JP3989644B2

JP3989644B2 - 車両用エアバッグ装置

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Publication number: JP3989644B2
Application number: JP06050399A
Authority: JP
Inventors: 和美小野
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Calsonic Kansei Corp
Priority date: 1999-03-08
Filing date: 1999-03-08
Publication date: 2007-10-10
Anticipated expiration: 2019-03-08
Also published as: JP2000255365A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両には、車両衝突時の運転席乗員または助手席乗員の保護手段として車両用エアバッグ装置が備えられている。例えば、助手席乗員を保護するための車両用助手席エアバッグ装置としては、車体に所定値以上の衝撃力が加わったときに、インストルメントパネルの内部に配設されたエアバッグモジュール本体に折り畳んで収納されているバッグ本体が、インフレータからの圧力気体によって膨張し、インストルメントパネルの例えば上面に形成されたエアバッグリッドを開放して車室内乗員側へ膨出し、助手席に着座している乗員の頭部などを受け止め、頭部などがインストルメントパネルなどに当接しないように保護するものである。
【０００３】
また、上記車両用助手席エアバッグ装置として、その組付け性向上などのため、エアバッグモジュール本体をステアリングサポートメンバなどの車体側メンバに取付けた後に、エアバッグリッドが予め設けられたインストルメントパネルを、所定の方向、例えば多くの場合バッグ本体の膨出方向と異なる方向からダッシュボードやステアリングサポートメンバなどの車体側に取付けてなる構造のもの、即ちエアバッグモジュール本体とエアバッグリッドとが分離され非連結状態で取付けられる構造のものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用助手席エアバッグ装置では、エアバッグモジュール本体とエアバッグリッドとが分離され非連結状態になっているので、折り畳まれたバッグ本体が膨張しエアバッグリッドを内部から押し開こうとする際に、そのエアバッグリッドを中心としてインストルメントパネルの上面などのエアバッグリッド取付面が車室内側に突き上げられて盛り上がり、それによってバッグ本体の展開性能に影響を与えてしまう虞があるので、それを防ぐために、例えば、エアバッグリッド周辺のインストルメントパネル裏面に補強部材を取付ける構造を採用することも考えられているが、このように補強部材を取付ける場合その補強部材の剛性を比較的高くする必要があり、コストアップまたは重量アップとなってしまうという問題点があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、インストルメントパネルに設けられたエアバッグリッドから膨出するバッグ本体の膨出方向と、インストルメントパネルを車体側に取付ける方向とが異なる場合にそれを利用して、バッグ本体が膨張する際のエアバッグリッドの突き上げを確実に防止し上記問題点を解消することができる車両用エアバッグ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、エアバッグリッドが設けられたインストルメントパネルの内部に、前記エアバッグリッドを押圧して車室内側に膨出するバッグ本体を収納するエアバッグモジュール本体が配設され、該エアバッグモジュール本体を車体側メンバに取付けた後に、前記インストルメントパネルを前記バッグ本体の膨出方向と異なる方向から車体側に取付けてなる車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグモジュール本体側に第１の係止部を形成すると共に、前記インストルメントパネル側に第２の係止部を形成し、前記第１の係止部および前記第２の係止部は、前記インストルメントパネルの車体側への取付方向に対しては相互に挿入可能であり、且つ前記バッグ本体の膨出方向に対しては相互に係止可能であることを特徴としている。
