JP3419888B2 - エアバッグ安全装置の解除機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、操作レバーの移動によ
り作動可能状態及び作動阻止状態となる安全装置を有す
るエアバッグ装置に用いられ、操作レバーを移動させて
安全装置を作動及び解除するエアバッグ安全装置の解除
機構に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両急減速時に袋体が膨張することによ
り乗員を保護するエアバッグ装置には、ステアリングホ
イールに取り付けられる以前のエアバッグ装置本体に衝
撃が加わっても装置が不用意に作動して袋体が膨張しな
いように、安全装置が設けられており、また、ステアリ
ングホイールにはこの安全装置を解除するための解除機
構が設けられている。 【０００３】安全装置は、例えば、ボールの移動を阻止
するロックバーと、ロックバーを解除移動させるレリー
ズピンを備えており、エアバッグ装置本体に内蔵されて
いる。エアバッグ装置本体がステアリングホイールに取
り付けられる以前の状態では、ロックバーがボールの移
動を強制的に阻止するようになっている（安全装置作動
状態）。 【０００４】一方、解除機構は、レリーズピン移動用の
解除ロッドと、この解除ロッドに連結されてこれを操作
するための解除ボルトを備えており、ステアリングホイ
ール側に配置されている。エアバッグ装置本体をステア
リングホイールに固定した後に、解除ボルトを操作して
解除ロッドをエアバッグ装置本体に侵入させることによ
り、レリーズピンを移動させてロックバーを解除移動さ
せ、これによってボールの慣性移動が可能な状態（安全
装置解除状態）になる構成である。 【０００５】ところで、このような解除機構では、レリ
ーズピン移動用の解除ロッドはステアリングホイール側
に配置された解除ボルトに連結されており、外方から操
作されるが、解除ボルトの周辺部には、エアバッグ装置
本体をステアリングホイールに固定するための固定用ボ
ルトも存在している。このため、作業者が誤って最初に
解除ボルトを螺入すると、解除ボルトに連結された解除
ロッドが移動してレリーズピンがロックバーを移動させ
てボールの移動阻止が解除される（安全装置解除状態と
なる）。このため、その後のエアバッグ装置本体の取付
作業中に衝撃が加わると、エアバッグ装置が不用意に作
動して袋体が膨張する虞れがある。 【０００６】このため従来では、エアバッグ装置本体の
組付時における手順を順序正しく行いエアバッグ装置の
不用意な作動（安全装置の不用意な解除）を防止するた
めに、解除ボルトには、前記固定用ボルトを被覆するこ
とができるカバーが取り付けられている。すなわち、エ
アバッグ装置本体をステアリングホイールに確実に固定
しカバーによって固定用ボルトを被覆した後でないと、
解除ボルトを螺入して安全装置を解除することができな
いように構成されており、エアバッグ装置本体の組付時
の手順が正確に実施されるようになっている。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如き従来の解除機構では、解除ボルト、この解除ボルト
が螺入するナット、解除ボルトに連結された解除ロッ
ド、あるいは固定用ボルトを被覆するカバー等、多数の
部品によって構成されていたため、解除機構の作動を確
実にするためには各部品の寸法公差を厳密に管理する必
要があり、コスト高の原因であった。 【０００８】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ装
置本体の組付時における手順を順序正しく行うことがで
き安全装置の不用意な解除を防止することができるのみ
ならず、部品点数が低減されてコストの低減を図ること
ができるエアバッグ安全装置の解除機構を得ることが目
的である。 【０００９】 【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係るエ
アバッグ安全装置の解除機構は、本体が締結部材によっ
てステアリングホイールに固定されると共に操作レバー
の移動により作動可能状態及び作動阻止状態となる安全
装置を有するエアバッグ装置に用いられ、前記操作レバ
ーを移動させて前記安全装置を作動及び解除するエアバ
ッグ安全装置の解除機構において、前記操作レバーに係
合して移動させる解除部と、前記解除部が前記操作レバ
ーに係合及び離脱する方向の移動を案内するガイド部
と、前記締結部材を被覆可能に形成され、前記締結部材
