は動作しない
ので、ケーブル接続形式選択手段２２が能動状態になら
ない。すなわち、充電の再起動が禁止される。
【００２５】充電時間計測手段２８は、リレーＲＬ５の
ａ接点ＲＬ５ａ３及び限時動作（オンディレー型）リレ
ーＲＬ９のｂ接点ＲＬ９ｂ１を直列接続してなるリセッ
ト回路２８ａと、リレーＲＬ５のａ接点ＲＬ５ａ４を有
するスタート回路２８ｂとを有するタイマ２８ｃから構
成されている。また、充電料金算出手段２９は、リレー
ＲＬ５のａ接点ＲＬ５ａ５及び限時動作リレーＲＬ９の
ｂ接点ＲＬ９ｂ２を直列接続してなるリセット回路２９
ａと、後述される電力量計３２より検出信号（パルス）
を入力される入力端子２９ｂとを有するカウンタ２９ｃ
とから構成されている。
【００２６】限時動作リレーＲＬ９は、リレーＲＬ５の
ａ接点ＲＬ５ａ６を介して電源を与えられるように設け
てあり、充電時間設定手段２４のタイマ２５ａに充電時
間が設定され、かつ、充電開始ＳＷ１２がＯＮされて、
リレーＲＬ５がＯＮした時点から所定時間後に動作する
ものである。従って、充電時間の設定後、充電開始ＳＷ
１２を押下した直後は、限時動作リレーＲＬ９がＯＦＦ
状態にあるため、充電時間計測手段２８のリセット回路
２８ａのａ接点ＲＬ５ａ３及びｂ接点ＲＬ９ｂ１が閉路
するため、タイマ２８ｃが直ちにリセットされる。引続
いて、一定時間後に限時動作リレーＲＬ９がＯＮ状態に
なり、接点ＲＬ９ｂ１がリセット回路２８ａを開路する
ので、ａ接点ＲＬ５ａ４により閉路されているスタート
回路２９ｂによりタイマ２８ｃが充電時間の計測を開始
する。タイマ２８ｃの計測値が表示窓２の充電時間表示
部５により表示されるようになっている。充電停止ＳＷ
が押された時は、リレーＲＬ５が復帰して、その接点Ｒ
Ｌ５ａ４がスタート回路２８ｂを開路するので、タイマ
２８ｃが充電時間の計測を停止する。
【００２７】また、充電時間の設定後、充電開始ＳＷ１
２を押下した直後は、同様に、充電料金算出手段２９の
リセット回路２９ａもａ接点ＲＬ５ａ５及びｂ接点ＲＬ
９ｂ２により閉路するため、カウンタ２９ｃが直ちにリ
セットされ、引続き、電力量計３２から入力端子２９ｂ
に与えられるパルスの計測を開始する。カウンタ２９ｃ
は、その計測値に単位電力料金を乗算して、その時点に
おける充電料金の金額を計算する。例えば、電力量計が
１００ＷＨ当たり１個のパルスを出力するものである場
合は、計測値に１００ＷＨ当たりの充電料金を乗算し
て、料金金額を算出する。カウンタ２９ｃの算出値が表
示窓２の充電料金表示部６により表示されるようになっ
ている。
【００２８】図７は、電力供給回路を示す回路図であ
る。交流電源Ｓに接続された一つの電力供給線３０に、
電力検出用コイル３１を介して一定の電力量の供給を検
出する電力量計３２が結合されている。電力量計３２は
一例として供給電力量１００ＷＨごとに１個のパルスを
出力し、これを充電料金計測手段２９のカウンタ２９ｃ
に与えるようになっている。電力供給線３０にはまた複
数の分岐線３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄが接続さ
れ、各分岐線にそれぞれケーブル接続形式選択手段２２
の所定の一つのリレーＲＬ１，ＲＬ２，ＲＬ３，ＲＬ４
のａ接点（電磁接触器接点）ＲＬ１ａ，ＲＬ２ａ，ＲＬ
３ａ，ＲＬ４ａが挿入されている。
【００２９】分岐線３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄに
は、それぞれ接点ＲＬ１ａ，ＲＬ２ａ，ＲＬ３ａ，ＲＬ
４ａを介して上述された電源バッテリ接続手段、すなわ
ち、コネクタ付き充電ケーブル１８ａ，１８ｂ、コンセ
ント１４，１５が接続されている。
【００３０】以上の構成を有する本実施例装置の利用方
法及びその際の作用について、一貫して説明する。本装
置を利用する場合は、ＥＶを至近位置に駐車し、まず、
所定の解錠方法により解錠して扉７を開ける。開扉後、
本装置の主電源を投入するためにメインＳＷをＯＮす
る。しかし、メインＳＷは、解錠又は開扉により自動的
にＯＮされるようにしてもよいことは、既に述べた通り
である。開扉に続き、車種選択ダイヤル１０を回転操作
して、その指標を充電しようとするＥＶの車種と一致す
る車種表示記号に合致させる。次に、当該ＥＶの車種に
対応した電源バッテリ接続手段により本装置とＥＶの車