【０００７】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、第１の係止部と第２の係止部とを、バッグ本体の膨出方向とインストルメントパネルの車体側への取付方向とが異なることに着目した特殊な構造とすることにより、予めエアバッグモジュール本体を車体側メンバに取付けた後にインストルメントパネルを車体側に取付ける組付け工程順に影響を与えることなく、エアバッグ作動時のインストルメントパネルのエアバッグリッドの突き上げを、エアバッグモジュール本体とエアバッグリッドとの係止により確実に防止でき、これにより、バッグ本体の展開性能を向上させることが可能となる。また、インストルメントパネルを所定の取付方向から組付ける操作のみによって、第１の係止部と第２の係止部とを係止状態に嵌合させることができる。
【０００８】
請求項２に記載された発明では、請求項１記載の車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグモジュール本体は、前記バッグ本体を収納するほぼ矩形の容器を備え、且つ前記第１の係止部は、前記エアバッグモジュール本体の容器側方壁面または容器後方壁面の少なくとも一方に設けられていることを特徴としている。
【０００９】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、前記第１の係止部は、前記エアバッグモジュール本体の容器前方壁面以外であれば、その容器片側方壁面もしくは容器両側方壁面、その容器後方壁面、またはその容器側方壁面および容器後方壁面のいずれに設けてもよく、その設置点数が多いほど、エアバッグモジュール本体とエアバッグリッドとの係止をより確実にすることができる。
【００１０】
請求項３に記載された発明では、請求項１または２記載の車両用エアバッグ装置において、前記第１の係止部は、係止片または係止孔のいずれか一方であり、かつ前記第２の係止部は、前記係止片または係止孔のいずれか他方であることを特徴としている。
【００１１】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、前記第１の係止部または前記第２の係止部を、係止片と係止孔との組合わせとして簡単で且つ互換可能な構造としたので、設計自由度が増し且つ安価に製造できる。
【００１２】
請求項４に記載された発明では、請求項３記載の車両用エアバッグ装置において、前記係止片の先端には、前記係止孔からの前記インストルメントパネルの車体側への取付方向とは反対方向への抜け出しを阻止するストッパ部材が取付けられていることを特徴としている。
【００１３】
このように構成された請求項４にかかる発明によれば、前記係止片の先端に公知の弾性クリップなどを取付けるだけの簡単な構成により、インストルメントパネルの取付方向とは逆な方向に対する抜け出しを確実に防止でき、一旦係止した係止片と係止孔との係合状態が確実に保持される。
【００１４】
請求項５に記載された発明では、請求項３記載の車両用エアバッグ装置において、前記係止片の先端には、前記バッグ本体の膨出方向とほぼ反対方向へ延びる屈曲係止部が形成されていることを特徴としている。
【００１５】
このように構成された請求項５にかかる発明によれば、前記係止片の先端に屈曲係止部を設けるだけの簡単な構造により、係止片と係止孔とをバッグ膨出方向に対して確実に係止させることができる。
【００１６】
請求項６に記載された発明では、請求項３記載の車両用エアバッグ装置において、エアバッグ作動時に、エアバッグモジュール本体に対して、係止片と係止孔との係止が外れる方向に回転する力が作用した場合に、相互に係止状態となることにより、前記係止片と係止孔との係止が外れることを防止可能な拡開係止部と第２の係止孔とが設けられ、前記拡開係止部は、前記係止片の先端に、前記インストルメントパネルの車体側への取付方向と直交する方向へ延びるように形成され、前記第２の係止孔は、前記係止孔の縁部に、前記拡開係止部と係合する幅を有して連設されることを特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項６にかかる発明によれば、前記係止片の先端に拡開係止部を設け且つ前記係止孔の縁部に第２の係止孔を設けるだけの簡単な構造により、エアバッグ作動時にエアバッグモジュール本体に対し車体側メンバを中心として係止片と係止孔との係止が外れる方向に回転する力が作用しても、前記拡開係止部と第２の係止孔とが係止状態になり、係止片と係止孔との係止が外れることを確実に防止することができる。
