JP2542664Y2 - エアバックモジュールの誤作動防止装置 - Google Patents

エアバックモジュールの誤作動防止装置

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JP2542664Y2 JP1992028297U JP2829792U JP2542664Y2 JP 2542664 Y2 JP2542664 Y2 JP 2542664Y2 JP 1992028297 U JP1992028297 U JP 1992028297U JP 2829792 U JP2829792 U JP 2829792U JP 2542664 Y2 JP2542664 Y2 JP 2542664Y2
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Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車の衝突事故によ
る衝撃から運転者及び同乗者の安全を確保するためのエ
アバックモジュールに係わり、特に衝突センサ内蔵の一
括搭載型エアバックモジュールの誤作動防止装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エアバックモジュールは、通常は車両の
ステアリングホィール等に搭載されており、自動車の衝
突事故による衝撃が発生すると、衝突センサが其を感知
し、ガスを発生させるインフレータに伝え、そのガスに
より、エアバックが風船のように膨らみステアリングホ
ィール等と人間の間で緩衝材となり、衝突事故による衝
撃から運転者の安全を確保するものである。この様な働
きをするエアバックモジュールは、上記衝突センサがエ
アバック等とは別に車両に取り付けられるタイプと、上
記衝突センサを内蔵し、車載電源装置からの電流を蓄え
インフレータを始動させる電流を供給する補助電源装置
共にエアバック等と一括してステアリングホィール等に
搭載されるタイプとの２種に分けることができる。後者
を一括搭載型エアバックモジュールという。
【０００３】一括搭載型エアバックモジュールに内蔵さ
れている衝突センサには電気式のものがあり、此処で、
電気式衝突センサを内蔵している一括搭載型エアバック
モジュールの簡単な回路構造を説明する。図６に於い
て、２は主電源回路であり、３は作動回路であり、４は
補助電源回路であり、５はコネクタであり、１３はイン
フレータであり、１４は衝突センサである。主電源回路
２は車載電源装置に設けられており、コネクタ５を介し
て作動回路３と直列に接続されている。補助電源回路４
は主電源回路２に対して並列に接続され、主電源回路２
よりの電流を蓄えている。作動回路３は主電源回路２や
補助電源回路４よりインフレータ１３を始動させる電流
を供給しており、この作動回路３中に衝突を感知して閉
じる衝突センサ１４も接続されている。
【０００４】このような一括搭載型エアバックモジュー
ル１０は図７に示すようにボルト１８にてステアリング
ホィール１９に締着される。図７に於いて、１１は収納
カバーであり、１２はエアバックであり、１３はインフ
レータであり、１４は衝突センサであり、１６は一括搭
載型エアバックモジュールを支えるリテーナであり、１
７は作動回路や補助電源回路等を収納している補助電源
装置である。前記リテーナ１６とステアリングホィール
１９がボルト１８にて共締めされて一括搭載型エアバッ
クモジュール１０はステアリングホィール１９に固定さ
れる。そして、自動車の衝突事故による衝撃が発生する
と、衝突センサ１４が其を感知し接点を閉じインフレー
タ１３へ電流を供給し、ガスを発生させる。そのガスは
インフレータ１３の吹き出し孔１３ａから流出しエアバ
ック１２を膨張させる。膨張したエアバック１２は収納
カバー１１を破って外へ拡がり風船のように膨らむ。
【０００５】この様な一括搭載型エアバックモジュール
１０は衝突センサ１４を内蔵している性質上、ステアリ
ングホィール１９等への取付作業時、主電源回路２がコ
ネクタ５を介して作動回路３と接続された後に、誤って
過大な衝撃を加えられると、内蔵されている衝突センサ
１４が自動車の衝突事故による衝撃発生と誤って感知
し、インフレータ１３へ電流を供給し、エアバック１２
を膨張させてしまうという誤作動をまねく恐れが有り、
非常に危険である。
【０００６】そこで、この様な誤作動を防止する装置が
提示されている。具体的取付例としては、図８に示すよ
うに、ボルト１８の螺合によりスイッチが切り換わるよ
