JPH04109668U - エアバツグ装置用の安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エアバツク装置をステアリングホイールから取
り外した状態においても、容易に解除状態とできかつこ
の状態を保持することができ、これにより容易に廃棄処
分することができるエアバツク装置の安全装置を得る。 【構成】着火ピン４０係止用のトリガシヤフト４４には
ドライブシヤフト４８が一体的に固着されており、さら
に、ロツクシヤフト５８が配置されている。ロツクシヤ
フト５８にはアーム部６０が延出されており、ドライブ
シヤフト４８に係合可能である。ロツクシヤフト５８の
下端部にはローテーシヨンレバー６４が連結されてお
り、その近傍にはストツパ６６が回動可能に支持されて
いる。ストツパ６６を操作してローテーシヨンレバー６
４の回動軌跡内に進入させ凹部７０を嵌合させると、ロ
ーテーシヨンレバー６４が強制的に回動されると共にこ
の状態で保持される。これにより、アーム部６０がドラ
イブシヤフト４８から離間し、ドライブシヤフト４８の
揺動が可能となる。このように、ストツパ６６を操作す
ることにより、容易に安全装置解除状態とすることがで
きる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は安全装置に係り、特に、加速度作用時に袋体が乗員の前方で膨張する ことにより乗員を保護するエアバツグ装置に用いられる安全装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両急減速時に袋体が膨張することにより乗員を保護するエアバツグ装置には 、ステアリングホイールに取り付けられる以前のエアバツグ装置に衝撃が加わっ ても装置が不用意に作動して袋体が膨張しないように、安全装置が設けられてい る。

【０００３】 この安全装置では、ドライブシヤフト（ボール）の移動を阻止するロツクシヤ フト（ロツクバー）がエアバツグ装置の起動部に内蔵されている。このロツクシ ヤフトにはローテーシヨンレバーが連結されており、ローテーシヨンレバーと共 に回転される。エアバツグ装置（起動部）がステアリングホイールに取り付けら れる以前の状態、あるいは取付けの際には、ロツクシヤフトがドライブシヤフト に当接してその移動を強制的に阻止する（安全装置作動状態）。一方、エアバツ グ装置をステアリングホイールに固定した後には、ローテーシヨンレバー移動用 のスライド体を侵入させることにより、ローテーシヨンレバーを回転させてロツ クシヤフトを解除方向へ回転移動させ、これによってドライブシヤフトの移動（ ボールの慣性移動）が可能な状態（安全装置解除状態）となる構成である。

【０００４】 ところで、このような安全装置が設けられたエアバツグ装置を廃棄処分する際 には、通常、安全装置を解除してドライブシヤフトの移動（ボールの慣性移動） が可能な状態とし、この状態のままでエアバツグ装置の起動部に強制的に衝撃を 加えて（例えば、落下させて）、内蔵された爆薬剤等を燃焼廃棄している。

【０００５】 この場合、エアバツグ装置をステアリングホイールに固定した状態においては 、ローテーシヨンレバー移動用のスライド体がステアリングホイールの近傍に設 けられているため、容易に安全装置を解除しこの状態を保持することができるが 、前述の如き廃棄処分するためにエアバツグ装置をステアリングホイールから取 り外した状態では、ローテーシヨンレバーを回転させてロツクシヤフトを解除方 向へ回転させかつこの状態で保持する機構が存在しないため、安全装置を解除し て廃棄処分することができず、このための対策が必要であった。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記事実を考慮し、エアバツグ装置をステアリングホイールから取り 外した状態においても、容易に解除状態とできかつこの状態を保持することがで き、これにより容易に廃棄処分することができるエアバツグ装置用の安全装置を 得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るエアバツグ装置用の安全装置は、起動部に内蔵された慣性体の慣 性移動によって起動するエアバツグ装置に用いられ、前記慣性体の慣性移動を阻 止する状態とこれを可能にする状態との間で移動可能な移動阻止部材を有するエ アバツグ装置用の安全装置において、前記移動阻止部材に係合可能に前記起動部 の外側に設けられ、係合状態では前記慣性体の移動を可能にする方向へ前記移動 阻止部材が移動した状態で保持する解除部材を備えたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】

上記構成のエアバツグ装置用の安全装置では、エアバツグ装置を車両（例えば 、ステアリングホイール）に組み付けた状態においては、移動阻止部材が慣性体 の慣性移動を可能にする状態となって安全装置解除状態となる。一方、エアバツ グ装置を廃棄処分するために車両から取り外した状態においては、解除部材を操 作することによって、慣性体の移動を可能にする方向へ移動阻止部材が移動され てこの状態で保持され、これにより、安全装置解除状態となる。したがって、こ の状態のままでエアバツグ装置に強制的に衝撃を加えることにより作動させて廃 棄処分することができる。

