JP3420662B2 - 塗装された樹脂成形物を利用した樹脂組成物 - Google Patents
塗装された樹脂成形物を利用した樹脂組成物Info
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- JP3420662B2 JP3420662B2 JP25399895A JP25399895A JP3420662B2 JP 3420662 B2 JP3420662 B2 JP 3420662B2 JP 25399895 A JP25399895 A JP 25399895A JP 25399895 A JP25399895 A JP 25399895A JP 3420662 B2 JP3420662 B2 JP 3420662B2
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- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P20/00—Technologies relating to chemical industry
- Y02P20/141—Feedstock
- Y02P20/143—Feedstock the feedstock being recycled material, e.g. plastics
-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02W—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO WASTEWATER TREATMENT OR WASTE MANAGEMENT
- Y02W30/00—Technologies for solid waste management
- Y02W30/50—Reuse, recycling or recovery technologies
- Y02W30/62—Plastics recycling; Rubber recycling
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、樹脂組成物に関す
るものであり、更に詳しくは、塗装されたポリオレフィ
ン系樹脂組成物からなる自動車用バンパーの廃材を再利
用する樹脂組成物に関するものである。
るものであり、更に詳しくは、塗装されたポリオレフィ
ン系樹脂組成物からなる自動車用バンパーの廃材を再利
用する樹脂組成物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用バンパーには非常に高い耐衝撃
性が要求され、ポリオレフィン系樹脂組成物、主として
プロピレン重合体、エチレン−プロピレン共重合ゴム、
タルクを含有したものが広く使用され、また様々なもの
が提案されている（例えば、特開昭５３−５５９５２号
公報，特開昭５３−６４２５７号公報，特開昭５７−５
５９５２号公報，特開昭５７−１５９８４１号公報，特
開昭５８−１１１８４６号公報参照）。また、自動車用
バンパーには、その性能を満足することに加えて、意匠
性を高めるべく、塗装が施されている製品が多い。とこ
ろで、近年特に、環境問題や資源保護等が重要視され、
様々な製品、特に自動車部品の再利用（リサイクル）が
求められている。塗装されたポリオレフィン系樹脂組成
物からなる自動車用バンパーのリサイクルの方法として
は、回収された樹脂成形品を粉砕機にて粉砕して成形用
原材料として利用したり、または粉砕したものをさらに
押出機にてペレット化してから成形用原材料として利用
する方法が一般的である。
性が要求され、ポリオレフィン系樹脂組成物、主として
プロピレン重合体、エチレン−プロピレン共重合ゴム、
タルクを含有したものが広く使用され、また様々なもの
が提案されている（例えば、特開昭５３−５５９５２号
公報，特開昭５３−６４２５７号公報，特開昭５７−５
５９５２号公報，特開昭５７−１５９８４１号公報，特
開昭５８−１１１８４６号公報参照）。また、自動車用
バンパーには、その性能を満足することに加えて、意匠
性を高めるべく、塗装が施されている製品が多い。とこ
ろで、近年特に、環境問題や資源保護等が重要視され、