【００１８】
なお、上記の本発明において、前記エアバッグリッドとしては、前記インストルメントパネルの上面または車両乗員に面する車両後方側斜面などに設けられているもののいずれでもよく、また、そのエアバッグリッドとしては、前記インストルメントパネルに穿設されたバッグ体膨出用開口を閉塞するように前記インストルメントパネルに取付けられている前記インストルメントパネルとは別体のリッド部材、または、例えば、特開平８−２８２４２０号公報で開示されているような、前記インストルメントパネルの裏面にバッグ体膨出用開口を区画する開裂線が形成されている前記インストルメントパネルと一体のリッド部のいずれでもよい。
【００１９】
また、前記第１の係止部としては、前記エアバッグモジュール本体に間接的に設けたもの、例えば、そのエアバッグモジュール本体の容器壁面に一体的に取付けられたブラケット（モジュールブラケット）に形成した係止片もしくは係止孔、または、そのエアバッグモジュール本体に直接設けたもの、例えば、そのエアバッグモジュール本体の容器壁面に穿設した係止孔などでもよい。
【００２０】
更に、前記第２の係止部としては、例えば、特開平７−１６４９９２号公報で開示されているような、前記インストルメントパネル裏面に取付けられ前記バッグ体膨出用開口を補強する補強用ブラケットに設けたもの、または、そのバッグ体膨出用開口を区画する開裂線が形成されているエアバッグリッドの場合には、例えば、特開平９−３２８０４９号公報で開示されているような、その開裂線近傍に周縁部を当接させてその開裂線近傍のベこつきを防止する補強用ブラケットに設けたものでもよく、また、前記エアバッグリッドとして、前記インストルメントパネルの上面に成形されたバッグ体膨出用開口を閉塞するように前記インストルメントパネルに取付けられている前記インストルメントパネルとは別体のリッド部材とした場合には、そのリッド部材に一体に成形されたブラケットに設けたものでもよく、更にまた、インストルメントパネルを構成する樹脂製芯材に設けたものなどでもよい。
【００２１】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図面に基づき説明する。
【００２２】
図１〜図４は、この発明の実施の形態１を示すものである。
【００２３】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１における車両用エアバッグ装置１は、いわゆるトップマウント型の助手席エアバッグ装置であって、フロントウインドウガラス２の下方に位置するインストルメントパネル３の上面にバッグ体膨出用開口４が形成されているものである。なお、上記インストルメントパネル３は樹脂製であって、ＰＰＣまたはＰＰＧ製の芯材５、ＰＶＣまたはＴＰＥ製の表皮６、およびＰＵまたはＰＰ製の発泡層７とを有する三層構造となっているが、これに限るものではなく、例えば芯材のみの単層構造のものでもよい。また、この実施の形態１では、エアバッグリッドがインストルメントパネルの上面に設けられてなるトップマウント型助手席エアバッグ装置としたが、エアバッグリッドがインストルメントパネルの車両乗員に面する車両後方側斜面に設けられたミドルマウント型助手席エアバッグ装置、または、エアバッグリッドがインストルメントパネルの上面と車両後方側斜面の中間に設けられたセミトップマウント型助手席エアバッグ装置であってもい。
【００２４】
上記のトップマウント型助手席エアバッグ装置１は、前記インストルメントパネル３の上面に穿設されたバッグ体膨出用開口４を閉塞するように取付けられた本発明のエアバッグリッドの１つであるリッド部材８を備えていると共に、車両側壁間に架設されたステアリングサポートメンバなどの車体側メンバ９にブラケット１０を介して取付けられたエアバッグモジュール本体１１を備えている。
【００２５】
前記リッド部材８は、ＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）などの樹脂により前記インストルメントパネル３とは別体で成形されているほぼ鍔付きハット形状ものであって、以下の構造にて前記バッグ体膨出用開口４に取付けられている。即ち、インストルメントパネル３のバッグ体膨出用開口４の前縁部と後縁部には芯材５と発泡層７との間にブラケット１２がインサート成形で埋設されており、このブラケット１２には芯材５を貫通してインストルメントパネル３の裏面側に突出するスタッドボルト１３が設けられている。そして、前記リッド部材８には、その前縁部と後縁部にそれぞれ取付フランジ１４が鍔状に延長成形され、この取付フランジ１４の前記ボルト１３に対応する位置には前後に延びる長孔などのネジ孔１５が形成されている。このネジ孔１５に前記ボルト１３を通しナット１６を締結することにより、前記リッド部材８が前記バッグ体膨出用開口４に取付けられる。