載バッテリとを接続する。すなわち、（ａ）ＥＶが本装
置に備えてあるコネクタ付きケーブルを伸長して接続す
る車種の場合は、当該ＥＶ車種専用のコネクタ（１９ａ
又は１９ｂ）を係止具から取外し、そのコネクタが接続
されている充電ケーブル（１８ａ又は１８ｂ）を巻取ド
ラムから引伸ばして、コネクタを車載バッテリのソケッ
トに結合する。（ｂ）一端が車載バッテリと、他端が本
装置のコンセントとそれぞれ着脱自在に接続できる充電
ケーブルを装備している車種の場合は、その充電ケーブ
ルの一端のプラグを本装置の当該車種に対応するコンセ
ント（１４又は１５）に結合し、他端のソケットをバッ
テリに結合する。（ｃ）一端は常にバッテリに接続さ
れ、自由端に本装置のコンセントに接続できるケーブル
を備えたＥＶの場合は、そのケーブルを本装置の当該車
種に対応するコンセント（１４又は１５）に結合する。
【００３１】続いて、ＥＶのフロントパネルのバッテリ
容量表示メータ等に表示されている放電深さから充電可
能な時間を推測し、その充電可能な時間のうち、商用又
は観光などの目的達成まで駐車する時間を最大とする範
囲で、希望充電時間を充電時間設定ダイヤル１１の回転
操作により設定する。なお、本装置を電源バッテリ接続
手段によりＥＶの車載バッテリとを接続した時に、その
車載バッテリの現在の電気容量（放電深さ）を検出し
て、充電可能な時間を本装置の表示窓２に表示するよう
に、バッテリチェッカー（容量検出計）と表示器を、本
装置に備えることも可能である。このようにした場合
は、バッテリを本装置に接続すると同時に、充電時間を
容易適切に設定することができるので、利用者に便利で
ある。
【００３２】こうして、充電実行条件が完備し、最後に
充電開始ＳＷ１２をＯＮすると、リレーＲＬ５が動作
し、ケーブル接続形式選択手段２２が能動状態になり、
車種選択ダイヤル１０により指定された車種に対応する
リレー（例えばＲＬ１）が動作して、その接点ＲＬ１ａ
が閉じることにより、電力が電力供給線３０、分岐線３
３ａ、コネクタ付き充電ケーブル１８ａを経て、これと
接続されたＥＶのバッテリに電力が供給される。一方、
充電時間計測手段２８のタイマ２８ｃ及び充電料金算出
手段２９のカウンタ２９ｃはリセット動作をした後、充
電時間の計測を開始するとともに電力量計３２からの検
出信号に基づいて充電料金の加算を開始するので、表示
窓２に供給電力量と充電時間と充電料金が表示される。
そして、設定された充電時間が経過した時、又は、充電
停止ＳＷが押された時は、リレーＲＬ５が復帰するの
で、充電時間計測手段２８は時間計測を停止する。
【００３３】本装置の利用によりＥＶに充電した場合の
充電料金表示部６に表示された充電料金の決済方法は、
本発明の要部と無関係であるが、本装置に既知の料金収
受機又はカード処理機を備えて、現金又はプリペイドカ
ードやクレジットカードなどにより決済するようにして
もよい。
【００３４】本装置は、既知の車両退出阻止機付き駐車
装置の付近に設置し、これと電気的に結合して、車両が
所定駐車エリアに駐車し、所定時間経過により車両退出
阻止機が退出阻止動作をしたことを検知したときの検知
信号の入力を、本装置の主電源ＳＷ投入条件とし、又は
その条件の一つに加えるように構成するとともに、本装
置から充電料金の金額信号を当該駐車装置の料金精算機
に、又は複数台の駐車装置を集中管理する中央精算機に
伝送し、充電料金と駐車料金を各別に表示し、合計金額
で精算できるように構成することができる。このように
本装置を車両退出阻止機付き駐車装置に結合した場合
は、ＥＶが所定駐車エリアに駐車し、車両退出阻止機が
退出阻止動作をした後に、本装置の扉を開け、上述され
た充電のための一連を操作を行って、駐車中に充電を行
うことができ、１か所で充電料金と駐車料金の精算を行
うことができる。なお、本装置とは別装置の料金精算機
に充電料金を表示する場合は、本装置には充電料金表示
部６を設けることを省略することができる。
【００３５】上記実施例では、操作系はダイヤル１０，
１１、押しボタンＳＷ１２，１３等で構成され、制御系
がリレー回路により構成されたが、本装置は、コンピュ
ータで構成し、置数キーやタッチＳＷ等の入力部を操作
して充電時間設定信号や車種選択信号をＣＰＵに入力
し、そのＣＰＵにより入力信号に基づき充電時間の管理
とケーブル接続形式の選択等を行い、電力供給系の所定