様々な製品、特に自動車部品の再利用（リサイクル）が
求められている。塗装されたポリオレフィン系樹脂組成
物からなる自動車用バンパーのリサイクルの方法として
は、回収された樹脂成形品を粉砕機にて粉砕して成形用
原材料として利用したり、または粉砕したものをさらに
押出機にてペレット化してから成形用原材料として利用
する方法が一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、これらのよう
な方法によりリサイクル材として用いた場合、塗料系樹
脂とポリオレフィン系樹脂との相溶性が乏しいために再
利用してできた樹脂組成物からなる成形品の耐衝撃性が
低下する問題があった。そのため、再利用した材料は耐
衝撃性の必要な部品にそのまま用いることは困難であ
る。そこで、塗装されたポリオレフィン系樹脂製の自動
車部品の廃材を利用した樹脂組成物からなる成形品の耐
衝撃性を改善する方法として、特開平５−１５４８６１
号公報、特開平５−１６９４７９号公報に記載の方法が
知られている。しかし、上記の方法は、再利用する廃材
の量が１００重量部に対し、耐衝撃性改良の為に配合す
る各種材料が、最小でも７６重量部必要とされる。した
がって、廃材の使用量が相対的に少ないうえ、コストア
ップとなる。よって、大量に存在し又は発生する廃材を
処理しきることは困難で、廃材の再利用方法としてはあ
まり有効なものではなかった。
な方法によりリサイクル材として用いた場合、塗料系樹
脂とポリオレフィン系樹脂との相溶性が乏しいために再
利用してできた樹脂組成物からなる成形品の耐衝撃性が
低下する問題があった。そのため、再利用した材料は耐
衝撃性の必要な部品にそのまま用いることは困難であ
る。そこで、塗装されたポリオレフィン系樹脂製の自動
車部品の廃材を利用した樹脂組成物からなる成形品の耐
衝撃性を改善する方法として、特開平５−１５４８６１
号公報、特開平５−１６９４７９号公報に記載の方法が
知られている。しかし、上記の方法は、再利用する廃材
の量が１００重量部に対し、耐衝撃性改良の為に配合す
る各種材料が、最小でも７６重量部必要とされる。した
がって、廃材の使用量が相対的に少ないうえ、コストア
ップとなる。よって、大量に存在し又は発生する廃材を
処理しきることは困難で、廃材の再利用方法としてはあ
まり有効なものではなかった。
【０００４】本発明は前記課題を解決するためになされ
たもので、ポリオレフィン系樹脂成形体を再利用した樹
脂組成物であって、従来再利用が困難とされていた塗装
の施されたものであっても、少量の添加剤の配合により
高効率で、また、耐衝撃性ならびに機械的強度に優れた
成形体を可能ならしめる樹脂組成物を目的とするもので
ある。
たもので、ポリオレフィン系樹脂成形体を再利用した樹
脂組成物であって、従来再利用が困難とされていた塗装
の施されたものであっても、少量の添加剤の配合により
高効率で、また、耐衝撃性ならびに機械的強度に優れた
成形体を可能ならしめる樹脂組成物を目的とするもので
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者らは前記課題を
解決すべく鋭意研究した結果、塗装されたポリオレフィ
ン系樹脂組成物からなる自動車用バンパーの廃材に、特
定のエチレン系共重合体を特定の重量比でブレンドする
ことにより、得られる樹脂組成物からなる成形品の耐衝
撃性を大きく改善し、剛性や耐熱性の如き機械的特性に
も優れる射出成形体を得ることを見出した。すなわち、
本発明は、塗膜樹脂の割合が５重量％以下の塗装の施さ
れたポリオレフィン系樹脂成形物の粉砕物を１００重量
部と、重量平均分子量が５００００〜１８００００のエ
チレン系重合体（変性ポリオレフィンを除く）を３〜１
５重量部とが配合されていることを特徴とものである。
本発明においては、塗装されたポリオレフィン系樹脂成
形物として自動車用バンパーが特に好適に用いられる。
解決すべく鋭意研究した結果、塗装されたポリオレフィ
ン系樹脂組成物からなる自動車用バンパーの廃材に、特
定のエチレン系共重合体を特定の重量比でブレンドする
ことにより、得られる樹脂組成物からなる成形品の耐衝
撃性を大きく改善し、剛性や耐熱性の如き機械的特性に
