KR0133115Y1 - 자동차의 승객용 에어백 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 승객용 에어백 구조에 관한 것으로서, 팽창부재의 작동으로 발포폼과 외피복재를 찢으면 상향 개방되어질 보조패널의 하단부가 내부패널과는 걸림돌기를 가지는 돌기로 항시 이탈이 가능하도록 체결되고, 발포폼과는 톱니형상으로 맞물려 성형되도록 함으로써, 팽창부재의 작동시 상기 보조패널의 하부의 이탈이 용이하게 이루어지고, 발포폼과 외피복재 또한 용이하게 찢어짐에 따라 차량 정면충돌시 에어백의 작동이 원할하게 이루어질 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차의 승객용 에어백 구조

제1도는 종래의 승객용 에어백 구조를 나타내는 단면도.

제2도는 본 고안에 따른 승객용 에어백 구조를 나타내는 단면도.

제3도는 제2도의 A-A선 단면도.

제4도는 제3도의 다른 구현예를 나타내는 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 팽창부재 2 : 내부패널

3 : 보조패널 4 : 발포폼

5 : 외피폭재 6 : 보울트

6' : 너트 7 : 걸림돌기

7' : 절개부 8 : 톱니부

9 : 관통공 10 : 걸림홈

11 : 절결부 12 : 카울 크로스멤버

13 : 박약부

본 고안은 자동차의 승객용 에어백 구조에 관한 것으로서, 특히 설치홈 등이 외표면에 나타나지 않도록 에어백의 작동구조가 크래시패드의 내부에서 이루어진 승객용 에어백에 있어서, 발포폼과 접하는 보조패널의 선단을 톱니형상으로 만들어 팽창부재의 작동시 상기 보조패널이 발포폼을 쉽게 찢고 열려질 수 있도록 한 것이다.

종래 자동차의 승객용 에어백 구조는 첨부도면 제1도에 도시한 바와 같이 크래시패드를 구성하는 내부패널(2) 상에 팽창부재(1)가 카울 크로스멤버(12)에 의해 고정 설치되고, 상기 내부패널(2)의 외표면으로는 보조패널(3)과 발포폼(4)과 외피복재(5)가 설치되며, 상기 보조패널(3)은 하부에 박약부(13)를 두어서 차량 정면충돌시 충격이 가해지면 상기 박약부(13)가 발포폼(4)과 외피복재(5)를 찢고 상향 개방되면서 전개될 수 있는 구조로 이루어져 있다.

그러나, 종래의 이러한 구조에서는 내부패널(2)과 보조패널(3)을 감싸고 있는 발포폼(4)과 외피복재(5)가 쉽게 찢어지지 못하므로 에어백이 종종 작동되지 못하는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 팽창부재의 작동으로 발포폼과 외피복재를 찢으며 상향 개방되어질 보조패널의 하단부가 내부패널과는 걸림돌기를 가지는 돌기로 항시 이탈이 가능하도록 체결되고, 발포폼과는 톱니형상으로 맞물려 성형되도록 함으로써, 팽창부재의 작동시 상기 보조패널의 하부의 이탈이 용이하게 이루어지고, 발포폼과 외피복재 또한 용이하게 찢어짐에 따라 차량 정면충돌시 에어백의 작동이 원활하게 이루어질 수 있도록 한 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 팽창부재(1)와, 내부패널(2)과, 보조패널(3)과, 발포폼(4)과 외피복재(5)로 이루어진 자동차의 승객용 에어백 구조에 있어서, 상기 내부패널(2)과 보조패널(3)은 서로 상부가 보울트(6)로 고정되고, 하부는 걸림돌기(7)에 의해 체결되는 한편, 보조패널(3)의 하부 바깥쪽은 톱니부(8)가 형성되어서 이루어진 것이다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제2도는 본 고안의 구성도로서, 팽창부재(1)와, 내부패널(2)과, 보조패널(3)과, 발포폼(4)과, 외피복재(5)로 이루어진 자동차의 승객용 에어백 구조에 있어서, 상기 내부패널(2)과 보조패널(3)은 상부에 관통공(9)이 형성되어서 보울트(6)와 너트(6')로 고정되어지며, 하부는 내부패널(2)에 걸림홈(10)이 형성되고 보조패널(3)의 배면에는 절개부(7')를 가지는 걸림돌기(7)가 형성되어서 상기 걸림홈(10)에 걸림돌기(7)를 통해 체결되어지는 구조로 결합된다.