の接点（ＲＬ１ａ〜ＲＬ４ａ）を閉路させる制御を行
い、かつ、検出系である充電時間測定手段と電力料金計
測手段を駆動させる制御を行い、それら検出系の計測値
を液晶表示ディスプレイ等の表示手段により表示させる
ことも可能である。
【００３６】
【発明の効果】上述のように、請求項１の発明によれ
ば、電力供給系は、一つの電源に接続された電力供給線
に複数の分岐線を接続し、各分岐線に挿入された接点を
介してＥＶのケーブル接続形式の種類に個々に対応する
接続構造を有する接続手段を接続して構成され、操作系
は、充電時間を設定するための充電時間設定手段と、充
電開始ＳＷと、前記電力供給系の接点のいずれを閉成さ
せるかを選択するためのケーブル接続形式選択手段とを
有し、前記制御系は、前記充電時間設定手段により充電
時間を設定することにより前記充電開始ＳＷのＯＮ動作
を有効にするとともに、前記充電開始ＳＷのＯＮ動作に
よりケーブル接続形式選択手段を能動状態にするように
構成されているので、一台で複数種類のＥＶに対応で
き、利用者は容易に使用することができ、ケーブル接続
形式の相違及び／又は充電電圧の相違などに容易に対応
できて、使い勝手が向上されている。
【００３７】請求項２の発明によれば、車種選択、ケー
ブル接続及び充電時間設定を正確に行った後、充電開始
ＳＷを動作しなければ、所望の電力供給を受けることが
できず、しかも、設定時間の経過とともに自動的に電力
供給が停止されれる。
【００３８】請求項３の発明によれば、１台の装置で、
ケーブル接続形式が異なる複数車種のＥＶに対して充電
を行うことができるので、ＥＶ所有者は、本装置に到達
したときにケーブル接続形式が異なるために別の充電装
置を探し求める危惧がない。
【００３９】請求項４の発明によれば、充電ケーブルの
使用前の引き出し、使用後の収納を、他の充電ケーブル
に妨げられることなく、円滑に行うことができる。
【００４０】請求項５，６の発明によれば、設定した充
電時間の満了前に、充電停止ＳＷの動作により充電を停
止した後、充電開始ＳＷがＯＮされた場合、まだ充電時
間が満了していないことにより充電が再起動されること
を防止できる。従って、前回利用者と次回利用者の充電
時間や充電料金が区分不能になることが防止される。
【００４１】請求項７の発明によれば、ＥＶが所定駐車
エリアに駐車中に充電を行うことができ、かつ、１か所
で充電料金と駐車料金の精算を行うことができる。ま
た、充電装置付近に駐車しても、所定駐車エリアに駐車
し、車両退出阻止機が退出阻止動作を行った後でなけれ
ば充電することができないので、所定駐車エリア以外の
エリアに駐車したまま充電することにより、他の車両の
通行障害となったり、駐車料金不払いをされたりするこ
とを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置の正面図である。
【図２】扉を開けた状態の正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図５は、充電時間設定手段、充電時間計測手段
及び充電料金算出手段を有する電気回路を示す回路図で
ある。
【図６】ケーブル接続形式選択手段を構成する電気回路
の一例を示す回路図である。
【図７】電力供給回路を示す回路図である。
【符号の説明】
Ａ ＥＶ用充電装置 １０ 車種選択ダイヤル １１ 充電時間設定ダイヤル １２ 充電開始ＳＷ １３ 充電停止ＳＷ １４，１５，１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂ 電源バ
ッテリ接続手段 １４，１５ コンセント １７ａ，１７ｂ ケーブル巻取ドラム １８ａ，１８ｂ 充電ケーブル １９ａ，１９ｂ コネクタ ２０ａ，２０ｂ 係止具 ２２ ケーブル接続形式選択手段 ２４ 充電時間設定手段 ２５ タイマ回路 ２６ 起動・停止回路 ２７ 再起動禁止回路 ２８ 充電時間計測手段 ２９ 充電料金算出手段 ３０ 電力供給線 ３２ 電力量計 ３３ａ〜３３ｄ 分岐線 ＲＬ１〜ＲＬ４ リレー ＲＬ１ａ〜ＲＬ４ａ 接点 ＲＬ５〜ＲＬ９ リレー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 11/18 H02J 7/00