も優れる射出成形体を得ることを見出した。すなわち、
本発明は、塗膜樹脂の割合が５重量％以下の塗装の施さ
れたポリオレフィン系樹脂成形物の粉砕物を１００重量
部と、重量平均分子量が５００００〜１８００００のエ
チレン系重合体（変性ポリオレフィンを除く）を３〜１
５重量部とが配合されていることを特徴とものである。
本発明においては、塗装されたポリオレフィン系樹脂成
形物として自動車用バンパーが特に好適に用いられる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を更に具体的に説明
する。先ず、再利用する塗装されたポリオレフィン系樹
脂組成物からなる自動車用バンパーの廃材（以下廃材と
もいう）から説明する。 〔廃材〕本発明における廃材としては、ポリオレフィン
系樹脂成形物であって、その表面に、アクリル樹脂、ポ
リウレタン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂などの塗料樹
脂が塗装されたものでも適用できる。廃材に含まれる塗
料樹脂の割合は５重量％以下であり、好ましくは３重量
％以下である。塗料樹脂の割合が、５重量％を超えると
耐衝撃性の改善効果が小さいからである。廃材を再利用
するには、混合の便宜上、まず粉砕処理がなされる。廃
材の粉砕物の大きさは適宜設定可能であるが、最大の長
さが０.１ｍｍ〜１０ｍｍのものが混合しやすいので好
ましい。また、ポリオレフィン系樹脂成形物としては、
広く様々なものが適用され、自動車用部品や家電製品、
家具、雑貨等が適用され、例えば自動車用部品である
と、そのバンパー、スポイラー、サイドモール等の外装
部品、インスツルメントパネル、ドアライニング等の内
装部品などが挙げられる。
する。先ず、再利用する塗装されたポリオレフィン系樹
脂組成物からなる自動車用バンパーの廃材（以下廃材と
もいう）から説明する。 〔廃材〕本発明における廃材としては、ポリオレフィン
系樹脂成形物であって、その表面に、アクリル樹脂、ポ
リウレタン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂などの塗料樹
脂が塗装されたものでも適用できる。廃材に含まれる塗
料樹脂の割合は５重量％以下であり、好ましくは３重量
％以下である。塗料樹脂の割合が、５重量％を超えると
耐衝撃性の改善効果が小さいからである。廃材を再利用
するには、混合の便宜上、まず粉砕処理がなされる。廃
材の粉砕物の大きさは適宜設定可能であるが、最大の長
さが０.１ｍｍ〜１０ｍｍのものが混合しやすいので好
ましい。また、ポリオレフィン系樹脂成形物としては、
広く様々なものが適用され、自動車用部品や家電製品、
家具、雑貨等が適用され、例えば自動車用部品である
と、そのバンパー、スポイラー、サイドモール等の外装
部品、インスツルメントパネル、ドアライニング等の内
装部品などが挙げられる。
【０００７】尚、本発明は、従来再利用が困難であった
塗装の施されたポリオレフィン系樹脂組成物であって
も、再利用することを可能ならしめるものであって、塗
装の施されていないポリオレフィン系樹脂組成物に対し
ても適用できることは勿論のことである。
塗装の施されたポリオレフィン系樹脂組成物であって
も、再利用することを可能ならしめるものであって、塗
装の施されていないポリオレフィン系樹脂組成物に対し
ても適用できることは勿論のことである。
【０００８】〔エチレン系共重合体〕本発明に使用され
るエチレン系重合体は、エチレンの単独重合体またはエ
チレンと、炭素数が少なくとも１２のα−オレフィンと
の共重合体を示す。エチレンとα−オレフィンとの共重
合体の場合、その共重合割合は多くとも２０重量％、よ
り好ましくは１５重量％以下である。α−オレフィンと
しては例えば、プロピレン、ブテン−１、ヘキセン−
１、４−メチルペンテン−１、オクテン−１等が挙げら
れる。このエチレン系重合体の重量平均分子量は５００
００〜１８００００であり、特に５５０００〜１３００
００が好ましい。重量平均分子量が５００００未満のエ
チレン系重合体を用いると耐衝撃性が十分ではなく、１
８００００よりも高いと均一な樹脂組成物が得られにく
く却って耐衝撃性が低下するからである。密度は、０.