による前記本体の締結固定未了状態においては前記締結
部材に係合することにより前記解除部が前記操作レバー
に係合する方向の移動を阻止すると共に外方からの前記
締結部材の締結固定操作を可能にし、かつ、前記解除部
による前記操作レバーの解除操作完了状態においては前
記締結部材を被覆して外方からの前記締結部材の締結固
定解除操作を不能にする被覆部と、が一体に設けられた
解除部材を備えることを特徴としている。 【００１０】 【作用】上記構成の本発明では、エアバッグ装置はその
本体が締結部材によってステアリングホイールに固定さ
れる。この場合、締結固定未了状態では、締結部材は露
出されており締結固定操作は可能であるが、解除機構に
おいては、解除部材の被覆部が締結部材に係合すること
により解除部が操作レバーに係合する方向の移動が阻止
される。したがって、仮に作業者によって解除部材が操
作されても、解除部が操作レバーに係合することはな
く、操作レバーが移動されることはない。すなわち、締
結固定が完了しない限り作業者が安全装置を誤って解除
させることはない。また、この状態では、解除部材の被
覆部は締結部材を被覆しておらず、したがって作業者が
誤って組付けを終了することもない。 【００１１】次いで、エアバッグ装置本体の締結固定が
完了した後には、解除部材の解除部が操作レバーに係合
する方向の移動が可能となり、このため、作業者は解除
部材を操作して解除部を操作レバーに係合させて移動さ
せることができる。操作された解除部材は、ガイド部が
案内されながら移動され、解除部が操作レバーに係合し
て操作レバーを移動させる。これにより、安全装置が解
除される。さらに、この状態においては、解除部材の被
覆部が締結部材を被覆し、外方からの締結部材の締結固
定解除操作が不能とされる。 【００１２】このように、エアバッグ装置本体を確実に
ステアリングホイールに組み付けた後でなければ、解除
部材の安全装置解除操作（解除部による操作レバー移動
操作）をすることができないため、作業者が組付手順を
誤ったり安全装置を不用意に解除することがなく、本体
の取り付けの際にエアバッグ装置が不用意に作動するこ
ともない。また、安全装置を解除した状態では、解除部
材の被覆部が締結部材を被覆した状態となるため、この
安全装置解除状態を外部から容易に視認（確認）するこ
とができる。 【００１３】さらに、解除部材は、前述の如き解除部、
ガイド部及び被覆部が一体に設けられて構成されるた
め、従来の解除装置に比べて部品点数が低減されると共
に寸法公差を厳密に管理する必要がなくなり、コストの
低減を図ることができる。 【００１４】 【実施例】図１には本発明の実施例に係るエアバッグ安
全装置の解除機構２０及びエアバッグ装置１０の要部の
平面図が示されており、図２には図１に対応する解除機
構２０及びエアバッグ装置１０の要部の正面図が示され
ている。 【００１５】エアバッグ装置１０では、本体固定用のベ
ースプレート１２には袋体、エアバッグカバー等（何れ
も図示省略）が取り付けられており、さらにインフレー
タ１４が取り付けられている。インフレータ１４は円柱
状で、ベースプレート１２の略中央部に貫通されて袋体
に挿入された状態で配置されており、図示しないボルト
でベースプレート１２の反乗員側（図２の下側）の面に
固着されている。インフレータ１４にはガス発生物質が
封入されると共に雷管（何れも図示省略）が配設されて
いる。雷管が爆発したときに着火剤が着火してガス発生
物質が燃焼するようになっている。ガス発生物質は燃焼
によって分解して大量のガスを放出し、このガスで袋体
が膨張するようになっている。 【００１６】またインフレータ１４には、雷管を爆発さ
せるための起動装置１６が取り付けられている。起動装
置１６には、雷管に衝突して爆発させる着火ピン、着火
ピンを保持するトリガレバー、慣性力の作用により移動
してトリガレバーを移動させる慣性体等の部品が内蔵さ
れており、大きな慣性力作用時に作動する。さらに、起
動装置１６には安全装置が設けられている。安全装置
は、前記トリガレバーあるいは慣性体に係合してその移
動を阻止する構成となっており、さらに、操作レバー１
８が設けられている。操作レバー１８は、後述する解除
機構２０によって軸線方向に移動され、これによって起
動装置１６を作動可能状態及び作動不可状態とすること
ができる。 【００１７】以上の構成によるエアバッグ装置１０は、
ベースプレート１２の立下部１２Ａが、ステアリングホ
イールに設けられ解除機構２０の一部を構成するブラケ
ット２２に対応しており、締結部材としての固定ボルト