Claims (7)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 充電時間の設定後、充電開始操作により
    電力供給を開始するとともに、設定された前記充電時間
    の終了とともに電力供給を停止し、その間に電力量計が
    出力する検出信号に基づいて充電料金の金額を算出する
    電気車両用充電装置において、 電力供給系は、一つの電力供給線に複数の分岐線を接続
    し、各分岐線に挿入された接点を介して電気車両のケー
    ブル接続形式の種類に個々に対応する接続構造を有する
    電源バッテリ接続手段を接続して構成され、 操作系は、前記充電時間を設定するための充電時間設定
    手段と、充電開始スイッチと、前記電力供給系の接点の
    いずれに閉路させるかを選択するためのケーブル接続形
    式選択手段とを有し、 制御系は、前記充電時間設定手段により前記充電時間を
    設定することにより前記充電開始スイッチのＯＮ動作を
    有効にするとともに、前記充電開始スイッチのＯＮ動作
    によりケーブル接続形式選択手段を能動状態にするよう
    に構成されていることを特徴とする電気車両用充電装
    置。
  2. 【請求項２】 制御系は、充電時間を設定されると同時
    に減算動作を開始するタイマを含み、かつ、充電開始ス
    イッチのＯＮ動作を有効にする条件を成立させるタイマ
    回路と、前記タイマの始動後、充電開始スイッチがＯＮ
    された場合に起動して動作状態を自己保持し、動作状態
    にある間、ケーブル接続形式選択手段を能動状態にし、
    前記タイマが減算を終了したとき復帰するリレーとから
    なることを特徴とする請求項１に記載された電気車両用
    充電装置。
  3. 【請求項３】 電源バッテリ接続手段は複数種類あり、
    電気車両の充電形式の種類に個々に対応する接続構造
    は、少なくとも一つは電気車両のバッテリに一端部が接
    続されている又は結合可能なケーブルの他端部に設けら
    れたプラグを結合できるコンセントであり、他の少なく
    とも一つは、電気車両のバッテリに接続できるコネクタ
    付きケーブルであり、前記コネクタ付きケーブルは、回
    転自在に取付けられた巻取ドラムに伸縮自在に巻き取ら
    れていることを特徴とする請求項１又は２に記載された
    電気車両用充電装置。
  4. 【請求項４】 巻取ドラムと、これに巻き取られたコネ
    クタ付きケーブルは、筐体下半部の収容空間に上下複数
    段に備えられ、ケーブルの先端に設けられたコネクタを
    係止する係止具が筐体の内壁面の当該巻取ドラムの側方
    に設けてあることを特徴とする請求項３に記載された電
    気車両用充電装置。
  5. 【請求項５】 充電時間設定手段に設定された充電時間
    が終了する前に操作された時に、ケーブル接続形式選択
    手段を非能動状態にして電力供給を停止させる充電停止
    スイッチを設けるとともに、停止操作に連動して前記充
    電時間設定手段に設定された充電時間が経過するまで充
    電開始スイッチのＯＮ動作を無効にする再起動禁止回路
    を備えたことを特徴とする請求項１に記載された電気車
    両用充電装置。
  6. 【請求項６】 タイマが減算を終了する前に操作された
    時に、ケーブル接続形式選択手段を非能動状態にして充
    電を停止させる充電停止スイッチを設けるとともに、停
    止操作に連動して前記タイマの減算終了まで充電開始ス
    イッチのＯＮ動作を無効にする再起動禁止回路を備えた
    ことを特徴とする請求項２，３又は４に記載された電気
    車両用充電装置。
  7. 【請求項７】 車両が所定駐車エリアに駐車してから所
    定時間経過に基づき退出阻止動作を行う車両退出阻止機
    付き駐車装置の付近に設置されてこれと電気的に結合さ
    れ、前記車両退出阻止機が退出阻止動作を行ったこと
    を、主電源スイッチ投入条件とされ、又はその条件の一
    つに加えるように構成されたことを特徴とする請求項１
    ないし６のいずれか一つに記載された電気車両用充電装
    置。
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