【０００９】 このように、エアバツグ装置を車両から取り外した状態においても、容易に解 除状態とできかつこの状態を保持することができ、これにより容易に廃棄処分す ることができる。

【００１０】

【実施例】

図４には本考案の第１実施例に係る安全装置が適用されたエアバツグ装置１０ が示されている。

【００１１】 エアバツク装置１０では、ステアリングホイール１２のハブ１４に固定された ベースプレート１６に袋体１８、カバー２０、インフレータ２２が取り付けられ ている。

【００１２】 袋体１８はベースプレート１６の乗員側（図４の上側）に折り畳まれた状態で 配置されている。この袋体１８は開口側の縁がベースプレート１６の略中央部に リングプレート２４を介して取り付けられている。リングプレート２４は図示し ないボルトでベースプレート１６に締め付けられ、袋体１８の開口側の縁をベー スプレート１６に押し付けている。

【００１３】 カバー２０は袋体１８の乗員側に配置されてベースプレート１６との間に袋体 １８を格納している。このカバー２０は周囲に図示しない枠状の芯金が埋設され 、芯金を介してリベツト等によりベースプレート１６へ取り付けられている。カ バー２０のベースプレート１６との対向部には薄肉部２６が形成されており、こ の部分で破断され易いようになっている。

【００１４】 インフレータ２２は円柱状で、ベースプレート１６の略中央部に貫通されて袋 体１８に挿入された状態で配置されている。インフレータ２２には外周にフラン ジ２８が形成され、図示しないボルトでベースプレート１６の反乗員側（図４の 下側）の面に固着されている。インフレータ２２にはガス発生物質３０が封入さ れると共に、このガス発生物質３０の内方には雷管３２が埋設されている。雷管 ３２が爆発したときに図示しない着火剤が着火してガス発生物質３０が燃焼する ようになっている。ガス発生物質３０は燃焼によって分解して大量のガスを放出 し、このガスで袋体１８が膨張するようになっている。

【００１５】 インフレータ２２には雷管３２を爆発させるための起動装置３４が内蔵されて いる。

【００１６】 図１及び図３に示す如く、起動装置３４のブロツク３６には、着火ピン４０が 圧縮コイルばね４６と共に取り付けられている。着火ピン４０は軸線方向（図３ の上下方向）に移動可能に支持され、軸線方向への移動によって先端がブロツク ３６の孔３８を貫通して雷管３２に衝突し雷管３２が爆発するようになっている 。この着火ピン４０にはつば部４２が形成されており、つば部４２にトリガシヤ フト４４が係止されている。これにより、着火ピン４０は圧縮コイルばね４６の 付勢力に抗して雷管３２と非接触状態に保持されている。

【００１７】 トリガシヤフト４４は略半円に形成されており、着火ピン４０と直交してブロ ツク３６に回転可能に支持されている。このトリガシヤフト４４は、通常は着火 ピン４０のつば部４２に係止してこれを保持しており、回転することによって着 火ピン４０のつば部４２から外れて、圧縮コイルばね４６の付勢力による着火ピ ン４０の移動を可能とする。

【００１８】 トリガシヤフト４４の中間部にはドライブシヤフト４８が一体に固着されてい る。ドライブシヤフト４８の一端部はバイアスピン５０を介して圧縮コイルばね ５２によって押圧されており、トリガシヤフト４４が着火ピン４０のつば部４２ に係合する方向へ付勢されている。一方ドライブシヤフト４８の他端部には慣性 体としてのボール５４が当接している。ボール５４はシリンダ５６への収容状態 でブロツク３６に支持され、車両急減速時に慣性力でドライブシヤフト４８を圧 縮コイルばね５２の付勢力に抗して移動させる。

【００１９】 ドライブシヤフト４８に対してボール５４と反対側には、移動阻止部材として のロツクシヤフト５８が配置されている。ロツクシヤフト５８はドライブシヤフ ト４８と直交して（すなわち、着火ピン４０と平行に）回転可能にブロツク３６ に支持されている。ロツクシヤフト５８の中間部には軸線と直交方向へアーム部 ６０が延出されており、ロツクシヤフト５８の回転によってこのアーム部６０が ドライブシヤフト４８の揺動軌跡上に進退可能とされている。アーム部６０がド ライブシヤフト４８の揺動軌跡上へ進出した状態では、ドライブシヤフト４８は アーム部６０によって移動が阻止され揺動不能状態となる。このロツクシヤフト ５８は、アーム部６０がドライブシヤフト４８の揺動軌跡上に進出する方向へ捩 じりコイルばね６２によって付勢されている。