２４を介して取り付けられている。 【００１８】ブラケット２２は正面視Ｌ字形に形成され
ており、中央部には第１ガイド溝２６が形成されてい
る。第１ガイド溝２６は、その中心線の延長上に起動装
置１６の操作レバー１８が位置するように形成されてい
る。また、ブラケット２２の立壁２２Ａにはスクリュー
ケース２８がボルト３０によって一体的に固定されてい
る。スクリューケース２８は樹脂製とされており、ブラ
ケット２２の第１ガイド溝２６に対応しこれと連続する
ようにして第２ガイド溝３２が形成されている。この第
２ガイド溝３２は、平面視において第１ガイド溝２６の
中心線に対して傾斜して設けられており、これにより、
第１ガイド溝２６と第２ガイド溝３２とは、全体として
平面視において略Ｌ字形に屈曲して連続的に設けられて
いる。 【００１９】また、スクリューケース２８にはボルト保
持部３４が形成されている。ボルト保持部３４には、一
対の係止爪３６及び一対の係止爪３８が互いに対向し合
って延出されている。これらの係止爪３６、係止爪３８
は所定の弾性を有しており、対向するものが互いに接近
離間する方向に弾性変形可能である。このボルト保持部
３４に固定ボルト２４が嵌まり込む構成である。 【００２０】一方の係止爪３６の先端には、固定ボルト
２４の頭部に設けられた係止溝４０に対応して内側へ向
けて突起４２が形成されており、突起４２が係止溝４０
に嵌まり込むことにより、固定ボルト２４を一時的に保
持することができる。この仮保持状態では、固定ボルト
２４はその頭部が係止爪３６、係止爪３８よりも外方へ
突出した状態となると共に、固定ボルト２４の先端はブ
ラケット２２の立壁２２Ａよりも内側（起動装置１６の
側）へは突出しないように各部の寸法が設定されてい
る。一方、他方の係止爪３８の先端には、外側へ向けて
突起４６が形成されており、後述する解除ロッド５０の
被覆部６０に対応している。 【００２１】以上の構成のボルト保持部３４に保持され
た固定ボルト２４が、ベースプレート１２に固着された
ナット４４に螺合することにより、エアバッグ装置１０
（ベースプレート１２）がステアリングホイールに固定
される構成である。また、この固定ボルト２４がナット
４４に螺合した固定状態では、固定ボルト２４の頭部は
係止爪３６、係止爪３８の先端よりも内側（ブラケット
２２の立壁２２Ａの側）へ浸入した状態となる。 【００２２】また、ブラケット２２の第１ガイド溝２６
及びスクリューケース２８の第２ガイド溝３２には、解
除部材としての解除ロッド５０が移動可能に取り付けら
れている。解除ロッド５０は、樹脂製で全体とした長尺
状に形成されており、長手中間部には、ガイド部として
の一対のガイドピン５２、５４がベースプレート１２の
側へ向けて設けられ、またガイドピン５２、５４の先端
には連結板５６が設けられている。このガイドピン５
２、５４がブラケット２２の第１ガイド溝２６及びスク
リューケース２８の第２ガイド溝３２内に移動可能に入
り込んでおり、これによって、解除ロッド５０は、ガイ
ドピン５２、５４が第１ガイド溝２６及び第２ガイド溝
３２に案内されながら移動できる構成である。この場
合、一方のガイドピン５２は第１ガイド溝２６内のみを
移動し、他方のガイドピン５４は第２ガイド溝３２から
第１ガイド溝２６の間を移動する。したがって、ガイド
ピン５４が第２ガイド溝３２に位置する状態では解除ロ
ッド５０は起動装置１６の操作レバー１８に対向せず、
ガイドピン５４が第１ガイド溝２６に位置する状態で解
除ロッド５０が操作レバー１８に対向する構成である。 【００２３】解除ロッド５０の起動装置１６の側の先端
には、解除部５８が形成されている。解除部５８は平面
視Ｕ字形に形成されており、操作レバー１８に対応して
いる。この解除部５８のＵ字部分が操作レバー１８を挟
み込むようにして起動装置１６との間に入り込むことに
より、操作レバー１８が軸線方向に引っ張り操作されて
移動されるようになっている。 【００２４】一方、解除ロッド５０の他端（解除部５８
と反対側端部）には、被覆部６０が形成されている。被
覆部６０は側面視Ｌ字形に形成されており、係止爪３８
の突起４６に対応する係止凸部６２が形成されている。
この係止凸部６２が係止爪３８の突起４６に嵌まり合う
ことにより、解除ロッド５０がボルト保持部３４に保持
されると共に、被覆部６０が固定ボルト２４を被覆する
ように構成されている。したがって、固定ボルト２４が
ナット４４に螺合せず係止爪３６の突起４２によって仮
保持された状態では、被覆部６０が固定ボルト２４の頭