【００２６】
また、前記インストルメントパネル３の裏面側における前記バッグ体膨出用開口４の周囲にはその周縁部の剛性を確保するための枠状補強部材１７が取付けられている。即ち、この補強部材１７の前縁部および後縁部の前記ボルト１３に対応する位置にはネジ孔１８が形成されている。この補強部材１７の前縁部および後縁部を前記リッド部材８の前縁部および後縁部の取付フランジ１４の下側にそれぞれ重ねて、そのネジ孔１８に前記ボルト１３を通しナット１６を締結することにより、補強部材１７が前記バッグ体膨出用開口４の周囲に取付けられる。
【００２７】
更に、前記バッグ体膨出用開口４の両側縁部には芯材５からボス部１９が突設されている。このボス部１９に、前記リッド部材８の両側部から突設形成された取付部２０と補強部材１７の両側縁部とを当接させ、ネジ２３を補強部材１７の両側縁部のネジ孔２２に通して取付部２０に形成されたネジ孔２１に螺着することにより、リッド部材８と補強部材１７の両側部が固定される。
【００２８】
また、前記エアバッグモジュール本体１１は、ほぼ矩形の容器を備え、その容器の上部開放端側に折り畳んだ状態のバッグ本体（図示せず）が収納されており、且つその下部側に前記バッグ本体内に圧力気体を供給する筒状のインフレータ２４およびそのインフレータ２４から噴出された圧力気体の噴出量や噴出方向を制御するディフューザとが配設されている。
【００２９】
更に、前記リッド部材８の裏面には、平面視ほぼＨ形状（Ｕ字状などのものもある）をしている開裂溝２５が形成されている。
【００３０】
なお、図１中、符号２６は、前記インストルメントパネル３の乗員側傾斜面に形成された凹部２７に嵌着され、芯材５側からボス部２８を介してネジ止めされた木目フイニッシャなどの化粧部材である。
【００３１】
そして、この実施の形態１では、エアバッグモジュール本体１１とインストルメントパネル３との間に、バッグ本体が膨張する際のリッド部材８の突き上げを防止する機構３１としての、第１の係止部および第２の係止部が形成されている。
【００３２】
即ち、エアバッグモジュール本体１１の容器両側方壁面には、詳しくは後述する係止片３６を有する、モジュールブラケットである係止部材３２がそれぞれ設けられ、また、補強部材１７にはその係止部材３２の係止片３６に係止される係止孔３３が設けられている。この実施の形態１では、本発明の第１の係止部が係止片３６であり、本発明の第２の係止部が係止孔３３となっている。
【００３３】
なお、前記インストルメントパネル３は、その上面と乗員側傾斜面とで車両側方から見てほぼへの字形になっているので、そのインストルメントパネル３の車体側への取付部の方向を考慮した型抜きの関係上、図１中矢印で示す方向３４（以下、インストルメントパネル取付方向３４という）から車体側に取付ける構造となる。このインストルメントパネル取付方向３４は、水平線に対して前斜め上方ほぼ２０度の角度となっている。また、バッグ本体は、図中矢印で示す方向３５（以下、バッグ膨出方向３５という）へ向けて車室内側に膨出される。このバッグ膨出方向３５は、水平線に対して後斜め上方ほぼ６０度の角度となっている。
【００３４】
そこで、係止部材３２の係止片３６をほぼインストルメントパネル取付方向３４に沿って延設すると共に、係止孔３３をインストルメントパネル取付方向３４から係止片３６へ挿入可能とする。また、係止片３６の先端と係止孔３３の係止縁部３７との間にバッグ膨出方向３５と直角方向のラップ代３８を形成させるようにする。なお、係止片３６は、係止部材３２に打抜き加工と曲げ加工を施すことにより形成されている。
【００３５】
更に、必要に応じて、係止片３６の先端に、クリップ状のストッパ部材３９（図１および４に概略的に図示）を嵌着してもよい。このストッパ部材３９としては、種々の弾性クリップなどが使用でき、その機能として、係止片３６に対する係止孔３３のインストルメントパネル取付方向３４から挿入を弾性変形して許すが、そのインストルメントパネル取付方向３４とは逆の方向、即ち係止部材３２の係止片３６が係止孔３３から抜け出す方向にはその係止孔３３の係止縁部３７を含む孔周縁部に係止する機能を有するものであればなんでもよい。
【００３６】