９００〜０.９７５g/cm3であり、０.９１０〜０.９７０
g/cm3がより好ましい。
るエチレン系重合体は、エチレンの単独重合体またはエ
チレンと、炭素数が少なくとも１２のα−オレフィンと
の共重合体を示す。エチレンとα−オレフィンとの共重
合体の場合、その共重合割合は多くとも２０重量％、よ
り好ましくは１５重量％以下である。α−オレフィンと
しては例えば、プロピレン、ブテン−１、ヘキセン−
１、４−メチルペンテン−１、オクテン−１等が挙げら
れる。このエチレン系重合体の重量平均分子量は５００
００〜１８００００であり、特に５５０００〜１３００
００が好ましい。重量平均分子量が５００００未満のエ
チレン系重合体を用いると耐衝撃性が十分ではなく、１
８００００よりも高いと均一な樹脂組成物が得られにく
く却って耐衝撃性が低下するからである。密度は、０.
９００〜０.９７５g/cm3であり、０.９１０〜０.９７０
g/cm3がより好ましい。
【０００９】〔組成割合〕本発明において用いられる上
記成分の組成割合は、廃材１００重量部に対しエチレン
系重合体３〜１５重量部であり、３〜１３重量部が好ま
しく、とりわけ５〜１３重量部が望ましい。１００重量
部の廃材に対するエチレン系共重合体の組成割合が、３
重量部未満では耐衝撃性の改良効果が充分でない。他
方、１５重量部を越えると剛性や耐熱性の如き機械的強
度が低下し良くない。
記成分の組成割合は、廃材１００重量部に対しエチレン
系重合体３〜１５重量部であり、３〜１３重量部が好ま
しく、とりわけ５〜１３重量部が望ましい。１００重量
部の廃材に対するエチレン系共重合体の組成割合が、３
重量部未満では耐衝撃性の改良効果が充分でない。他
方、１５重量部を越えると剛性や耐熱性の如き機械的強
度が低下し良くない。
【００１０】〔配合〕廃材とエチレン系重合体の配合
は、それぞれの各組成物を均一に混合すればよい。この
場合、ポリオレフィン系樹脂の分野において一般に添加
されている抗酸化剤、熱安定剤、光安定剤、可塑剤、帯
電防止剤、難燃剤、滑剤、発泡剤、架橋剤、着色剤、顔
料、無機充填剤などの各種添加剤をそれぞれの組成物や
合成樹脂が有する性質を実質的に損なわない範囲で添加
しても良い。また、必要に応じて各種の合成樹脂を添加
することができる。各組成物の混合には、合成樹脂の分
野において一般に行われている方法を適用すればよく、
混合法としてはタンブラー、リボンブレンダー、ヘンシ
ェルミキサーのごとき混合機を使ってドライブレンドす
る方法又はスクリュー式押出機、ニーダー、バンバリー
ミキサーのごとき混合機を用いて溶融混練する方法が挙
げられる。この際、あらかじめ組成物をドライブレンド
し、得られる混合物を更に溶融混練させることによって
より均一な組成物を得ることができる。
は、それぞれの各組成物を均一に混合すればよい。この
場合、ポリオレフィン系樹脂の分野において一般に添加
されている抗酸化剤、熱安定剤、光安定剤、可塑剤、帯
電防止剤、難燃剤、滑剤、発泡剤、架橋剤、着色剤、顔
料、無機充填剤などの各種添加剤をそれぞれの組成物や
合成樹脂が有する性質を実質的に損なわない範囲で添加
しても良い。また、必要に応じて各種の合成樹脂を添加
することができる。各組成物の混合には、合成樹脂の分
野において一般に行われている方法を適用すればよく、
混合法としてはタンブラー、リボンブレンダー、ヘンシ
ェルミキサーのごとき混合機を使ってドライブレンドす
る方法又はスクリュー式押出機、ニーダー、バンバリー
ミキサーのごとき混合機を用いて溶融混練する方法が挙
げられる。この際、あらかじめ組成物をドライブレンド
し、得られる混合物を更に溶融混練させることによって
より均一な組成物を得ることができる。
【００１１】〔成形体〕本発明の樹脂組成物を用いてな
る成形体は、合成樹脂の分野で一般に行われている各種
成形法によって得ることが出来、中でも射出成形法が成
形効率が良いので好ましい。前記の溶融混練する場合で
も、成形体を成形する場合でもポリオレフィン系樹脂が
溶融する温度で実施する必要があるが、必要以上に高い
温度で実施すると、ポリオレフィン系樹脂が熱分解する
ことがあるので、溶融混練温度および成形温度は、１８
０〜２７０℃、好ましくは、１８０〜２５０℃とされ
る。本発明の樹脂組成物によって得られた成形体には、