部に係合して解除ロッド５０のそれ以上の移動が制限さ
れる構成である。 【００２５】次に実施例の作用について説明する。上記
構成のエアバッグ装置１０では、ベースプレート１２の
立下部１２Ａが固定ボルト２４を介してステアリングホ
イールのブラケット２２に固定される。 【００２６】ここで、図１及び図２に示す如く、固定ボ
ルト２４による締結固定未了状態においては、固定ボル
ト２４は係止爪３６の突起４２によって仮保持されてナ
ット４４に螺合しておらず、固定ボルト２４の頭部は係
止爪３６、係止爪３８の先端よりも外方に突出されてい
る。このため、固定ボルト２４を操作してナット４４に
螺合させること（締結固定操作）は可能であるが、解除
ロッド５０は、その被覆部６０が固定ボルト２４に係合
することにより操作レバー１８に接近係合する方向の移
動が阻止される。したがって、仮に作業者によって解除
ロッド５０が操作されても、解除ロッド５０の解除部５
８が操作レバー１８に係合することはなく、操作レバー
１８が移動されることはない。すなわち、固定ボルト２
４によるエアバッグ装置１０（ベースプレート１２）の
締結固定が完了しない限り、作業者が起動装置１６の安
全装置を誤って解除させることはない。また、この状態
では、解除ロッド５０の被覆部６０は固定ボルト２４を
完全に被覆しておらず、したがって作業者が誤って組み
付けを終了することもない。 【００２７】図３及び図４に示す如く、固定ボルト２４
がナット４４に螺合してエアバッグ装置１０（ベースプ
レート１２）の締結固定が完了すると、固定ボルト２４
の頭部は係止爪３６、係止爪３８の先端よりも内側（ブ
ラケット２２の立壁２２Ａの側）へ浸入した状態とな
る。これにより、解除ロッド５０の被覆部６０が固定ボ
ルト２４に係合することがなくなり、解除ロッド５０の
操作レバー１８に接近係合する方向の移動が可能とな
る。このため、作業者は解除ロッド５０を操作して移動
させることができる。 【００２８】次いで、作業者によって解除ロッド５０が
操作されて起動装置１６の方向へ移動されると、操作さ
れた解除ロッド５０は、ガイドピン５２が第１ガイド溝
２６に案内されながら移動すると共にガイドピン５４が
第２ガイド溝３２に案内されながら第１ガイド溝２６へ
と移動し、解除部５８のＵ字部分が操作レバー１８を挟
み込むようにして起動装置１６との間に入り込む。これ
により、図５及び図６に示す如く、操作レバー１８が軸
線方向に引っ張り操作されて移動され、起動装置１６の
安全装置が解除される。さらに、この状態においては、
解除ロッド５０の被覆部６０の係止凸部６２が係止爪３
８の突起４６に嵌まり合い、解除ロッド５０がボルト保
持部３４に保持されると共に、固定ボルト２４は被覆部
６０によって被覆される。したがって、外方からの固定
ボルト２４を緩めること（締結固定解除操作）が不可能
とされる。 【００２９】このように、固定ボルト２４によってエア
バッグ装置１０（ベースプレート１２）を確実にステア
リングホイール（ブラケット２２）に組み付けた後でな
ければ、解除ロッド５０の安全装置解除操作（解除部５
８による操作レバー１８の移動操作）をすることができ
ないため、作業者が組付手順を誤ったり起動装置１６の
安全装置を不用意に解除することがなく、エアバッグ装
置１０の取り付けの際に起動装置１６が不用意に作動す
ることもない。また、起動装置１６の安全装置を解除し
た状態では、解除ロッド５０の被覆部６０が固定ボルト
２４を被覆した状態となるため、この安全装置解除状態
を外部から容易に視認（確認）することができる。 【００３０】さらに、解除ロッド５０は、解除部５８、
ガイドピン５２、５４及び被覆部６０が一体に設けられ
て構成されるため、従来の解除装置に比べて部品点数が
低減されると共に寸法公差を厳密に管理する必要がなく
なり、コストの低減を図ることができる。 【００３１】 【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るエアバッ
グ安全装置の解除機構は、エアバッグ装置本体の組付時
における手順を順序正しく行うことができ安全装置の不
用意な解除を防止することができるのみならず、部品点
数が低減されてコストの低減を図ることができるという
優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の実施例に係るエアバッグ安全装置の解
除機構の構成を示し、固定ボルトが仮保持されエアバッ
グ装置の締結固定未了状態における平面図である。 【図２】本発明の実施例に係るエアバッグ安全装置の解