うな取付作業とスイッチとを連動させた誤作動防止装置
２０の例がある。誤作動防止装置２０は一括搭載型モジ
ュールを支えるリテーナ１６と、該リテーナ１６に固定
されているマイクロスイッチ２１と、該マイクロスイッ
チ２１を螺合により切り換え、一括搭載型モジュール１
０をステアリングホィール１９内に締着しているボルト
１８とから成る。尚、マイクロスイッチ２１は補助電源
装置１７につながれている。
【０００７】このような構造の誤作動防止装置２０の作
用を説明する。マイクロスイッチ２１は、作動回路３に
接続されインフレータ１３への電流供給を絶ったり（図
９参照）、又は、インフレータ１３への電流を迂回させ
るバイパス回路６を閉じたりして（図１０参照）、ステ
アリングホィール１９等への取付作業時、主電源回路２
がコネクタ５を介して作動回路３と接続された後に誤っ
て過大な衝撃が加えられても、一括搭載型エアバックモ
ジュール１０が誤作動しないように防止している。そし
て、取付作業の最後に一括搭載型エアバックモジュール
１０を支えるリテーナ１６とステアリングホィール１９
がボルト１８にて共締めされて固定されると、ボルト１
８の先端がマイクロスイッチ２１の作動子２１ａと圧接
して、作動回路３にインフレータ１３へ電流を供給した
り、又はインフレータ１３への電流を迂回させるバイパ
ス回路６を開いたりして、誤作動防止を解除し、インフ
レータ１３の始動が衝突センサ１４によって行われるよ
うになる。この様に、誤作動防止装置２０はスイッチと
取付作業の最終工程とが連動しているので、誤作動防止
装置としては非常に有効である。尚、マイクロスイッチ
２１が、開状態でインフレータ１３へ電流供給をする回
路を絶つ接続方法は、図９に示されている以外に、例え
ば図６に示されているコンデンサ４ａからの電流供給を
断ったり、主電源回路２からの電流がコンデンサ４ａに
充電されないようにしたり、或いは主電源回路２からの
電流供給を断ったりする等の種々方法がある。又、マイ
クロスイッチ２１が、閉状態でインフレータ１３への電
流を迂回させる回路や他へ放電させる回路の接続方法も
図１０に示されている以外に、補助電源回路４に対して
並列にバイパス回路を接続したり、コンデンサ４ａが放
電するように回路を接続したりする等の種々方法があ
る。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】ところが、従来の誤作
動防止装置２０は車両の走行時の振動等によりボルト１
８が緩むとマイクロスイッチ２１の作動子が元に戻って
しまったりして、一括搭載型エアバッグモジュール１０
がステアリングホィール１９に装着されていても、誤作
動防止装置２０が作用して、衝突時にインフレータ１３
が始動せず、エアバッグ１２が膨らまないという問題点
を有していた。
【０００９】本考案は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、一括搭載型エアバッグモジュールがステアリン
グホィールに装着されると、誤作動防止を解除し、その
後は誤作動防止の解除状態を確実に維持する誤作動防止
装置、及び、再び一括搭載型エアバッグモジュールがス
テアリングホィールから離脱されると、再度、誤作動防
止が作用する誤作動防止装置を提供しようとするもので
ある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、本考案の一括搭載型エアバックモジュールの誤動作
防止装置は、エアバックと、該エアバックを急速膨張さ
せるインフレータと、衝突を感知して回路を閉じる衝突
センサと、該衝突センサを有し電源装置に接続されて前
記インフレータを始動させる作動回路と、スイッチを有
して該作動回路の誤作動を防止する誤作動防止装置とを
備えてなり、ステアリングホィールにボルトを介して装
着されるエアバックモジュールであって、前記ボルトの
螺合により誤作動防止を解除する誤作動防止装置に於い
て、前記誤作動防止装置のスイッチを不可逆スイッチに
したもの、又は前記スイッチとボルトの間にエアバック
モジュールがステアリングホィールに装着時は不可逆作
動の作動片を介在させたものである。
【００１１】
【作用】エアバッグモジュールがステアリングホイール
にボルトにて締着され、該ボルトの螺合によりスイッチ
が切り換わり、誤作動防止が解除された後は、誤作動防
止装置のスイッチを不可逆スイッチにしたもの、又は誤
作動防止装置のスイッチとボルトの間にエアバックモジ
ュールがステアリングホィールに装着時は不可逆作動の
作動片を介在させたものであるので、車両の走行時の振