【００２０】 ブロツク３６に支持されたロツクシヤフト５８の端部はブロツク３６から外方 へ突出されており、さらに移動阻止部材を構成するローテーシヨンレバー６４が 連結されている。ローテーシヨンレバー６４は長手方向一端部がロツクシヤフト ５８の端部に連結されており、このため、ローテーシヨンレバー６４を捩じりコ イルばね６２の付勢力に抗して押圧することによりロツクシヤフト５８を回転さ せることが可能である。このローテーシヨンレバー６４は、通常は安全装置解除 用の解除レバー（図示省略）の進入軌跡内に位置しており、解除レバーの進入に よって強制的に押圧されて回転される。

【００２１】 ローテーシヨンレバー６４の近傍には解除部材としてのストツパ６６が配置さ れている。ストツパ６６はブロツク３６の外側に支軸６８によって回動可能に支 持されており、支軸６８と反対側の端部にはローテーシヨンレバー６４の先端部 に対応しこれに嵌合可能な凹部７０が形成されている。このストツパ６６は、通 常はローテーシヨンレバー６４の回動軌跡から離間して位置しており、支軸６８ 周りに強制的に回動されると、ローテーシヨンレバー６４の回動軌跡内に進入し てローテーシヨンレバー６４を強制的に回転させ、さらに凹部７０がローテーシ ヨンレバー６４の先端部に嵌合した状態では、ローテーシヨンレバー６４を強制 的に回転させた状態で保持する構成である。したがって、この場合には、ローテ ーシヨンレバー６４は、解除レバーの進入によって強制的に押圧されて回転され た場合と同じ状態となる。

【００２２】 ストツパ６６の側方のブロツク３６外周には、突起７２が突出形成されている 。突起７２は通常はストツパ６６の側壁に係合してストツパ６６をローテーシヨ ンレバー６４の回動軌跡から離間した位置に保持しており、ストツパ６６を操作 する際にストツパ６６の弾性変形等によってこの突起７２を乗り超えることによ りストツパ６６の支軸６８周りの回動が可能となっている。

【００２３】 次に本実施例の作用を説明する。

【００２４】 上記構成のエアバツク装置１０がステアリングホイール１２に組み付けられた 状態においては、ストツパ６６は突起７２によって移動が制限されており、図２ に二点鎖線にて示す如く、ローテーシヨンレバー６４の回動軌跡から離間した位 置で保持されている。また、図示を省略した安全装置解除用の解除レバーが進入 されてローテーシヨンレバー６４は強制的に押圧されており、これにより、ロツ クシヤフト５８は捩じりコイルばね６２の付勢力に抗して回転されてアーム部６ ０はドライブシヤフト４８の揺動軌跡上から離間している（安全装置解除状態） 。したがって、ボール５４の慣性移動によるドライブシヤフト４８の揺動（すな わち、トリガシヤフト４４の回動）が可能である。

【００２５】 車両が緊急状態に至ると、ボール５４の慣性移動によってドライブシヤフト４ ８が圧縮コイルばね５２の付勢力に抗して揺動され、このためトリガシヤフト４ ４が回動されて着火ピン４０のつば部４２との係合が解除される。これにより、 着火ピン４０が圧縮コイルばね４６の付勢力によって移動されて雷管３２に衝突 し、雷管３２が爆発する。雷管３２の爆発によって、ガス発生物質３０が燃焼し て大量のガスが放出され、このガスで袋体１８が膨張展開されて乗員が保護され る。

【００２６】 一方、このようなエアバツグ装置１０を廃棄処分等の為に取り外す場合には、 一旦挿入された解除レバーがローテーシヨンレバー６４から離間するに伴って、 ロツクシヤフト５８は捩じりコイルばね６２の付勢力によって再び回転されアー ム部６０がドライブシヤフト４８の揺動軌跡内に進入する（安全装置作動状態） 。したがって、ボール５４の慣性移動によるドライブシヤフト４８の揺動（すな わち、トリガシヤフト４４の回動）が不能となる。これにより、安全にエアバツ グ装置１０を取り外すことができる。