除機構の構成を示し、固定ボルトが仮保持されエアバッ
グ装置の締結固定未了状態における正面図である。 【図３】本発明の実施例に係るエアバッグ安全装置の解
除機構の構成を示し、固定ボルトがベースプレートのナ
ットに螺合しエアバッグ装置の締結固定完了状態におけ
る平面図である。 【図４】本発明の実施例に係るエアバッグ安全装置の解
除機構の構成を示し、固定ボルトがベースプレートのナ
ットに螺合しエアバッグ装置の締結固定完了状態におけ
る正面図である。 【図５】本発明の実施例に係るエアバッグ安全装置の解
除機構の構成を示し、固定ボルトがベースプレートのナ
ットに螺合してエアバッグ装置の締結固定が完了しかつ
解除ロッドによって起動装置の操作レバーが移動された
状態における平面図である。 【図６】本発明の実施例に係るエアバッグ安全装置の解
除機構の構成を示し、固定ボルトがベースプレートのナ
ットに螺合してエアバッグ装置の締結固定が完了しかつ
解除ロッドによって起動装置の操作レバーが移動された
状態における正面図である。 【符号の説明】 １０ エアバッグ装置 １２ ベースプレート １６ 起動装置 １８ 操作レバー ２０ 解除機構 ２２ ブラケット ２４ 固定ボルト（締結部材） ２６ 第１ガイド溝 ２８ スクリューケース ３２ 第２ガイド溝 ３４ ボルト保持部 ３６ 係止爪 ３８ 係止爪 ５０ 解除ロッド（解除部材） ５２ ガイドピン（ガイド部） ５４ ガイドピン（ガイド部） ５８ 解除部 ６０ 被覆部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小宮 史敬 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番 地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 鈴木 恵三 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番 地 株式会社東海理化電機製作所内 (56)参考文献 特開 平６−286563（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−286562（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−286561（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−286560（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−17667（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−22358（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−83862（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−35853（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−46960（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/32

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 本体が締結部材によってステアリングホ
   イールに固定されると共に操作レバーの移動により作動
   可能状態及び作動阻止状態となる安全装置を有するエア
   バッグ装置に用いられ、前記操作レバーを移動させて前
   記安全装置を作動及び解除するエアバッグ安全装置の解
   除機構において、 前記操作レバーに係合して移動させる解除部と、 前記解除部が前記操作レバーに係合及び離脱する方向の
   移動を案内するガイド部と、 前記締結部材を被覆可能に形成され、前記締結部材によ
   る前記本体の締結固定未了状態においては前記締結部材
   に係合することにより前記解除部が前記操作レバーに係
   合する方向の移動を阻止すると共に外方からの前記締結
   部材の締結固定操作を可能にし、かつ、前記解除部によ
   る前記操作レバーの解除操作完了状態においては前記締
   結部材を被覆して外方からの前記締結部材の締結固定解
   除操作を不能にする被覆部と、 が一体に設けられた解除部材を備えることを特徴とする
   エアバッグ安全装置の解除機構。