なお、本発明の第１の係止部および第２の係止部としては、上記実施の形態１とは逆に、エアバッグモジュール本体１１側に係止孔３３を形成し、補強部材１７側に係止部材３２を形成してもよい。この場合、本発明の第１の係止部が係止孔３３であり、本発明の第２の係止部が係止片３６となる。
【００３７】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００３８】
まず、上記のトップマウント型助手席エアバッグ装置１の組付けについて説明すると、初めに、折り畳んだ状態のバッグ本体およびインフレータ２４などが収納されたエアバッグモジュール本体１１を、車体側メンバ９にブラケット１０を介して取付け、その後に、予めバッグ体膨出用開口４にリッド部材８および枠状補強部材１７が取付けられたインストルメントパネル３を、インストルメントパネル取付方向３４からエアバッグモジュール本体１１を覆い被すようにステアリングサポートメンバやダッシュボードなどの車体側にネジ止めする。
【００３９】
この際、係止部材３２の係止片３６がほぼインストルメントパネル取付方向３４へ延設され、係止孔３３をインストルメントパネル取付方向３４から係止片３６へ挿入可能となっているので、インストルメントパネル３をインストルメントパネル取付方向３４から取付ける操作のみによって、係止部材３２の係止片３６と係止孔３３の係止縁部３７とが係止状態に嵌合することになる。
【００４０】
なお、この係止片３６と係止孔３３の嵌合状態を必要に応じて適宜の確認手段により確認できるようにしてもよく、例えば、その確認手段としては、インストルメントパネル３に両者３６、３３の嵌合状態を目視できる小穴を設けたり、または、両者３６、３３の嵌合時にクリック感を持たせたり、あるいは、両者３６、３３の嵌合を電気的に検出するようにしてもよい。
【００４１】
上記のように組付けられた助手席エアバッグ装置１において、車体に所定値以上の衝撃力が加わり、インフレータ２４が作動すると、このインフレータ２４から圧力気体が噴出され、ディフューザによって噴出量や噴出方向が制御されつつバッグ本体内へと圧力気体が導入される。
【００４２】
そして、そのバッグ本体はこの圧力気体の導入に伴って膨張し、この膨張の圧力により、まずリッド部材８がＨ形状の開裂溝２５に沿って開裂して、この開裂した開口からバッグ本体がバッグ膨出方向３５に沿っての車室内側への膨出を開始する。そして、バッグ本体が所定形状に膨張展開することにより、助手席側の乗員の頭部などを受け止め、頭部などがインストルメントパネル３などに当接しないように保護する。
【００４３】
バッグ本体が膨張する際には、バッグ本体によってリッド部材８が押されるが、エアバッグモジュール本体１１とインストルメントパネル３との間に設けた突き上げ防止機構３１によって、バッグ本体の押圧によるリッド部材８の突き上げが防止される。これにより、バッグ本体の展開性能を向上させることが可能となる。
【００４４】
即ち、係止片３６の先端と係止孔３３の係止縁部３７との間にバッグ膨出方向３５と直角方向のラップ代３８が形成されているので、バッグ本体の膨張時に係止片３６の先端と係止孔３３の係止縁部３７とが確実に係止状態となり、リッド部材８がエアバッグモジュール本体１１および車体側メンバ９で支持されることになり、よって、バッグ本体の押圧によるリッド部材８の突き上げが確実に防止される。
【００４５】
更に、係止片３６の先端にクリップ状のストッパ部材３９を嵌着することにより、係止片３６と係止孔３３との係止状態を一層確実にすることができるようになる。
【００４６】
【発明の実施の形態２】
図５、図６は、この発明の実施の形態２を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一または均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００４７】
この実施の形態２のものでは、係止片３６の先端に、ほぼバッグ膨出方向３５へと反対方向へ延びる屈曲係止部４０を形成している。
【００４８】
このように、係止片３６の先端に、ほぼバッグ膨出方向３５と反対方向へ延びる屈曲係止部４０を形成することにより、係止部材３２の係止片３６と係止孔３３とを、簡単に、インストルメントパネル取付方向３４に対しては挿入可能で、且つ、バッグ膨出方向３５に対しては係止可能とすることができる。また、ほぼバッグ膨出方向３５と反対方向へ延びる屈曲係止部４０を形成することにより、クリップ状のストッパ部材３９のような別部材を用いなくとも突き上げ防止機能の信頼性を向上することができる。