또한, 보조패널(3)에 있는 걸림돌기(7)의 이면에는 첨부도면 제3도에 도시한 바와 같이 가로방향으로 연속되는 톱니부(8)가 일체로 형성되어 있으며, 발포폼(4)에는 상기 톱니부(8)에 의해 상대적으로 이와 형합가능한 톱니형상의 절결부(11)가 형성되어 있는 동시에 그 외표면에는 외피복재(5)가 피복되어 있다.

물론, 팽창부재(1)는 종래와 같이 보조패널(3)의 배면에서 카울 크로스멤버(12)에 고정되어 있다.

여기서, 상기 톱니부(8)를 포함한 보조패널(3)의 재질은 PBT수지 즉, 폴리부틸랜 테레프탈레이트(Polybutylene terephthalate)로 되어 있고, 상기 외피복재(5)의 재질은 크래시패드의 재질과 동일한 재질인 ABS수지 즉, 아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌(Acrylonitrile butadiene styrene)으로 되어 있어서, 팽창부재(1)의 팽창압이 보조패널(3)에 가해지면 PBT수지에 비해 상대적으로 강도가 약한 ABS수지로 되어 있는 외피복재(5)가 쉽게 떨어져 나갈 수 있게 된다.

따라서, 이와 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

차량 정면충돌시 차체에 충격이 가해져서 팽창부재(1)가 폭발하게 되면 주름관식으로 접혀있던 공기주머니(도시되지 않음)가 보조패널(3)을 강하게 밀어내게 되므로 상기 보조패널(3)은 하부의 걸림돌기(7)가 내부패널(2)의 걸림홈(10)으로부터 순간적인 이탈이 이루어지게 되며, 걸림돌기(7)의 반대편에 있는 톱니부(8)가 이 톱니부(8)에 의해 발포폼(4)에 형성된 절결부(11)와 상대적으로 약한 재질로 되어 있는 외피복재(5)를 찢는 동시에 보조패널(3) 상부의 보울트(6)와 너트(6') 부위를 중심으로 상향 개방되면서 상기 공기주머니가 팽창 전개되므로서 에어백 기능이 발휘할 수 있게 되는 것이다.

첨부도면 제4도는 본 고안의 주요 구성부분에 대한 다른 일 구현예로서, 발포폼(4)의 강도를 위하여 톱니부(8)를 구성하는 이의 피치를 배가시킨 것이며, 이와 같이 발포폼(4)의 강도에 따라 톱니부(8)의 형상은 변화될 수 있는 것이다.

이때, 상기 걸림돌기(7)는 절개부(7')에 의하여 내향된 탄성력을 가지게 되므로 내부패널(2)로부터의 이탈이 용이하게 이루어지게 되며, 발포폼(4)은 보조패널(3)의 톱니부(8)에 의한 절결부(11)에 의하여 용이하게 찢어지게 되므로 에어백의 작동 성공률이 크게 향상되어지게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 자동차의 승객용 에어백에 있어서, 보조패널이 발포폼과 외피복재를 용이하게 찢고 전개되어질 수 있도록 함으로써, 에어백의 작동 성공률을 크게 향상시킬 수 있으며, 이에 따른 차량 정면충돌시 승객을 보다 안전하게 보호할 수 있는 장점을 갖는 것이다.

Claims (2)

1. 팽창부재(1)와, 내부패널(2)과, 보조패널(3)과, 발포폼(4)과, 외피복재(5)로 이루어진 자동차의 승객용 에어백 구조에 있어서, 상기 내부패널(2)과 보조패널(3)은 서로 상부가 보울트(6)로 고정되고, 하부는 걸림돌기(7)에 의해 체결되는 한편, 보조패널(3)의 하부 바깥쪽은 톱니부(8)로 형성되는 동시에 이것과 접하는 발포폼(4)에는 톱니형상의 절결부(11)가 형성되어 보조패널(3)의 톱니부(8)가 발포폼(4)과 외피복재(5)를 강제로 찢고 열려질 수 있도록 된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 승객용 에어백 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 보조패널(3)의 걸림돌기(7)는 절개부(7')를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 승객용 에어백 구조.