内部に塗料系の樹脂が混入されているが、もとの廃材に
比較し、耐衝撃強度が大きく向上している。
る成形体は、合成樹脂の分野で一般に行われている各種
成形法によって得ることが出来、中でも射出成形法が成
形効率が良いので好ましい。前記の溶融混練する場合で
も、成形体を成形する場合でもポリオレフィン系樹脂が
溶融する温度で実施する必要があるが、必要以上に高い
温度で実施すると、ポリオレフィン系樹脂が熱分解する
ことがあるので、溶融混練温度および成形温度は、１８
０〜２７０℃、好ましくは、１８０〜２５０℃とされ
る。本発明の樹脂組成物によって得られた成形体には、
内部に塗料系の樹脂が混入されているが、もとの廃材に
比較し、耐衝撃強度が大きく向上している。
【００１２】本発明の樹脂組成物においては、廃材に少
量のエチレン系重合体を添加し混練することにより、廃
材中のゴム成分等の分散性が向上するため耐衝撃性が大
きく改善されるものと考えられる。
量のエチレン系重合体を添加し混練することにより、廃
材中のゴム成分等の分散性が向上するため耐衝撃性が大
きく改善されるものと考えられる。
【００１３】
【実施例】以下、実施例によって本発明を更に詳しく説
明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するも
のではない。表２に示すように、廃材１００重量部に対
して、エチレン系重合体をあらかじめタンブラーを使っ
て３分間ドライブレンドした。得られた各混合物を樹脂
温度が２００℃においてベント付二軸押出機（径３０ｍ
ｍ）を用いて溶融混練を行い、ペレット状の各樹脂組成
物を製造した。さらに、得られた各樹脂組成物のペレッ
トを型締力１００トンの射出成形機を用いて２１０℃の
樹脂温度において射出成形し、以下に示す各試験用の試
験片を作成した。
明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するも
のではない。表２に示すように、廃材１００重量部に対
して、エチレン系重合体をあらかじめタンブラーを使っ
て３分間ドライブレンドした。得られた各混合物を樹脂
温度が２００℃においてベント付二軸押出機（径３０ｍ
ｍ）を用いて溶融混練を行い、ペレット状の各樹脂組成
物を製造した。さらに、得られた各樹脂組成物のペレッ
トを型締力１００トンの射出成形機を用いて２１０℃の
樹脂温度において射出成形し、以下に示す各試験用の試
験片を作成した。
【００１４】ここで、使用した廃材としては、自動車
（本田技研工業（株）製）の廃車から回収した塗装が施
されたポリプロピレン製バンパーを粉砕機にて粉砕した
ものを用いた。尚、廃材の物性は、ＭＦＲが１１g/10mi
n、曲げ弾性率が９９００ｋｇ／ｃｍ2、落錘衝撃強度が
１２５ｋｇ−ｃｍであった。また、廃材中にはウレタン
系塗装被膜が０.９重量％混入していた。また、用いた
エチレン系重合体は表１に示すものである。
（本田技研工業（株）製）の廃車から回収した塗装が施
されたポリプロピレン製バンパーを粉砕機にて粉砕した
ものを用いた。尚、廃材の物性は、ＭＦＲが１１g/10mi
n、曲げ弾性率が９９００ｋｇ／ｃｍ2、落錘衝撃強度が
１２５ｋｇ−ｃｍであった。また、廃材中にはウレタン
系塗装被膜が０.９重量％混入していた。また、用いた
エチレン系重合体は表１に示すものである。
【表１】
【００１５】各樹脂組成物について、メルトフローレー
ト（以下、ＭＦＲともいう）、曲げ弾性率、落錘衝撃強
度、熱変形温度を測定した。測定結果を表２に示す。メ
ルトフローレートはＡＳＴＭ−Ｄ１２３８に従って、
２.１６ｋｇの荷重を用いて２３０℃で測定した。曲げ
弾性率はＡＳＴＭ−Ｄ７９０に従って、曲げ速度が２５
ｍｍ／分の条件で測定した。落錘衝撃強度の測定方法は
次の通りである。まず、各材料から射出成形にて成形し
た６０×６０×３.２mmの平板を試験片として用い、こ
れを外径４８mm、内径４４mm、高さ５０mmのパイプ状試
験台上に載せ、その上に曲率が１／２インチφの撃芯を
置く。そして、−３０℃の条件下において、３ｋｇの錘
を任意の高さから自然落下させて試験片が破壊するとき
の高さを測定した。破壊した際の高さ（cm）×３（kg）
を落錘衝撃強度として表に示した。熱変形温度はＡＳ
ＴＭ−Ｄ６４８に従って、荷重が４.６ｋｇ／ｃｍ2の条
件で測定した。