【００４９】
上記以外の構成については、前記実施の形態１と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００５０】
【発明の実施の形態３】
図７は、この発明の実施の形態３を示すものである。なお、前記実施の形態１または２と同一または均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００５１】
この実施の形態３のものでは、エアバッグモジュール本体１１の容器後方壁面とリッド部材８との間に、前記実施の形態２と同様の突き上げ防止機構３１を設けている。
【００５２】
即ち、この突き上げ防止機構３１は、エアバッグモジュール本体１１の容器後方壁面に、前記実施の形態２と同様の係止片３６を有する係止部材３２を設け、一方、リッド部材８には、前記実施の形態２と同様の係止孔３３を有する該リッド部材８と一体または別体の部材１７０が設けられているものである。
【００５３】
このようにしても、バッグ本体の押圧によるリッド部材８の突き上げを防止することができる。これにより、バッグ本体の展開性能を向上させることが可能となる。
【００５４】
上記以外の構成については、前記実施の形態１または２と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００５５】
【発明の実施の形態４】
図８、図９は、この発明の実施の形態４を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一または均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００５６】
この実施の形態４のものでは、係止片３６の先端には、インストルメントパネルの車体側への取付方向３４と直交する車幅方向へ延びる拡開係止部３６ａ、３６ａが形成され、且つ係止孔３３の縁部３７と反対側の上縁部（符号なし）には、前記拡開係止部３６ａ、３６ａと係合する幅の第２の係止孔３３０が連設されている。またその第２の係止孔３３０の両側縁に切起こし突起３３１が設けられている。
【００５７】
このように、係止片３６の先端に拡開係止部３６ａ、３６ａを形成し、且つ係止孔３３の上縁部に第２の係止孔３３０を連設することにより、エアバッグモジュール本体１１を車体側メンバ９へ取付けているブラケット１０の位置関係が図１の場合に、エアバッグ作動時にエアバッグモジュール本体１１に対し車体側メンバを中心として係止片３６と係止孔３３との係止が外れる方向Ｒ（図８参照）に回転する力が作用し、図９（ａ）の状態から図９（ｂ）の状態になっても、拡開係止部３６ａ、３６ａと第２の係止孔３３０とが係止状態になり、係止片３６と係止孔３３との係止が外れることを確実に防止することができる。
【００５８】
なお、第２の係止孔３３０の両側縁に設けた切起こし突起３３１に拡開係止部３６ａ、３６ａが引っかかることにより、係止片３６と係止孔３３との係止が外れることをより確実に防止することができる。
【００５９】
上記以外の構成については、前記実施の形態１ないし３と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００６０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、前記バッグ本体が膨張する際には、バッグ本体によってエアバッグリッドが押されるが、エアバッグモジュール本体とインストルメントパネルとの間に設けた突き上げ防止機構、即ち第１の係止部と第２の係止部とにより、エアバッグ作動時のインストルメントパネルのエアバッグリッドの突き上げを確実に防止でき、これにより、バッグ本体の展開性能を向上させることが可能となる。また、インストルメントパネルを所定の取付方向から組付ける操作のみによって、第１の係止部と第２の係止部とを係止状態に嵌合させることができる。
【００６１】
請求項２の発明によれば、前記第１の係止部は、前記エアバッグモジュール本体の容器前方壁面以外であれば、その容器片側方壁面もしくは容器両側方壁面、その容器後方壁面、またはその容器側方壁面および容器後方壁面のいずれに設けてもよく、その設置点数が多いほど、エアバッグモジュール本体とエアバッグリッドとの係止をより確実にすることができる。
【００６２】
請求項３の発明によれば、前記第１の係止部または前記第２の係止部を、係止片と係止孔との組合わせとして簡単で且つ互換可能な構造としたので、設計自由度が増し且つ安価に製造できる。