動等によりボルトが緩んでもスイッチが元に戻ることが
なく、誤作動防止の解除状態を維持する。又、ボルトの
間にエアバックモジュールがステアリングホィールに装
着時は不可逆作動の作動片を介在させたものはエアバッ
クモジュールがステアリングホィールから離脱される
と、誤作動防止装置のスイッチが元に戻り、再度、誤作
動防止が作用する。
【００１２】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図１を参照しつつ
説明する。本考案エアバックモジュールの誤作動防止装
置に於ける不可逆スイッチとして、エアバッグモジュー
ル１０をステアリングホイール１９に締着するボルト１
８の先端の螺合により破断し復元不可の回路基板３１
と、該回路基板３１の破断と共に切断される回路基板上
のパターン３２とから成る不可逆スイッチ３４を用いた
例である。
【００１３】図１は本考案エアバックモジュールの誤作
動防止装置３０の断面図であり、図２は本考案の誤作動
防止装置３０の作用図である。図１に於いて図８と同様
の作用をする部分には同一の符号を付してその説明を省
略する。
【００１４】本考案の誤作動防止装置３０のスイッチ３
４は、図１に示すように、ボルト１８の挿入孔を塞ぐ位
置に固定され、前記ボルト１８の先端の螺合により破断
し復元不可の回路基板３１と、該回路基板３１の破断と
共に切断される回路基板上のパターン３２とから成る不
可逆スイッチ３４で、インフレータ１３に対して前記パ
ターン３２が並列に接続されてインフレータ１３への電
流を迂回させるバイパス回路６を閉じて、誤作動を防止
する（図１０参照）。
【００１５】回路基板３１は、図２（ｃ）に示すよう
に、ボルト１８の螺合により破断し易いように切り込み
３３が入れられており、その形状は、破断後、その復元
を不可にするような引っ掛かり部３１ａと、その引っ掛
かり部３１ａが乗り越え可能で復帰不可にするような突
起部３１ｂとを形成するように入れられている。
【００１６】以下、このような誤作動防止装置３０の作
動を図２を参照しつつ説明する。図２（ａ）は一括搭載
型エアバックモジュール１０がステアリングホィール１
９内に配設され、まだボルト１８にて締着されていない
時の様子を示している。回路基板上のパターン３２がイ
ンフレータ１３と並列に接続され、インフレータ１３の
被電力供給部を迂回するバイパス回路６をつくって、誤
作動を防止しているのでインフレータ１３は衝突センサ
１４によって始動しない。
【００１７】図２（ｂ）は回路基板３１がボルト１８の
挿入孔を塞ぐ位置に固定されているので、ボルト１８の
螺合により、その先端が回路基板３１と圧接し破断した
ところである。其に伴い回路基板上のパターン３２が切
断されインフレータ１３の被電力供給部を迂回するバイ
パスが無くなり、誤作動防止が解除され、インフレータ
１３は衝突センサ１４によって始動する状態になる。
【００１８】その時、破断した回路基板３１は、図３
（ｃ）に示すように、突起部３１ｂに引っ掛かり部３１
ａが引っ掛かって、復帰不可の状態になっているので、
車両の走行時の振動等によりボルト１８が緩みボルト１
８の先端による回路基板３１への圧接が無くなっても、
インフレータ１３の被電力供給部を迂回するバイパス回
路６が復元せず、誤作動防止の解除状態を維持し、イン
フレータ１３は衝突センサ１４によって始動する状態を
維持する。
【００１９】この様に、誤作動防止装置３０のスイッチ
３４をリテーナ１６に設けられたボルト１８の挿入孔を
塞ぐ位置に、前記ボルト１８の螺合により破断し復元不
可の回路基板３１と、インフレータ１３と並列に接続さ
れ前記回路基板３１の破断と共に切断される回路基板上
のパターン３２とから成る不可逆スイッチ３４にする
と、車両の走行時の振動等によりボルト１８が緩んで螺
合が不十分に成っても、回路基板３１やパターン３２は
復元しないので、スイッチ３４が元に戻らず一括搭載型
エアバッグモジュール１０がステアリングホィール１９
に装着されると、誤作動防止を解除し、その後は誤作動
防止の解除状態を確実に維持する。
【００２０】次に、他の本考案の一実施例を図３を参照
しつつ説明する。本考案エアバックモジュールの誤作動
防止装置に於けるスイッチにマイクロスイッチ２１を使
用し、マイクロスイッチ２１とボルト１８の間の不可逆
作動の作動片として、板バネ４１を使用した例である。
尚、マイクロスイッチ２１は補助電源装置１７に接続さ
れている。
【００２１】図３は本考案エアバックモジュールの誤作
動防止装置４０の断面図であり、図４は本考案の誤作動