ト（以下、ＭＦＲともいう）、曲げ弾性率、落錘衝撃強
度、熱変形温度を測定した。測定結果を表２に示す。メ
ルトフローレートはＡＳＴＭ−Ｄ１２３８に従って、
２.１６ｋｇの荷重を用いて２３０℃で測定した。曲げ
弾性率はＡＳＴＭ−Ｄ７９０に従って、曲げ速度が２５
ｍｍ／分の条件で測定した。落錘衝撃強度の測定方法は
次の通りである。まず、各材料から射出成形にて成形し
た６０×６０×３.２mmの平板を試験片として用い、こ
れを外径４８mm、内径４４mm、高さ５０mmのパイプ状試
験台上に載せ、その上に曲率が１／２インチφの撃芯を
置く。そして、−３０℃の条件下において、３ｋｇの錘
を任意の高さから自然落下させて試験片が破壊するとき
の高さを測定した。破壊した際の高さ（cm）×３（kg）
を落錘衝撃強度として表に示した。熱変形温度はＡＳ
ＴＭ−Ｄ６４８に従って、荷重が４.６ｋｇ／ｃｍ2の条
件で測定した。
【００１６】比較例として、エチレン系重合体または配
合比を変えた樹脂組成物を調製し、同様の試験を行っ
た。測定結果を表３に示す。
合比を変えた樹脂組成物を調製し、同様の試験を行っ
た。測定結果を表３に示す。
【表２】
【表３】
【００１７】表１，２から、廃材そのまま（比較例番号
１）であると、特に落錘衝撃強度が低いものの、本実施
例の樹脂組成物であると、曲げ弾性率、落錘衝撃強度、
熱変形温度において優れていることがわかる。また、重
量平均分子量の大きいエチレン系重合体を用いた比較例
番号２，３でならびに、重量平均分子量の小さいエチレ
ン系重合体を用いた比較例番号４であっては、落錘衝撃
強度が低くなっている。また、エチレン系重合体の配合
比の少ない比較例番号５も落錘衝撃強度が低くなってい
る。また、エチレン系重合体の配合比の多い比較例番号
６は落錘衝撃強度は高いものの、熱変形温度が低下して
しまっている。
１）であると、特に落錘衝撃強度が低いものの、本実施
例の樹脂組成物であると、曲げ弾性率、落錘衝撃強度、
熱変形温度において優れていることがわかる。また、重
量平均分子量の大きいエチレン系重合体を用いた比較例
番号２，３でならびに、重量平均分子量の小さいエチレ
ン系重合体を用いた比較例番号４であっては、落錘衝撃
強度が低くなっている。また、エチレン系重合体の配合
比の少ない比較例番号５も落錘衝撃強度が低くなってい
る。また、エチレン系重合体の配合比の多い比較例番号
６は落錘衝撃強度は高いものの、熱変形温度が低下して
しまっている。
【００１８】
【発明の効果】本発明の樹脂組成物によって得られた成
形体には、内部に塗料系の樹脂が混入されているが、も
との廃材に比較し、耐衝撃強度が大きく向上している。
よって、本発明による樹脂組成物は、耐衝撃性を要する
成形品にも使用することができ、自動車部品をはじめ、
電気製品、日用雑貨製品などの各種用途の成形体として
再利用することが出来る。特に、本発明は、少量のエチ
レン系重合体と多量の廃材を用いるものであるので、廃
材の使用量が相対的に多く、経済的にも有利であり、環
境問題や資源保護等の面からも優れた技術である。
形体には、内部に塗料系の樹脂が混入されているが、も
との廃材に比較し、耐衝撃強度が大きく向上している。
よって、本発明による樹脂組成物は、耐衝撃性を要する
成形品にも使用することができ、自動車部品をはじめ、
電気製品、日用雑貨製品などの各種用途の成形体として
再利用することが出来る。特に、本発明は、少量のエチ
レン系重合体と多量の廃材を用いるものであるので、廃
材の使用量が相対的に多く、経済的にも有利であり、環
境問題や資源保護等の面からも優れた技術である。
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フロントページの続き
(72)発明者 片桐 章公
神奈川県川崎市川崎区千鳥町３−２ 昭
和電工株式会社川崎樹脂研究所内
(72)発明者 竹内 淳
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(72)発明者 幕田 実
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(72)発明者 大金 仁
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(72)発明者 濱邊 健二