【００６３】
請求項４の発明によれば、前記係止片の先端に公知の弾性クリップなどを取付けるだけの簡単な構成により、インストルメントパネルの取付方向とは逆な方向に対する抜け出しを確実に防止でき、一旦係止した係止片と係止孔との係合状態が確実に保持される。
【００６４】
請求項５の発明によれば、前記係止片の先端に屈曲係止部を設けるだけの簡単な構造により、係止片と係止孔とをバッグ膨出方向に対して確実に係止させることができる。
【００６５】
請求項６の発明によれば、前記係止片の先端に拡開係止部を設け且つ前記係止孔の縁部に第２の係止孔を設けるだけの簡単な構造により、エアバッグ作動時にエアバッグモジュール本体に対し車体側メンバを中心として係止片と係止孔との係止が外れる方向に回転する力が作用しても、前記拡開係止部と第２の係止孔とが係止状態になり、係止片と係止孔との係止が外れることを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の側方断面図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】突き上げ防止機構を示す部分拡大斜視図である。
【図４】図３の突き上げ防止機構を示す概略側面図である。
【図５】本発明の実施の形態２にかかる突き上げ防止機構を示す部分拡大斜視図である。
【図６】図５の突き上げ防止機構を示す概略側面図である。
【図７】本発明の実施の形態３にかかる突き上げ防止機構を示す概略側面図である。
【図８】本発明の実施の形態４にかかる突き上げ防止機構を示す概略側面図である。
【図９】本発明の実施の形態４にかかる突き上げ防止機構を示した部分拡大斜視図である。
【符号の説明】
１トップマウント型助手席エアバッグ装置
３インストルメントパネル
４バッグ体膨出用開口
８リッド部材（エアバッグリッド）
９車体側メンバ
１１エアバッグモジュール本体
３１突き上げ防止機構
３３係止孔
３４インストルメントパネル取付方向
３５バッグ膨出方向
３６係止片
４０屈曲係止部
１７０部材
３６ａ拡開係止部
３３０第２の係止孔
３３１切起こし突起

Claims

エアバッグリッドが設けられたインストルメントパネルの内部に、前記エアバッグリッドを押圧して車室内側に膨出するバッグ本体を収納するエアバッグモジュール本体が配設され、該エアバッグモジュール本体を車体側メンバに取付けた後に、前記インストルメントパネルを前記バッグ本体の膨出方向と異なる方向から車体側に取付けてなる車両用エアバッグ装置において、
前記エアバッグモジュール本体側に第１の係止部を形成すると共に、前記インストルメントパネル側に第２の係止部を形成し、前記第１の係止部および前記第２の係止部は、前記インストルメントパネルの車体側への取付方向に対しては相互に挿入可能であり、且つ前記バッグ本体の膨出方向に対しては相互に係止可能であることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
前記エアバッグモジュール本体は、前記バッグ本体を収納するほぼ矩形の容器を備え、且つ前記第１の係止部は、前記エアバッグモジュール本体の容器側方壁面または容器後方壁面の少なくとも一方に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ装置。
前記第１の係止部は、係止片または係止孔のいずれか一方であり、かつ前記第２の係止部は、前記係止片または係止孔のいずれか他方であることを特徴とする請求項１または２記載の車両用エアバッグ装置。
前記係止片の先端には、前記係止孔からの前記インストルメントパネルの車体側への取付方向とは反対方向への抜け出しを阻止するストッパ部材が取付けられていることを特徴とする請求項３記載の車両用エアバッグ装置。
前記係止片の先端には、前記バッグ本体の膨出方向とほぼ反対方向へ延びる屈曲係止部が形成されていることを特徴とする請求項３記載の車両用エアバッグ装置。
エアバッグ作動時に、エアバッグモジュール本体に対して、係止片と係止孔との係止が外れる方向に回転する力が作用した場合に、相互に係止状態となることにより、前記係止片と係止孔との係止が外れることを防止可能な拡開係止部と第２の係止孔とが設けられ、
前記拡開係止部は、前記係止片の先端に、前記インストルメントパネルの車体側への取付方向と直交する方向へ延びるように形成され、
前記第２の係止孔は、前記係止孔の縁部に、前記拡開係止部と係合する幅を有して連設されることを特徴とする請求項３記載の車両用エアバッグ装置。