防止装置４０の作用図である。図３に於いて図８と同様
の作用をする部分には同一の符号を付してその説明を省
略する。
【００２２】本考案の誤作動防止装置４０のスイッチ
は、図３に示すように、マイクロスイッチ２１が使用さ
れ、リテーナ１６に固定されている。そして、マイクロ
スイッチ２１の手前にリテーナ１６に固定された板バネ
４１が設けられており、板バネ４１はステアリングホィ
ール１９に設けられた突起４２により一括搭載型エアバ
ックモジュール１０がステアリングホィール１９に装着
時は不可逆作動をする。尚、マイクロスイッチ２１は補
助電源装置１７内の作動回路３に接続されインフレータ
１３への電流供給を絶ったり（図９参照）、又はインフ
レータ１３への電流を迂回させるバイパス回路６を閉じ
たりして（図１０参照）、誤作動を防止する。
【００２３】一括搭載型エアバックモジュール１０がス
テアリングホィール１９に装着時、板バネ４１に不可逆
作動をさせる突起４２は、図４（ａ）に示すように、板
バネの先端４１ａがボルト１８の螺合による圧接により
乗り越え易いように角度αを鈍角に、板バネの先端４１
ａが乗り越えた後は復帰不可にするように角度βは直角
若しくは鋭角にして設けられている。
【００２４】以下、このような誤作動防止装置４０の作
動を図４を参照しつつ説明する。図４（ａ）は一括搭載
型エアバックモジュール１０がステアリングホィール１
９内に配設され、まだボルト１８にて締着されていない
時の様子を示している。マイクロスイッチ２１が作動回
路３に接続されインフレータ１３への電流供給を絶った
り、又はインフレータ１３への電流を迂回させるバイパ
ス回路６を閉じたりして、誤作動を防止しているのでイ
ンフレータ１３は衝突センサ１４によって始動しない。
【００２５】図２（ｂ）は板バネ４１がボルト１８とマ
イクロスイッチ２１の間に取り付けられいるので、ボル
ト１８の螺合により、その先端が板バネ４１を介してマ
イクロスイッチの作動子２１ａと圧接したところであ
る。其に伴いマイクロスイッチ２１が切り換わり、誤作
動防止を解除し、インフレータ１３は衝突センサ１４に
よって始動する状態になる。尚、ボルト１８の先端とマ
イクロスイッチの作動子２１ａとの圧接は板バネ４１を
介しているので圧接面積が拡がり確かなものになってい
る。
【００２６】その時、板バネの先端４１ａは、図４
（ｃ）に示すように、突起４２を乗り越えており、車両
の走行時の振動等によりボルト１８が緩みボルト１８の
先端による板バネ４１を介してのマイクロスイッチの作
動子２１ａとの圧接が無くなっても、マイクロスイッチ
２１は板バネ４１との圧接により元に戻らず、誤作動防
止の解除状態を維持し、インフレータ１３は衝突センサ
１４によって始動する状態を維持する。
【００２７】そして、再び、一括搭載型エアバックモジ
ュール１０がステアリングホィール１９から離脱される
と、マイクロスイッチ２１と圧接している板バネ４１は
ステアリングホィール１９に設けられた突起４２による
拘束が無くなり復帰する。其に伴いマイクロスイッチ２
１も元に戻り、再び、誤作動防止装置が作用する。
【００２８】この様に、誤作動防止装置４０のマイクロ
スイッチ２１とボルト１８の間に、ステアリングホィー
ル１９に設けられた突起４２により一括搭載型エアバッ
クモジュール１０がステアリングホィール１９に装着時
は不可逆作動をする板バネ４１を介在させると、車両の
走行時の振動等によりボルト１８が緩んで螺合が不十分
に成っても、板バネ４１が復帰しないので、マイクロス
イッチ２１は元に戻らず、一括搭載型エアバッグモジュ
ール１０がステアリングホィール１９に装着されている
間は、誤作動防止を解除し、その後は誤作動防止の解除
状態を確実に維持する。そして、再び、一括搭載型エア
バックモジュール１０がステアリングホィール１９から
離脱されると、マイクロスイッチ２１と圧接している板
バネ４１のステアリングホィール１９に設けられた突起
４２による拘束が無くなり、板バネ４１は復帰する。其
に伴いマイクロスイッチ２１も元に戻り、再び、誤作動
防止装置が作用する。
【００２９】又、板バネ４１に不可逆作動をさせる突起
４２をステアリングホィール１９に設けたが、図５に示
す様な板バネ５１の先端が乗り越え可能で復帰不可にす
る突起５２をリテーナ１６に設けてもよい。この場合、
突起５２はバネで構成されており、ステアリングホィー
ル１９に一括搭載型エアバックモジュール１０が装着さ
れると突起５２が板バネ５１の先端を拘束する位置に固
定される。そして、ボルト１８の螺合により板バネ５１