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(72)発明者 青木 修
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(56)参考文献 特開 平５−337942（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−68551（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−241848（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
C08L 23/00 - 23/36
B29B 17/00
Claims (2)
- 【請求項１】 塗膜樹脂の割合が５重量％以下の塗装の
施されたポリオレフィン系樹脂成形物の粉砕物を１００
重量部と、重量平均分子量が５００００〜１８００００
のエチレン系重合体（変性ポリオレフィンを除く）を３
〜１５重量部とが配合されていることを特徴とする塗装
された樹脂成形物を利用した樹脂組成物。 - 【請求項２】 前記ポリオレフィン系樹脂成形物が自動
車用バンパーであることを特徴とする請求項１記載の樹
脂組成物。
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|---|---|---|---|
| JP25399895A JP3420662B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 塗装された樹脂成形物を利用した樹脂組成物 |
| EP96115598A EP0765907B1 (en) | 1995-09-29 | 1996-09-27 | Resin composition utilizing coated resin moldings and multilayer resin molding |
| DE1996602240 DE69602240T2 (de) | 1995-09-29 | 1996-09-27 | Gelackte Gegenstände enthaltend Kunststoffzusammensetzungen und Mehrschichtgegenstand |
| US08/723,280 US5817420A (en) | 1995-09-29 | 1996-09-30 | Multilayer resin molding utilizing coated resin moldings |
| US09/119,449 US6166136A (en) | 1995-09-29 | 1998-07-21 | Resin composition utilizing coated resin moldings and multilayer resin molding |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25399895A JP3420662B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 塗装された樹脂成形物を利用した樹脂組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995568A JPH0995568A (ja) | 1997-04-08 |
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ID=17258848
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|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1995
- 1995-09-29 JP JP25399895A patent/JP3420662B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH0995568A (ja) | 1997-04-08 |
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