【００２７】 次いで、取り外した後のエアバツグ装置１０を廃棄処分する際には、ストツパ ６６を操作することによって再び安全装置解除状態とする。すなわち、ストツパ ６６を操作して、突起７２を乗り超えて支軸６８周りに回動させてローテーシヨ ンレバー６４の回動軌跡内に進入させ、さらに凹部７０をローテーシヨンレバー ６４の先端部に嵌合してこれを保持する状態とする（図２図示状態）。これによ り、ロツクシヤフト５８は捩じりコイルばね６２の付勢力に抗して回転されてア ーム部６０がドライブシヤフト４８の揺動軌跡上から離間される（安全装置解除 状態）。したがって、ボール５４の慣性移動によるドライブシヤフト４８の揺動 （すなわち、トリガシヤフト４４の回動）が再び可能となる。したがって、この 状態のままでエアバツグ装置１０を落下させる等によって強制的に衝撃を加える ことにより作動させて廃棄処分することができる。

【００２８】 このように、エアバツグ装置１０をステアリングホイール１２から取り外した 状態においても、ストツパ６６を操作することによって、容易に安全装置解除状 態とできかつこの状態を保持することができ、これによりエアバツグ装置１０を 容易に廃棄処分することができる。

【００２９】 次に本考案の第２実施例を説明する。なお、前記第１実施例と基本的に同一の 部品には前記第１実施例と同一の符号を付与しその説明を省略している。

【００３０】 図５には第２実施例に係る安全装置が適用された起動装置７４の裏面側が斜視 図にて示されている。この起動装置７４では、ローテーシヨンレバー６４の近傍 に解除部材としてのストツパ７６が固定可能である。ストツパ７６は矩形の板材 で、長手方向両端部には係止片７８、係止片８０が互いに反対方向へ折り曲げ形 成されている。この係止片７８がブロツク３６に形成された係止孔８２に嵌入し かつこの状態で係止片８０がローテーシヨンレバー６４の先端部に係合すること により、ローテーシヨンレバー６４を強制的に回転させた状態で保持する構成で ある。

【００３１】 本第２実施例においても、取り外した後のエアバツグ装置１０を廃棄処分する 際には、ストツパ７６を操作することによって再び安全装置解除状態とする。す なわち、図６に示す如く、ストツパ７６の係止片７８をブロツク３６の係止孔８ ２に嵌入しかつこの状態で係止片８０をローテーシヨンレバー６４の先端部に係 合させる。これにより、ローテーシヨンレバー６４が強制的に回動されて、ロツ クシヤフト５８のアーム部６０がドライブシヤフト４８の揺動軌跡上から離間さ れる（安全装置解除状態）。したがって、ボール５４の慣性移動によるドライブ シヤフト４８の揺動（すなわち、トリガシヤフト４４の回動）が再び可能となる 。したがって、この状態のままでエアバツグ装置１０を落下させる等によって強 制的に衝撃を加えることにより作動させて廃棄処分することができる。

【００３２】 このように、本第２実施例においても、エアバツグ装置１０をステアリングホ イール１２から取り外した状態においてストツパ７６を操作することにより、容 易に安全装置解除状態とできかつこの状態を保持することができ、これによって エアバツグ装置１０を容易に廃棄処分することができる。

【００３３】

【考案の効果】

以上説明した如く、本考案に係るエアバツグ装置用の安全装置は、エアバツグ 装置をステアリングホイールから取り外した状態においても、容易に解除状態と できかつこの状態を保持することができ、これにより容易に廃棄処分することが できるという効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係る安全装置および周辺
部品の分解斜視図である。

【図２】第１実施例に係る安全装置の作動および解除状
態を示す斜視図である。

【図３】安全装置が適用された起動装置の断面図であ
る。

【図４】本考案の第１実施例に係る安全装置が適用され
たエアバツグ装置の概略断面図である。

【図５】本考案の第２実施例に係る安全装置が適用され
た起動装置の裏面側の斜視図である。

【図６】第２実施例に係る安全装置の解除状態を示す側
面図である。

【符号の説明】

１０ エアバツグ装置 ３４ 起動装置 ４０ 着火ピン ４４ トリガシヤフト ４８ ドライブシヤフト ５４ ボール（慣性体） ５８ ロツクシヤフト（移動阻止部材） ６０ アーム部 ６４ ローテーシヨンレバー ６６ ストツパ（解除部材） ７４ 起動装置 ７６ ストツパ（解除部材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 起動部に内蔵された慣性体の慣性移動に
   よって起動するエアバツグ装置に用いられ、前記慣性体
   の慣性移動を阻止する状態とこれを可能にする状態との
   間で移動可能な移動阻止部材を有するエアバツグ装置用
   の安全装置において、前記移動阻止部材に係合可能に前
   記起動部の外側に設けられ、係合状態では前記慣性体の
   移動を可能にする方向へ前記移動阻止部材が移動した状
   態で保持する解除部材を備えたことを特徴とするエアバ
   ツグ装置用の安全装置。