の先端は突起５２を乗り越えマイクロスイッチ２１と圧
接し誤作動防止を解除し、その後は誤作動防止の解除状
態を確実に維持する。そして、再び、一括搭載型エアバ
ックモジュール１０がステアリングホィール１９から離
脱されると、マイクロスイッチ２１と圧接している板バ
ネ５１のリテーナ１６に設けられた突起５２による拘束
が無くなり、板バネ５１は復帰する。其に伴いマイクロ
スイッチ２１も元に戻り、再び、誤作動防止装置が作用
する。
【００３０】
【考案の効果】本考案の一括搭載型エアバックモジュー
ルの誤作動防止装置は、エアバッグモジュールがステア
リングホイールにボルトにて締着され、該ボルトの螺合
によりスイッチが切り換わり、誤作動防止が解除された
後は、誤作動防止装置のスイッチを不可逆スイッチにす
ることにより、又は誤作動防止装置のスイッチとボルト
の間にエアバックモジュールがステアリングホィールに
装着時は不可逆作動の作動片を介在させることにより、
誤作動防止装置のスイッチが元に戻るのを防いでいるの
で、車両の走行時の振動等によりボルトが緩んでも誤作
動防止の解除状態を確実に維持する。又、ボルトの間に
エアバックモジュールがステアリングホィールに装着
時、不可逆作動の作動片を介在させたものはエアバック
モジュールがステアリングホィールから離脱されると、
誤作動防止装置のスイッチが元に戻り、再度、誤作動防
止装置が作用する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の誤作動防止装置の断面図である。
【図２】本考案の誤作動防止装置の作用図である。
【図３】本考案の他の誤作動防止装置の断面図である。
【図４】本考案の他の誤作動防止装置の作用図である。
【図５】本考案の他の誤作動防止装置の断面図である。
【図６】エアバックモジュールの簡単な回路図である。
【図７】一括搭載型エアバックモジュールを示す図であ
る。
【図８】従来の誤作動防止装置の断面図である。
【図９】誤作動防止装置が接続されている簡単な回路図
である。
【図１０】誤作動防止装置が接続されている簡単な回路
図である。
【符号の説明】
３０ 誤作動防止装置 ３１ 回路基板 ３２ パターン １３ インフレータ １６ リテーナ １８ ボルト １９ ステアリングホィール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−303924（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−68156（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアバックと、該エアバックを急速膨張
    させるインフレータと、衝突を感知して後述する作動回
    路を閉じる衝突センサと、該衝突センサを有し電源装置
    に接続されて前記インフレータを始動させる作動回路
    と、スイッチを有して該作動回路の誤作動を防止する誤
    作動防止装置とを備えてなり、ステアリングホィールに
    ボルトを介して装着されるエアバックモジュールであっ
    て、前記ボルトの螺合により切り換えられる前記スイッ
    チで誤作動防止回路を解除する誤作動防止装置に於い
    て、 前記誤作動防止装置のスイッチを不可逆スイッチにした
    ことを特徴とするエアバックモジュールの誤作動防止装
    置。
  2. 【請求項２】 エアバックと、該エアバックを急速膨張
    させるインフレータと、衝突を感知して回路を閉じる衝
    突センサと、該衝突センサを有し電源装置に接続されて
    前記インフレータを始動させる作動回路と、スイッチを
    有して該作動回路の誤作動を防止する誤作動防止装置と
    を備えてなり、ステアリングホィールにボルトを介して
    装着されるエアバックモジュールであって、前記ボルト
    の螺合により誤作動防止を解除する誤作動防止装置に於
    いて、 前記誤作動防止装置のスイッチとボルトの間にエアバッ
    クモジュールがステアリングホィールに装着時は不可逆
    作動の作動片を介在させたことを特徴とするエアバック
    モジュールの誤作動防止装置。
JP1992028297U 1992-04-01 1992-04-01 エアバックモジュールの誤作動防止装置 Expired - Lifetime JP2542664Y2 (ja)

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